JP3578925B2 - シートリクライニング装置における振動音防止構造 - Google Patents
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシートリクライニング装置における振動音防止構造に関するもので、特に車両走行中における振動によりシートリクライニング装置から不快な異音が発生するのを防止した構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のシートリクライニング装置は運転乗員の最適運転姿勢を確保できるようにシートリクライニング装置が採用されているが、このシートリクライニング装置にはシートクッションの左右両側にそれぞれリクライニングデバイスを用いてそれらをいずれか一方に設けた操作レバーにより連動させる構造が採られる。
【０００３】
すなわち、操作レバーは車両前席におけるシートクッションのアウター側に配置されるから、アウター側のリクライニングデバイスが駆動側であり、インナー側のリクライニングデバイスは従動側となる。この連動構造としては、左右のリクライニングデバイスのセンターヒンジ軸を回転中心とするパイプからなる連動用シャフトの両端部にそれぞれリンクプレートをほぼ直交して固定し、該リンクプレートの端部に長孔を設けて該長孔には、リクライニングデバイスのベースプレートに開設した円弧長孔から突出するピン、すなわち、駆動側では操作レバーの端部に突設したピンを係合させるとともに、従動側ではカム部材に突設したピンを係合させる構造となっている（例えば、特開平１０−０７１０４０号参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リンクプレートの長孔にリクライニングデバイス側のピンが係合する連動用シャフトでは、ピンが長孔に遊嵌しているから、車両走行中の振動によりピンと長孔の内縁部が当接して異音が発生し、また、操作レバーもレバーを引き上げて戻した時に操作レバー押さえとの間で異音が発生することがあるために、共に不快感を生じることがある。
【０００５】
そこで、この発明はシートリクライニング装置における振動音防止構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置における振動音防止構造は、請求項１に記載のように、連動用シャフトの両端部にリンクプレートをほぼ直交して結合し、該リンクプレートの端部に長孔を開設して該長孔にリクライニングデバイスのベースプレートに開設した円弧長孔から突出するピンを係合させてシートクッションの左右両側に固定された両リクライニングデバイスを連動させるシートリクライニング装置において、前記リンクプレートの端部には、前記連動用シャフトの回転方向において長孔の内縁よりも内方へ突出する内縁部を有する長孔を形成した弾性部材からなる防音部材がベースプレート側の表面に装着されており、前記長孔の内縁部には前記連動用シャフトの半径方向位置に一対の爪突起が一体形成されるとともに、該爪突起を前記リンクプレートの長孔に表面から差し込んで裏面に係止させたことを特徴とする。したがって、ピンとリンクプレートとのメタルコンタクトが阻止されるから、車両走行時における振動により異音が発生するのを防止できる。また、リンクプレートへの防音部材の装着はワンタッチ式に簡便迅速にできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１に示すように、左右一対のリクライニングデバイス１，１ａの間に連動用シャフト２が介在し、該連動用シャフト２は両端部がリクライニングデバイス１，１ａのセンターヒンジ軸３に嵌合して軸中心で回転可能なパイプからなり、その両端部にはそれぞれリンクプレート４，４がほぼ直交して溶接等で結合している。
【０００９】
図２及び図７に示すように、リンクプレート４の端部にはピン挿通孔５が設けられ、このピン挿通孔５にはピン６が係合し、このピン６はアウター側のリクライニングデバイス１では操作レバー７の端部に固着した後述のロック機構の一部であるカム部材１９に突設され、インナー側のリクライニングデバイス１ａではアウター側のリクライニングデバイス１と同様に図示省略のカム部材に突設されており、それぞれリクライニングデバイス１，１ａのベースプレート８に開設された円弧長孔９から突出している。
【００１０】
リンクプレート４のピン挿通孔５には防音部材１０が装着されている。この防音部材１０は、図３〜図６に示すように、ピン挿通孔５の内縁部よりもやや内側となる内縁部１１ａ，１１ａを有する消音孔１１を設けた合成樹脂などの弾性部材からなるプレートで、消音孔１１の相対向する位置にある一対の爪突起１２，１２を一体形成してある。爪突起１２はピン挿通孔５の内縁部に係止する矢形のものである。なお、図３に示すリンクプレート４，４は図１，２と異なり外方へオフセットさせて溶接部ｘにて連動用シャフト２に固定してある。これにより、ベース面に近づけピンのカム側に当ててピンにかかるトルクを小さくすることができる。
