FR2657579A1 - Appareil formant compartiment a bagages pour motocyclette. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne les compartiments à bagages de motocyclette. Elle se rapporte à un compartiment à bagages dont le corps est formé en deux parties raccordées dans le plan longitudinal de la motocyclette. Selon l'invention, non seulement les deux parties sont soudées ou collées, mais encore leur liaison est renforcée par une équerre (61) de support d'une articulation (24) du couvercle (25) sur le corps, par une équerre (40) de fixation du fond sur le cadre, et par une équerre (35) d'articulation du corps sur le cadre. De cette manière, le compartiment à bagages peut avoir une faible épaisseur tout en étant très robuste. Application à la fabrication des motocyclettes.

Description

La présente invention concerne un appareil formant compartiment à bagages

pour motocyclette et placé à la

partie supérieure centrale d'un corps de motocyclette.

On a déjà réalisé une motocyclette ayant un grand compartiment à bagages, capable de loger un casque d'une dimension telle qu'il recouvre toute la tête, dans la

partie supérieure centrale du corps de la motocyclette.

Il faut qu'un tel compartiment à bagages permette

une retenue des genoux et soit relativement robuste.

D'autre part, il faut aussi qu'il soit léger si bien que, dans la plupart des cas, il est formé de résine de synthèse. Cependant, comme ce compartiment à bagages a une fonction importante pour l'esthétique et est réalisé avec une configuration sensiblement profilée, comportant un couvercle permettant son ouverture et sa fermeture, et en outre comme ce compartiment a une grande dimension, la réalisation d'un moulage précis en une seule pièce pose des

problèmes de coût et de productivité.

Bien qu'on puisse obtenir des perfectionnements relatifs à ces conditions lorsque le compartiment est moulé en plusieurs parties qui sont ensuite soudées, d'autres problèmes se posent car, lorsque la solidarisation doit être robuste, il reste un cordon de soudure de grande largeur qui nuit à l'aspect esthétique, et sa suppression

nécessite beaucoup de travail.

L'invention a pour objet l'élimination pratiquement totale ou au moins la réduction de l'acuité des défauts ou inconvénients de la technique antérieure, et elle concerne

un appareil formant un compartiment à bagages pour motocy-

clette, comprenant un corps de compartiment composé de deux moitiés qui peuvent être séparées latéralement et qui peuvent être facilement moulées afin que l'aspect externe

soit relativement complexe.

L'invention concerne aussi un appareil formant un compartiment à bagages de motocyclette, comprenant un mécanisme perfectionné d'articulation et de verrouillage du

corps et d'un couvercle de ce corps, permettant une ouver-

ture et une fermeture fermes et sûres du corps et du couvercle, et donnant aussi une excellente rigidité à

l'appareil formant compartiment à bagages.

Plus précisément, l'invention concerne un appareil formant compartiment à bagages de motocyclette, disposé dans une partie centrale sensiblement supérieure d'un cadre du corps de la motocyclette, l'appareil cozllpoz Lant un corps de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure et constitué par deux moitiés qui peuvent être séparées latéralement et qui se raccordent l'une à l'autre en formant le corps du compartiment, ce corps étant fixé au cadre à une première extrémité afin qu'il puisse basculer vers le haut et étant fixé au cadre à l'autre extrémité par l'intermédiaire d'une équerre de fixation, un couvercle fixé au corps afin qu'il puisse basculer vers le haut en assurant l'ouverture ou la fermeture du corps, une première articulation placée à une surface externe du corps du compartiment et destinée à supporter ce corps afin qu'il puisse basculer vers le haut, une seconde articulation

disposée à une face interne du corps et destinée à suppor-

ter le couvercle afin qu'il puisse basculer vers le haut et permettre l'ouverture ou la fermeture du corps, et un dispositif à verrou placé à une face interne du corps et destiné à verrouiller le couvercle, et la première et la seconde articulation, le dispositif à verrou et l'équerre de fixation sont disposés afin qu'ils relient les deux

moitiés du compartiment.

