JP2002315648A - 自動車用シート - Google Patents
自動車用シートInfo
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- JP2002315648A JP2002315648A JP2001123893A JP2001123893A JP2002315648A JP 2002315648 A JP2002315648 A JP 2002315648A JP 2001123893 A JP2001123893 A JP 2001123893A JP 2001123893 A JP2001123893 A JP 2001123893A JP 2002315648 A JP2002315648 A JP 2002315648A
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- Japan
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- pad
- seat
- load
- elastic
- elastic mechanism
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
- B60N2/542—Seat suspension devices using mechanical springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. polymers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/686—Panel like structures
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペース的な制約を受けながらもクッション
感等の優れた性能特性を実現し得る自動車用シートを提
供する。 【解決手段】 シート１０は、着座部にパッド１３を有
する。着座部を上下変位可能な弾性機構により支持し、
パッド１３に所定の荷重が作用したときに着座部におけ
る弾性定数が小さくなるようにする。弾性機構は、パッ
ド１３の基端部を上下変位可能に支持する弾機手段を有
し、パッド１３に作用する荷重により弾機手段自体が上
下に変位する。パッド１３に作用する荷重は、着座時の
負荷荷重である。典型的な態様では弾性機構は、パッド
１３の基端部を上下変位可能に支持するコイルスプリン
グを有する。
感等の優れた性能特性を実現し得る自動車用シートを提
供する。 【解決手段】 シート１０は、着座部にパッド１３を有
する。着座部を上下変位可能な弾性機構により支持し、
パッド１３に所定の荷重が作用したときに着座部におけ
る弾性定数が小さくなるようにする。弾性機構は、パッ
ド１３の基端部を上下変位可能に支持する弾機手段を有
し、パッド１３に作用する荷重により弾機手段自体が上
下に変位する。パッド１３に作用する荷重は、着座時の
負荷荷重である。典型的な態様では弾性機構は、パッド
１３の基端部を上下変位可能に支持するコイルスプリン
グを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する従来分野】本発明は乗用車等の車両にお
けるシート、特に格納式シートのようにシートの厚みに
制約を受ける場合に好適な自動車用シートに関するもの
である。
けるシート、特に格納式シートのようにシートの厚みに
制約を受ける場合に好適な自動車用シートに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種の格納式シート等は、必要に応じ
て使用され、不使用時には所定の格納部に格納される。
そして、シートとして設置スペースや格納スペースをで
きるだけとらないようにする要請があり、一般にはコン
パクトな構成のものとなっている。一方で、シートとし
ての機能を確保する必要があり、特にクッション感につ
いては一定の性能が要求される。
て使用され、不使用時には所定の格納部に格納される。
そして、シートとして設置スペースや格納スペースをで
きるだけとらないようにする要請があり、一般にはコン
パクトな構成のものとなっている。一方で、シートとし
ての機能を確保する必要があり、特にクッション感につ
いては一定の性能が要求される。
【０００３】ここで、図４および図５は従来のフルフォ
ームタイプの格納式シートの例を示している。図におい
て、パッド３がフレーム１に結合するクッションパネル
２上に支持され、使用時にはこのパッド３に着座するよ
うになっている。なお、クッションパネル２の下側には
図示しないロック機構等が配置される。
ームタイプの格納式シートの例を示している。図におい
て、パッド３がフレーム１に結合するクッションパネル
２上に支持され、使用時にはこのパッド３に着座するよ
うになっている。なお、クッションパネル２の下側には
図示しないロック機構等が配置される。
【０００４】また、図６は従来のコンタマットタイプの
格納式シートの例を示している。図において、フレーム
１にコンタマット（ワイヤ線材）４が張架され、スプリ
ング５でコンタマット４を引っ張るようにしている。
格納式シートの例を示している。図において、フレーム
１にコンタマット（ワイヤ線材）４が張架され、スプリ
ング５でコンタマット４を引っ張るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の例をはじめとし
