FR2619780A1 - Vehicule du type scooter, a systeme perfectionne de rangement d'un casque integral - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule du type scooter, à système perfectionné de rangement d'un casque intégral. Dans ledit véhicule 1, un compartiment de rangement 35 situé au-dessous d'un siège 50 et au-dessus d'un groupe propulseur 25 présente une plaque de fond 36 disposée à proximité dudit groupe propulseur, à un emplacement situé plus bas que la position de soulèvement maximal d'une roue arrière 30 supportée par ledit groupe. Ainsi, ledit compartiment 35 peut être utilisé pour ranger un casque intégral A, sans nécessiter une quelconque surélévation de l'emplacement du siège. Application aux véhicules à deux ou trois roues.

Description

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VEHICULE DU TYPE SCOOTER, A SYSTEME PERFECTIONNE DE

RANGEMENT D'UN CASQUE INTEGRAL.

La présente invention se rapporte à un véhicule du

type motopatinette (désigné ci-après par "scooter") con-

çu, en prévoyant un grand compartiment de rangement d'un casque et d'autres objets au-dessous d'un siège, pour ranger en particulier un casque de grandes dimensions qualifié de "casque integral" et recouvrant intégralement

le visage.

Dans certains scooters classiques, un compartiment de rangement de grandes dimensions est ménagé dans le châssis pour stocker horizontalement un casque au-dessus du moteur, comme exposé dans le modèle d'utilité japonais n 59-26089 et comme illustré par une ligne a1 en traits

mixtes sur la figure 1 des dessins annexés. Dans d'au-

tres scooters classiques, un casque est rangé au-dessus de la roue arrière, comme représenté par une ligne a2

en traits mixtes sur la figure 2.

Pour permettre le rangement d'un casque intégral dans le scooter de la figure 1, il est nécessaire de surélever

l'emplacement du siège pour maintenir la qualité du rem-

bourrage de ce dernier et, dans le cas du scooter de la figure 2, il est nécessaire de surélever l'arrière b de ce siège; l'un et l'autre cas accusent l'inconvénient

consistant en ce que le centre de gravité occupe une po-

sition haute.

L'invention a pour objet de fournir un véhicule du type scooter, muni d'un compartiment de rangement étudié de telle sorte qu'il puisse être utilisé pour stocker un casque intégral sans réclamer une quelconque surélévation de l'emplacement du siège, si bien que le centre de gravité

du véhicule n'occupe pas une position trop haute.

A cette fin, le véhicule du type scooter conforme à

l'invention comprend un siège ainsi qu'un groupe propul-

seur disposé au-dessous du siège et entraînant une roue

arrière implantée au-dessous de la partie arrière du siè-

ge, un compartiment de rangement étant ménagé au-dessous

du siège et au-dessus du groupe propulseur et une ouvertu-

re, pratiquée au sommet du compartiment de rangement,

étant recouverte par Ledit siège, Le véhicule étant carac-

térisé par le fait que Ledit compartiment de rangement présente une plaque de fond disposée à proximité dudit groupe propuLseur et s'étendant à L'oblique vers le haut et vers L'arrière, ainsi qu'une paroi antérieure inclinée vers L'avant dans le sens Longitudinal du véhicuLe, de telle sorte que le compartiment de rangement permet de

ranger au moins un casque.

En d'autres termes, La présente invention relègue la plaque de fond du compartiment de rangement

du casque plus près du moteur, afin d'exploiter efficace-

ment l'espace situé au-dessus du moteur pour stocker un casque tel qu'iLLustré par A ou A' sur les figures

1 et 2, ce qui permet de le stocker à une hauteur considé-

rablement moindre en comparaison avec des réaLisations

classiques, comme illustré par h sur la figure 1.

Lorsque Le scooter possède une jupe et des réservoirs situés à L'intérieur de cette jupe, au-dessous

de La partie postérieure du siège et derrière Le comparti-

ment de rangement, une plaque de carénage est de préféren-

ce interposée entre Ladite jupe et ledit compartiment,

des orifices 'étant pratiqués dans cette plaque pour rece-

voir les ouvertures d'empLissage desdits réservoirs.

Cette caractéristique améliore L'aspect extérieur Lorsque

le siège est ouvert et elle empêche que du Liquide, s'é-

chappant des ouvertures d'emplissage, suinte Le long

de la plaque-de carénage pour pénétrer dans Le comparti-

ment de rangement.

