JP3683418B2 - 自動車用電動式駆動ユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアクロージャ装置や自動車用ウインドレギュレータ等のモータにより駆動させられる装置において、動力源として適用される自動車用電動式駆動ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用電動式駆動ユニットとしては、図５に示すようなものが知られている。すなわち、電動式駆動ユニットＵは、一端にギア部Ａが設けられたラックギアＢが揺動自在に軸支され、前記ギア部Ａに噛合するピニオンＣをベースＤより突出する状態で備え、モータＥが取付けられた減速装置ＦをベースＤに配置するとともに、ピニオンＣの軸と同心の円筒状ボスＧが嵌入される位置決め孔Ｈが穿設されている。組み付けにあたっては、図示しない位置決め孔に円筒状ボスＧを嵌入し、締結部材であるボルトＩにより、減速装置ＦはベースＤに取り付けられており、組み立てられた電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに、軟質の弾性部材Ｋを介してボルトＩにより取り付けられている。かかる構成よりなるので、電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに、弾性部材Ｋを介して取り付けられているので、電動駆動ユニットＵとドアパネルＪ間での騒音の発生は、防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、電動駆動ユニットＵ側においては、モータＥとベースＤが直接取り付けられているため、減速装置ＦのモータＥの回転による振動が、位置決め部である円筒状ボスＧから位置決め孔Ｈといった経路や、締結部材であるボルトＩによりベースＤと減速装置Ｆが接する取付部から、薄板で形成されたベースＤに伝わると共鳴板の役割をすることになり、ベースＤが騒音を拡大する要因となっている。
【０００４】
また、弾性部材Ｋは、軟質であるため、反力が掛かると、弾性部材Ｋが変形することにより、ベースＤとドアパネルＪとの取付位置が変化し、電動式駆動ユニットＵの取付安定性に改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、騒音の発生源により近い部分で確実に騒音の発生を防止すると共に、取付安定性の良い電動式駆動ユニットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に軸支した自動車用電動式駆動ユニットにおいて、円筒状ボスと位置決め孔との間には、弾性体からなるブッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間には、弾性体の緩衝部材が介在されてなり、前記ブッシュは、前記緩衝部材より硬質状に形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、円筒状ボスと位置決め孔との間には、弾性体からなるブッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決めが出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よって、発生源により近いモータからベース間での振動の伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。
【０００８】
さらに、電動式駆動ユニットを取り付けるにあたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、電動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
【００１０】
更に、ブッシュは、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、４ドアセダン車のリア側のスイングドアに内蔵されたドアクロージャ装置に用いられる電動式駆動ユニットに関するものである。
【００１２】
図１に、スイングドア１の外観図を示す。このスイングドア１は、車体に取り付けられた図示せぬヒンジを中心に開閉すると共に、車体に設けられたストライカ２と係合するようになっている。
【００１３】
スイングドア１の内部には、図２に示すように、電動式駆動ユニットである駆動ユニット３とドアロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアクロージャ装置６が設置されている。ドアロックユニット４には、前記ストライカ２と係合する図示せぬラッチプレートが設けられており、該ラッチプレートは、ワイヤ５により伝達された駆動力により回動するようになっている。
【００１４】
次に、スイングドア１の内部にボルト７により取り付けられた駆動ユニット３の構造を、図４により説明する。符号８はベースで、その周縁にはフランジ８ａが形成されている。ベース８のフランジ８ａには、ボルト７が螺合する取付ネジ孔８ｂが成形されている。
【００１５】
ベース８には、図３に示すように、減速装置９が組み付けられる開口８ｃ中に突設される３個の突辺８ｄ、８ｅ、８ｆの先端縁に形成された円弧状の端縁部８ｇ、８ｈ、８ｉにより位置決め孔８ｊが形成されている。減速装置９には、モータ１０及びモータ１０にて回転するピニオン１１がベース８の位置決め孔８ｊから突出する状態で組み付けられている。減速装置９には、ピニオン１１の軸１１ａと同心の円筒状ボス９ａが突設され、ベース８に穿設された位置決め孔８ｊに合成樹脂、硬質ゴム等の弾性体からなるブッシュ１２を介し嵌装されている。このブッシュ１２により、円筒状ボス９ａと位置決め孔８ｊ間の確実な位置決めを行うとともに、モータ１０で発生する振動は、円筒状ボス９ａから位置決め孔８ｊへの伝達を確実に阻止される。
【００１６】
ベース８の複数の取付穴８ｋには、前記ブッシュ１２より軟質状のゴム等の弾性体からなる緩衝部材１３が嵌装されている。すなわち、ブッシュ１２は、該緩衝部材１３より硬質状をなし、該緩衝部材１３は、ベース８と減速装置９とを取り付ける締結部材であるボルト１４の外周に位置する円筒部１３ａと、円筒部１３ａの両端に設けられた拡径フランジ部１３ｂ、１３ｃとを有する。該拡径フランジ部１３ｂは、ベース８とボルト１４の座面１４ａとの間に介在されている。前記拡径フランジ部１３ｃは、ベース８と減速装置９との間に介在されている。この緩衝部材１３により、モータ１０で発生する振動は、減速装置９からベース８への伝達を確実に阻止される。