【００１１】
したがって、アウター側のリクライニングデバイス１における操作レバー７を回動操作してそのピン６がピン挿通孔５に係合する一方のリンクプレート４を回動させると、他方のリンクプレート４のピン挿通孔５に係合するピン６が円弧長孔９内を移動してカム部材を回動させるから、アウター側のリクライニングデバイス１とインナー側のリクライニングデバイス１ａとは連動することができる。ピン６は防音部材１０の消音孔１１の内縁部１１ａに当接し、さらに、この内縁部１１ａが撓んでピン挿通孔５に当接して回動する。
【００１２】
なお、図７に示すように、操作レバー７が回動するとカム部材１９を介してアウター側のリクライニングデバイス１におけるツース部材２０が摺動し、また、ピン挿通孔５に係合するピン６で回動するインナー側のリクライニングデバイス１ａにおけるカム部材１９は、ハーフロックを防ぐためにタイミングをずらせて左右のツース部材２０が作動するようにしてある。
【００１３】
ツース部材２０が摺動すると、センターヒンジ軸３にてベースプレート８に重ねて軸着したアームプレート８ａのエンボス凸部１３内に形成された歯部２１とツース部材２０の噛合が解除され、アームプレート８ａ，８ａは自在に傾動でき、アームプレート８ａにボルト挿通孔１４を介して結合したシートバック（図示略）が前後方向へ傾動できるようになり、これによりリクライニング調節ができる。
【００１４】
そして、車両走行中に振動を受けて連動用シャフト２が振動すると、リンクプレート４とピン６はピン挿通孔５，５内でメタルコンタクトでなく、金属のピン６と合成樹脂の消音孔１１の内縁部１１ａとの接触であるから、振動による異音が発生することが無い。
【００１５】
さらに、図７に示すように、操作レバー７はリブ１５，１５ａ，１８ａ及び１８ｂを形成した薄い金属板を２段に曲げ形成して補強したレバーを用い、その抑えのために、ベースプレート８上にレバーブラケット１６を配設しているが、その場合、上面に突出するリブ１５，１８ａ及び１８ｂがレバーブラケット１６の内面に突出形成したリブ１６ａに、また、下面に突出するリブ１５ａがベースプレート８の表面に、それぞれ摺接するように設定される。
【００１６】
このように、操作レバー７のリブ１５，係止部１８に形成したリブ１８ａ，１８ｂをレバーブラケット１６に摺接させることで車両走行中の振動を防止することとし、これにより所謂ビビリ音の発生を阻止しているが、リブ１５，係止部１８に形成したリブ１８ａ，１８ｂがレバーブラケット１６の内面に強く摺接すると操作レバー７の操作が重くなり、また、摺接程度が軽いとビビリ音の発生が高くなるので、その調整がなかなか難しい。
【００１７】
そこで、図７及び図８に示すように、操作レバー７にレバーブラケット１６の下部内に位置する左右両側でそれぞれ係止部１８，１８を形成し、それらの係止部１８，１８に両端部が係止する断面コ字形で樹脂製の防音部材１７を操作レバー７とレバーブラケット１６との間にスペーサーとして介在させる。つまり、前記リブ１５，１８ａ，１８ｂを横断する方向で被覆する防音部材１７をレバーブラケット１６内で操作レバー７に装着するのである。
【００１８】
この防音部材１７はレバーブラケット１６で覆われる範囲内にのみ操作レバー７を被覆できるものであればよく、図９に示すように、両端部がコ字形をした矩形の合成樹脂製板体である。したがって、装着に際しては、両端部の断面コ字形部分が係止部１８，１８に係合するように略中央部で両端部を反らせて装着させればよいから、防音部材１７の操作レバー７への組付けも簡単である。
【００１９】
したがって、車両走行中に操作レバー７にビビリ音が発生しても、防音部材１７がレバーブラケット１６の内面に当接するので、メタルコンタクトが無く、異音が発生することは無い。
【００２０】
かくして、シートリクライニング装置におけるメタルコンタクトの部位が車両走行中の振動により発する異音を、コスト安価で装着容易な合成樹脂製の防音部材にて解消することとしたので、リクライニングデバイスそのものを機構的に消音又は防音対策を施すことなく、簡便で経済性高くしかも確実に解決できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、シートリクライニング装置におけるメタルコンタクト部分が車両走行中に異音を発生するのをコスト安価で装着が容易な防音部材で阻止するようにしたので、乗員が異音による不快感を生じることがなく、しかも、車両に組み付けたシートリクライニング装置の質感が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示すシートリクライニング装置の斜視図である。