L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels:

la figure 1, déjà décrite, est une élévation latéra-

le fragmentaire de la partie arrière d'un véhicule clas- sique du type scooter; la figure 2, déjà décrite, est une élévation latérale fragmentaire de la partie arrière d'un autre véhicule classique du type scooter; la figure 3 est une élévation latérale d'un véhicule du type scooter, muni d'un compartiment de rangement d'un

casque selon une première forme de réalisation de l'in-

vention; la figure 4 est une élévation latérale fragmentaire illustrant le cadre du véhicule de la figure 3;

la figure 5 est une vue en plan du cadre de la fi-

gure 4; la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3; la figure 7 est une élévation latérale d'un scooter a deux roues d'après une deuxième forme de réalisation de l'invention; la figure 8 est une perspective en éclaté, montrant le compartiment de rangement et la plaque de fond du siege du scooter de la figure 7;

les figures 9 et 10 sont des coupes respectives se-

lon les lignes IX-IX et X-X de la figure 8;

la figure 11 est une vue en perspective du compar-

timent de rangement du scooter de la figure 7, partielle-

ment en arraché pour mettre en évidence la situation dans laquelle le couvercle de visite est enlevé; la figure 12 est une coupe selon la ligne XII-XII de la figure 11; la figure 13 est une vue en perspective, montrant

la face inférieure de la plaque de fond du siège du scoo-

ter de la figure 7;

les figures 14a et 14b sont respectivement une élé-

vation latérale et une vue en plan du cadre postérieur du scooter de la figure 7, illustrant en plus le mode d'accouplement au châssis principal;

la figure 15 est une élévation latérale d'un scoo-

ter selon une troisième forme de réalisation de l'in-

vention; et

la figure 16 est une vue en plan, en partie de manié-

re suggestive, de la région postérieure du scooter de

la figure 15.

La figure 3 est une élévation latérale d'un scooter à deux roues, équipé du système de rangement d'un casque conforme à la présente invention. Ce scooter 1 possède un châssis principal présentant un tube principal 3 relié à un tube frontal 2 et, par l'intermédiaire d'une solidarisation 4, à un cadre postérieur 5. Comme illustré sur les figures 4 et 5, ce cadre postérieur 5 se compose d'un cadre principal 6 s'étendant à l'oblique vers le

haut à partir de la solidarisation 4, ainsi que d'un pro-

longement 7 relié audit cadre 6. Ce cadre principal 6 est formé en cintrant en U une seule et unique tubulure de manière à obtenir, d'un seul tenant, deux tubes latéraux 8 et un tube transversal 9; une console 10 d'attache d'un amortisseur, orientée vers le bas, est soudée au milieu du tube transversal 9; les deux branches d'une

console 11 en forme de portique, destinée à fixer un ré-

servoir, sont soudées au sommet des tubes latéraux 8 avec

léger décalage vers l'avant par rapport au tube trans-

versal 9; des trous 12 de fixation du réservoir sont percés dans le sommet de cette console 11. Des consoles 13 de solidarisation d'un compartiment de rangement sont soudées à la partie antérieure des tubes latéraux 8, des trous 14 étant ménages dans ces consoles pour fixer ledit compartiment.

Le prolongement 7 du cadre est lui aussi formé en cin-

trant en U une seule et unique tubulure, pour obtenir d'un seul tenant deux tubes latéraux 15 et un tube transversal 16; une console 17 est soudee sur le tube transversal 16 et elle présente des trous 18 de fixation du réservoir,

ainsi que des trous 19 de fixation du châssis arrière.

Une console 20 de solidarisation du moteur, ménagée d'une seule pièce dans la région inférieure postérieure

de la solidarisation 4, permet l'installation d'une biel-

lette 22 munie d'un pivot 21. Cette biellette 22 possède un bras 23 s'étendant vers l'intérieur du tube principal 3; une garniture sphérique 24 en caoutchouc, assujettie à son extrémité antérieure, établit un contact avec la surface interne du tube principal 3 afin de permettre, par suite de sa déformation élastique, une faible rotation

de la biellette 22.

