CN108928417B - 土除组件以及应用其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种土除组件以及应用其的车辆。车辆包含土除盖、置物箱以及第一挡墙结构。土除盖具有内表面、外表面以及连通内表面与外表面的通孔。置物箱具有底板。置物箱的底板于土除盖的外表面的一侧，且至少覆盖于土除盖的通孔。于车辆的上下方向上，土除盖位于置物箱的下方。第一挡墙结构设置于土除盖的外表面上，并围绕至少部分通孔。于车辆的前后方向上，部分第一挡墙结构比土除盖的通孔更靠近车辆的前方。借此，本实施方式的土除盖的通孔容许车辆的轮胎部分地穿过，进而可增加轮胎于径向上的尺寸。另一方面，当车辆于行驶的状态下，土除盖的通孔可避免轮胎与土除盖之间的碰撞或摩擦，进而避免因为碰撞或摩擦所造成车辆在运行时的不稳定。

Description

土除组件以及应用其的车辆

技术领域

本揭露是有关于一种土除组件，且特别是有关于车辆用的土除组件。

背景技术

由于摩托车具有机动性高的优势，故为现今相当普遍的交通工具。一般来说，摩托车在下雨天或是行经积水的路面时，水会因为轮胎于运转时的惯性转动而被轮胎带动，并朝摩托车内部喷溅。为了防止摩托车内部的零件受到水的溅射而造成损害，摩托车通常包含土除，其通常设置于摩托车的前轮或后轮朝向摩托车车体的一侧，以防止水喷溅至摩托车的内部，进而保护摩托车内部的零件。

发明内容

有鉴于此，本揭露的一目的在于提出一种可有效防水的土除组件。

为了达到上述目的，依据本揭露的另一实施方式，一种车辆包含土除盖、置物箱以及第一挡墙结构。土除盖具有内表面、外表面以及连通内表面与外表面的通孔。置物箱具有底板。置物箱的底板位于土除盖的外表面的一侧，且至少覆盖于土除盖的通孔上方。于车辆的上下方向上，土除盖位于置物箱的下方。第一挡墙结构设置于土除盖的外表面上，并围绕至少部分通孔。于车辆的前后方向上，部分第一挡墙结构比土除盖的通孔更靠近车辆的前方。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除盖的内表面朝外表面凹陷而形成凹陷空间。土除盖的通孔位于凹陷空间远离土除盖的外缘的底部。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除组件的通孔为长槽孔。土除组件的长槽孔具有第一长边以及第二长边。长槽孔的第一长边以及第二长边实质上沿着车辆的前后方向延伸。土除盖的长槽孔的第一长边远离第二长边的一侧定义为第一侧。土除盖的长槽孔的第二长边远离第一长边的一侧为定义第二侧。第一挡墙结构自土除盖的第一侧延伸至第二侧。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的第一挡墙结构包含相连的第一延伸部以及第二延伸部。第一挡墙结构的第一延伸部位于土除盖的第一侧。第一挡墙结构的第二延伸部自土除盖的第一侧延伸至第二侧，且比土除盖的长槽孔更靠近车辆的前方。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的第一挡墙结构的第二延伸部于车辆的上下方向上自土除盖的第一侧至第二侧逐渐靠近车辆的下方。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除盖的长槽孔具有第一端部以及第二端部。长槽孔的第一端部以及第二端部分别位于长槽孔相对的两端，且分别邻接于长槽孔的第一长边与第二长边之间。于车辆的前后方向上，长槽孔的第一端部比第二端部更靠近车辆的前方。土除盖具有下边缘。土除盖的下边缘是土除盖上靠近第一端部且远离第二端部的边缘。第一挡墙结构的第二延伸部位于土除盖的长槽孔与下边缘之间。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的车辆还包含第二挡墙结构。第二挡墙结构设置于土除盖的外表面上，且位于土除盖的第二侧。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的第一挡墙结构还包含第三延伸部。第一挡墙结构的第三延伸部连接第二延伸部相对第一延伸部的一端，于车辆的前后方向上朝车辆的前方延伸，且与第二挡墙结构在土除盖的第二侧形成缩口结构。于车辆的上下方向上缩口结构比土除盖的通孔更靠近车辆的下方。

