CN111361476A - 一种坐垫自适应调节结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种坐垫自适应调节结构，包括坐垫架，所述坐垫架的两侧分别安装有与其转动连接的上压板，所述上压板受力绕连接点翻转带动坐垫侧翼收缩。本方案中只要人坐在坐垫架内，人体便会对上压板施加一个压力，使得上压板向坐垫架内翻转，座椅侧翼对乘客两侧形成一个包裹，增加乘客安全感和舒适度。
Description
技术领域
本发明属于座椅领域，特别是涉及一种坐垫自适应调节结构。
背景技术
汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计的关键因素之一，其主要包括骨架、弹簧及发泡层，通过弹簧和泡沫芯配合能够对驾驶员及乘客的腰背部和臀部提供良好的支撑，同时也能保证乘坐的舒适性和稳定性，现有座椅靠背和座垫的两侧通常设置有侧翼支撑垫，以用于对驾乘人员进行侧向包围支撑，弱化驾乘人员受离心作用的影响，但是因侧翼与靠背或与座垫之间的连接角度固定，故对于不同体型的人而言，相同座椅所达到的效果不同。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种坐垫自适应调节结构，用于提高座椅舒适性以及车辆运行时座椅的自动调节性等问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种坐垫自适应调节结构，包括坐垫架，所述坐垫架的两侧分别安装有与其转动连接的上压板，所述上压板受力绕连接点翻转带动坐垫侧翼收缩。
优选地，所述坐垫架两侧设置有用于支撑上压板的支撑部，所述支撑部包括支撑架，所述支撑架向上固定在坐垫架上。
优选地，所述支撑架向着坐垫架外侧倾斜设置。
优选地，所述支撑部还包括缓冲管，所述缓冲管套设在支撑架顶部。
优选地，所述上压板为一体式结构，包括第一压板和第二压板，第一压板和第二压板之间呈现角度大于90°的“V”字型尖端，上压板的尖端转动连接在坐垫架上。
优选地，所述第一压板远离第二压板的一端向下弯折特定弧度，第二压板远离第一压板的一端向下弯折特定弧度。
优选地，所述上压板通过转动机构与坐垫架转动连接，所述转动机构包括第一转轴支架和第二转轴支架，所述第一转轴支架和第二转轴之间转动连接，所述第一转轴支架固定在坐垫架上，所述第二转轴支架固定在上压板尖端。
优选地，还包括复位机构，所述复位机构与上压板连接，所述上压板受力翻转带动坐垫侧翼收缩时，所述复位机构产生带动上压板复位的复位力。
优选地，所述复位机构包括回位簧，所述回位簧一端和坐垫架固定，回位簧另一端和上压板固定。
如上所述，本发明的坐垫自适应调节结构，具有以下有益效果：
本方案中只要人坐在坐垫架内，人体便会对上压板施加一个压力，使得上压板向坐垫架内翻转，座椅侧翼对乘客两侧形成一个包裹，增加乘客安全感和舒适度。
附图说明
图1为本发明实施例中坐垫自适应调节结构安装在座椅上的轴测图；
图2为本发明实施例中坐垫自适应调节结构的轴测图；
图3为本发明实施例中坐垫自适应调节结构的结构示意图；
图4为图3中A处的放大图。
具体实施方式
说明书附图中的附图标记包括：座椅骨架1、第二压板2、坐垫架3、支撑架4、缓冲管5、回位簧6、第一转轴支架7、第二转轴支架8、转轴9、第一压板10。
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
实施例
如图1至图4所示，本实施例提供了一种坐垫自适应调节结构，包括坐垫架3，坐垫架3两侧侧边上均固定有支撑部，支撑部包括支撑架4，支撑架4向上固定在坐垫架3上，支撑架4和坐垫架3之间构成等腰梯形状，且支撑架4向着坐垫架3外侧倾斜，以便于人体坐下。支撑架4上顶部套设有缓冲管5，且缓冲管5上覆盖有上压板，上压板包括一体成型的第一压板10和第二压板2，第一压板10和第二压板2之间呈现角度大于90°的“V”字型，上压板的尖端转动连接在坐垫架上，使得上压板的第二压板2位于支撑架4上，上压板的第一压板10横放于坐垫架3内，且上压板两端均向下弯折一定弧度，使得上压板两端与人体接触时更加舒适。上压板中部之下设置有用于上压板左右转动的转动组件，转动组件包括两个第一转轴支架7，两个第一转轴支架7均固定在坐垫架3上，且两个第一转轴支架7之间转动连接有转轴9，转轴9两端均固定有第二转轴支架8，第二转轴支架8和上压板固定。
坐垫架3和上压板之间连接有复位机构，实施例中复位机构选用回位簧6，回位簧6顶端和上压板固定，回位簧6底端和坐垫架3固定，回位簧6选用拉簧。
具体实施时，可以将本方案中的座椅结构安装在座椅骨架1上，上压板上的“V”字型角度可以根据需要设计。常态时，上压板的第二压板2在回位簧6的拉力作用下和支撑架4抵靠，上压板的第一压板10向上翘起一定的高度。当有人坐在坐垫上时，坐垫架3内的第一压板10受到向下的压力，使得上压板向着坐垫架3内翻转，对人体腿部进行包裹，能有效的提高人体舒适性。当坐在坐垫上的人离开后，上压板在回位簧6的拉力作用下复位。
