JP3120677B2 - 自動車ドアのインサイドハンドル - Google Patents
自動車ドアのインサイドハンドルInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車ドアのインサイ
ドハンドルに関する。
ドハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車ドアのインサイドハンドル
としては、例えば図８及び図９に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、日産自動車株式会社１９９
１年６月発行“新型車解説書Ｙ３２−１”のＤ−３５、
３６頁参照）。
としては、例えば図８及び図９に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、日産自動車株式会社１９９
１年６月発行“新型車解説書Ｙ３２−１”のＤ−３５、
３６頁参照）。
【０００３】１はインサイドハンドルで、自動車ドアの
車室内側面に取付けられている。２はベース部で、他端
側と上下にフランジ３が形成されている。このベース部
２内にハンドル部４とロックノブ５とが設けられてい
る。ハンドル部４は支点Ｓ1 を中心にして一端部６が車
室内Ｒ側へ引出し操作可能になっている。ハンドル部４
の他端部７には連結孔８が形成されており、該連結孔８
内にロッド９の曲折形状をした端部９ａが挿入されてい
る。ロックノブ５も支点Ｓ2 を中心にして一端部側を引
出し操作可能で、他端部には別のロッド１２の端部１２
ａが連結されている。前記各ロッド９、１２は図外のア
クチュエータやドアロック等の装置に連結されており、
ハンドル部４やロックノブ５の引出し操作力を前記装置
に伝達して、ドアの開閉操作や、ドアのロック・アンロ
ック操作が行えるようになっている。
車室内側面に取付けられている。２はベース部で、他端
側と上下にフランジ３が形成されている。このベース部
２内にハンドル部４とロックノブ５とが設けられてい
る。ハンドル部４は支点Ｓ1 を中心にして一端部６が車
室内Ｒ側へ引出し操作可能になっている。ハンドル部４
の他端部７には連結孔８が形成されており、該連結孔８
内にロッド９の曲折形状をした端部９ａが挿入されてい
る。ロックノブ５も支点Ｓ2 を中心にして一端部側を引
出し操作可能で、他端部には別のロッド１２の端部１２
ａが連結されている。前記各ロッド９、１２は図外のア
クチュエータやドアロック等の装置に連結されており、
ハンドル部４やロックノブ５の引出し操作力を前記装置
に伝達して、ドアの開閉操作や、ドアのロック・アンロ
ック操作が行えるようになっている。
【０００４】ハンドル部４側のロッド９には前記装置か
ら図中Ａ方向への付勢力が加わっており、ハンドル部４
の一端部６を引き出した後に元へ戻るようになってい
る。この時、ハンドル部４の他端部７の端末面７ａが、
フランジ３の対応面部３ａに勢い良く衝突して打音が生
じないように、該対応面部３ａにはバンパラバー１４が
取付けられている。従って、ハンドル部４の他端部７の
端末面７ａはこのバンパラバー１４により対応面部３ａ
に弾接し、打音の発生が防止される。このバンパラバー
１４は両側の円板部１４ａ、１４ｂを円柱部１４ｃで結
合した形状をしており、対応面部３ａに形成した切欠１
５内に前記円柱部１４ｃを嵌合させた状態で取付けられ
ている。
ら図中Ａ方向への付勢力が加わっており、ハンドル部４
の一端部６を引き出した後に元へ戻るようになってい
る。この時、ハンドル部４の他端部７の端末面７ａが、
フランジ３の対応面部３ａに勢い良く衝突して打音が生
じないように、該対応面部３ａにはバンパラバー１４が
取付けられている。従って、ハンドル部４の他端部７の
端末面７ａはこのバンパラバー１４により対応面部３ａ
に弾接し、打音の発生が防止される。このバンパラバー
１４は両側の円板部１４ａ、１４ｂを円柱部１４ｃで結
合した形状をしており、対応面部３ａに形成した切欠１
５内に前記円柱部１４ｃを嵌合させた状態で取付けられ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、バンパラバー１４によりハ
ンドル部４の端末面７ａと対応面部３ａとの打音の発生
は防止できるものの、連結孔８内においてロッド９の端
部９ａがガタつき、不快は振動音を発生させる場合があ
る。すなわち、部品寸法精度のバラツキにより、ロッド