Un groupe propulseur 25, comprenant un moteur verti-

cal 26 et un carter de transmission 27, est relié de maniè-

re oscillante à la biellette 22 par l'intermédiaire d'une

console 28 et d'une cheville 29 prévues dans la région in-

férieure antérieure de ce groupe. Le groupe propulseur supporte et entraine une roue arrière 30 par sa partie postérieure, et sa région supérieure postérieure est reliée

à l'extrémité inférieure d'un amortisseur 31 dont l'extré-

mité supérieure est reliée à la console 10 du cadre prin-

cipal 6. Le cylindre du moteur 26 se dresse vers le haut.

Un garde-boue arrière 33 est installé à la face inférieu-

re du cadre, au-dessus de la roue arrière 30, et un ré-

servoir de carburant 32 est monté au-dessus de ce garde-

boue par l'intermédiaire des trous de fixation 12 et 18,

respectivement façonnés dans les consoles 11 et 17.

Un compartiment 35 de rangement d'un casque est pour-

vu d'une paroi ou plaque de fond 36, dont l'étendue est pratiquement parallèle à une ligne droite n-n reliant le sommet du moteur 26 et le point de soulèvement maximal par oscillation de la roue arrière 30; cette paroi 36 est adjacente à ladite ligne droite et délimite, en son centre, une cavité rehaussée 37. Cette cavité 37 a pour objet d'empêcher un contact entre la paroi de fond et une petite saillie du moteur 26, telle qu'une bougie

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d'allumage 38 qui s'insinue a l'intérieur du compartiment

de rangement, mais n'entre pas au contact de l'enveloppe-

d'un casque. Une paroi antérieure 39 est déportéee vers l'avant afin d'accroitre la longueur du compartiment de rangement 35 dans le sens longitudinal du vehicule, tan-

dis que des parois latérales 40 sont dotées d'un dé-

crochement 41 (figure 6) qui leur permet de s'étendre davantage vers le bas, ce qui relègue la paroi de fond 36 a un niveau plus bas que les tubes latéraux 8, de

façon a augmenter la profondeur du compartiment de ran-

gement.

Une partie repliee 42, ménagée a l'extrémité supé-

rieure de chaque paroi latérale 40, s'ajuste dans une gorge 52 élaborée dans l'extrémité inférieure de la plaque de fond 5I d'un siège 50; l'extrémité antérieure du siège

est reliée de manière pivotante & l'extrémité supé-

rieure de la paroi antérieure 39 a l'aide d'une charnière 53, l'extrémité postérieure dudit siège venant en prise avec un dispositif d'emprisonnement 54, muni d'une pièce de retenue 44 installée sur une paroi postérieure 43 du compartiment de rangement. Ce dispositif d'emprisonnement

54 peut être ouvert par l'entremise d'un système de ver-

rouillage 56, actionné par un cible de déblocage 55 et

par une clé. Le compartiment de rangement 35 est assu-

jetti aux consoles 13 prévues sur le cadre principal 6,

ainsi qu'a une console non représentee, prévue a l'ar-

rière de ce cadre principal; si besoin est, une plaque de renforcement 45 est soudée sur chaque tube latéral 8,

une extrémité supérieure 46 de cette plaque étant appli-

quee contre la face inférieure de la partie repliée 42,

puis fixée a la paroi latérale 40 du compartiment de ran-

gement au moyen d'un boulon 47, afin de répartir le poids.

Gràce a la réalisation qui précède, il est possible d'augmenter la profondeur du compartiment de rangement

35 sans surelever le siège 50, même lorsque ledit compar-

timent est d'une contenance suffisamment grande pour sto-

cker un casque A de grandes dimensions.

Il convient à présent, en se référant aux figures 7 à 14, de décrire une deuxième forme de réalisation d'un

scooter selon l'invention.

La figure 7 évoque, en traits mixtes, la silhouette latérale d'un scooter à deux roues dans lequel un tube frontal 102 est assujetti à l'extrémité antérieure d'un châssis principal 101, muni d'une région antérieure qui s'étend vers le haut à partir de son milieu. Le tube frontal 102 supporte, avec faculté de braquage intégral, une fourche frontale 113 qui supporte à pivotement une roue avant 111 par sa région inférieure, au moyen d'une biellette oscillante 112, et qui porte un guidon tubulaire 114 sur sa région supérieure. Le tube frontal 102 et la partie avant du châssis principal 101 sont enveloppés

par un carénage frontal 116, tandis que la région posté-

rieure inférieure du châssis principal 101 est munie d'un plancher reposepieds 117. Par ailleurs, un gousset 103 est fixé a l'extrémité postérieure du châssis principal

101, auquel un cadre postérieur 105 est relié par l'in-

termédiaire dudit gousset 103. Comme le montre également

la figure 14, le cadre postérieur 105 est formé en inter-

calant un tube extrême 107 entre les extrémités postérieu-

res de tubes latéraux 106 de gauche et de droite qui se

dressent vers l'arrière du gousset 103, et en interca-

lant un tube transversal 108 entre ces tubes latéraux avant le tube extrême 107, lesdits tubes latéraux 106

étant assujettis au gousset 103 par leurs extrémités fron-

tales, à l'extrémité postérieure du châssis principal 101.