为了达到上述目的，依据本揭露的一实施方式，一种土除组件包含土除盖、盖板以及第一挡墙结构。土除盖具有内表面、外表面以及连通内表面与外表面的通孔。盖板于土除盖的外表面的一侧至少覆盖于通孔上方。第一挡墙结构设置于土除盖的外表面上，并围绕至少部分通孔。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除盖的通孔设于土除盖最靠近置物箱的部位。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除盖的通孔为长槽孔。土除盖的长槽孔具有第一长边以及第二长边。土除盖的长槽孔的第一长边远离第二长边的一侧定义为第一侧。土除盖的长槽孔的第二长边远离第一长边的一侧定义为第二侧。第一挡墙结构自土除盖的第一侧延伸至第二侧。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的第一挡墙结构包含相连的第一延伸部以及第二延伸部。第一挡墙结构的第一延伸部于第一侧。第一挡墙结构的第二延伸部自土除盖的第一侧延伸至第二侧。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除盖的长槽孔具有第一端部以及第二端部。长槽孔的第一端部以及第二端部分别位于长槽孔相对的两端，且分别邻接于长槽孔的第一长边与第二长边之间。土除盖具有下边缘。土除盖的下边缘是土除盖上靠近第一端部且远离第二端部的边缘。第一挡墙结构的第二延伸部位于土除盖的长槽孔与下边缘之间。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除组件还包含第二挡墙结构。第二挡墙结构设置于土除盖的外表面上，且位于土除盖的第二侧。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的第一挡墙结构还包含第三延伸部。第一挡墙结构的第三延伸部连接第二延伸部相对第一延伸部的一端，并与第二挡墙结构在土除盖的第二侧形成缩口结构。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的盖板、土除盖的外表面、第一挡墙结构与第二挡墙结构形成流道空间。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的盖板覆盖于流道空间上方。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除盖包含第一卡合凸部。土除盖的第一卡合凸部邻接通孔的周围。盖板包含第二卡合凸部。盖板的第二卡合凸部围绕至少部分土除盖的第一卡合凸部以衔接土除盖。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的土除组件还包含接合材料。接合材料至少设置于土除盖的第一卡合凸部与盖板的第二卡合凸部之间。

于本揭露的一或多个实施方式中，前述的盖板还包含第三卡合凸部。盖板的第三卡合凸部与第二卡合凸部定义凹槽。第一卡合凸部凸伸至凹槽中。

于本揭露的一或多个实施方式中，盖板的第三卡合凸部与第二卡合凸部所定义的凹槽与第一卡合凸部相嵌。

综上所述，本揭露的土除组件可避免水溅射车辆的内部元件而造成相关元件的损坏。具体而言，本揭露的土除盖具有通孔以容许车辆的轮胎部分地穿过，进而容许对应的轮胎可增加其径向上的尺寸。另一方面，当车辆于行驶状态下，轮胎可活动地朝接近底板的方向凸出于通孔，或朝远离底板的方向离开通孔而不会与土除盖之间互相碰撞或摩擦，而避免造成车辆在运行时的不稳定。再者，经由通孔的设置可连通土除盖两侧的空间，以将邻接土除盖的内表面一侧的空间延伸至邻接外表面的另一侧空间，进而可增加空间中元件配置的弹性。举例而言，在通孔设置于土除盖的情况下，车辆的轮胎的尺寸、形状以及避震长短、能力的选用因为空间的增加，而相较于土除盖未设置通孔的情况下可更具有弹性。

此外，当水透过车辆的后轮的离心力带动而甩向土除盖时，部分水会挡止于土除盖的内表面，而部分水会穿过土除盖的通孔而被甩至限流空间中。位于限流空间中的水会被位于周围的第二卡合凸部、第一卡合凸部、第三卡合凸部及/或置物箱的底板阻挡，而至少部分经由通孔回流至靠近土除盖的内表面的一侧，以限制水渗漏至流道空间。然而，即使水通过第二卡合凸部、第一卡合凸部以及第三卡合凸部而流至流道空间，通过的水也会被第一挡墙结构及/或第二挡墙结构引导而自导流开口排出于流道空间，以避免水溅射车辆的内部元件而造成相关元件的损坏。