Dans un mode de réalisation préféré, les deux moitiés du corps sont formées d'un matériau à base d'une résine de synthèse et sont soudées ou collées sous forme

d'un corps en une seule pièce.

Le corps du compartiment à bagages a une plaque inférieure et une première articulation est placée à une partie d'extrémité arrière du corps et comprend une équerre de support par laquelle la première articulation est fixée à la plaque inférieure afin qu'elle puisse basculer La seconde articulation est placée à la partie d'extrémité avant du corps du compartiment à bagages et comprend un dispositif de support permettant la fixation pivotante de

la seconde articulation à la plaque inférieure Le dispo-

sitif à verrou est fixé à la partie d'extrémité arrière du corps du compartiment, à l'extérieur du couvercle, et comporte un taquet, un levier de coopération raccordé au taquet et un dispositif à électro- aimant, raccordé au levier de coopération Le corps du compartiment à bagages a une partie avant formant une cavité vers l'intérieur afin qu'un espace soit délimité entre le corps du compartiment

et le cadre.

Dans la structure de l'appareil formant compartiment à bagages de motocyclette, décrit précédemment, le corps du compartiment à bagages est composé de deux moitiés de corps qui peuvent se séparer de part et d'autre latéralement par rapport à une direction longitudinale et qui sont formées d'un matériau à base d'une résine de synthèse, et les mécanismes d'articulation du corps et du couvercle, le mécanisme de verrouillage et l'équerre de fixation sont disposés afin qu'ils recouvrent les deux moitiés du corps de compartiment à bagages et les relient fermement, si bien que la rigidité de l'ensemble du corps de compartiment à

bagages est accrue.

Le moulage individuel des deux moitiés de corps rend

possible leur moulage avec une forme relativement compli-

quée et une faible épaisseur, si bien que l'usinabilité et

la productivité sont accrues.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion seront mieux compris à la lecture de la description

qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe partielle, d'une motocyclette ayant un appareil formant compartiment à bagages selon l'invention; la figure 2 est aussi une vue en élévation latérale de la motocyclette de la figure 1, représentant son aspect extérieur; la figure 3 est une vue en plan représentant une construction de cadre de la motocyclette représentée sur la figure 1; la figure 4 est une coupe par un plan longitudinal, à plus grande échelle, de l'appareil formant compartiment à bagages de la figure 1; la figure 5 est une vue en plan, avec des parties arrachées, de l'appareil formant compartiment à bagages dont le couvercle a été retiré; la figure 6 est une vue agrandie en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 4; la figure 7 est une coupe agrandie suivant la ligne VII-VII de la figure 2; la figure 8 est une vue agrandie d'une partie vue dans la direction de la flèche VIII indiquée sur la figure 4; la figure 9 est une vue arrière agrandie d'une partie vue dans la direction de la flèche IX représentée sur la figure 4; et la figure 10 est une élévation frontale agrandie d'une partie vue dans la direction de la flèche X de la

figure 4.

On se réfère aux figures 1 à 3; l'ensemble du cadre

de la motocyclette est formé partiellement avec une confi-

guration de trapézoïde retourné, par une paire de tubes principaux gauche et droit 2 qui se prolongent vers le bas et vers l'arrière à partir d'un tube de tête 1, des tubes

descendants gauche et droit 3 qui descendent et se pro-

longent vers l'arrière, et des montants centraux gauche et droit 4 qui sont reliés aux extrémités arrière de ces tubes, et le cadre comporte en outre des rails gauche et droit 5 de support de siège qui sont raccordés à la partie d'extrémité arrière des tubes principaux 2 et qui se prolongent vers le haut, vers l'arrière et sous forme

inclinée, et un tube 6 de corps qui est raccordé à l'extré-

mité arrière des tubes principaux 2 afin qu'il supporte

l'extrémité arrière des rails 5.

Un ensemble 7 à moteur est suspendu dans le cadre de forme trapézoïdale inversée, pratiquement dans la partie centrale de celui-ci Une roue avant 9 destinée à être dirigée par un guidon 8, est supportée par un arbre au niveau du tube de tête 1, et une roue arrière 11 est supportée à l'extrémité arrière d'un bras oscillant 10 qui

est supporté sur un arbre maintenu par les montants cen-

traux 4 La roue arrière 11 est entraînée par une chaîne 14 elle-même entraînée par un pignon 13 qui est fixé à un

arbre 12 de sortie de l'ensemble moteur 7.