Un groupe propulseur 121, formé de l'ensemble intégré d'un moteur 122 et d'un carter de transmission 124, est

supporté à pivotement par le gousset 103 par l'intermé-

diaire d'une biellette 125, une roue arrière 126 étant sup-

portée, par l'entremise d'un axe, par la partie posté-

rieure dudit groupe 121. Le moteur vertical 122, dont le cylindre se dresse vers le haut, est garni à son sommet d'un chapeau 123 de bougie. Un amortisseur est prévu entre le groupe propulseur 121 et le cadre postérieur 105,

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d'une manière déjà connue.

Le cadre postérieur 105 est enveloppé par une jupe postérieure 118; cette jupe 118, ouverte a son sommet, est coiffée par un siège 130 constituant une pièce qui couronne le châssis. De surcroît, un espace interne situé

au-dessous du siège 130 et enveloppé par la jupe posté-

rieure 118 renferme un compartiment de rangement 140, constitué d'une matière plastique et propre à stocker un casque intégral H; un réservoir de carburant 170;

et un carter à huile 180. Une batterie 128 est par ail-

leurs logée dans un espace inférieur de la jupe postérieu-

re,situé à l'avant du gousset 103.

Comme illustré sur les figures 8 et 11, le compar-

timent de rangement 140 est doté d'une région 142 bombée

vers le haut (ou cavité proéminente) dans la partie pos-

térieure d'une plaque ou paroi de fond 141 inclinée vers l'avant et vers le bas, ladite région 142 délimitant, devant le tube transversal 108 du cadre postérieur 105, un espace autorisant des oscillations du moteur 122. La forme, l'orientation et l'emplacement de la paroi de fond 141 présentent les mêmes caractéristiques que celles décrites ci-avant, à l'appui des figures 1 à 6, pour la paroi de fond 36 du compartiment de rangement 35. Gràce à ces caractéristiques, un casque volumineux tel que le casque intégral H peut être logé dans le compartiment de

rangement sans qu'il faille surélever le siège 130.

Un trou de visite 143 débouche dans la région bombée 142,et peut être ouvert et fermé par un couvercle 144; le chapeau 123 de bougie susmentionné, prévu au sommet du moteur 122, se trouve au-dessous de ce trou de visite 143. Un joint d'étanchement 146 en caoutchouc ceinture le couvercle 144 muni d'une zone d'emboitement 145 à la face

inférieure de son extrémité postérieure; le trou de vi-

site 143 est fermé en mettant en prise ladite zone 145 avec l'extrémité postérieure de ce trou 143, et en recouvrant ce trou par le couvercle 144 grâce à un boulon 149 vissé dans un écrou 148 prévu à la face inférieure d'un clip 147. Une coupe correspondante est illustrée sur la figure 12. Une paroi périphérique 150, se dressant autour de la

paroi de fond 141, accuse une configuration complémen-

taire de celle de l'espace interne de la jupe postérieu-

re 118. Un dispositif 151 de montage articulé est instal-

lé dans la région centrale supérieure antérieure de cette

paroi périphérique 150, des bords curvilignes 152 s'é-

tendant à partir de la gauche et de la droite dudit dispo-

sitif, vers les bords rehaussés de part et d'autre de la paroi périphérique 150. Ces bords curvilignes 152 sont

munis, sur toute leur longueur, d'une garniture d'étan-

chement respective 153 en caoutchouc. Comme le met en évi-

dence la coupe de la figure 10, le bord curviligne 152 muni de la garniture 153 occupe une position plus haute que le bord supérieur de la jupe 118. D'épaisses poignées 154, similairement recourbées vers l'extérieur et vers le bas, sont en outre façonnées dans la partie postérieure desdits bords curvilignes 152; une région postérieure 155

saillant vers le haut est ménagée sur la partie postérieu-

re de la paroi périphérique 150, entre les poignées 154 de gauche et de droite, une échancrure 156 partant du haut étant pratiquée au centre de cette région postérieure 155. Une région antérieure rehaussée 157 est également formée, entre les bords curvilignes 152 de gauche et de droite, sur la partie antérieure de la paroi périphérique 150. La zone antérieure de cette région rehaussée 157

est fermée par une paroi frontale supérieure 158 occu-

pant une position plus basse, et deux trous de purge 159

sont respectivement percés à gauche et à droite de la-

dite paroi frontale 158, saillant vers l'extérieur de la

partie antérieure de la paroi périphérique 150.