以上所述仅是用以阐述本揭露所欲解决的问题、解决问题的技术手段、及其产生的功效等等，本揭露的具体细节将在下文的实施方式及相关附图中详细介绍。

附图说明

为让本揭露的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下：

图1为绘示依据本揭露一实施方式的车辆的侧视图；

图2绘示依据本揭露一实施方式的车辆的置物箱以及土除组件的立体图；

图3以及图4分别绘示依据本揭露一实施方式的置物箱以及土除组件于不同视角下的爆炸图；

图5绘示图2中的置物箱以及土除组件沿着线段2-2的剖视图；

图6、图7以及图8分别绘示依据本揭露另一些实施方式的置物箱以及土除组件的剖视图。

具体实施方式

以下的说明将提供许多不同的实施方式或实施例来实施本揭露的主题。元件或排列的具体范例将在以下讨论以简化本揭露。当然，这些描述仅为部分范例且本揭露并不以此为限。例如，将第一特征形成在第二特征上或上方，此一叙述不但包含第一特征与第二特征直接接触的实施方式，也包含其他特征形成在第一特征与第二特征之间，且在此情形下第一特征与第二特征不会直接接触的实施方式。此外，本揭露可能会在不同的范例中重复标号或文字。重复的目的是为了简化及明确叙述，而非界定所讨论的不同实施方式及配置间的关系。

此外，空间相对用语如“下面”、“下方”、“低于”、“上面”、“上方”及其他类似的用语，在此是为了方便描述图中的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。空间相对用语除了涵盖图中所描绘的方位外，该用语更涵盖装置在使用或操作时的其他方位。也就是说，当该装置的方位与附图不同(旋转90度或在其他方位)时，在本文中所使用的空间相对用语同样可相应地进行解释。

请参照图1以及图2。图1绘示依据本揭露一实施方式的车辆1的侧视图。图2绘示依据本揭露一实施方式的车辆1的置物箱20以及土除盖10的立体图。于本实施方式中，为了易于说明，在此定义车辆1的前后方向D1以及上下方向D2。具体而言，车辆1包含后轮13以及前轮15。当车辆1位于表面S上时，车辆1的后轮13以及前轮15分别以位于其上第一接触点P1以及第二接触点P2与表面S接触。第一接触点P1与第二接触点P2的连线的延伸方向定义为车辆1的前后方向D1。车辆1的上下方向D2实质上垂直于前后方向D1。车辆1配置以沿着前后方向D1移动于表面S(例如，街道上的路面)上，且包含如图2所示的车架8、土除盖10、置物箱20、椅垫25、第一挡墙结构14以及第二挡墙结构16(见图3，且于图2的视角下未绘示)。以下将详细介绍各元件的结构、功能以及各元件之间的连接关系。

于图1以及图2中，车辆1的车架8支撑车辆1中的部分元件(例如，土除盖10、置物箱20以及椅垫25)，并且车辆1通过后轮13以及前轮15而配置以可相对于表面S移动。车辆1的椅垫25延伸于车辆1的前后方向D1上，并适于供使用者乘坐。于车辆1的上下方向D2上，车辆1的置物箱20位于椅垫25下方。车辆1的土除盖10设置于车辆1的后轮13朝向车辆1内部的一侧，位于后轮13与置物箱20之间(请同时对照图1及图2)，且具有下边缘103(见图2)、内表面100(见图4)以及外表面102。于车辆1的上下方向D2上，土除盖10位于置物箱20的下方。土除盖10的内表面100面向后轮13，外表面102面向置物箱20(见图2)，而土除盖10的下边缘103为土除盖10在车辆1的上前后方向D1(见图1)上最靠近车辆1的前方的边缘。土除盖10的内表面100朝外表面102凹陷而形成凹陷空间108(见图4)。举例而言，土除盖10为椭圆形的半开放空间，且其凹陷空间108适于容纳车辆1的后轮13的一部分。