Un compartiment à bagages 15 est placé au-dessus des tubes principaux 2 et de la partie avant des rails 5, et un siège tandem 16, qui peut aussi être utilisé comme siège double, est placé en arrière, sur les rails 5 Etant donné

cette disposition du compartiment à bagages 15, un réser-

voir 17 de carburant est placé dans un espace délimité sous

le siège 16 et entouré par les rails 5 et le tube 6.

Les deux côtés partant de l'avant de l'ensemble moteur 7 jusqu'à la partie qui se trouve au-dessous du compartiment à bagages 15 sont recouverts par un carénage

18 et un revêtement 19 de corps est placé dans le prolonge-

ment du carénage, sur la partie se trouvant sous le bord inférieur du siège 16 et des deux côtés du réservoir 17 de carburant. Les tubes principaux 2 sont raccordés à la partie inférieure du tube de tête 1 et des tubes principaux

supérieurs 2 a de renforcement sont placés entre une posi-

tion voisine du centre et la partie supérieure du tube de tête 1 Ces tubes 2 et 2 a sont placés du tube de tête 1 vers l'arrière en s'écartant vers l'extérieur des deux côtés et, après passage au niveau de la partie centrale des

tubes principaux 2, ils convergent vers la partie d'extré-

mité avant des rails 5.

Cette convergence se poursuit dans le premier quart des rails 5 ou jusqu'à la partie d'extrémité avant du siège 16, et un élargissement progressif se produit de cet emplacement vers la partie centrale, et les rails se prolongent vers l'arrière en étant sensiblement parallèles sur la moitié restante. Le compartiment à bagages 15 a un profil analogue à celui d'un oeuf, en vue de dessus, c'est-à-dire qu'il est arrondi à l'extrémité avant et a une dimension qui diminue

vers l'arrière afin qu'elle soit compatible avec la confi-

guration des tubes supérieurs principaux 2 et des rails 5 et, en vue de côté, le bord inférieur de la moitié avant est disposé le long des tubes supérieurs principaux 2 a alors qu'une paroi arrière 1 est inclinée vers le bas, vers l'arrière, afin qu'elle soit parallèle, la forme résultante

étant sensiblement celle d'un parallélogramme.

Ce compartiment à bagages 5 a un fond (plaque inférieure 21), il contient un volume suffisant pour qu'il permette le logement d'un casque 22 du type recouvrant tout le visage, et il a une ouverture 23 formée à sa face supérieure et permettant l'introduction du casque 22 et son extraction Un couvercle 25 est fixé à l'ouverture 23 et

son extrémité avant peut être ouverte et fermée par dépla-

cement vers le haut et vers l'avant, sur un mécanisme

d'articulation 24 Le couvercle 25 peut aussi être ver-

rouillé en position de fermeture, par un mécanisme 26 à verrou. Le compartiment à bagages 5 est fixé de la manière décrite dans la suite en référence aux figures 4 à 8 En particulier, une plaque de base 27 est disposée afin qu'elle recouvre la partie la plus étroite délimitée entre les rails gauche et droit 5 de support du siège et la face inférieure de l'extrémité arrière du compartiment à bagages est supportée par un arbre, sur cette plaque de base 27, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'articulation 28, si bien que le compartiment peut basculer vers le haut et vers l'arrière, une plaque avant 30 dépassant vers l'avant et étant fixée, par l'intermédiaire d'un organe amortisseur 29 disposé à sa surface inférieure avant et d'un boulon 31, à

l'extrémité avant du tube principal supérieur 2 a.