Une plaque de carénage ou plaque borgne 160 est mé-

nagée d'un seul tenant avec l'arrière du compartiment de rangement 140. Cette plaque 160, largement en saillie vers l'arrière à partir d'un emplacement situé plus bas que la

région postérieure 155 à l'arrière de la paroi périphéri-

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que 150, est configurée postérieurement en une rampe 161

remontant vers l'arrière; elle présente un orifice cir-

culaire 162, destiné au réservoir de carburant 170 et

pratiqué centralement devant la rampe 161; et elle com-

porte, dans sa région antérieure de droite, un trou

circulaire 163 destiné au carter à huile 180.

Un rebord collecteur 164, ménage du côté antérieur

de droite de la plaque borgne 160, entoure la circon-

férence de)'orifice circulaire 163 associé au carter à huile; une découpe 165, ménagée au centre de 1-a partie antérieure, se raccorde a l'échancrure 156 façonnée dans la région postérieure 155 saillant vers le haut et est entourée, elle aussi, par un rebord collecteur 166. Deux

trous de montage 167 sont par ailleurs pratiques posté-

rieurement à gauche et à droite dudit rebord 166. Deux trous de purge 168 sont prévus antérieurement a gauche et à droite de la plaque borgne 160, un trou de purge 169 étant également ménage dans une région de l'extrémité

antérieure de gauche de ladite plaque 160 qui est en-

touree par l'extrémité de gauche de la région postérieure , et à l'extérieur de laquelle se trouve la poignée 154. Le compartiment de rangement 140 et la plaque borgne

précités sont venus de moulage solidaire en un maté-

riau composite dur, par exemple une matière plastique

renforcée par du verre dans cette forme de réalisation.

Pour procéder au montage, l'on place la partie anté-

rieure de la paroi de fond 141 du compartiment de rangement sur le sommet d'une console 191 prévue sur le gousset 103, à l'extrémité postérieure du chàssis principal 101, puis l'assujettissement est assuré par des jeux 192 de boulons et d'écrous. Comme illustré sur la figure 9, la

partie antérieure d'une aile de solidarisation 171 du ré-

servoir de carburant 170 est placée sur le sommet d'une console 193 située sur le tube transversal 108 du cadre postérieur 105, puis l'on installe sur cette aile une entretoise de support 201 en U saillant vers le haut, ces i1 2619780 pièces étant assujetties par des jeux 194 de- boulons et d'écrous. La partie antérieure de la plaque borgne 160 est placée sur le sommet de l'entretoise 201 en U, puis

fixée par des jeux 195 de boulons et d'écrous qui traver-

sent les trous de montage 167 pratiqués à sa gauche et à sa droite. Une découpe 202 partant du haut est alors formée au centre de la région supérieure de l'entretoise 201,

tandis qu'un crochet 203, prévu dans sa région inférieu-

re, se trouve à l'intérieur de la découpe 202 et est sol-

licite en permanence dans le sens d'un verrouillage.

D'autre part, une cavité 172 partant de l'avant est façonnée antérieurement sur le réservoir de carburant , au-dessous de l'aile de solidarisation 171; une

ouverture d'emplissage 173 est prévue dans la zone anté-

rieure du sommet, et un bouchon 174 coiffe cette ouverture 173. Le réservoir 170 est fixé, par la zone antérieure de

l'aile 171, à la console 193 situee sur le tube transver-

sal 108 du cadre postérieur 105; il est boulonné sur l'entretoise de support 201 en U; et il est assujetti, par des jeux 197 de boulons et d'écrous, au sommet d'une

console 196 solidaire du tube extrême 107 du cadre pos-

térieur 105, grâce à la partie postérieure de l'aile 171

située sur cette console. Dans une telle condition assem-

blee, l'ouverture 173 d'emplissage du réservoir 170 tra-

verse l'orifice circulaire 162 pratiqué au centre de la

plaque borgne 160.