【００１７】
ピニオン１１にギア部１５ａをもって係合する扇形のラックギア１５は、ピン１６により回動自在に軸支されている。ピニオン１１とラックギア１５との係合により、モータ１０の駆動力は減速される。
【００１８】
ラックギア１５のピン１６には、ラックギア１５と所定の間隔で離間し且つラックギア１５と共動するブラケット１７が取付けられている。
【００１９】
ラックギア１５に対するワイヤ５の延設方向Ａに対向した面よりなるフランジ８ａには、溝部８ｎが形成されており、該溝部８ｎにワイヤ５を被覆するアウタチューブ１８の端部に設けられたネジ筒１９が固定されている。このネジ筒１９の表面には、ネジ部が形成されており、該ネジ部に２つのナット２０、２０が螺合されている。そして、ネジ筒１９を溝部８ｎ内に位置させた状態で、前記２つのナット２０、２０により溝部８ｎの周辺のフランジ８ａを挟持することにより固定状態が得られる。
【００２０】
前記ラックギア１５及びブラケット１７に、互いに対応すると共にワイヤ５の延設方向Ａ側に同一位置の底部を有する長孔２１と切欠部２２が形成されている。アウタチューブ１８の端部から引き出されたワイヤ５の端末には、Ｔ形のヘッドピン２３が設けられており、該ヘッドピン２３が前記長孔２１及び切欠部２２の底部に係合されている。従って、モータ１０の駆動により、ラックギア１５及びブラケット１７を反延設方向へ回動させることにより、ドアロックユニット４側へ駆動力を伝達することができる。尚、前記長孔２１と切欠部２２とでは、長孔２１の方が切欠部２２よりも反延設方向に長く形成されている。
【００２１】
尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置を搭載するドアとして、スイングドア１を例にしたが、これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、円筒状ボスと位置決め孔との間には弾性体からなるブッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決めが出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よって発生源により近いモータからベース間での振動の伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。
【００２３】
さらに電動式駆動ユニットを取り付けるにあたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、電動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
【００２４】
更に、ブッシュは、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる電動式駆動ユニットを適用したドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の電動式駆動ユニットとドアロックユニットを示す側面図。
【図３】電動式駆動ユニットを示す拡大側面図。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来技術の断面図。
【符号の説明】
３ 駆動ユニット（電動式駆動ユニット）
８ ベース
８ｊ 位置決め孔
９ 減速装置
９ａ 円筒状ボス
１０ モータ
１１ ピニオン
１１ａ 軸
１２ ブッシュ
１３ 緩衝部材
１５ ラックギア
１５ａ ギア部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアクロージャ装置や自動車用ウインドレギュレータ等のモータにより駆動させられる装置において、動力源として適用される自動車用電動式駆動ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用電動式駆動ユニットとしては、図５に示すようなものが知られている。すなわち、電動式駆動ユニットＵは、一端にギア部Ａが設けられたラックギアＢが揺動自在に軸支され、前記ギア部Ａに噛合するピニオンＣをベースＤより突出する状態で備え、モータＥが取付けられた減速装置ＦをベースＤに配置するとともに、ピニオンＣの軸と同心の円筒状ボスＧが嵌入される位置決め孔Ｈが穿設されている。組み付けにあたっては、図示しない位置決め孔に円筒状ボスＧを嵌入し、締結部材であるボルトＩにより、減速装置ＦはベースＤに取り付けられており、組み立てられた電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに、軟質の弾性部材Ｋを介してボルトＩにより取り付けられている。かかる構成よりなるので、電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに、弾性部材Ｋを介して取り付けられているので、電動駆動ユニットＵとドアパネルＪ間での騒音の発生は、防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、電動駆動ユニットＵ側においては、モータＥとベースＤが直接取り付けられているため、減速装置ＦのモータＥの回転による振動が、位置決め部である円筒状ボスＧから位置決め孔Ｈといった経路や、締結部材であるボルトＩによりベースＤと減速装置Ｆが接する取付部から、薄板で形成されたベースＤに伝わると共鳴板の役割をすることになり、ベースＤが騒音を拡大する要因となっている。
【０００４】
また、弾性部材Ｋは、軟質であるため、反力が掛かると、弾性部材Ｋが変形することにより、ベースＤとドアパネルＪとの取付位置が変化し、電動式駆動ユニットＵの取付安定性に改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、騒音の発生源により近い部分で確実に騒音の発生を防止すると共に、取付安定性の良い電動式駆動ユニットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に軸支した自動車用電動式駆動ユニットにおいて、円筒状ボスと位置決め孔との間には、弾性体からなるブッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間には、弾性体の緩衝部材が介在されてなり、前記ブッシュは、前記緩衝部材より硬質状に形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、円筒状ボスと位置決め孔との間には、弾性体からなるブッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決めが出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よって、発生源により近いモータからベース間での振動の伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。