Le mécanisme 28 d'articulation, comme représenté sur la figure 6, a une construction telle qu'une équerre 32 de support est rivetée à la surface d'extrémité inférieure arrière de la plaque 21 du fond du compartiment à bagages afin qu'un arbre 33 de support soit maintenu et puisse tourner et, par ailleurs, des équerres 35 a, 35 b de fixation soudées aux parties d'extrémité d'un tube 34 sont fixées par des organes amortisseurs 36 à la plaque de base 27, par des boulons 37 si bien que l'arbre 33 et le tube 34 peuvent

tourner l'un dans l'autre.

La plaque avant 30 représentée sur la figure 8 a une encoche semicirculaire 38 à son bord avant, afin qu'elle délimite une surface parallèle à la surface supérieure des tubes principaux supérieurs 2 a, et elle est réalisée afin que, dans sa position de fixation, elle soit proche de la partie de raccordement du tube de tête 1 et des tubes principaux supérieurs 2 a et entoure ainsi la face arrière du tube 1, par l'encoche 38 La ligne du cordon 39 de soudure, dans la partie de raccordement du tube de tête 1

et des tubes supérieurs principaux 2 a, est ainsi cachée.

Une équerre 40 de fixation latérale, dépassant vers le bas, est en outre disposée des deux côtés de la partie centrale du compartiment à bagages 15 comme représenté sur la figure 7, et elle est couplée, par une vis ornementale 41 et un organe amortisseur 42, aux parties de bord de raccordement 18 a, 19 a au niveau desquelles le carénage 18 et le revêtement 19 du corps se recouvrent Les parties gauche et droite de l'équerre 40 se prolongent en formant une base 43 Cette base 43 est placée le long de la face inférieure de la plaque inférieure 21 et elle est fixée à celle-ci par des rivets 45, avec utilisation d'une bande

d'appui 44 à la face supérieure.

D'autre part, des plaques 46, 47 sur lesquelles le siège 16 est placé sont disposées à la partie arrière des rails 5 et relient les rails gauche et droit Dans ce cas

et comme représenté sur la figure 4, une partie 48 d'extré-

mité avant de la plaque inférieure de siège a une inclinai-

son telle qu'elle remonte vers l'avant si bien qu'elle peut se rapprocher de la paroi arrière 20 du compartiment à bagages 15 et provoque donc un recouvrement. Le siège 16 est fixé par un mécanisme classique grâce auquel un verrou 50 de siège placé sur la plaque 46 peut fonctionner lorsqu'une équerre 49 dépassant en avant de la partie 48 d'extrémité avant de la plaque inférieure

du siège pénètre depuis l'arrière dans un trou d'introduc-

tion de la plaque de base 27 A cet état fixé, le comparti-

ment à bagages 15 ne peut pas basculer car il est retenu par la partie d'extrémité avant 48 de la plaque inférieure du siège Un verrou 50 de siège peut être déverrouillé par commande d'un barillet 41 et à l'aide d'une clé, à la

partie du bord inférieur du revêtement 19 du corps.

Le déverrouillage du verrou 50 permettant l'enlève-

ment du siège et l'extraction de la plaque avant 30 et de l'équerre 40 de fixation latérale permettent le basculement vers le haut du compartiment à bagages 15, vers l'arrière, sur le mécanisme d'articulation 28 L'angle de basculement est proche de 90 degrés ou est supérieur à cette valeur, les positions relatives étant telles que la plupart des parties du compartiment à bagages 15 sont déplacées vers l'arrière par rapport à l'axe de l'arbre 33 de support du mécanisme 28 d'articulation, si bien que le compartiment à

bagages peut rester dressé à la face supérieure du réser-

voir de carburant 17.

De cette manière, le basculement du compartiment à bagages 15 vers le haut et vers l'arrière dégage l'espace compris au-dessus de l'ensemble moteur 7, et facilite l'entretien et l'inspection des parties du moteur et de ses accessoires Par exemple, des travaux d'entretien tels que le réglage du carburateur 52, le changement du filtre à air

53 et l'introduction d'électrolyte d'une batterie d'accumu-

lateurs 54 placée à proximité, sont facilités.