９の端部９ａと連結孔８との間に僅かな隙間ｄが生じ、
走行時の振動やハンドル部４の操作によって、ロッド９
の端部９ａが連結孔８内でガタつき、不快な振動音を生
じさせる場合がある。そのための対策として、ハンドル
部４の連結孔８を大きくして、そこに弾性ブッシュ１６
を介在させ、該弾性ブッシュ１６をロッド９の端部９ａ
に弾接させて振動音の発生を防止する方法もあるが、こ
の方法では弾性ブッシュ１６を要する分だけ部品点数の
増加を招くことになる。
うな従来の技術にあっては、バンパラバー１４によりハ
ンドル部４の端末面７ａと対応面部３ａとの打音の発生
は防止できるものの、連結孔８内においてロッド９の端
部９ａがガタつき、不快は振動音を発生させる場合があ
る。すなわち、部品寸法精度のバラツキにより、ロッド
９の端部９ａと連結孔８との間に僅かな隙間ｄが生じ、
走行時の振動やハンドル部４の操作によって、ロッド９
の端部９ａが連結孔８内でガタつき、不快な振動音を生
じさせる場合がある。そのための対策として、ハンドル
部４の連結孔８を大きくして、そこに弾性ブッシュ１６
を介在させ、該弾性ブッシュ１６をロッド９の端部９ａ
に弾接させて振動音の発生を防止する方法もあるが、こ
の方法では弾性ブッシュ１６を要する分だけ部品点数の
増加を招くことになる。
【０００６】更に、バンパラバー１４の形状に着目した
場合に、端末面７ａの対応面部３ａへの弾接状態を得る
だけであれば、一端側の円板部１４ａさえあれば良い
が、従来形状では対応面部３ａに対する取付状態を維持
するために後側の円板部１４ｂも必要となり、この円板
部１４ｂを省略できないことから、バンパラバー１４の
小型化が図れずにいる。
場合に、端末面７ａの対応面部３ａへの弾接状態を得る
だけであれば、一端側の円板部１４ａさえあれば良い
が、従来形状では対応面部３ａに対する取付状態を維持
するために後側の円板部１４ｂも必要となり、この円板
部１４ｂを省略できないことから、バンパラバー１４の
小型化が図れずにいる。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数を増加させることなく
ロッドのガタつきを防止でき且つバンパラバーの小型化
を図ることができる自動車ドアのインサイドハンドルを
提供するものである。
てなされたものであり、部品点数を増加させることなく
ロッドのガタつきを防止でき且つバンパラバーの小型化
を図ることができる自動車ドアのインサイドハンドルを
提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ハンドル部の他端部の端末面から一部を連結孔内に臨ま
せた取付孔を形成すると共に、バンパラバーが取付孔と
同径の脚部と取付孔より大径の頭部とから成り、脚部が
取付孔内に挿入されてその一部が連結孔内におけるロッ
ドの一部に弾接可能であり、且つ頭部が端末面に当接し
た状態で非操作時にベース部の対応面に弾接可能に形成
されている。
ハンドル部の他端部の端末面から一部を連結孔内に臨ま
せた取付孔を形成すると共に、バンパラバーが取付孔と
同径の脚部と取付孔より大径の頭部とから成り、脚部が
取付孔内に挿入されてその一部が連結孔内におけるロッ
ドの一部に弾接可能であり、且つ頭部が端末面に当接し
た状態で非操作時にベース部の対応面に弾接可能に形成
されている。
【０００９】請求項２記載の発明は、バンパラバーの脚
部におけるロッドの一部に弾接する部位に溝部を形成し
たものである。
部におけるロッドの一部に弾接する部位に溝部を形成し
たものである。
【００１０】請求項３記載の発明は、溝部がバンパラバ
ーの脚部の全周に形成されたものである。
ーの脚部の全周に形成されたものである。
【００１１】請求項４記載の発明は、溝部内に突起を形
成したものである。
成したものである。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明は、バンパラバーをハンド
ル部の端末面側に取付けた構造になっており、そのバン
パラバーの脚部が端末面から形成された取付孔内に挿入
され、その脚部の一部が連結孔内のロッドの一部に弾接
することから該ロッドのガタつきが防止される。脚部の
ロッドに対する弾接力により該脚部の抜けも防止され
る。
ル部の端末面側に取付けた構造になっており、そのバン
パラバーの脚部が端末面から形成された取付孔内に挿入