【図２】図１の一部省略分解図である。
【図３】連動用シャフトの一部縦断面正面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】防音部材の側面図である。
【図７】リクライニングデバイスの一部省略正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】防音部材の斜視図である。
【符号の説明】
１，１ａ…リクライニングデバイス
２…連動用シャフト
３…センターヒンジ軸
４…リンクプレート
５…ピン挿通孔
６…ピン
７…操作レバー
８…ベースプレート
８ａ…アームプレート
９…円弧長孔
１０…防音部材
１１…長孔
１１ａ…内縁部
１２…爪突起
【発明の属する技術分野】
この発明はシートリクライニング装置における振動音防止構造に関するもので、特に車両走行中における振動によりシートリクライニング装置から不快な異音が発生するのを防止した構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のシートリクライニング装置は運転乗員の最適運転姿勢を確保できるようにシートリクライニング装置が採用されているが、このシートリクライニング装置にはシートクッションの左右両側にそれぞれリクライニングデバイスを用いてそれらをいずれか一方に設けた操作レバーにより連動させる構造が採られる。
【０００３】
すなわち、操作レバーは車両前席におけるシートクッションのアウター側に配置されるから、アウター側のリクライニングデバイスが駆動側であり、インナー側のリクライニングデバイスは従動側となる。この連動構造としては、左右のリクライニングデバイスのセンターヒンジ軸を回転中心とするパイプからなる連動用シャフトの両端部にそれぞれリンクプレートをほぼ直交して固定し、該リンクプレートの端部に長孔を設けて該長孔には、リクライニングデバイスのベースプレートに開設した円弧長孔から突出するピン、すなわち、駆動側では操作レバーの端部に突設したピンを係合させるとともに、従動側ではカム部材に突設したピンを係合させる構造となっている（例えば、特開平１０−０７１０４０号参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リンクプレートの長孔にリクライニングデバイス側のピンが係合する連動用シャフトでは、ピンが長孔に遊嵌しているから、車両走行中の振動によりピンと長孔の内縁部が当接して異音が発生し、また、操作レバーもレバーを引き上げて戻した時に操作レバー押さえとの間で異音が発生することがあるために、共に不快感を生じることがある。
【０００５】
そこで、この発明はシートリクライニング装置における振動音防止構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置における振動音防止構造は、請求項１に記載のように、連動用シャフトの両端部にリンクプレートをほぼ直交して結合し、該リンクプレートの端部に長孔を開設して該長孔にリクライニングデバイスのベースプレートに開設した円弧長孔から突出するピンを係合させてシートクッションの左右両側に固定された両リクライニングデバイスを連動させるシートリクライニング装置において、前記リンクプレートの端部には、前記連動用シャフトの回転方向において長孔の内縁よりも内方へ突出する内縁部を有する長孔を形成した弾性部材からなる防音部材がベースプレート側の表面に装着されており、前記長孔の内縁部には前記連動用シャフトの半径方向位置に一対の爪突起が一体形成されるとともに、該爪突起を前記リンクプレートの長孔に表面から差し込んで裏面に係止させたことを特徴とする。したがって、ピンとリンクプレートとのメタルコンタクトが阻止されるから、車両走行時における振動により異音が発生するのを防止できる。また、リンクプレートへの防音部材の装着はワンタッチ式に簡便迅速にできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１に示すように、左右一対のリクライニングデバイス１，１ａの間に連動用シャフト２が介在し、該連動用シャフト２は両端部がリクライニングデバイス１，１ａのセンターヒンジ軸３に嵌合して軸中心で回転可能なパイプからなり、その両端部にはそれぞれリンクプレート４，４がほぼ直交して溶接等で結合している。
【０００９】
図２及び図７に示すように、リンクプレート４の端部にはピン挿通孔５が設けられ、このピン挿通孔５にはピン６が係合し、このピン６はアウター側のリクライニングデバイス１では操作レバー７の端部に固着した後述のロック機構の一部であるカム部材１９に突設され、インナー側のリクライニングデバイス１ａではアウター側のリクライニングデバイス１と同様に図示省略のカム部材に突設されており、それぞれリクライニングデバイス１，１ａのベースプレート８に開設された円弧長孔９から突出している。