Une chambre concave 55 qui est sensiblement verti-

cale est formée à la partie d'extrémité avant de la plaque inférieure 21 du compartiment à bagages 15 La batterie d'accumulateurs 54 est maintenue par un support 57 placé sur le tube plat 56 formant un pont qui relie la partie du bord avant des tubes principaux supérieurs 2 a et qui est

placée dans la chambre concave 55, sans aucune gêne.

Une plaque triangulaire 58 de renforcement est

soudée entre l'extrémité avant des tubes supérieurs princi-

paux 2 a et le tube de tête 1 Le support 57 de batterie d'accumulateurs a une partie fixée par un boulon 59 à la

face supérieure de la plaque de renforcement 58.

Comme l'indique la figure 9, le mécanisme 24 d'arti-

culation du couvercle 25 supporte l'arbre 62 du couvercle 25 afin qu'il puisse pivoter, et une plaque de base 61, ayant des supports 60 dépassant des deux côtés, est fixée à la partie d'extrémité avant de la plaque inférieure 21, c'est-à-dire à la paroi supérieure de la chambre concave L'arbre 62 de support, ayant une partie excentrique 63 en forme de manivelle, est fixé à l'extrémité avant des leviers basculants gauche et droit 64 qui se prolongent

vers l'avant, depuis l'extrémité avant du couvercle -25.

Plusieurs ressorts h Alicoidaux 65 sont tendus parallèlement entre la partie excentrique 63 de l'arbre 62 et la plaque

de base 61.

La relation entre la force des ressorts 65 et la partie excentrique 63 est telle que la force résultante

agit dans le sens de l'ouverture du couvercle 25 et s'-in-

verse dans le sens de fermeture au-delà d'un point neutre

qui se trouve dans une plage d'ouverture.

De cette manière, le mécanisme 24 d'articulation est réalisé avec un faible encombrement et agit à la fois à l'ouverture et à la fermeture du couvercle 25 En outre, le mécanisme 24 d'articulation a une petite dimension si bien qu'il ne réduit pas le volume efficace du compartiment à

bagages 15.

D'autre part, comme l'indique la figure 10, le mécanisme 26 de verrouillage du couvercle 25 est fixé à la face interne le long de la paroi arrière 20 du compartiment

, par une plaque de base 66.

Des supports 67 dépassent à gauche et à droite de la partie supérieure de la plaque de base 66 et un arbre 68 à taquets est supporté afin qu'il puisse pivoter Des taquets gauche et droit 69 a, 59 b sont fixés aux deux extrémités à l'arbre 68 et un levier 70 est aussi fixé à l'arbre, et un ressort 71 est suspendu à la plaque de base 66 afin que les taquets 69 a, 69 b soient toujours repoussés dans le sens de

la libération.

Deux crochets gauche et droit 72 a, 72 b dépassent de la partie d'extrémité arrière du couvercle 25 afin que,

lorsque le couvercle 25 recouvre l'ouverture 23 du compar-

timent 15, leurs extrémités externes coopèrent avec des gorges radiales 73 et fassent pivoter les taquets 69 a, 69 b

dans le sens du verrouillage.

L'un des taquets 69 a a une face de came ayant une partie 74 de gradin à sa périphérie externe, et un levier 75 de coopération est fixé élastiquement à la périphérie par un ressort 76 Comme décrit précédemment, lorsque les taquets 69 a, 69 b pivotent dans le sens du verrouillage, le levier de coopération 75 vient au contact de la partie 74 de gradin et empêche la rotation en sens inverse, dans le sens du déverrouillage, si bien que les crochets 72 a, 72 b ne peuvent pas s'échapper En d'autres termes, le mécanisme

26 de verrouillage fonctionne.

Un levier 75 de coopération est incorporé à une tringlerie raccordée à un noyau magnétique mobile 78 d'un mécanisme 77 à électro-aimant Lorsqu'un courant électrique est conduit vers le mécanisme 77 à électro-aimant, le noyau mobile 78 tire le levier 75 malgré la force du ressort 76, si bien que les taquets 69 a, 69 b sont libérés et peuvent

déverrouiller le mécanisme 26.