本实施例中的复位簧对上压板起到复位作用，缓冲管5不仅能缓冲上压板复位时对支撑架4的冲击力度，减小上压板的磨损，而且能在车辆转弯等情况下对人体撞击在支撑架4的力度进行一定的缓冲，减小人体痛感，增加使用舒适度。本实施例中转动组件包括转轴9、第一转轴支架7和第二转轴支架8，使得上压板和坐垫架3之间能够稳定的实现转动连接。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种坐垫自适应调节结构，其特征在于：包括坐垫架，所述坐垫架的两侧分别安装有与其转动连接的上压板，所述上压板受力绕连接点翻转带动坐垫侧翼收缩。
2.根据权利要求1所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：所述坐垫架两侧设置有用于支撑上压板的支撑部，所述支撑部包括支撑架，所述支撑架向上固定在坐垫架上。
3.根据权利要求2中所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：所述支撑架向着坐垫架外侧倾斜设置。
4.根据权利要求3所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：所述支撑部还包括缓冲管，所述缓冲管套设在支撑架顶部。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：所述上压板为一体式结构，包括第一压板和第二压板，第一压板和第二压板之间呈现角度大于90°的“V”字型尖端，上压板的尖端转动连接在坐垫架上。
6.根据权利要求5所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：所述第一压板远离第二压板的一端向下弯折特定弧度，第二压板远离第一压板的一端向下弯折特定弧度。
7.根据权利要求5所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：所述上压板通过转动机构与坐垫架转动连接，所述转动机构包括第一转轴支架和第二转轴支架，所述第一转轴支架和第二转轴之间转动连接，所述第一转轴支架固定在坐垫架上，所述第二转轴支架固定在上压板尖端。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：还包括复位机构，所述复位机构与上压板连接，所述上压板受力翻转带动坐垫侧翼收缩时，所述复位机构产生带动上压板复位的复位力。
9.根据权利要求8所述的坐垫自适应调节结构，其特征在于：所述复位机构包括回位簧，所述回位簧一端和坐垫架固定，回位簧另一端和上压板固定。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202010372575.1A CN111361476A (zh) | 2020-05-06 | 2020-05-06 | 一种坐垫自适应调节结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN111361476A true CN111361476A (zh) | 2020-07-03 |
Family
ID=71201851
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202010372575.1A Pending CN111361476A (zh) | 2020-05-06 | 2020-05-06 | 一种坐垫自适应调节结构 |
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| CN (1) | CN111361476A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112046352A (zh) * | 2020-10-26 | 2020-12-08 | 马程 | 一种汽车座椅 |
| CN114475373A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-05-13 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种机械触发式的座椅靠背侧翼调节机构 |
| CN114940111A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-08-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 可自适应调节的座椅侧翼结构及座椅总成 |
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