され、その脚部の一部が連結孔内のロッドの一部に弾接
することから該ロッドのガタつきが防止される。脚部の
ロッドに対する弾接力により該脚部の抜けも防止され
る。
【００１３】また、このバンパラバーは、ベース部の対
応面部に対する弾接状態を得るための頭部と、取付孔に
挿入する脚部を有するだけの形状なので、従来形状に比
べて小型化を図ることができ、バンパラバーを製造する
ための材料を節約することができる。
応面部に対する弾接状態を得るための頭部と、取付孔に
挿入する脚部を有するだけの形状なので、従来形状に比
べて小型化を図ることができ、バンパラバーを製造する
ための材料を節約することができる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、脚部のロッ
ドに弾接する部位に溝部を形成したため、該溝部とロッ
ドとの係合により、バンパラバー脚部の取付孔からの抜
けが更に確実に防止される。
ドに弾接する部位に溝部を形成したため、該溝部とロッ
ドとの係合により、バンパラバー脚部の取付孔からの抜
けが更に確実に防止される。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、溝部がバン
パラバーの脚部の全周に形成されているため、脚部の取
付孔内での回転位置を気にすることなく、バンパラバー
の脚部の挿入作業が行える。
パラバーの脚部の全周に形成されているため、脚部の取
付孔内での回転位置を気にすることなく、バンパラバー
の脚部の挿入作業が行える。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、溝部内に突
起が形成されているため、溝部とロッドとの係合によっ
てバンパラバーの抜けを確実に防止しながら、突起によ
りロッドに対する弾接力を増して、ガタつきを更に確実
に防止できる。
起が形成されているため、溝部とロッドとの係合によっ
てバンパラバーの抜けを確実に防止しながら、突起によ
りロッドに対する弾接力を増して、ガタつきを更に確実
に防止できる。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】図１〜図４はこの発明の第１実施例に係る
インサイドハンドル２８を示す図である。この実施例で
はバンパラバー１７を、ベース部２側でなく、ハンドル
部１８側に取付けた構造にしている。すなわち、ハンド
ル部１８の他端部１９における端末面１９ａには、該端
末面１９ａから他側へ貫通する取付孔２０が形成されて
いる。この取付孔２０はロッド９の端部９ａを挿入する
連結孔８と交差する方向に形成され、該取付孔２０の一
部が連結孔８の一部を貫通している。すなわち、取付孔
２０の一部が連結孔８の一部に臨まされた状態になって
いる。
インサイドハンドル２８を示す図である。この実施例で
はバンパラバー１７を、ベース部２側でなく、ハンドル
部１８側に取付けた構造にしている。すなわち、ハンド
ル部１８の他端部１９における端末面１９ａには、該端
末面１９ａから他側へ貫通する取付孔２０が形成されて
いる。この取付孔２０はロッド９の端部９ａを挿入する
連結孔８と交差する方向に形成され、該取付孔２０の一
部が連結孔８の一部を貫通している。すなわち、取付孔
２０の一部が連結孔８の一部に臨まされた状態になって
いる。
【００１９】この実施例のバンパラバー１７は、円板状
の頭部２１と円柱状の脚部２２とを備えた形状をしてい
る。脚部２２は前記取付孔２０と同じ径で、頭部２１は
取付孔２０よりも大径である。脚部２２の途中にはＶ形
の溝部２３が全周に形成されている。脚部２２における
頭部２１から溝部２３に至るまでの長さは、ちょうど取
付孔２０における端末面１９ａから連結孔８に至るまで
の長さに相当している。
の頭部２１と円柱状の脚部２２とを備えた形状をしてい
る。脚部２２は前記取付孔２０と同じ径で、頭部２１は
取付孔２０よりも大径である。脚部２２の途中にはＶ形
の溝部２３が全周に形成されている。脚部２２における
頭部２１から溝部２３に至るまでの長さは、ちょうど取
付孔２０における端末面１９ａから連結孔８に至るまで
の長さに相当している。
【００２０】このバンパラバー１７は予めハンドル部１
８に取付けられる。すなわち、バンパラバー１７の脚部
２２を取付孔２０内に挿入して、脚部２２の溝部２３を
連結孔８内に臨ませた状態にすると共に、頭部２１を端
末面１９ａに当接させた状態にしておく。その次に、ロ