Si le mécanisme 77 à électro-aimant ne peut pas être commandé à cause d'une panne du circuit électrique, un trou débouchant 81 formé à la paroi arrière 20, à la face il arrière, peut être utilisé L'introduction d'un tournevis par exemple dans le trou 81 permet la poussée du noyau mobile 78 si bien que le mécanisme 26 à verrou peut être

déverrouillé manuellement.

Comme décrit précédemment, le trou 81 est recouvert, à sa face externe, par la partie d'extrémité avant du siège

16 lorsque celui-ci est dans sa position verrouillée.

Ainsi, les personnes autres que celle qui peut déver-

rouiller le verrou 45 du siège ne peuvent pas facilement

provoquer un déverrouillage manuel.

De cette manière, le mécanisme à verrou du couvercle a un faible encombrement et, comme le mécanisme 24 d'articulation, il peut être placé dans le compartiment à bagages 15 o il n'occupe qu'un faible volume Comme les crochets 72 a, 72 b sont disposés par paires à gauche et à droite, en plus des taquets 69 a, 69 b, le couvercle 25 ne peut pas s'affaisser lorsqu'il est fixé Il est donc possible de réduire l'épaisseur du couvercle 25 En outre, comme le mécanisme est placé le long de la paroi arrière 20 du compartiment 15, il peut être muni d'un système manuel

sûr de déverrouillage.

Comme l'indiquent les figures 5, 6, 9 et 10, le compartiment à bagages 15 est formé par constitution de demi-caissons 15 a, 15 b de résine synthétique qui sont séparés longitudinalement en parties gauche et droite, puis par fixation de ces parties le long d'une ligne de collage 82 Ce collage peut être réalisé par un soudage léger ou

par collage avec des adhésifs dans la mesure o la pro-

priété d'étanchéité est obtenue.

En outre, une équerre 32 de support du mécanisme d'articulation 28, une plaque avant 30, la plaque de base 43 de l'équerre 40, la plaque de base 61 du mécanisme d'articulation 24 permettant l'ouverture et la fermeture du couvercle 25 et la plaque de base 66 du mécanisme à verrou 26 sont vissées ou rivetées sur les deux moitiés 15 a, 15 b

qu'elles relient.

Ces organes jouent le rôle d'organes de renforcement

et augmentent la rigidité du compartiment à bagages 15.

Comme les deux moitiés 15 a, 15 b ont chacune une configura-

tion de bol, elles peuvent être réalisées avec un petit nombre de moules et leur épaisseur peut être réduite avec précision; en outre, étant donné que le travail de collage

peut être simplifié, le caisson peut être produit efficace-

ment et à un faible coût.

En outre, le couvercle 25 a un mécanisme destiné à empêcher sa déformation Le couvercle 25 est monté de

manière que la surface interne de la partie de bord péri-

phérique soit mise au contact d'un joint 83 d'étanchéité placé à l'ouverture 23 du compartiment 15 Des éléments 84 formant des languettes dépassant du matériau du couvercle dont ils sont solidaires sont suspendus aux parties latérales opposées de la surface interne du couvercle 25 et dégagent cette surface interne, et des nervures 86 de renforcement en forme de tubes sont suspendues au tube 85 qui est fixé à la surface périphérique interne si bien que la surface interne est dégagée Ces éléments 84 en forme de languettes et ces nervures de renforcement 86 pénètrent à l'intérieur du joint précité 83 lorsque le couvercle 25 est fermé, si bien que le bord périphérique de l'ouverture 23 est tel qu'il est retenu entre les parties interne et externe et ne peut pas se déformer Cette construction qui évite les déformations est particulièrement efficace contre

le vol d'un article placé dans le compartiment, par écarte-

ment à force des parties latérales opposées du bord péri-

phérique du couvercle 25.

