WO1987001085A1 - Vehicule, notamment motoneige - Google Patents

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WO1987001085A1 PCT/FR1986/000281 FR8600281W WO8701085A1 WO 1987001085 A1 WO1987001085 A1 WO 1987001085A1 FR 8600281 W FR8600281 W FR 8600281W WO 8701085 A1 WO8701085 A1 WO 8701085A1
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vehicle
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Inventor
Jean-Claude Bibollet
Alain Isambert
Original Assignee
Bibollet Jean Claude
Alain Isambert
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K17/00—Cycles not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle and in particular to a vehicle intended to move on snow.
  • the invention relates more particularly to an improvement to this type of vehicle.
  • This type of snowmobile contains an assembly comprising numerous parts. These snowmobiles are therefore heavy, expensive, unreliable and particularly unsightly.
  • the present invention therefore seeks to remedy these various drawbacks and offers a particularly simple and reliable device.
  • the vehicle according to the invention is contained by a front steering assembly and a rear carrier assembly comprising a carrier chassis and a motor actuating a caterpillar, the so-called front management assembly comprising a pivoting steering column on the chassis and which carries at its lower part a skate or front ski and at its upper part a handlebar or the like, characterized in that the chassis comprises a main beam extending rearwards above which the motor is fixed.
  • the motor is advantageously fixed above the front part of the chassis and behind the steering column.
  • the frame is constituted by a hollow beam to serve as a reser ⁇ see intended for the fuel necessary for the engine.
  • the chassis forms in the vertical longitudinal plane of the vehicle, an obtuse angle open upwards.
  • the engine is placed high enough to be sheltered from snow.
  • the air having cooled the engine makes it possible to heat the pilot.
  • the launcher to start the engine is located proximity to the pilot.
  • Figure 1 is an exterior side view showing the snowmobile according to the invention.
  • Figure 2 is a side view of the vehicle without its fairing.
  • Figure 3 is a top view of Figure 1.
  • Figure 4 is a top view showing the chassis.
  • Figure 5 is a front view of the vehicle
  • Figure 6 is a perspective view of the chassis and the front arm retaining the crawler support.
  • Figure 7 is a section along VII-VII of the chassis.
  • Figure 8 is a section along VIII-VIII of the chassis.
  • Figure 9 is a view similar to Figure 2 showing an alternative embodiment.
  • Figure 10 is a top view showing the engine and its • transmission to the track.
  • the snowmobile is made up of a front steering assembly (1) articulated around an axis (XX ') on a rear carrier assembly (2).
  • the front steering assembly (1) comprises a steering column (3) connected at its lower part (4) to a skate or front ski (5) and at its upper end (6) to a handlebar or the like ( 7).
  • the rear carrier assembly (2) comprises a chassis (8), a motor (9) actuating a track (10), and a saddle (11) intended to carry the pilot.
  • the motor is advantageously housed under a fairing (12) ensuring a happy aesthetic for the snowmobile as well as various functions such as inlet (120) and air outlet (13).
  • the track (10) is mounted on a support (14) itself supported by a front arm (15) and a rear arm (16).
  • the front arm (15) is articulated at the central part of the chassis (8), while the rear arm is articulated at the rear end of the latter.
  • the chassis (8) consists of a beam extending from front to rear and according to the invention the motor (9) is fixed above the front part of the chassis (8).
  • said frame comprises at the upper front part four fixing studs (17).
  • the pivot axis (XX ') of the di- re ⁇ tion (3) is materialized by a sheath (18) passing through the front end of the chassis and welded to it.
  • the axis (XX ') is perpendicular to the general plane of the front end of the chassis.
  • the chassis (8) is constituted by a box beam serving as a reservoir for the fuel necessary for supplying the engine (9).
  • the beam frame forms in the vertical longitudinal plane of symmetry (P) an obtuse angle ( ⁇ ) open upwards.
  • the frame (8) comprises a front part. (80) extending rearward and downward, extended by a rear portion (81) extending rearwardly and upward.
  • the sleeve (18) is constituted by a tube comprising a hole (180) allowing the passage of the steering column (3).
  • the motor (9) is according to the invention arranged inside the angle ⁇ x. ).
  • the chassis (8) comprises a front part (80) extending rearwards and downwards, extended rearwards and upwards by a rear part (81).
  • the sheath (18) crosses perpendicularly the front part (80) and the motor (9) is fixed behind the sheath (18) on the upper part (811) of the front part (80) of the chassis (8).
  • the rear end of the chassis comprises a filling tube (19) closed by a plug (20).
  • the front arm (15) retaining the track support is articulated around an axis (21) transversely disposed at the central part of the chassis (8), while the rear arm (16) is articulated around a transverse axis (22) disposed at the rear part of said chassis.