て従来の格納式シートでは、良好なクッション感を得る
ために、たとえば、パッド３の厚みを厚くすることが必
要であるが、スペース的な制約からパッド３の厚みを確
保するのが実質的に困難である。また、たとえばコンタ
マット２に十分な上下作動ストロークを与えたいところ
であるが、ロック機構等に制限され、ストローク確保が
難しい。
て従来の格納式シートでは、良好なクッション感を得る
ために、たとえば、パッド３の厚みを厚くすることが必
要であるが、スペース的な制約からパッド３の厚みを確
保するのが実質的に困難である。また、たとえばコンタ
マット２に十分な上下作動ストロークを与えたいところ
であるが、ロック機構等に制限され、ストローク確保が
難しい。
【０００６】本発明は以上の点に鑑み、スペース的な制
約を受けながらもクッション感等の優れた性能特性を実
現し得る自動車用シートを提供することを目的とする。
約を受けながらもクッション感等の優れた性能特性を実
現し得る自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、着座部にパ
ッドを有する自動車用シートであって、着座部を上下変
位可能な弾性機構により支持し、パッドに所定の荷重が
作用したときに着座部における弾性定数が小さくなるよ
うにしたことを特徴とする。
ッドを有する自動車用シートであって、着座部を上下変
位可能な弾性機構により支持し、パッドに所定の荷重が
作用したときに着座部における弾性定数が小さくなるよ
うにしたことを特徴とする。
【０００８】また、本発明の自動車用シートにおいて、
前記着座部の上下変位ストロークに対する荷重変動が小
さくなるようにしたことを特徴とする。
前記着座部の上下変位ストロークに対する荷重変動が小
さくなるようにしたことを特徴とする。
【０００９】また、本発明の自動車用シートにおいて、
前記弾性機構は、前記パッドの基端部を上下変位可能に
支持する弾機手段を有し、このパッドに作用する荷重に
より前記弾機手段自体が上下に変位することを特徴とす
る。
前記弾性機構は、前記パッドの基端部を上下変位可能に
支持する弾機手段を有し、このパッドに作用する荷重に
より前記弾機手段自体が上下に変位することを特徴とす
る。
【００１０】さらに、本発明の自動車用シートにおい
て、前記パッドに作用する荷重は、着座時の負荷荷重で
あることを特徴とする。
て、前記パッドに作用する荷重は、着座時の負荷荷重で
あることを特徴とする。
【００１１】本発明によれば、着座部を上下変位可能な
弾性機構により支持するようにしている。典型的な態様
では、弾性機構は、パッドの基端部を上下変位可能に支
持する弾機手段を有し、このパッドに作用する荷重によ
り弾機手段自体が上下に変位するようになっている。こ
の構成により、パッドに所定の荷重が作用したときに着
座部の弾性定数が小さくなる、すなわち着座部の上下変
位ストロークに対する荷重変動が小さくなるようにし、
良好なクッション感を得ることができる。
弾性機構により支持するようにしている。典型的な態様
では、弾性機構は、パッドの基端部を上下変位可能に支
持する弾機手段を有し、このパッドに作用する荷重によ
り弾機手段自体が上下に変位するようになっている。こ
の構成により、パッドに所定の荷重が作用したときに着
座部の弾性定数が小さくなる、すなわち着座部の上下変
位ストロークに対する荷重変動が小さくなるようにし、
良好なクッション感を得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明によ
る好適な実施の形態を説明する。図１は、本発明による
実施形態におけるシートの概略構成を示している。この
実施形態ではフルフォームタイプの格納式シート１０の
例を示し、フレーム１１に結合するクッションパネル１
２上にパッド１３が支持され、使用時にはこのパッド１
３に着座するようになっている。
る好適な実施の形態を説明する。図１は、本発明による
実施形態におけるシートの概略構成を示している。この
実施形態ではフルフォームタイプの格納式シート１０の
例を示し、フレーム１１に結合するクッションパネル１
２上にパッド１３が支持され、使用時にはこのパッド１
３に着座するようになっている。
【００１３】本発明においては、着座部を構成するパッ
ド１３を上下変位可能な弾性機構により支持し、パッド
１３に所定の荷重が作用したときに着座部における弾性
定数が小さくなるようにしたものである。これにより着
座部の上下変位ストロークに対する荷重変動が小さくな
り、良好なクッション感を得ることができる。
ド１３を上下変位可能な弾性機構により支持し、パッド
１３に所定の荷重が作用したときに着座部における弾性
定数が小さくなるようにしたものである。これにより着
座部の上下変位ストロークに対する荷重変動が小さくな
り、良好なクッション感を得ることができる。
【００１４】ここで、図３はこの実施形態におけるシー
ト１０の具体的構成を示している。図において、クッシ
ョンパネル１２はその前端部（図中、矢印Ｆｒは前方
を、また矢印Ｒｒは後方をそれぞれ表す）にて、ヒンジ
ピン１４を介してフレーム１１にヒンジ結合される。フ
レーム１１およびクッションパネル１２には、ヒンジピ
ン１４を挿通させるヒンジ部１５，１６が設けられてい
る。なお、ヒンジピン１４を装着するために、ブッシュ
１７、ワッシャ１８およびＥリング１９等が使用され
る。
ト１０の具体的構成を示している。図において、クッシ