请参照图3。图3绘示根据本揭露一实施方式的置物箱20、以及包含土除盖10、第一挡墙结构14以及第二挡墙结构16的土除组件11的爆炸图。如图3所示，土除盖10具有通孔104以及第一卡合凸部106。于本实施方式中，土除盖10的通孔104位于凹陷空间108(见图4)的底部的正中央，并位于凹陷空间远离土除盖10的外缘(例如，图3所示的下边缘103即为所述土除盖10的外缘的一部分)的部位，且适应性地配合后轮13的轮面而呈胶囊形。进一步而言，于车辆1中，土除盖10的通孔104开设于土除盖10最靠近置物箱20的部位，且位于后轮13(见图1)与置物箱20之间。于一些实施方式中，土除盖10、第一挡墙结构14(见图3)以及于车辆1中的任一适合的盖板是组成本实施方式的土除组件11的至少一部分。前述盖板位于土除盖10的外表面102的一侧，且至少覆盖于土除盖10的通孔104。于一些实施方式中，土除组件11中的盖板是完整地覆盖土除盖10。

如图3所示，于本实施方式中，对应于置物箱20的底侧，置物箱20具有底板200。置物箱20的底板200位于土除盖10的外表面102的一侧。于本实施方式中，置物箱20的底板200是作为土除组件11中的盖板。也就是说，置物箱20的底板200、土除盖10以及第一挡墙结构14组成本实施方式的土除组件11的至少一部分，但本揭露不以此为限。于一些实施方式中，置物箱20的底板200与土除组件11中的盖板是一体成形的。于一些实施方式中，任何位于车辆1中适合的元件皆可作为本揭露的土除组件11中的盖板。

在本实施例中，通孔104为位于土除盖10凹陷空间108中央的一胶囊形的长槽孔，连通土除盖10的内表面100(见图4)与外表面102。土除盖10的长槽孔具有第一长边104a、第二长边104b、第一端部104c以及第二端部104d。长槽孔(即通孔104)的第一端部104c以及第二端部104d分别位于长槽孔相对的两端，且分别邻接于第一长边104a与第二长边104b之间。于车辆1的前后方向D1上，通孔104的第一端部104c较第二端部104d更靠近车辆1的前方。此外，下边缘103是土除盖10上靠近第一端部104c且远离第二端部104d的边缘。于本实施方式中，长槽孔的第一长边104a以及第二长边104b是相互平行，且实质上沿着车辆1的前后方向D1延伸，但本揭露不以此为限。于其他实施方式中，任何适合的结构配置皆能应用于本揭露。举例来说，土除盖10的长槽孔的第一长边104a以及第二长边104b的延伸线可相交，或可为曲线的形式。置物箱20的底板200至少覆盖于土除盖10的通孔104上方。于本实施方式中，置物箱20的底板200完整地覆盖土除盖10。

于本实施方式中，前述的长槽孔(即通孔104)的设置可容许车辆1的后轮13(见图1)经由长槽孔部分地穿过所述的土除盖10，进而容许对应的后轮13可增加其径向上的尺寸。另一方面，当车辆1于行驶状态下，后轮13可活动地朝接近底板200的方向凸出于长槽孔，或朝远离底板200的方向离开长槽孔。因此，本实施方式的通孔104可防止车辆1在颠簸路段时，后轮13与土除盖10之间互相碰撞或摩擦，因而避免造成车辆1在运行时的不稳定，且可避免前述的碰撞或摩擦造成后轮13或土除盖10的损伤，以提高后轮13或土除盖10的使用寿命。再者，经由通孔104的设置可连通土除盖10两侧的空间，以将邻接土除盖10的内表面100一侧的空间延伸至邻接外表面102的另一侧空间，进而可增加空间中元件配置的弹性。举例而言，在通孔104设置于土除盖10的情况下，车辆1的后轮13的尺寸、形状以及避震长短、能力的选用因为空间的增加，而相较于土除盖10未设置通孔的情况下可更具有弹性。

举例来说，车辆1的后轮13具有转动半径R。转动半径R实质上为后轮13的转动中心轴130与后轮13的外缘之间的距离。车辆1的后轮13(见图1)可朝接近底板200的方向凸出于长槽孔(即通孔104)。亦即，车辆1的转动半径R可大于土除盖10与后轮13的转动中心轴130之间相距的距离，且后轮13与土除盖10于空间上相分离。