【００１０】
リンクプレート４のピン挿通孔５には防音部材１０が装着されている。この防音部材１０は、図３〜図６に示すように、ピン挿通孔５の内縁部よりもやや内側となる内縁部１１ａ，１１ａを有する消音孔１１を設けた合成樹脂などの弾性部材からなるプレートで、消音孔１１の相対向する位置にある一対の爪突起１２，１２を一体形成してある。爪突起１２はピン挿通孔５の内縁部に係止する矢形のものである。なお、図３に示すリンクプレート４，４は図１，２と異なり外方へオフセットさせて溶接部ｘにて連動用シャフト２に固定してある。これにより、ベース面に近づけピンのカム側に当ててピンにかかるトルクを小さくすることができる。
【００１１】
したがって、アウター側のリクライニングデバイス１における操作レバー７を回動操作してそのピン６がピン挿通孔５に係合する一方のリンクプレート４を回動させると、他方のリンクプレート４のピン挿通孔５に係合するピン６が円弧長孔９内を移動してカム部材を回動させるから、アウター側のリクライニングデバイス１とインナー側のリクライニングデバイス１ａとは連動することができる。ピン６は防音部材１０の消音孔１１の内縁部１１ａに当接し、さらに、この内縁部１１ａが撓んでピン挿通孔５に当接して回動する。
【００１２】
なお、図７に示すように、操作レバー７が回動するとカム部材１９を介してアウター側のリクライニングデバイス１におけるツース部材２０が摺動し、また、ピン挿通孔５に係合するピン６で回動するインナー側のリクライニングデバイス１ａにおけるカム部材１９は、ハーフロックを防ぐためにタイミングをずらせて左右のツース部材２０が作動するようにしてある。
【００１３】
ツース部材２０が摺動すると、センターヒンジ軸３にてベースプレート８に重ねて軸着したアームプレート８ａのエンボス凸部１３内に形成された歯部２１とツース部材２０の噛合が解除され、アームプレート８ａ，８ａは自在に傾動でき、アームプレート８ａにボルト挿通孔１４を介して結合したシートバック（図示略）が前後方向へ傾動できるようになり、これによりリクライニング調節ができる。
【００１４】
そして、車両走行中に振動を受けて連動用シャフト２が振動すると、リンクプレート４とピン６はピン挿通孔５，５内でメタルコンタクトでなく、金属のピン６と合成樹脂の消音孔１１の内縁部１１ａとの接触であるから、振動による異音が発生することが無い。
【００１５】
さらに、図７に示すように、操作レバー７はリブ１５，１５ａ，１８ａ及び１８ｂを形成した薄い金属板を２段に曲げ形成して補強したレバーを用い、その抑えのために、ベースプレート８上にレバーブラケット１６を配設しているが、その場合、上面に突出するリブ１５，１８ａ及び１８ｂがレバーブラケット１６の内面に突出形成したリブ１６ａに、また、下面に突出するリブ１５ａがベースプレート８の表面に、それぞれ摺接するように設定される。
【００１６】
このように、操作レバー７のリブ１５，係止部１８に形成したリブ１８ａ，１８ｂをレバーブラケット１６に摺接させることで車両走行中の振動を防止することとし、これにより所謂ビビリ音の発生を阻止しているが、リブ１５，係止部１８に形成したリブ１８ａ，１８ｂがレバーブラケット１６の内面に強く摺接すると操作レバー７の操作が重くなり、また、摺接程度が軽いとビビリ音の発生が高くなるので、その調整がなかなか難しい。
【００１７】
そこで、図７及び図８に示すように、操作レバー７にレバーブラケット１６の下部内に位置する左右両側でそれぞれ係止部１８，１８を形成し、それらの係止部１８，１８に両端部が係止する断面コ字形で樹脂製の防音部材１７を操作レバー７とレバーブラケット１６との間にスペーサーとして介在させる。つまり、前記リブ１５，１８ａ，１８ｂを横断する方向で被覆する防音部材１７をレバーブラケット１６内で操作レバー７に装着するのである。
【００１８】
この防音部材１７はレバーブラケット１６で覆われる範囲内にのみ操作レバー７を被覆できるものであればよく、図９に示すように、両端部がコ字形をした矩形の合成樹脂製板体である。したがって、装着に際しては、両端部の断面コ字形部分が係止部１８，１８に係合するように略中央部で両端部を反らせて装着させればよいから、防音部材１７の操作レバー７への組付けも簡単である。
【００１９】
したがって、車両走行中に操作レバー７にビビリ音が発生しても、防音部材１７がレバーブラケット１６の内面に当接するので、メタルコンタクトが無く、異音が発生することは無い。
【００２０】