Le carter à huile 180, logé dans la cavité 172 prévue

au-dessous de la partie antérieure du réservoir de car-

burant 170, est installé par un moyen approprié sur le côté du châssis, par lequel il est supporté. Une cavité 182 partant de l'avant est formée sur la région antérieure du carter 180, cette cavité 182 occupant une position propre à entourer, par l'arrière, la périphérie du tube transversal 108; il est également prévu une ouverture d'emplissage 183, qui s'étend en longueur au-dessus du

tube transversal 108. Cette ouverture 183 traverse l'o-

rifice circulaire 163 pratiqué dans la zone antérieure de

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droite de la plaque borgne 160, l'extrémité supérieure

de ladite ouverture étant coiffée par un bouchon 184.

Ainsi, le compartiment de rangement 140, le réser-

voir de carburant 170 derrière ce dernier, ainsi que le carter à huile 180 se trouvent dans la jupe postérieure

118, et les ouvertures respectives 173 et 183 d'emplissa-

ge du réservoir 170 et du carter 180 sont accessibles au-

dessus de la plaque borgne 160 en débordement vers l'ar-

rière au-delà du compartiment 140.

Le siège 130 est par ailleurs monté sur le comparti-

ment de rangement 140 avec faculté d'ouverture. En effet,

pour former le siège 130, l'arête périphérique d'une gar-

niture superficielle 132 retenant prisonnier un matériau de rembourrage 131 est assujettie à une plaque de fond 133, cette plaque 133 présentant une forme apte à coiffer le sommet de la jupe postérieure 118. Comme le montre

également la figure 13, la plaque de fond 133 est instal-

lée en mettant en prise par l'intermédiaire d'une charnière

211 un dispositif 134 de montage articulé, prévu au cen-

tre de la région antérieure inférieure, avec le dispositif

151 de montage articulé situé au milieu de la région an-

térieure supérieure du compartiment de rangement 140. En outre, un axe d'encliquetage 136 est prévu sur une pièce réceptrice d'un crochet et disposée au centre de la face inférieure postérieure de la plaque de fond 133; lorsque le siège 130 est en condition fermée, cette pièce se trouve à l'intérieur des découpes 156, 165 et 202, l'axe d'encliquetage 136 étant maintenu emprisonné par le crochet 203. Dans cette condition également, un étroit labyrinthe est formé entre un bord extrême postérieur 137 de la plaque de fond 133 du siège, et la rampe 161 situee à l'arrière de la plaque borgne 160 précitee; de plus, un rebord 138 saillant vers le bas présente une face 139 d'étanchement externe, façonnée sur chaque région interne inférieure de la plaque de fond 133. Comme illustré sur la figure 10, lesdits rebord 138 et face d'étanchement

139 viennent au contact intime de la garniture d'étanche-

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ment 153 en caoutchouc ajustée sur le bord curviligne 152 de l'ouverture supérieure du compartiment de rangement , et ledit rebord 138 devient intérieurement adjacent

audit bord curviligne 152, ce qui empêche un accroisse-

ment de la largeur du bord inférieur du siege 130. Ainsi, dans cette forme de réalisation, la garniture d'étanchement 153 en caoutchouc est intercalée entre la

plaque de fond.133 du siège et la zone s'étendant, à par-

tir de l'avant, vers les deux côtés du sommet du compar-

timent de rangement 140. La région postérieure de la pla-

* que borgne 160 prévue à l'arrière du compartiment 140 revêt la forme de la rampe 161 remontant vers l'arrière,

pour constituer un étroit labyrinthe avec le bord extré-

me postérieur 137 de la plaque de fond 133 du siege: lors d'un lavage du véhicule, l'eau est par conséquent empêchee de pénétrer dans le siege 130 par en bas. De surcroit, la région antérieure rehaussée 157 et la région postérieure 155 saillant vers le haut sont respectivement prévues à l'avant et à l'arrière du compartiment 140,

de sorte que, même si de l'eau venait à s'insinuer au-

dessous du siège 130 dans le sens longitudinal, sa péné-

tration dans le compartiment 140 est interdite par les-

dites régions 157 et 155 situees à l'avant et à l'arriè-

re de ce compartiment; l'eau ayant pénétré sur la paroi frontale supérieure 158 et sur la plaque borgne 160 peut être évacuée vers le bas, par l'intermédiaire des trous

respectifs de purge 159, 168 et 169.

