WO2012023520A1 - シートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シート - Google Patents

Abstract

　シートクッションシェル（２６）の下部に、上下動、及び任意な角度に傾動自在に設けられたサポートパネル（３８）と、シートクッションシェル（２６）とサポートパネル（３８）の間に設けられたサポートパッド（４２）とを有するシートクッションシェルユニット（５０）を構成し、サポートパネル（３８）の前端部（４４）と後端部（４６）をシートフレーム（１２）に固定し、シートクッションシェルユニット（５０）をシートフレーム（１２）に取り付けることで、様々なシートフレームに取り付けることができる。

Description

シートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シート

　本発明は、車両用シェル型シートに用いられるシートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シートに関する。

　シートフレームにシートシェルを組み合わせた、いわゆる車両用シェル型シートが、例えば日本国特表２００８－５２６４２５号公報に開示されている。この車両用シェル型シートは、車体に取り付けたシートフレームに、人体の背面、例えば背中や臀部に沿った形状のシートシェルを組み付け、シートシェルの上に乗員が着座するように構成されている。

　この車両用シェル型シートは、シートフレームとシートシェルとの間に弾性部材を設け、適度な弾性をもって座り心地が向上するように形成されている。例えばシートクッションフレームに弾性部材を設け、シートクッションシェルを弾性部材の上に載せ、これによりシートクッションシェルを上下動自在に支持させ、座り心地を向上させていた。

　また近年シートクッションの高さを調整可能にすべく、シートに高さ調整機構を設けることが行なわれている。高さ調整機構は、例えば平行リンク機構と駆動部等からなり、駆動部を操作してシートクッションシェルを適宜上下動させるようにしていた。

　しかしながら、弾性部材を支持する支持板が、左右のフレーム間に掛け渡されていたため、高さ調整機構を設けると、高さ調整機構のリンクと干渉し、支持板の前後方向長さを十分に確保できなかった。このため、狭い面積で乗員の体重を支えることとなり、弾性部材の厚みを厚くしてクッション性を確保する必要が生じていた。すると、シートクッションの下部に大きな収納容量を必要とし、シートが大型化してしまうという問題があった。

　また、弾性部材がシートクッションシェルの一部分に片寄って配置されることから、例えばシート前方に弾性部材を設け、太腿部分を弾性部材で支持すること等ができなかった。更に、支持板を前方あるいは後方に延ばした場合には、支持板が片持ち状態となり、剛性を向上させるため支持板の厚みを厚くすると、シートの軽量化が図れないという問題があった。

　更に、シェル型シートは、シートクッションシェルの下部に弾性体を設ける必要があること等から、シェル型シートに対応していない従来のシートフレームを用いてシートを構成することができなかった。このため、シェル型シートは、シェル型シートに対応したシートフレームを用いてシートを構成する必要があった。

　そこで本発明は、各種のシートフレームに取り付けることができる汎用性を有するシートクッションシェル、及び、車両用シェル型シートを提供することを目的としている。

　上記課題を解決するため、本発明にかかるシートクッションシェルユニット、及び車両用シェル型シートを次のように構成した。

　車両用シェル型シートは、車体に取り付けられるシートフレームと、シートフレームに組み付けられるシートシェルとから構成されている。シートシェルは、シートクッションシェルとシートバックシェルとから構成されている。

　シートクッションシェルユニットは、シートクッションシェルとサポートパネルとサポートパッド等から構成されている。シートクッションシェルの下部には、サポートパネルが設けられている。シートクッションシェルとサポートパネルとは、連結機構により互いに上下動、及び任意の角度傾動自在に連結されている。シートクッションシェルとサポートパネルとの間には、弾性体からなるサポートパッドが配置してあり、サポートパネルに対してシートクッションシェルがサポートパッドにより弾性をもって支持されている。