ョンパネル１２はその前端部（図中、矢印Ｆｒは前方
を、また矢印Ｒｒは後方をそれぞれ表す）にて、ヒンジ
ピン１４を介してフレーム１１にヒンジ結合される。フ
レーム１１およびクッションパネル１２には、ヒンジピ
ン１４を挿通させるヒンジ部１５，１６が設けられてい
る。なお、ヒンジピン１４を装着するために、ブッシュ
１７、ワッシャ１８およびＥリング１９等が使用され
る。
【００１５】前記弾性機構は、パッド１３の基端部を上
下変位可能に支持する弾機手段を有している。弾機手段
として、この例ではコイルスプリング２０を有し、その
一端２０ａはスプリングブッシュ２１を介してセット用
ブラケット２２に係止され、また、コイルスプリング２
０の他端２０ｂはスプリングブッシュ２３を介してスプ
リング受け２４に係止される。このようにしてセットさ
れたコイルスプリング２０には、後述するように、所定
のプレロード（予備荷重）が生じるように装着される。
下変位可能に支持する弾機手段を有している。弾機手段
として、この例ではコイルスプリング２０を有し、その
一端２０ａはスプリングブッシュ２１を介してセット用
ブラケット２２に係止され、また、コイルスプリング２
０の他端２０ｂはスプリングブッシュ２３を介してスプ
リング受け２４に係止される。このようにしてセットさ
れたコイルスプリング２０には、後述するように、所定
のプレロード（予備荷重）が生じるように装着される。
【００１６】なお、ブラケット２２は、リベット２５に
よってクッションパネル１２に固定される。コイルスプ
リング２０のコイル部には、カラー２６を介してピン２
７が挿通される。スプリング受け２４にはクッションゴ
ム２８が装着され、リベット２９によってフレーム１１
側に固定される。また、スプリング受け２４にはストラ
ップ３０が設けられ、これによりコイルスプリング２０
に対してプレロードを発生させるようになっている。
よってクッションパネル１２に固定される。コイルスプ
リング２０のコイル部には、カラー２６を介してピン２
７が挿通される。スプリング受け２４にはクッションゴ
ム２８が装着され、リベット２９によってフレーム１１
側に固定される。また、スプリング受け２４にはストラ
ップ３０が設けられ、これによりコイルスプリング２０
に対してプレロードを発生させるようになっている。
【００１７】上記構成において、それ自身弾性を有する
パッド１３はクッションパネル１２によって支持され、
クッションパネル１２自体もコイルスプリング２０を含
む弾性機構によって支持される。つまり着座部の弾性は
パッド１３およびコイルスプリング２０の組合せにより
設定され、その場合コイルスプリング２０にはプレロー
ドが発生するようになっている。
パッド１３はクッションパネル１２によって支持され、
クッションパネル１２自体もコイルスプリング２０を含
む弾性機構によって支持される。つまり着座部の弾性は
パッド１３およびコイルスプリング２０の組合せにより
設定され、その場合コイルスプリング２０にはプレロー
ドが発生するようになっている。
【００１８】図２は、シート１０における座面ストロー
クＳと負荷荷重Ｆの関係を示している。図において、曲
線（ａ）はパッド１３の撓み特性を、また直線（ｂ）は
フレーム１１に対するクッションパネル１２の撓み特性
をそれぞれ示している。本発明に係る着座部の弾性特性
は、これらを重ね合わせたものとなり、グラフＡのよう
に表される。コイルスプリング２０にはプレロードｆ０
が付与されているため、乗車時の負荷荷重ｆのときのパ
ッド１３の撓み（座面ストローク）は小さくて済み、グ
ラフＡは図示のように緩いカーブの曲線となる。
クＳと負荷荷重Ｆの関係を示している。図において、曲
線（ａ）はパッド１３の撓み特性を、また直線（ｂ）は
フレーム１１に対するクッションパネル１２の撓み特性
をそれぞれ示している。本発明に係る着座部の弾性特性
は、これらを重ね合わせたものとなり、グラフＡのよう
に表される。コイルスプリング２０にはプレロードｆ０
が付与されているため、乗車時の負荷荷重ｆのときのパ
ッド１３の撓み（座面ストローク）は小さくて済み、グ
ラフＡは図示のように緩いカーブの曲線となる。
【００１９】一方、従来のフルフォームタイプのシート
にあっては、プレロードｆ０を持たないため、グラフＢ
のように荷重０から急激に立ちあがるカーブの曲線とな
る。ここで、負荷荷重ｆに対する座面ストロークＳにお
ける勾配（グラフＡの接線Ｌ１とグラフＢの接線Ｌ２）
を比較すると、本発明の場合がかなり小さくなってい
る。これはつまり、パッド１３に所定の荷重（すなわ
ち、乗車時にシート１０に着座したときの負荷荷重）が
作用したときに着座部の弾性定数が小さくなっているこ
とを意味する。このように弾性定数が小さくなることに
より、着座部の上下変位ストロークに対する荷重変動が
小さくなり、良好なクッション感を得ることができる。
にあっては、プレロードｆ０を持たないため、グラフＢ
のように荷重０から急激に立ちあがるカーブの曲線とな
る。ここで、負荷荷重ｆに対する座面ストロークＳにお
ける勾配（グラフＡの接線Ｌ１とグラフＢの接線Ｌ２）
を比較すると、本発明の場合がかなり小さくなってい
る。これはつまり、パッド１３に所定の荷重（すなわ
ち、乗車時にシート１０に着座したときの負荷荷重）が
作用したときに着座部の弾性定数が小さくなっているこ
とを意味する。このように弾性定数が小さくなることに
より、着座部の上下変位ストロークに対する荷重変動が
小さくなり、良好なクッション感を得ることができる。