  • the rear arm (16) comprises a bent upper extension (160) retained at its end by a suspension system (23,24), well known in itself, which we will not describe in detail. Let us only recall that it is constituted by a damper (23) around which there is a compression spring (24).
  • the shock absorber (23) disposed above the rear part (81) of the chassis (8) is located under the seat (11) and is retained on the chassis by means of a vertical tab (25).
  • the motor (9) actuates the drive shaft (21) thanks to a toothed belt (26) and a variator (27).
  • This training is done for example on the left side of the vehicle.
  • the drive system (29) of the track consisting of two sprockets (30) and (31) connected by a chain (32). All this system (29) is housed in a closed casing (33) containing oil (34).
  • the front arm (15) retaining the track support (14) is thus constituted on one side by the casing (33) connected by a front protective part (35) to another arm (290) placed on the on the other side of the vehicle.
  • the engine is started manually, thanks to a launcher (28) arranged on the right side of the vehicle and close to the right hand of the driver.
  • the engine is cooled by the air inlets (36) passing through the front orifice (120), while the hot air outlets (37) are made at the pilot level, by the orifices (13) réa ⁇ read in the rear side panels of the fairing (12).
  • the necessary air is admitted to the carburetor (39), thanks to the orifices (40) made in the central part of the caré ⁇ nage (12).
  • the rear end of the exhaust pipe (37) is arranged above the chassis and next to the side of the suspension system (23,24).
  • FIG. 9 represents a variant according to which the chassis is constituted by a beam (800) extending backwards and upwards.
  • the chassis being substantially rectilinear and forming an acute angle ( ⁇ ) with the ground (50).
  • the beam (800) is a box beam serving as a fuel tank (810), and comprises a filling tube (19) and a closure plug (20).
  • the motor (9) is arranged behind the steering column and fixed above the front part of the chassis (8).
  • the track support (14) is retained by a front arm (15) and a rear arm (16) respectively articulated on the chassis around the axes (21) and (22) by their upper end. These two arms extend downward and backward.
  • the lower ends of said arms are respectively connected to the track support by two transverse axes (210), (220).
  • the front arm (15) has a length (1) while the rear arm has a length (L) such that the length 1 is less than the length L. It is also seen (FIG. 2) that the front arm forms with the ground an angle (Al) while the rear arm (16) forms an angle (A2) such that the angle (Al) is less than the angle (A2).

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Abstract

Véhicule, notamment motoneige, constitué par un ensemble avant de direction et un ensemble arrière porteur comprenant un châssis porteur et un moteur actionnant une chenille, ledit ensemble avant de direction comprenant une colonne de direction pivotante sur le châssis et qui porte à sa partie inférieure un patin ou ski avant et à sa partie supérieure un guidon ou similaire, caractérisé par le fait que le châssis comprend une poutre principale s'étendant vers l'arrière au-dessus de laquelle le moteur est fixé.

Description

Vëhicule du type motoneige
La présente invention se rapporte à un véhicule et notamment à un véhicule destiné à se déplacer sur la neige. L'invention concerne plus particulièrement un perfectionnement à ce type de véhicule. On connait déjà de nombreux engins destinés à se déplacer sur la neige et comprenant un ensemble arrière porteur avec un moteur actionnant une chenille, tandis qu'est articulé à l'avant un guidon relié à un ou plusieurs skis par une colonne de direction. On connait par exemple, le véhicule décrit dans le brevet amé- ricain N° 3645347. Ce genre de motoneige contitue un ensemble comprenant de nombreuses pièces. Ces motoneiges sont donc lourdes, chères, peu fiables et particulièrement disgracieuses. La présente invention veut donc remédier à ces différents incon¬ vénients et propose un engin particulièrement simple et fiable. A cet effet le véhicule selon l'invention est contitue par un ensemble avant de direction et un ensemble arrière porteur com¬ prenant un châssis porteur et un moteur actionnant une chenille le dit ensemble avant de direction comprenant une colonne de direction pivotante sur le châssis et qui porte à sa partie in- férieure un patin ou ski avant et à sa partie supérieure un guidon ou similaire, caractérisé par le fait que le châssis comprend une poutre principale s'étendant vers l'arrière au dessus de laquelle le moteur est fixé. Le moteur est avantageusement fixé au dessus de la partie avant du châssis et derrière la col .onne de direction.
Selon une caractéristique complémentaire de l'invention le ch⬠ssis est constitué par une poutre creuse pour servir de réser¬ voir destiné au carburant nécessaire au moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis for- me dans le plan longitudinal vertical du véhicule, un angle obtu ouvert vers le haut.
Selon l'invention le moteur est placé assez haut pourêtre à l'abri de la neige. D'autre part avec une telle disposition l'air ayant refroidi le moteur permet de réchauffer le pilote. De plus le lanceur permettant de démarrer le moteur se trouve à proximité du pilote.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se déga¬ geront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue latérale extérieure représentant la motoneige selon l'invention.