　サポートパネルの前後をシートフレームに固定して、シートクッションシェルユニットをシートフレームに取り付けることとした。

図１は、本発明の一実施の形態にかかる車両用シートのシートクッションシェルユニットを示す側面図である。 図２は、同シートクッションシェルユニットを示す分解図である。 図３は、同シートクッションシェルユニットを示す分解斜視図である。 図４は、同車両用シートを示す分解斜視図である。 図５は、同車両用シートを示す斜視図である。

　本発明にかかる車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シートの一実施形態について、図を用いて説明する。

　図５に、シェル型のシート１０を示す。シート１０は、車両用シートであり、例えば運転席や助手席等、乗員ごとに着座する個別のシートである。

　シート１０は、シートフレーム１２と、前後位置調節機構１４と、シートクッションシェル２６とシートバックシェル２８とからなるシートシェル１６と、高さ位置調節機構１８と、外被材２０等から構成されている。また後述するように、シートクッションシェル２６等により、シートクッションシェルユニット５０が構成されている。以下、シート１０について、シート１０を取り付ける車両Ｖ（図５参照）の前進方向を前方とし、それを基準に前後左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。

　シートフレーム１２は、図４に示すようにシートクッションフレーム２２と、シートバックフレーム２４から構成されている。シートクッションフレーム２２は、左右に一対設けられたサイドクッションフレーム２３と、左右のサイドクッションフレーム２３を連結するサブマリンパイプ３２、リアリンクパイプ３４等から構成されている。

　サブマリンパイプ３２は、サイドクッションフレーム２３の前方に設けられ、サイドクッションフレーム２３の左右を連結している。リアリンクパイプ３４は、サイドクッションフレーム２３の後方に設けられ、サイドクッションフレーム２３の左右を連結している。サイドクッションフレーム２３は、後述する高さ位置調節機構１８を介してそれぞれスライドバー３１に取り付けられている。

　シートクッションフレーム２２の後端には、シートバックフレーム２４が回動自在に連結されている。シートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４との間には、角度調節機構５２が設けられており、角度調節機構５２の操作によりシートバックフレーム２４は適度な摩擦力で回動、すなわち前後方向に沿って傾動するとともに所望の角度で固定される。なお、シートバックフレーム２４の角度調節を電動で行ってもよい。

　シートバックフレーム２４は、左右に位置するサイドフレーム５４と、上部に位置するアッパーフレーム５６等から構成されている。サイドフレーム５４は、左右に一対設けられておりシートクッションフレーム２２に連結されている。アッパーフレーム５６は、サイドフレーム５４の上部に設けられ、左右のサイドフレーム５４を上部で固定している。

　アッパーフレーム５６には、ヘッドレスト１００が取り付けられている。

　前後位置調節機構１４は、シートフレーム１２の下部に設けられている。前後位置調節機構１４は、２本のガイドレール３０と、係合機構１７と、取付脚３５等から構成されている。２本のガイドレール３０は、車両の前後方向に沿って平行に、かつ所定の間隔をもって配置され、取付脚３５に差し入れたネジ等により、車両のフロアＶｆ上に固定されている。

　ガイドレール３０には、スライドバー３１が移動可能に保持されている。スライドバー３１には、係合機構１７の係合作用によりスライドバー３１が所定の位置に固定される。シート１０の下部前方には、係合機構１７を操作する操作用バー３６が設けられている。例えば、スライドバー３１側に所定間隔で形成された切欠部に係合機構１７側に設けられた爪部を係合させる構成としてもよい。なお、前後位置調節機構１４は、電動機を用いた電動駆動式であってもよい。

　高さ位置調節機構１８が、スライドバー３１とシートクッションフレーム２２の間に設けられている。高さ位置調節機構１８は、平行リンク１９と駆動機構２１等から構成されている。平行リンク１９は、左右それぞれのサイドクッションフレーム２３の前後端に設けられ、左右のスライドバー３１とを連結している。平行リンク１９は、シートクッションフレーム２２を、スライドバー３１と平行な状態を保持して上下動させる。駆動機構２１は、例えばダイヤル式のリンク作動機構で、いずれかの平行リンク１９を任意の角度に設定し、シートクッションフレーム２２をスライドバー３１に対して上下動させる。