于图3中，土除盖10的长槽孔(即通孔104)的第一长边104a远离第二长边104b的一侧定义为第一侧102a。土除盖10的长槽孔的第二长边104b远离第一长边104a的一侧定义为第二侧102b。土除盖10的第一长边104a位于第一侧102a，而土除盖10的第二长边104b位于第二侧102b。

于本实施方式中，第一挡墙结构14设置于土除盖10的外表面102上，并围绕至少部分通孔104。于车辆1的前后方向D1上，部分第一挡墙结构14比土除盖10的通孔104更靠近车辆1的前方。详细而言，第一挡墙结构14包含第一延伸部140、第二延伸部142以及第三延伸部144。

本实施方式的第一挡墙结构14的第一延伸部140位于第一侧102a，与通孔104相距一距离，且实质上沿着通孔104的第一长边104a朝下边缘103延伸。第一挡墙结构14的第二延伸部142连接于第一延伸部140靠近下边缘103的一端，且自土除盖10的第一侧102a延伸至第二侧102b，且比土除盖10的通孔104更靠近车辆1的前方。此外，第二延伸部142位于通孔104与下边缘103之间，且于车辆1的上下方向D2上自土除盖10的第一侧102a至第二侧102b逐渐靠近车辆1的下方。第一挡墙结构14的第三延伸部144位于土除盖10的第二侧102b，连接第二延伸部142相对第一延伸部140的一端。此外，于车辆1的前后方向D1上朝车辆1的前方延伸，且延伸至土除盖10的下边缘103。

于本实施方式中，第一挡墙结构14与土除盖10为一体成形的结构，但本揭露不以此为限。于一些实施方式中，第一挡墙结构14的材质与土除盖10的材质不同。于一些实施方式中，第一挡墙结构14的材质为橡胶或软性材质。然而，本揭露不以前述材料为限，任何适合的材料皆能用于本揭露。

于图3中，第二挡墙结构16设置于土除盖10的外表面102上，且位于土除盖10的第二侧102b，并与第一挡墙结构14的第三延伸部144形成缩口结构17。于车辆1的上下方向D2上，缩口结构17相对土除盖10的通孔104靠近车辆1的下方，且于下边缘103形成导流开口170。此外，第二挡墙结构16、第一挡墙结构14、置物箱20的底板200与土除盖10的外表面102之间形成流道空间18。也就是说，置物箱20的底板200覆盖于流道空间18上方。流道空间18通过导流开口170连通至流道空间18外。

借此，当车辆1行驶于表面S上时，表面S上的积水通过车辆1的后轮13(见图1)带动而通过土除盖10的通孔104，并被限制于流道空间18中，且可进一步通过第一挡墙结构14以及第二挡墙结构16的引导而将水自导流开口170排出于流道空间18。详细来说，导流开口170以及第一挡墙结构14的第二延伸部142的设置可避免水流经靠近下边缘103一侧的元件。于本实施方式中，缩口结构17被配置于车辆1中远离多数元件的部位。举例而言，如图3所示，缩口结构17被配置于车辆1中远离动力单元70(如，马达)或其他装置80(如，马达控制器)的部位，但本揭露不以此为限。由于第二延伸部142于车辆1的上下方向D2上自土除盖10的第一侧102a至第二侧102b(亦即，朝靠近缩口结构17的方向)逐渐靠近车辆1的下方，因此第一挡墙结构14的第二延伸部142可引导水流向位于土除盖10的第二侧102b的缩口结构17，而将水导向远离多数元件的一侧，以避免水溅射车辆1的内部元件而造成相关元件的损坏。然而，于本实施方式中，第一挡墙结构14以及第二挡墙结构16于结构上的配置不以此为限。于其他实施方式中，只要能引导水流远离多数元件的结构配置皆能应用于本揭露。