Lorsque le siege 130 monté sur la jupe postérieure 118 est en condition ouverte, des interstices existant entre le compartiment de rangement 140 et les ouvertures

respectives 173 et 183 d'emplissage du réservoir de car-

burant 170 et du carter à huile 180, de même que les in-

terstices entourant lesdites ouvertures 173 et 183, sont

recouverts par la plaque borgne 160 formant une seule pié-

ce avec le compartiment 140, de sorte que l'aspect exté-

rieur autour desdites ouvertures 173 et 183 est améliore, et que la paroi périphérique 150 du compartiment peut être

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également utilisée en tant que pièce de renfort de la

plaque borgne 160.

En outre, lors de l'emplissage par du carburant ou de l'huile, étant donné que la plaque borgne 160 occupe une position plus basse que le bord supérieur postérieur de la paroi périphérique 150 du compartiment ou de la région postérieure 155 saillant vers le haut, du carburant ou de l'huile répandu sur la plaque borgne 160 à travers

les ouvertures 173 et 183, lors de l'emplissage, est em-

péché par la région postérieure 155 de pénétrer dans le compartiment de rangement 140, et il est évacué vers le

bas par l'intermédiaire des trous de purge 168 et 169.

De surcroit, le rebord collecteur 164 est prévu tout au-

tour de l'ouverture 183 d'emplissage du carter à huile, si bien que le flot d'huile est retenu par ce rebord

164 et évacué vers le bas en franchissant l'orifice circu-

laire 163. Le rebord collecteur 166 est lui aussi prévu tout autour de la découpe 165, si bien que du carburant ou de l'huile est empêché par ce rebord 166 de s'immiscer dans la découpe 165, et qu'il est par conséequent empêché de pénétrer dans le compartiment 140 en franchissant les

découpes 165 et 156.

De plus, lorsque le couvercle 144 de la paroi de fond 141 du compartiment de rangement 140 est enlevé, le chapeau 123 de bougie se trouve audessous du trou de visite 143, ce qui permet d'accomplir aisément une intervention de

maintenance, telle qu'une inspection et un remplacement.

Les poignées solidaires 154 sont prévues à gauche et à droite de la partie supérieure postérieure du compartiment de rangement 140, de sorte qu'une saisie de ces poignées

154, en.engageant la main au-dessous du siège 130, per-

met adequatement de pousser le scooter ou de sortir une

béquille 104.

Cette forme de réalisation selon les figures 7 I 14 constitue un perfectionnement de la forme de réalisation d'après les figures 1 à 6. La caractéristique principale demeure l'emplacement de la paroi de fond du compartiment

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de rangement à proximité du groupe propulseur, à une hauteur plus faible que la position de soulèvement maximal de la roue arrière. De plus, dans la forme de réalisation des figures 7 à 14, du fait que des interstices entre le compartiment de rangement dans la jupe et les ouvertures

d'emplissage des réservoirs (ainsi qu'autour de ces ouver-

tures) sont recouverts par la plaque borgne faisant sail-

lie d'un seul bloc depuis la paroi dudit compartiment, l'aspect extérieur est amélioré en cas d'ouverture de la

pièce couronnant le châssis. De surcroit, comme la pla-

que borgne occupe une position plus basse que le bord

supérieur de l'ouverture pratiquée au sommet du comparti-

ment de rangement, la paroi de ce compartiment peut égale-

ment être utilisée en tant que pièce de.renfort de la pla-

que borgne, et du liquide répandu sur cette plaque borgne au cours de l'emplissage, à travers l'une ou l'autre des ouvertures, peut être efficacement empêché de pénétrer

dans le compartiment.

Une troisième forme de réalisation de l'invention va à présent être décrite brièvement, en se référant aux

figures 15 et 16.

La figure 15 est une élévation latérale d'un scooter, présentant un châssis qui est muni d'un tube principal 303 relié A un tube frontal 302 qui supporte une fourche frontale 304. Cette fourche 304 supporte à pivotement une roue avant 305 à son extrémité inférieure, et est dotée

d'un guidon tubulaire 306 à son extrémité supérieure.