かくして、シートリクライニング装置におけるメタルコンタクトの部位が車両走行中の振動により発する異音を、コスト安価で装着容易な合成樹脂製の防音部材にて解消することとしたので、リクライニングデバイスそのものを機構的に消音又は防音対策を施すことなく、簡便で経済性高くしかも確実に解決できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、シートリクライニング装置におけるメタルコンタクト部分が車両走行中に異音を発生するのをコスト安価で装着が容易な防音部材で阻止するようにしたので、乗員が異音による不快感を生じることがなく、しかも、車両に組み付けたシートリクライニング装置の質感が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示すシートリクライニング装置の斜視図である。
【図２】図１の一部省略分解図である。
【図３】連動用シャフトの一部縦断面正面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】防音部材の側面図である。
【図７】リクライニングデバイスの一部省略正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】防音部材の斜視図である。
【符号の説明】
１，１ａ…リクライニングデバイス
２…連動用シャフト
３…センターヒンジ軸
４…リンクプレート
５…ピン挿通孔
６…ピン
７…操作レバー
８…ベースプレート
８ａ…アームプレート
９…円弧長孔
１０…防音部材
１１…長孔
１１ａ…内縁部
１２…爪突起
Claims (1)
- 連動用シャフトの両端部にリンクプレートをほぼ直交して結合し、該リンクプレートの端部に長孔を開設して該長孔にリクライニングデバイスのベースプレートに開設した円弧長孔から突出するピンを係合させてシートクッションの左右両側に固定された両リクライニングデバイスを連動させるシートリクライニング装置において、前記リンクプレートの端部には、前記連動用シャフトの回転方向において長孔の内縁よりも内方へ突出する内縁部を有する長孔を形成した弾性部材からなる防音部材がベースプレート側の表面に装着されており、前記長孔の内縁部には前記連動用シャフトの半径方向位置に一対の爪突起が一体形成されるとともに、該爪突起を前記リンクプレートの長孔に表面から差し込んで裏面に係止させたことを特徴とするシートリクライニング装置における振動音防止構造。
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP33829298A JP3578925B2 (ja) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | シートリクライニング装置における振動音防止構造 |
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| JP33829298A Expired - Fee Related JP3578925B2 (ja) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | シートリクライニング装置における振動音防止構造 |
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| JP3080140B2 (ja) * | 1995-11-08 | 2000-08-21 | 池田物産株式会社 | 内歯式リクライニングデバイス |
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| US5664837A (en) * | 1996-03-29 | 1997-09-09 | Tachi-S Co., Ltd. | Reclining device for vehicle seat |
| JP3773996B2 (ja) | 1996-08-30 | 2006-05-10 | 日本発条株式会社 | リクライニング装置 |
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-
1998
- 1998-11-30 JP JP33829298A patent/JP3578925B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-11-30 US US09/450,756 patent/US6357828B1/en not_active Expired - Fee Related
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| US6357828B1 (en) | 2002-03-19 |
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