JP6082613B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
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Description
前記ドアのロック状態とアンロック状態とを切り換えるロックノブが、前記ドアをロック状態にするロック位置と、前記ドアをアンロック状態にするアンロック位置との間において、ベース部材にスイング可能に設けられており、
前記ベース部材には、前記ロックノブのスイング可能な範囲を前記ロック位置と前記アンロック位置との間に規制するストッパ手段が設けられ、
前記ストッパ手段は、弾性を有する弾性部を有し、
前記ストッパ手段の前記弾性部は、略平面である第1の面及び第2の面を有し、
前記ロックノブには、前記ロック位置にあるときに前記弾性部の前記第1の面に当接し、面接触するロック面部と、前記アンロック位置にあるときに前記弾性部の前記第2の面に当接し、面接触するアンロック面部と、が形成されていることを特徴とする。
前記弾性部は、前記ストッパ基部とは別体のリング状のゴムによって形成され、前記ストッパ基部の外周部に嵌め込まれていることを特徴とする。
前記ストッパ手段は、前記操作ハンドルのスイング軸の近傍に設けられていることを特徴とする。
Claims (8)
- 車両用ドアの車室内側に取り付けられている車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアのロック状態とアンロック状態とを切り換えるロックノブが、前記ドアをロック状態にするロック位置と、前記ドアをアンロック状態にするアンロック位置との間において、ベース部材にスイング可能に設けられており、
前記ベース部材には、前記ロックノブのスイング可能な範囲を前記ロック位置と前記アンロック位置との間に規制するストッパ手段が設けられ、
前記ストッパ手段は、弾性を有する弾性部を有し、
前記ストッパ手段の前記弾性部は、略平面である第1の面及び第2の面を有し、
前記ロックノブには、前記ロック位置にあるときに前記弾性部の前記第1の面に当接し、面接触するロック面部と、前記アンロック位置にあるときに前記弾性部の前記第2の面に当接し、面接触するアンロック面部と、が形成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 - 前記ストッパ手段は、前記ベース部材と一体的に前記ベース部材から突出して形成されているストッパ基部を有し、
前記弾性部は、前記ストッパ基部とは別体のリング状のゴムによって形成され、前記ストッパ基部の外周部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項1記載の車両用ドアハンドル装置。 - 前記ストッパ手段は、略矩形状断面を呈し、前記第1の面となる短辺の一方に前記ロック面部が当接し、前記第2の面となる短辺の他方に前記アンロック面部が当接することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用ドアハンドル装置。
- 前記ベース部材には、前記ドアを開放する際にスイングする操作ハンドルが取り付けられており、
前記ストッパ手段は、前記操作ハンドルのスイング軸の近傍に設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の車両用ドアハンドル装置。 - 前記ストッパ手段に対する前記ロック面部と前記アンロック面部との当接高さは、互いに異なっていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項記載の車両用ドアハンドル装置。
- 前記ロックノブは、前記ロック面部と前記アンロック面部との間に、前記ロック位置にあるときに、前記ストッパ手段の対向する面と一定の間隔をおいて延びる第1の接続面部と、前記アンロック位置にあるときに前記ストッパ手段の対向する面と一定の間隔をおいて延びる第2の接続面部とを含むことを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項記載の車両用ドアハンドル装置。
- 前記ベース部材には、前記ストッパ基部の突出方向に沿ってリブが形成されていることを特徴とする請求項2〜請求項6のいずれか1項記載の車両用ドアハンドル装置。
- 前記ストッパ基部の先端には、前記ゴムの内径よりも大きな抜け止め部が形成されていることを特徴とする請求項2〜請求項7のいずれか1項記載の車両用ドアハンドル装置。
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