ッド９の端部９ａを連結孔８内に挿入する。連結孔８内
に挿入されたロッド９の端部９ａは、連結孔８内に臨ま
されている脚部２２の溝部２３に係合すると共に、該溝
部２３を若干押し返す。ロッド９の端部９ａが溝部２３
を押すために、溝部２３はロッド９の端部９ａに対して
弾接した状態となり、該端部９ａに対して一定の弾性反
力が付与される。従って、連結孔８とロッド９の端部９
ａとの間に隙間ｄが存在していても、前記溝部２３から
の弾性反力により該端部９ａの連結孔８内におけるガタ
つきが防止される。
８に取付けられる。すなわち、バンパラバー１７の脚部
２２を取付孔２０内に挿入して、脚部２２の溝部２３を
連結孔８内に臨ませた状態にすると共に、頭部２１を端
末面１９ａに当接させた状態にしておく。その次に、ロ
ッド９の端部９ａを連結孔８内に挿入する。連結孔８内
に挿入されたロッド９の端部９ａは、連結孔８内に臨ま
されている脚部２２の溝部２３に係合すると共に、該溝
部２３を若干押し返す。ロッド９の端部９ａが溝部２３
を押すために、溝部２３はロッド９の端部９ａに対して
弾接した状態となり、該端部９ａに対して一定の弾性反
力が付与される。従って、連結孔８とロッド９の端部９
ａとの間に隙間ｄが存在していても、前記溝部２３から
の弾性反力により該端部９ａの連結孔８内におけるガタ
つきが防止される。
【００２１】また、ロッド９の端部９ａに対して脚部２
２の溝部２３が弾接することから、この弾接力により脚
部２２の取付孔２０からの抜けも防止される。更に、Ｖ
形の溝部２３がロッド９の端部９ａに係合していること
も、脚部２２の抜け防止に役立っている。尚、この実施
例では、溝部２３が脚部２２の全周に形成されているた
め、取付孔２０における脚部２２の回転位置を気にしな
くても溝部２３は連結孔８内に必ず臨むことになり、ロ
ッド９の端部９ａと確実に係合する。
２の溝部２３が弾接することから、この弾接力により脚
部２２の取付孔２０からの抜けも防止される。更に、Ｖ
形の溝部２３がロッド９の端部９ａに係合していること
も、脚部２２の抜け防止に役立っている。尚、この実施
例では、溝部２３が脚部２２の全周に形成されているた
め、取付孔２０における脚部２２の回転位置を気にしな
くても溝部２３は連結孔８内に必ず臨むことになり、ロ
ッド９の端部９ａと確実に係合する。
【００２２】ハンドル部１８の一端部２４を支点Ｓ1 を
中心として車室内Ｒ側へ引き出さない非操作時には、図
１中Ａ方向への付勢力により、端末面１９ａに当接した
状態の頭部２１が、ベース部２の対応面部３ａに当たる
が、弾接状態で当たるため、不快な打音の発生を防止す
る。
中心として車室内Ｒ側へ引き出さない非操作時には、図
１中Ａ方向への付勢力により、端末面１９ａに当接した
状態の頭部２１が、ベース部２の対応面部３ａに当たる
が、弾接状態で当たるため、不快な打音の発生を防止す
る。
【００２３】更に、この実施例のバンパラバー１７は、
ベース部２の対応面部３ａに対する弾接状態を得るため
の頭部２１と、取付孔２０に挿入する脚部２２を有する
だけの形状なので、従来形状に比べて小型化を図ること
ができ、バンパラバー１７を製造するための材料を節約
することができる。節約を図ることができる。
ベース部２の対応面部３ａに対する弾接状態を得るため
の頭部２１と、取付孔２０に挿入する脚部２２を有する
だけの形状なので、従来形状に比べて小型化を図ること
ができ、バンパラバー１７を製造するための材料を節約
することができる。節約を図ることができる。
【００２４】図５はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例に係るバンパラバーの溝部２５は、ロッ
ドの脚部に相応する湾曲形をしている。この実施例の溝
部２５もロッドの端部に係合して脚部の抜け防止を図れ
ると共に、ロッドの端部にて押されることにより、ロッ
ドに所定の弾接力を及ぼすことができる。
る。この実施例に係るバンパラバーの溝部２５は、ロッ
ドの脚部に相応する湾曲形をしている。この実施例の溝
部２５もロッドの端部に係合して脚部の抜け防止を図れ
ると共に、ロッドの端部にて押されることにより、ロッ
ドに所定の弾接力を及ぼすことができる。
【００２５】図６はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例のバンパラバーにおける溝部２６はコ字