　シートフレーム１２には、シートシェル１６が取り付けられている。シートシェル１６は、図４に示すようにシートクッションシェル２６と、シートバックシェル２８等から構成されている。

　シートクッションシェル２６は、硬質合成樹脂材料等からなり、人体の、主に臀部から大腿部に沿った形状に形成されている。シートクッションシェル２６の下面には、取付片４３が４箇所に設けられている。シートバックシェル２８は、シートクッションシェル２６と同様に硬質合成樹脂材料等からなり、人体の背中に沿った形状に形成されている。シートバックシェル２８は、シートバックフレーム２４の取付金具５８にねじ止めされている。

　シートバックシェル２８には、蝶番３３の一方が取り付けてあり、シートクッションシェル２６に取り付けられた蝶番３３の他方と連結され、蝶番３３を中心として前後方向に沿って傾動可能となっている。なお、シートクッションシェル２６やシートバックシェル２８の材質は合成樹脂材でなく、アルミニウム等の軽合金材、ＦＲＰ材、木材等でもよく、特に限定しない。

　外被材２０は、図５に示すようにシート１０の最外層に設けられている。外被材２０とシートシェル１６との間に弾性材等を適宜介在させてもよい。シートクッションシェル２６は、弾性体を有するサポートパッド４２等とともにシートクッションシェルユニット５０として、シートクッションフレーム２２に取り付けられている。

　次に、シートクッションシェルユニット５０について説明する。シートクッションシェルユニット５０を、図１に示す。シートクッションシェルユニット５０は、シートクッションシェル２６と、サポートパネル３８と、連結機構４０と、サポートパッド４２等から構成されている。

　サポートパネル３８は、図２及び図３に示すように板状部材で、四隅に取付片４１が設けられている。取付片４１は、シートクッションシェル２６の取付片４３に対応して設けられ、取付片４１と取付片４３の間に連結片４５を設けて連結機構４０を構成している。各連結機構４０は、各々独立して屈曲自在で、シートクッションシェル２６とサポートパネル３８とは各連結機構４０により、上下動、及び任意な角度に傾動自在に連結されている。

　サポートパッド４２は、軟質発泡合成樹脂材等からなるスポンジ状の部材で、シートクッションシェル２６とサポートパネル３８との間に図１に示すように配置されている。シートクッションシェル２６には、サポートパッド４２により、適度な弾性と反発力が付与されている。

　なお、サポートパッド４２は、軟質発泡合成樹脂材等でなく、金属バネ、空気バネ、油圧クッション等でよく、特に材質、機構等は限定しない。

　サポートパネル３８は、前端部４４がシートフレーム１２のサブマリンパイプ３２にねじ等により固定してあり、後端部４６がリアリンクパイプ３４にねじ等、あるいは湾曲部を掛けることにより取り付けられている。これによりシートクッションシェルユニット５０が、シートフレーム１２、つまりシートクッションフレーム２２に取り付けられている。

　次に、シート１０の作用効果について説明する。シート１０のシートクッションシェルユニット５０は、サポートパネル３８がシートクッションフレーム２２に固定されている。シート１０に乗員が着座し、例えば車両が上下動すると、シートクッションシェル２６がサポートパネル３８に対して上下動する。するとシートクッションシェル２６とサポートパネル３８の間に設けられたサポートパッド４２が弾性変形し、シートクッションシェル２６が乗員とともに上下動し、適度に衝撃が緩和された座り心地が得られる。

　また、シートクッションシェルユニット５０は、前端部４４と後端部４６をシートフレーム１２に固定することにより、シートクッションシェル２６がシートフレーム１２に取り付けられるので、従来のシェル型に対応していないシートフレームにも取り付けることが可能である。