La figure 2 est une vue latérale du véhicule sans son carénage.
La figure 3 est une vue de dessus de la figure 1.
La figure 4 est un vue de dessus montrant le châssis. La figure 5 est une vue de face du véhicule
La figure 6 est une vue en perspective du châssis et du bras avant de retenue du support ed chenille.
La figure 7 est une coupe selon VII-VII du châssis.
La figure 8 est une coupe selon VIII-VIII du châssis. La figure 9 est un vue similaire à la figure 2 représentant une variante de réalisation.
La figure 10 est une vue de dessus montrant le moteur et sa • transmission à la chenille.
La motoneige est constituée par un ensemble avant de direction (1) articulé autour d'un axe (XX') sur un ensemble arrière porteur (2). L'ensemble avant de direction (1) comprend une co¬ lonne de direction (3) reliée à sa partie inférieure (4) à un patin ou ski avant (5) et à son extrémité supérieure (6) à un guidon ou similaire (7). L'ensemble arrière porteur (2) comprend un châssis (8), un moteur (9) actionnant une chenille (10), et une selle (11) destinée à porter le pilote. Le moteur est avantageusement logé sous un carénage (12) assurant une esthé¬ tique heureuse à la motoneige ainsi que différentes fonctions telles qu'entrée (120) et sortie d'air (13). La chenille (10) est montée sur un support (14) lui même supporté par un bras avant (15) et un bras arrière (16). Le bras avant (15) est ar¬ ticulé à la partie centrale du châssis (8), tandis que le bras arrière est articulé à l'extrémité arrière de celui-ci. Le châssis (8) est constitué par une poutre s'étendant d'avant vers l'arrière et selon l'invention le moteur (9) est fixé au dessus de la partie avant du châssis (8). A cet effet le dit châssis comprend à la partie avant supérieure quatre goujons de fixation (17). L'axe (XX') de pivotement de la colonne de di- reσtion (3) est matérialisée par un fourreau (18) traversant l'extrémité avant du châssis et soudé à celui-ci. Avantageu¬ sement l'axe (XX') est perpendiculaire au plan général de l'ex¬ trémité avant du châssis. Selon une caractéristique de l'inven- tion, le châssis (8) est constitué par une poutre caisson ser¬ vant de réservoir pour le carburant nécessaire à l'alimentation du moteur (9). Selon le mode de réalisation représenté aux fi¬ gures 1 à 8, le châssis poutre forme dans le plan longitudinal vertical de symétrie (P) un angle obtu ( <) ouvert vers le haut A cet effet le châssis (8) comprend une partie avant (80) s'étendant vers l'arrière et vers le bas, prolongée par une partie arrière (81) s'étendant vers l'arrière et vers le haut. Le fourreau (18) est constitué par un tube comprenant un trou (180) permet¬ tant le passage de la colonne de direction (3) Le moteur (9) est selon l'invention disposé à l'intérieur de l'angle ξx.). A cet effet le châssis (8) comprend une partie a- vant (80) s'étendant vers l'arrière et vers le bas, prolongée vers l'arrière et vers le haut par une partie arrière (81). Le fourreau (18) traverse perpendiculairement la partie avant (80) et le moteur (9) est fixé derrière le fourreau (18) sur la partie supérieure (811) de la partie avant (80) du châssis (8).
Selon un mode préféré de l'invention, l'extrémité arrière du châssis comprend un tube de remplissage (19) fermé par un bouchon (20). Le bras avant (15) de retenue du support de chenille est articulé autour d'un axe (21) disposé tranversalement au niveau de la partie centrale du châssis (8), tandis que le bras arrière (16) est articulé autour d'un axe transversal (22) disposé à la partie arrière du dit châssis. Le bras arrière (16) comprend un prolongement supérieur coudé (160) retenu à son extrémité par un système de suspension (23,24), bien connu en soi,que nous ne dé¬ crirons pas en détail. Rappelons seulement qu'il est constitué par un amortisseur (23) autour duquel se trouve un ressort de compression (24). L'amortisseur (23) disposé au dessus de la par¬ tie arrière (81) du châssis (8) se trouve sous la selle (11) et est retenu au châssis grâce à une patte verticale (25).
Le moteur (9) actionne l'axe d'entrainement (21) grâce à une cou¬ rroie crantée (26) et un variateur (27). Cet entraînement se fait par exemple du coté gauche du véhicule. Sur le coté droit, on trouve le système d'entraînement (29) de la chenille, constitué par deux pignons (30) et (31) reliés par une chaîne (32). Tout ce système (29) est logé dans un carter fermé (33) contenant de l' huile (34). Le bras avant (15) de retenue du support de chenille (14) est ainsi constitué d'un coté par le carter (33) relié par une pièce frontale de protection (35) à un autre bras (290) dis¬ posé de l'autre côté du véhicule. Le démarrage du moteur se fait manuellement, grâce à un lanceur (28) disposé sur le côté droit du véhicule et à proximité de la main droite du pilote.