形状をしている。この実施例の溝部２６もロッドの端部
に係合して脚部の抜け防止を図れると共に、溝部２６の
底部がロッドの端部にて押されることにより、ロッドに
所定の弾接力を及ぼすことができる。
る。この実施例のバンパラバーにおける溝部２６はコ字
形状をしている。この実施例の溝部２６もロッドの端部
に係合して脚部の抜け防止を図れると共に、溝部２６の
底部がロッドの端部にて押されることにより、ロッドに
所定の弾接力を及ぼすことができる。
【００２６】図７はこの発明の第４実施例を示す図であ
る。この実施例のバンパラバーにおける溝部２７はＶ形
の底部に突起２７ａを形成した形状をしている。この実
施例の溝部２７もロッドの端部に係合して脚部の抜け防
止を図れると共に、突起２７ａによりロッドの端部に対
してより大きな弾接力を及ぼすことができる。
る。この実施例のバンパラバーにおける溝部２７はＶ形
の底部に突起２７ａを形成した形状をしている。この実
施例の溝部２７もロッドの端部に係合して脚部の抜け防
止を図れると共に、突起２７ａによりロッドの端部に対
してより大きな弾接力を及ぼすことができる。
【００２７】尚、以上の各実施例では、溝部２３、２
５、２６、２７を脚部の全周に形成する例を示したが、
連結孔８に臨む位置だけに形成しても良い。
５、２６、２７を脚部の全周に形成する例を示したが、
連結孔８に臨む位置だけに形成しても良い。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、バンパラバーを
ハンドル部の端末面側に取付けた構造になっており、そ
のバンパラバーの脚部が端末面から形成された取付孔内
に挿入され、その脚部の一部が連結孔内のロッドの一部
に弾接することから該ロッドのガタつきが防止される。
脚部のロッドに対する弾接力により該脚部の抜けも防止
される。従って、ロッドの一部のガタつきを防止するの
に、従来の弾性ブッシュのような部品を追加する必要が
なく、部品点数の増加を招くことなくロッドのガタつき
防止が図れる。
ハンドル部の端末面側に取付けた構造になっており、そ
のバンパラバーの脚部が端末面から形成された取付孔内
に挿入され、その脚部の一部が連結孔内のロッドの一部
に弾接することから該ロッドのガタつきが防止される。
脚部のロッドに対する弾接力により該脚部の抜けも防止
される。従って、ロッドの一部のガタつきを防止するの
に、従来の弾性ブッシュのような部品を追加する必要が
なく、部品点数の増加を招くことなくロッドのガタつき
防止が図れる。
【００２９】また、このバンパラバーは、ベース部の対
応面部に対する弾接状態を得るための頭部と、取付孔に
挿入する脚部を有するだけの形状なので、従来形状に比
べて小型化を図ることができ、バンパラバーを製造する
ための材料を節約することができる。
応面部に対する弾接状態を得るための頭部と、取付孔に
挿入する脚部を有するだけの形状なので、従来形状に比
べて小型化を図ることができ、バンパラバーを製造する
ための材料を節約することができる。
【００３０】請求項２記載の発明によれば、脚部のロッ
ドに弾接する部位に溝部を形成したため、該溝部とロッ
ドとの係合により、バンパラバー脚部の取付孔からの抜
けが更に確実に防止される。
ドに弾接する部位に溝部を形成したため、該溝部とロッ
ドとの係合により、バンパラバー脚部の取付孔からの抜
けが更に確実に防止される。
【００３１】請求項３記載の発明によれば、溝部がバン
パラバーの脚部の全周に形成されているため、脚部の取
付孔内での回転位置を気にすることなく、バンパラバー
の脚部の挿入作業が行える。
パラバーの脚部の全周に形成されているため、脚部の取
付孔内での回転位置を気にすることなく、バンパラバー
の脚部の挿入作業が行える。
【００３２】請求項４記載の発明によれば、溝部内に突
起が形成されているため、溝部とロッドとの係合によっ
てバンパラバーの抜けを確実に防止しながら、突起によ
りロッドに対する弾接力を増して、ガタつきを更に確実
に防止できる。
起が形成されているため、溝部とロッドとの係合によっ
てバンパラバーの抜けを確実に防止しながら、突起によ
りロッドに対する弾接力を増して、ガタつきを更に確実
に防止できる。
【図１】この発明の第１実施例に係るインサイドハンド
ルを示す側面図である。
ルを示す側面図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】ハンドル部の他端部を示す斜視図である。