　サポートパネル３８がシートクッションシェル２６の前後方向に長く延びているので、サポートパッド４２をシートクッションシェル２６の下部に、特に乗員の大腿部を含めて広く配置させることができ、乗員からの荷重を効果的に分散させることができる。また、サポートパッド４２の面積を広くできるので、サポートパッド４２を薄くでき、シート１０全体の構成を薄型にできる。サポートパネル３８が片持ち構造とならないため、十分な剛性を薄い部材で構成でき、シート１０の軽量化が実現できる。

　このように、本発明にかかる車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニット、及び車両用シェル型シートは、次の効果を有している。すなわち、シートクッションシェルユニットは、サポートパネルをシートフレームに固定することで、シートフレームに取り付けられる。したがって、シートクッションシェルユニットを、シェル型シートに対応していない従来のシートフレームに取り付け、車両用シェル型シートを構成することができる。

　シートクッションシェルが、サポートパッドにより弾性をもって支持され、良好な座り心地が得られる。サポートパネルの前後をシートフレームに取り付ける構成であるので、サポートパネルを前後方向に広く設定でき、シートクッションシェルの全体をサポートパッドで弾性的に支持できる。サポートパネルの面積を広くできることからサポートパッドを薄くでき、車両用シェル型シートを薄型化させることができる。シートの左右側方にサポートパネルを取り付ける空間を必要とせず、シートクッションシェルを上下動させる高さ調節機構との干渉を防止でき、構成や取り付けが簡易となる。

　なお、本発明にかかる車両用シェル型シートは、複数人が着座するシートであってもよい。またシート１０は、いわゆる自動車用のシートに限るものではない。

　なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。

　本発明は、シートシェルを有する車両用シェル型シートに利用可能である。

Claims (5)

1. 　シートフレームと、シートクッションシェルと、シートバックシェルとを備えた車両用
   シェル型シートであって、
   　前記シートクッションシェルと、
   　前記シートクッションシェルの下方に、連結機構を介して前記シートクッションシェルと上下動及び任意の角度に傾動自在に連結されたサポートパネルと、
   　前記サポートパネルと前記シートクッションシェルとの間に設けられた弾性体とを具備し、
   　前記シートフレームに、前記サポートパネルを介して取り付けることを特徴とした車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニット。
2. 　前記シートフレームに、前記サポートパネルの前部と後部を取り付けることを特徴とした請求項１に記載の車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニット。
3. 　シートフレームと、請求項１または２に記載の車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニットと、シートバックシェルと、前記車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニットの高さ調節を行なう高さ調節機構とを備え、
   　前記高さ調節機構は、前記シートフレームの左右両側に設けられたリンク機構と、該リンク機構を駆動させる駆動機構からなることを特徴とした車両用シェル型シート。
4. 　椅子の外形を形成するシートフレームに着脱自在に取り付けられるシートクッションシェルユニットにおいて、
   　座面に相当するシートクッションシェルと、
   　前記シートクッションシェルの下方に配置されると共に、前記シートフレームとの係合部を有するサポートパネルと、
   　前記サポートパネルに対し、前記シートクッションシェルを上下動及び任意の角度に傾動自在に連結する連結機構と、
   　前記サポートパネルと前記シートクッションシェルとの間に設けられた弾性体とを備えていることを特徴とする車両用シェル型シートのシートクッションシェルユニット。
5. 　フロアに設置され、椅子の外形を形成するシートフレームと、
   　このシートフレームに取り付けられ、背面に相当するシートバックシェルと、
   　前記シートフレームに取り付けられ、座面に相当するシートクッションシェルと、
   　前記シートクッションシェルの下方に配置されると共に、前記シートフレームとの係合部を有するサポートパネルと、
   　前記サポートパネルに対し、前記シートクッションシェルを上下動及び任意の角度に傾動自在に連結する連結機構と、
   　前記サポートパネルと前記シートクッションシェルとの間に設けられた弾性体と、
   　前記シートフレームの左右両側に設けられたリンク機構及び該リンク機構を駆動させる駆動機構とを有し、前記シートフレームの前記フロアからの高さ調節を行なう高さ調節機構とを備えていることを特徴とした車両用シェル型シート。

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