于本实施方式中，第二挡墙结构16与土除盖10为一体成形的结构，但本揭露不以此为限。于一些实施方式中，第二挡墙结构16的材质与与土除盖10及/或第一挡墙结构14的材质不同。于一些实施方式中，第二挡墙结构16的材质相同于第一挡墙结构14的材质。于一些实施方式中，第二挡墙结构16的材质可为橡胶或软性材质。然而，本揭露不以前述材料为限，任何适合的材料皆能用于本揭露。

请参照图4以及图5。图4绘示根据本揭露一实施方式的置物箱20、土除盖10以及第一挡墙结构14于与图2不同视角下的爆炸图。图5绘示图2中的置物箱20以及土除组件11沿着线段2-2的部分结构剖视图。如图4以及图5所示，在本实施方式中，置物箱20的底板200包含第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222。于本实施方式中，土除盖10的第一卡合凸部106(见图3)邻接通孔104的周围，且朝置物箱20凸出。置物箱20的底板200的第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222分别朝土除盖10凸出，且围绕至少部分土除盖10的第一卡合凸部106以衔接土除盖10。

具体来说，第三卡合凸部222、第二卡合凸部220以及底板200的部分底面定义凹槽224(见图5)。凹槽224的开口朝向土除盖10。土除盖10的第一卡合凸部106(见图5)凸伸至凹槽224中，且与第三卡合凸部222以及第二卡合凸部220之间具有间隙128(见图5)。于一些实施方式中，土除盖10的第一卡合凸部106衔接于凹槽224。此外，第二卡合凸部220(及/或第三卡合凸部222)与置物箱20的底板200之间形成限流空间126(见图5)。限流空间126通过土除盖10的通孔104连通至靠近土除盖10的内表面100一侧的空间。

借此，当水透过车辆1的后轮13(见图1)的离心力带动而甩向土除盖10时，部分水会挡止于土除盖10的内表面100，而部分水会穿过土除盖10的通孔104而被甩至限流空间126中。接着，位于限流空间126中的水会被位于周围的第二卡合凸部220、第一卡合凸部106、第三卡合凸部222及/或置物箱20的底板200阻挡，而至少部分经由通孔104回流至靠近土除盖10的内表面100的一侧，以限制水渗漏至流道空间18。然而，即使水通过第二卡合凸部220、第一卡合凸部106以及第三卡合凸部222而流至流道空间18，通过的水也会被第一挡墙结构14及/或第二挡墙结构16引导而从导流开口170(见图3)排出流道空间18，以避免水溅射车辆1的内部元件而造成相关元件的损坏。

请参照图6以及图7。图6绘示依据本揭露一实施方式的置物箱30以及土除组件11的部分结构剖视图。图7绘示依据本揭露一实施方式的置物箱40以及土除组件11的部分结构剖视图。这些元件的结构、功能以及各元件之间的连接关系皆与图5所示的置物箱20以及土除组件11大致相同，因此可参照前述相关说明，在此不再赘述。在此要说明的是，本实施方式与图5所示的实施方式的差异之处，在于图6中置物箱30不包含如图5所示的第二卡合凸部220，而图7中置物箱40不包含如图5所示的第三卡合凸部222。

于图6中，置物箱20的底板200的第三卡合凸部222邻近土除盖10的第一卡合凸部106。于图7中，置物箱20的底板200的第二卡合凸部220邻近土除盖10的第一卡合凸部106。借此，当水由车辆1的后轮13(见图1)带动而由内表面100的一侧通过土除盖10的通孔104而至外表面102的一侧时，水可被限制于限流空间126中。接着，于图6中，水可透过第三卡合凸部222以及置物箱20的底板200的阻挡，而至少部分经由通孔104回流至内表面100的一侧。或者，于图7中，水可透过第二卡合凸部220以及置物箱20的底板200的阻挡，而至少部分经由通孔104回流至内表面100的一侧。

请参照8图。图8绘示依据本揭露一实施方式的置物箱20以及土除组件51的剖视图。这些元件的结构、功能以及各元件之间的连接关系皆与图5所示的置物箱20以及土除组件11大致相同，因此可参照前述相关说明，在此不再赘述。在此要说明的是，本实施方式与图5所示的实施方式的差异之处，在于本实施方式中，土除组件51还包含接合材料19。