【図４】バンパラバーの溝部がロッドの端部にて押され
ている状態を示す拡大断面図である。
ている状態を示す拡大断面図である。
【図５】この発明の第２実施例に係るバンパラバーの溝
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図６】この発明の第３実施例に係るバンパラバーの溝
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図７】この発明の第４実施例に係るバンパラバーの溝
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図８】従来のインサイドハンドルを示す側面図であ
る。
る。
【図９】図８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
２ ベース部 ３ａ 対応面部 ８ 連結孔 ９ ロッド ９ａ 端部 １７ バンパラバー １８ ハンドル部 １９ 他端部 １９ａ 端末面 ２０ 取付孔 ２１ 頭部 ２２ 脚部 ２３ 溝部 ２４ 一端部 Ｓ1 支点
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアの車室内側面に取付けられたベース
部内に、支点を中心にして一端部が車室側へ引出し操作
自在にされていると共に他端部に形成された連結孔に操
作力伝達用のロッドの端部が挿入されたハンドル部を取
付け、且つ該ハンドル部の非操作時に前記他端部の端末
面がバンパラバーを介してベース部の対応面部に弾接す
る構造の自動車ドアのインサイドハンドルにおいて、 前記ハンドル部の他端部の端末面から一部を連結孔内に
臨ませた取付孔を形成すると共に、 前記バンパラバーが取付孔と同径の脚部と取付孔より大
径の頭部とから成り、脚部が取付孔内に挿入されてその
一部が連結孔内におけるロッドの一部に弾接可能であ
り、且つ頭部が端末面に当接した状態で非操作時にベー
ス部の対応面に弾接可能に形成されていることを特徴と
する自動車ドアのインサイドハンドル。 - 【請求項２】 バンパラバーの脚部におけるロッドの一
部に弾接する部位に溝部を形成した請求項１記載の自動
車ドアのインサイドハンドル。 - 【請求項３】 溝部がバンパラバーの脚部の全周に形成
されている請求項２記載の自動車ドアのインサイドハン
ドル。 - 【請求項４】 溝部内に突起が形成されている請求項２
又は請求項３記載の自動車ドアのインサイドハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32696794A JP3120677B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車ドアのインサイドハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32696794A JP3120677B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車ドアのインサイドハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184222A JPH08184222A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3120677B2 true JP3120677B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=18193802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32696794A Expired - Fee Related JP3120677B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車ドアのインサイドハンドル |
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- 1994-12-28 JP JP32696794A patent/JP3120677B2/ja not_active Expired - Fee Related
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