Le châssis possède par ailleurs un cadre postérieur 307 relié, par une solidarisation 308, à l'extrémité postérieure du tube principal 303. Comme illustré sur la figure 16, le cadre postérieur 307 comprend deux tubes

latéraux 309, un tube transversal 310 reliant mutuelle-

ment les extrémités postérieures de ces tubes latéraux,

ainsi qu'un tube transversal 311 qui relie entre eux les-

dits tubes latéraux 309 et se trouve sensiblement à l'a-

vant du tube transversal 310.

Un groupe propulseur 312 est supporté de manière

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oscillante, entre la solidarisation 308 et le tube trans-

versal 311, entre deux consoles 313 de montage du moteur qui sont portées par les tubes latéraux 309. Ce groupe 312 supporte et entraîne une roue arrière 314 par son extrémité postérieure. Un amortisseur 315 relie mutuelle- ment la partie postérieure du groupe propulseur 312 et une console de montage de cet amortisseur, prévue sur le cadre postérieur 307. Le groupe 312 comprend un moteur horizontal 316 dont le cylindre s'étend vers l'avant a partir d'un carter de transmission 317, un filtre a air 318 et un carburateur 319 qui se trouvent au-dessus du

carter 317, dans la région supérieure du groupe propulseur.

Conformément a l'invention, le cadre postérieur 307 porte un compartiment de rangement 320 juste au-dessus du groupe propulseur 312. La plaque ou paroi de fond de ce compartiment s'étend à l'oblique vers le haut et vers l'arrière, depuis l'avant du groupe propulseur jusqu'à l'extrémité supérieure de la roue arrière 314, de telle sorte qu'un casque intégral H puisse être logé dans ledit compartiment sans augmenter la hauteur d'un siège 321

supporté par ce compartiment. Le siège 321 ferme l'ouver-

ture pratiquée au sommet du compartiment de rangement,

et il est relié de manière pivotante a l'extrémité supé-

rieure de la paroi antérieure du compartiment.

Dans les formes de réalisation ci-avant, la descrip-

tion porte sur un scooter a deux roues. Cependant, l'in-

vention est également applicable a un scooter & trois

roues, présentant deux roues arrière.

Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au véhicule décrit et représenté,

sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Véhicule du type scooter, comprenant un siège (50), ainsi qu'un groupe propulseur (25) disposé au-dessous du siège et entraînant une roue arrière (30) implantée au-dessous de la partie inférieure du siège (50; 130; 321), un compartiment de rangement (35) étant

ménagé au-dessous du siège et au-dessus du groupe propul-

seur et une ouverture, pratiquée au sommet du compar-

timent de rangement, étant recouverte par ledit siège, véhicule caractérisé par le fait que ledit compartiment

de rangement (35) présente une plaque de fond (36) dispo-

sée à proximité dudit groupe propulseur (25) et s'étendant à l'oblique vers le haut et vers l'arrière, ainsi qu'une paroi antérieure (39) inclinée vers l'avant dans le sens

longitudinal du véhicule, de telle sorte que le comparti-

ment de rangement (35) permet de ranger au moins un casque (A).

2. Véhicule selon la revendication 1, caractéri-

sé par le fait que le compartiment de rangement (35)

présente également des parois latérales (40).

3. Véhicule selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 et 2, caractérisé par le fait qu'un réservoir de carburant (32) est monté à proximité du compartiment

de rangement (35).

4. Véhicule selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 3, caractérisé par le fait qu'il possède en outre une jupe (118) et au moins un réservoir ou carter (170, 180) situé à l'intérieur de cette jupe, au-dessous de la partie postérieure du siège (130) et derrière le

compartiment de rangement (140).

5. Véhicule selon la revendication 4, caractéri-

sé par Le fait qu'une plaque de carénage (160) est inter-

posée entre la jupe (118) et le compartiment de rangement (140), ladite plaque de carénage étant percée d'au moins un orifice (162, 163) dans lequel est engagée l'ouverture

(173, 183) d'emplissage du réservoir ou carter (170, 180).

6. Véhicule selon La revendication 5, caractéri-

sé par le fait que la plaque de carénage (160) et la plaque du fond (141) du compartiment de rangement sont reliées au châssis par des moyens de montage distincts

(192, 193).

7. Véhicule selon-L'une queLconque des revendi-

cations 5 ou 6, caractérisé par le fait qu'une région de paroi (155) saillant vers le haut est prévue entre l'orifice (162, 163) pratiqué dans La plaque de carénage

(160), et l'ouverture du compartiment de rangement.