本实施方式的接合材料19至少设置于土除盖10的第一卡合凸部106与置物箱20的底板200的第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222之间。于前述结构配置下，第三卡合凸部222与第二卡合凸部220所定义的凹槽224与土除盖10的第一卡合凸部106相嵌，使得土除盖10的第一卡合凸部106衔接于凹槽224，以增加土除盖10与底板200的密合程度，进而可防止水渗漏至流道空间18。

于一实施方式中，接合材料19可仅设置于土除盖10的第一卡合凸部106与底板200的第二卡合凸部220之间。可选地，接合材料19可仅设置于土除盖10的第一卡合凸部106与底板200的第三卡合凸部222之间。

于本实施方式中，接合材料19的材质为橡胶，但本揭露不以此为限。于本实施方式中，第一卡合凸部106与土除盖10为一体成形的结构，而第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222与置物箱20的底板200为一体成形的结构，但本揭露不以此为限。于一些实施方式中，第一卡合凸部106、第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222的材质为橡胶或软性材质。然而，本揭露不以前述材料为限，任何适合的材料皆能用于本揭露。

由以上对于本发明的具体实施方式的详述，可以明显地看出本揭露的土除组件可避免水溅射车辆的内部元件而造成相关元件的损坏。具体而言，本揭露的土除盖具有通孔以容许车辆的轮胎部分地穿过，进而容许对应的轮胎可增加其径向上的尺寸。另一方面，当车辆于行驶状态下，轮胎可活动地朝接近底板的方向凸出于通孔，或朝远离底板的方向离开通孔而不会与土除盖之间互相碰撞或摩擦，而避免造成车辆在运行时的不稳定。再者，经由通孔的设置可连通土除盖两侧的空间，以将邻接土除盖的内表面一侧的空间延伸至邻接外表面的另一侧空间，进而可增加空间中元件配置的弹性。举例而言，在通孔设置于土除盖的情况下，车辆的轮胎的尺寸、形状以及避震长短、能力的选用因为空间的增加，而相较于土除盖未设置通孔的情况下可更具有弹性。

此外，当水透过车辆的后轮的离心力带动而甩向土除盖时，部分水会挡止于土除盖的内表面，而部分水会穿过土除盖的通孔而被甩至限流空间中。位于限流空间中的水会被位于周围的第二卡合凸部、第一卡合凸部、第三卡合凸部及/或置物箱的底板阻挡，而至少部分经由通孔回流至靠近土除盖的内表面的一侧，以限制水渗漏至流道空间。然而，即使水通过第二卡合凸部、第一卡合凸部以及第三卡合凸部而流至流道空间，通过的水也会被第一挡墙结构及/或第二挡墙结构引导而从导流开口排出于流道空间，以避免水溅射车辆的内部元件而造成相关元件的损坏。

前述多个实施方式的特征使此技术领域中具有通常知识者可更佳的理解本案的各方面，在此技术领域中具有通常知识者应了解，为了达到相同的目的及/或本案所提及的实施方式相同的优点，其可轻易利用本案为基础，进一步设计或修饰其他制程及结构，在此技术领域中具有通常知识者亦应了解，该等相同的结构并未背离本案的精神及范围，而在不背离本案的精神及范围下，其可在此进行各种改变、取代及修正。

Claims (18)

1.一种车辆，其特征在于，包含：

一土除盖，具有一内表面、一外表面以及连通该内表面与该外表面的一通孔；

一置物箱，具有一底板，该底板位于该外表面的一侧，且至少覆盖于该通孔，其中于该车辆的一上下方向上，该土除盖位于该置物箱的下方；以及

一第一挡墙结构，设置于该外表面上，并围绕至少部分该通孔，其中于该车辆的一前后方向上，部分该第一挡墙结构比该通孔更靠近该车辆的前方，

其中该通孔为一长槽孔，该长槽孔具有一第一长边以及一第二长边，该第一长边以及该第二长边沿着该前后方向延伸，该第一长边远离该第二长边的一侧定义为一第一侧，而该第二长边远离该第一长边的一侧定义为一第二侧，该第一挡墙结构自该第一侧延伸至该第二侧。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该土除盖的该通孔开设于该土除盖靠近该置物箱的部位。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该第一挡墙结构包含相连的一第一延伸部以及一第二延伸部，该第一延伸部位于该第一侧，该第二延伸部自该第一侧延伸至该第二侧，且比该长槽孔更靠近该车辆的前方。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，该第二延伸部于该上下方向上自该第一侧至该第二侧逐渐靠近该车辆的下方。