【００２０】上記の場合、負荷荷重ｆのときのパッド１
３の座面ストロークは小さくて済むから、スペース的な
制約からパッド１３の厚みを確保するのが困難な場合で
も良好なクッション感を得ることができる。
３の座面ストロークは小さくて済むから、スペース的な
制約からパッド１３の厚みを確保するのが困難な場合で
も良好なクッション感を得ることができる。
【００２１】なお、上記実施の形態ではフルフォームタ
イプの格納式シート１０の例を説明したが、本発明はこ
の例に限らず、その他のタイプのシートに対しても有効
に適用可能であり、上記実施形態と同様な作用効果を発
揮することができる。
イプの格納式シート１０の例を説明したが、本発明はこ
の例に限らず、その他のタイプのシートに対しても有効
に適用可能であり、上記実施形態と同様な作用効果を発
揮することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
この種のシートにおいて乗車時のクッションに対する弾
性定数を小さくすることにより良好なクッション感を得
ることができる。また、コイルスプリングにプレロード
を付与しておくことで、初期の座面ストロークを小さく
することができ、スペース的に極めて有利である。さら
に、走行時の上下方向の揺れに対して必要以上にストロ
ーク変位しないので、乗員の動きを抑制することがで
き、快適性や安全性を確保することができる等の利点が
ある。
この種のシートにおいて乗車時のクッションに対する弾
性定数を小さくすることにより良好なクッション感を得
ることができる。また、コイルスプリングにプレロード
を付与しておくことで、初期の座面ストロークを小さく
することができ、スペース的に極めて有利である。さら
に、走行時の上下方向の揺れに対して必要以上にストロ
ーク変位しないので、乗員の動きを抑制することがで
き、快適性や安全性を確保することができる等の利点が
ある。
【図１】本発明の実施形態における概略構成を示す縦断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるシートにおける座面
ストロークと負荷荷重の関係を示す図である。
ストロークと負荷荷重の関係を示す図である。
【図３】本発明の実施形態におけるシートの具体的構成
例を示す分解斜視図である。
例を示す分解斜視図である。
【図４】従来のフルフォームタイプの格納式シートの例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】従来のコンタマットタイプの格納式シートの例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
１０ シート １１ フレーム １２ クッションパネル １３ パッド １４ ヒンジピン １５，１６ ヒンジ部 ２０ コイルスプリング ２１ スプリングブッシュ ２２ セット用ブラケット ２４ スプリング受け ３０ ストラップ
Claims (4)
- 【請求項１】 着座部にパッドを有する自動車用シート
であって、 前記着座部を上下変位可能な弾性機構により支持し、前
記パッドに所定の荷重が作用したときに前記着座部にお
ける弾性定数が小さくなるようにしたことを特徴とする
自動車用シート。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートにおい
て、 前記着座部の上下変位ストロークに対する荷重変動が小
さくなるようにしたことを特徴とする自動車用シート。 - 【請求項３】 前記弾性機構は、前記パッドの基端部を
上下変位可能に支持する弾機手段を有し、該パッドに作
用する荷重により前記弾機手段自体が上下に変位するこ
とを特徴とする、請求項１に記載の自動車用シート。 - 【請求項４】 前記パッドに作用する荷重は、着座時の
負荷荷重であることを特徴とする、請求項１〜３のいず
れかに記載の自動車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001123893A JP2002315648A (ja) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | 自動車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001123893A JP2002315648A (ja) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | 自動車用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002315648A true JP2002315648A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=18973376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001123893A Pending JP2002315648A (ja) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002315648A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007021063A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| WO2012023520A1 (ja) * | 2010-08-20 | 2012-02-23 | 日本発條株式会社 | シートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シート |