Comme décrit précédemment, la motocyclette a un appareil formant compartiment à bagages muni d'un couvercle qui peut être ouvert et fermé, l'appareil étant supporté par un arbre sur le cadre par un mécanisme d'articulation

afin qu'il puisse basculer vers le haut, son autre extré-

mité étant fixée au cadre par une équerre Le compartiment à bagages est formé par soudage ou collage de moitiés gauche et droite de compartiment formées d'une résine de synthèse Le mécanisme d'articulation et l'équerre de

fixation qui sont placés à la surface externe et le méca-

nisme d'articulation du couvercle et le mécanisme à verrou qui sont placés à la surface interne sont fixés de manière qu'ils relient les deux moitiés Ainsi, le compartiment à bagages est très rigide et robuste, et il peut être obtenu avec un rendement élevé et un faible coût, par collage des moitiés gauche et droite afin qu'elles coopèrent de manière étanche. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs

sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 Appareil formant compartiment à bagages de motocyclette, placé pratiquement à la partie supérieure centrale d'un cadre de corps de motocyclette, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure ( 23) et constitué par deux moitiés ( 15 a, 15 b) qui peuvent être séparées latéralement et qui sont raccordées l'une à l'autre sous forme du corps de

compartiment à bagages, ce dernier étant fixé à une pre-

mière extrémité au cadre afin qu'il puisse basculer, et à l'autre extrémité au cadre par l'intermédiaire d'une équerre de fixation ( 30),

un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer l'ou-

verture du corps du compartiment à bagages de manière qu'il puisse basculer vers le haut, un premier dispositif de fixation ( 28) placé à la surface externe du corps ( 15) de compartiment à bagages et destiné à supporter ce corps afin qu'il puisse être ouvert, un second dispositif de fixation ( 24) placé à une surface interne du corps du compartiment à bagages et destiné à supporter le couvercle ( 25) afin qu'il ouvre et ferme le corps du compartiment à bagages, et un dispositif ( 26) à verrou placé à une surface interne du corps du compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, le premier et le second dispositif de fixation ( 24, 28), le dispositif à verrou ( 26) et l'équerre de fixation ( 30) étant disposés afin qu'ils relient les deux moitiés du

compartiment.

2 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux moitiés ( 15 a, 15 b) du compartiment sont

formées d'un matériau à base d'une résine de synthèse.

3 Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux moitiés ( 15 a, 15 b) du compartiment sont soudées sous forme d'un corps en une seule pièce; 4 Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux moitiés ( 15 a, 15 b) sont collées sous forme

d'un corps en une seule pièce.

Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier dispositif de fixation est un premier dispositif d'articulation ( 28) destiné à supporter le corps ( 15) du compartiment à bagages afin qu'il puisse basculer vers le haut, et le second dispositif de fixation est un second dispositif d'articulation ( 24) destiné à supporter

le couvercle ( 25) afin qu'il puisse basculer vers le haut.

6 Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages a une plaque inférieure ( 21), et le premier dispositif d'articulation

( 28) est placé à une première extrémité du corps du compar-

timent à bagages et comporte une équerre de support ( 32) par laquelle le premier dispositif d'articulation est fixé

à la plaque inférieure afin qu'il puisse basculer.

7 Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier dispositif d'articulation ( 28) est placé

à la partie d'extrémité arrière du corps ( 15) du comparti-

ment à bagages.

8 Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que le second dispositif d'articulation ( 24) est placé à une autre extrémité du corps ( 15) du compartiment à bagages et comporte un dispositif de support ( 61) par lequel le second dispositif d'articulation est fixé à la plaque

inférieure afin qu'il puisse basculer.

9 Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le second dispositif d'articulation ( 24) est placé à une partie d'extrémité avant du corps ( 15) de compartiment

à bagages.

Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à verrou ( 26) est fixé à la partie d'extrémité arrière du corps ( 15) de compartiment à bagages à l'extérieur du couvercle ( 25), et comporte un taquet ( 69 a, 69 b), un levier de coopération ( 75) raccordé au taquet et un dispositif à électro-aimant ( 77) raccordé au

levier de coopération.

11 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une équerre ( 40) dépassant sous une surface externe du corps ( 15) du compartiment à bagages, pratiquement à la partie centrale de la partie inférieure du corps du compartiment à bagages, l'équerre étant fixée

au cadre du corps de motocyclette.

12 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages a, dans une partie avant, une cavité destinée à former un espace ( 55) entre le corps ( 15) du compartiment à bagages et le cadre.