5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，该长槽孔具有一第一端部以及一第二端部，该第一端部以及该第二端部分别位于该长槽孔相对的两端，且分别邻接于该第一长边与该第二长边之间，且于该前后方向上该第一端部比该第二端部更靠近该车辆的前方，且其中该土除盖具有一下边缘，该下边缘是该土除盖上靠近该第一端部且远离该第二端部的边缘，且该第二延伸部位于该长槽孔与该下边缘之间。

6.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，还包含一第二挡墙结构，该第二挡墙结构设置于该外表面上，且位于该第二侧。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，该第一挡墙结构还包含一第三延伸部，该第三延伸部连接该第二延伸部相对该第一延伸部的一端，于该前后方向上朝该车辆的前方延伸，且与该第二挡墙结构在该第二侧形成一缩口结构，于该上下方向上该缩口结构比该通孔更靠近该车辆的下方。

8.一种土除组件，其特征在于，包含：

一土除盖，具有一内表面、一外表面以及连通该内表面与该外表面的一通孔，该通孔为一长槽孔，该长槽孔具有一第一长边以及一第二长边，该第一长边远离该第二长边的一侧定义为一第一侧，而该第二长边远离该第一长边的一侧定义为一第二侧；

一盖板，于该外表面的一侧至少覆盖于该通孔；以及

一第一挡墙结构，设置于该外表面上，并围绕至少部分该通孔，且自该第一侧延伸至该第二侧。

9.根据权利要求8所述的土除组件，其特征在于，该土除盖的该内表面朝该外表面凹陷而形成一凹陷空间，其中该通孔位于该凹陷空间远离该土除盖的外缘的底部。

10.根据权利要求8所述的土除组件，其特征在于，该第一挡墙结构包含相连的一第一延伸部以及一第二延伸部，该第一延伸部位于该第一侧，且该第二延伸部自该第一侧延伸至该第二侧。

11.根据权利要求10所述的土除组件，其特征在于，该长槽孔具有一第一端部以及一第二端部，该第一端部以及该第二端部分别位于该长槽孔相对的两端，且分别邻接于该第一长边与该第二长边之间，且其中该土除盖具有一下边缘，该下边缘是该土除盖上靠近该第一端部且远离该第二端部的边缘，且该第二延伸部位于该长槽孔与该下边缘之间。

12.根据权利要求10所述的土除组件，其特征在于，还包含一第二挡墙结构，该第二挡墙结构设置于该外表面上，且位于该第二侧。

13.根据权利要求12所述的土除组件，其特征在于，该第一挡墙结构还包含一第三延伸部，该第三延伸部连接该第二延伸部相对该第一延伸部的一端，并与该第二挡墙结构在该第二侧形成一缩口结构。

14.根据权利要求12所述的土除组件，其特征在于，该盖板、该外表面、该第一挡墙结构与该第二挡墙结构形成一流道空间。

15.根据权利要求8所述的土除组件，其特征在于，该土除盖包含一第一卡合凸部，该第一卡合凸部邻接该通孔的周围，且该盖板包含一第二卡合凸部，该第二卡合凸部围绕至少部分该第一卡合凸部以衔接该土除盖。

16.根据权利要求15所述的土除组件，其特征在于，还包含一接合材料，该接合材料至少设置于该第一卡合凸部与该第二卡合凸部之间。

17.根据权利要求15所述的土除组件，其特征在于，该盖板还包含一第三卡合凸部，该第三卡合凸部与该第二卡合凸部定义一凹槽，其中该第一卡合凸部凸伸至该凹槽中。

18.根据权利要求17所述的土除组件，其特征在于，该凹槽与该第一卡合凸部相嵌。

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