| JP2013112146A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Tachi S Co Ltd | 自動車シートに用いるシート・クッション・フレーム |
| FR3051156A1 (fr) * | 2016-05-12 | 2017-11-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amortissement d'un siege de vehicule. |
| FR3055259A1 (fr) * | 2016-08-30 | 2018-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Siege de vehicule amorti par appui souple |
| FR3055845A1 (fr) * | 2016-09-14 | 2018-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amortissement d'un siege de vehicule par bielles guidees |
| FR3068654A1 (fr) * | 2017-07-06 | 2019-01-11 | Psa Automobiles Sa | Armature d’assise de siege de vehicule dote d’un baquet mobile dote de deux ailes laterales remontantes. |
-
2001
- 2001-04-23 JP JP2001123893A patent/JP2002315648A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007021063A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| JP4581883B2 (ja) * | 2005-07-21 | 2010-11-17 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| WO2012023520A1 (ja) * | 2010-08-20 | 2012-02-23 | 日本発條株式会社 | シートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シート |
| JP2012040995A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シート |
| CN103079432A (zh) * | 2010-08-20 | 2013-05-01 | 日本发条株式会社 | 座垫壳单元及车辆用壳体型座椅 |
| US9061621B2 (en) | 2010-08-20 | 2015-06-23 | Nhk Spring Co., Ltd. | Seat-cushion shell unit and shell seat for vehicle |
| JP2013112146A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Tachi S Co Ltd | 自動車シートに用いるシート・クッション・フレーム |
| FR3051156A1 (fr) * | 2016-05-12 | 2017-11-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amortissement d'un siege de vehicule. |
| FR3055259A1 (fr) * | 2016-08-30 | 2018-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Siege de vehicule amorti par appui souple |
| WO2018042093A1 (fr) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | Psa Automobiles Sa | Siège de véhicule amorti par appui souple |
| FR3055845A1 (fr) * | 2016-09-14 | 2018-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amortissement d'un siege de vehicule par bielles guidees |
| FR3068654A1 (fr) * | 2017-07-06 | 2019-01-11 | Psa Automobiles Sa | Armature d’assise de siege de vehicule dote d’un baquet mobile dote de deux ailes laterales remontantes. |
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