Le refroidissement du moteur se fait par les entrées d'air (36) traversant l'orifice frontal (120), tandis que les sorties d'air chaud (37) se font au niveau du pilote, par les orifices (13) réa¬ lisés dans les paroies latérales arrières du carénage (12). L'admission de l'air nécessaire au carburateur (39), se fait grâce aux orifices (40) réalisés à la partie centrale du caré¬ nage (12).
Comme on peut le voir aux figures 4 et 7, l'extrémité arrière du pot d'échappement (37) est disposée au dessus du châssis et à côté côté du système de suspension (23,24).
La figure 9 représente une variante selon laquelle le châssis est constitué par une poutre (800) s'-étendant vers l'arrière et vers le haut. Le châssis étant sensiblement rectiligne et for¬ mant un angle aigu (β) avec le sol (50). Avantageusement la pou- tre (800) est une poutre caisson servant de réservoir pour le carburant (810), et comprend un tube de remplissage (19) et un bouchon de fermeture (20). Comme dans le mode de réalisation précédent, le moteur (9) est disposé derrière la colonne de direction et fixé au dessus de la partie avant du châssis (8). Comme nous l'avons vu précédemment, le support de chenille (14) est retenu par un bras avant (15) et un bras arrière (16) res¬ pectivement articulés sur le châssis autour des axes (21) et (22) par leur extrémité supérieure. Ces deux bras s'étendent vers le bas et vers l'arrière. Les extrémités inférieures des dits bras sont respectivement reliées au support de chenille par deux axes transversaux (210), (220). Le bras avant (15) a une longueur (1) tandis que le bras arrière a une longueur (L) telle que la longueur 1 soit inférieure à la longueur L. On voit aussi (figure 2) que le bras avant forme avec le sol un angle (Al) tandis que le bras arrière (16) forme un angle (A2) tel qu l'angle (Al) soit inférieur à l'angle (A2).
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réa¬ lisation décrits et représentés à titre d'exemple, mais elle comprend tous les équivalents techniques ainsi que leurs com¬ binaisons.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule du type motoneige ou similaire, constitué par un ensemble avant de direction (1) et un ensemble arrière porteur (2) comprenant un châssis (8) et un moteur (9) actionnant une chenille (10), le dit ensemble de direction (1) comprenant une colonne de direction (3) pivotante sur l'ensemble arrière et qui porte à son extrémité inférieure un patin ou ski avant (5) et à son extrémité supérieure un guidon, caractérisé par le fait que le châssis (8) est constitué par une poutre principale s'étendant vers l'arrière au dessus de laquelle le moteur est fixé.
2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moteur (9) est fixé au dessus de la partie avant du châssis (8).
3. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le châssis (8) est constitué par une poutre s'étendant vers l'arrière et vers le haut.
4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le châssis (8) est constitué d'une partie avant (80) s'é¬ tendant vers l'arrière et vers le bas, prolongée par une partie arrière (81) s'étendant vers l'arrière et vers le haut, pour former dans le plan (P) longitudinal vertical de symétrie du véhicule un angle obtu (c) ouvert vers le haut.
5. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la colonne de direction (3) est pivotante dans un fourreau (18) disposé sensiblement perpendiculairement à la partie avant (80) du châssis (8).
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précé¬ dentes, caractérisé par le fait que la partie centrale du châssis (8) est traversée transversalement par l'axe (21) de pivotement du bras avant (15) de retenue du support de chenille (14), tan¬ dis que la partie arrière est traversée transversalement par l'axe (22) de pivotement du bras arrière (16) de retenue du dit support de chenille.
7. Véhicule selon la revendication 3 ou 6, caractérisé par le fait que le système de suspension (23,24) du support de chenille
(14)est disposé au dessus de la partie arrière du châssis et est retenu à celui-ci par une patte de retenue verticale (25)
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précé¬ dentes, caractérisé par le fait que le pot d'échappement (37) est disposé au dessus de la partie arrière (81) du châssis (8).
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précé dentés, caractérisé par le fait que les deux bras de retenue
(15) et (16) du support de chenille sont inclinés depuis leurs axes respectifs de pivotement sur le châssis, vers le bas et vers l'arrière, et la longueur (1) du bras avant (15) est infé¬ rieure à la longueur (L) du bras arrière (16).
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications pré¬ cédentes, caractérisé par le fait que le bras avant (15) forme avec le sol un angle vers l'avant (Al), et le bras arrière (16) un angle (A2) supérieure à l'angle (Al).
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