【０００８】
さらに、電動式駆動ユニットを取り付けるにあたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、電動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
【００１０】
更に、ブッシュは、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、４ドアセダン車のリア側のスイングドアに内蔵されたドアクロージャ装置に用いられる電動式駆動ユニットに関するものである。
【００１２】
図１に、スイングドア１の外観図を示す。このスイングドア１は、車体に取り付けられた図示せぬヒンジを中心に開閉すると共に、車体に設けられたストライカ２と係合するようになっている。
【００１３】
スイングドア１の内部には、図２に示すように、電動式駆動ユニットである駆動ユニット３とドアロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアクロージャ装置６が設置されている。ドアロックユニット４には、前記ストライカ２と係合する図示せぬラッチプレートが設けられており、該ラッチプレートは、ワイヤ５により伝達された駆動力により回動するようになっている。
【００１４】
次に、スイングドア１の内部にボルト７により取り付けられた駆動ユニット３の構造を、図４により説明する。符号８はベースで、その周縁にはフランジ８ａが形成されている。ベース８のフランジ８ａには、ボルト７が螺合する取付ネジ孔８ｂが成形されている。
【００１５】
ベース８には、図３に示すように、減速装置９が組み付けられる開口８ｃ中に突設される３個の突辺８ｄ、８ｅ、８ｆの先端縁に形成された円弧状の端縁部８ｇ、８ｈ、８ｉにより位置決め孔８ｊが形成されている。減速装置９には、モータ１０及びモータ１０にて回転するピニオン１１がベース８の位置決め孔８ｊから突出する状態で組み付けられている。減速装置９には、ピニオン１１の軸１１ａと同心の円筒状ボス９ａが突設され、ベース８に穿設された位置決め孔８ｊに合成樹脂、硬質ゴム等の弾性体からなるブッシュ１２を介し嵌装されている。このブッシュ１２により、円筒状ボス９ａと位置決め孔８ｊ間の確実な位置決めを行うとともに、モータ１０で発生する振動は、円筒状ボス９ａから位置決め孔８ｊへの伝達を確実に阻止される。
【００１６】
ベース８の複数の取付穴８ｋには、前記ブッシュ１２より軟質状のゴム等の弾性体からなる緩衝部材１３が嵌装されている。すなわち、ブッシュ１２は、該緩衝部材１３より硬質状をなし、該緩衝部材１３は、ベース８と減速装置９とを取り付ける締結部材であるボルト１４の外周に位置する円筒部１３ａと、円筒部１３ａの両端に設けられた拡径フランジ部１３ｂ、１３ｃとを有する。該拡径フランジ部１３ｂは、ベース８とボルト１４の座面１４ａとの間に介在されている。前記拡径フランジ部１３ｃは、ベース８と減速装置９との間に介在されている。この緩衝部材１３により、モータ１０で発生する振動は、減速装置９からベース８への伝達を確実に阻止される。
【００１７】
ピニオン１１にギア部１５ａをもって係合する扇形のラックギア１５は、ピン１６により回動自在に軸支されている。ピニオン１１とラックギア１５との係合により、モータ１０の駆動力は減速される。
【００１８】
ラックギア１５のピン１６には、ラックギア１５と所定の間隔で離間し且つラックギア１５と共動するブラケット１７が取付けられている。
【００１９】
ラックギア１５に対するワイヤ５の延設方向Ａに対向した面よりなるフランジ８ａには、溝部８ｎが形成されており、該溝部８ｎにワイヤ５を被覆するアウタチューブ１８の端部に設けられたネジ筒１９が固定されている。このネジ筒１９の表面には、ネジ部が形成されており、該ネジ部に２つのナット２０、２０が螺合されている。そして、ネジ筒１９を溝部８ｎ内に位置させた状態で、前記２つのナット２０、２０により溝部８ｎの周辺のフランジ８ａを挟持することにより固定状態が得られる。
【００２０】
前記ラックギア１５及びブラケット１７に、互いに対応すると共にワイヤ５の延設方向Ａ側に同一位置の底部を有する長孔２１と切欠部２２が形成されている。アウタチューブ１８の端部から引き出されたワイヤ５の端末には、Ｔ形のヘッドピン２３が設けられており、該ヘッドピン２３が前記長孔２１及び切欠部２２の底部に係合されている。従って、モータ１０の駆動により、ラックギア１５及びブラケット１７を反延設方向へ回動させることにより、ドアロックユニット４側へ駆動力を伝達することができる。尚、前記長孔２１と切欠部２２とでは、長孔２１の方が切欠部２２よりも反延設方向に長く形成されている。
【００２１】
尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置を搭載するドアとして、スイングドア１を例にしたが、これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、円筒状ボスと位置決め孔との間には弾性体からなるブッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決めが出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よって発生源により近いモータからベース間での振動の伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。
【００２３】
さらに電動式駆動ユニットを取り付けるにあたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、電動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
【００２４】
更に、ブッシュは、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる電動式駆動ユニットを適用したドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の電動式駆動ユニットとドアロックユニットを示す側面図。
【図３】電動式駆動ユニットを示す拡大側面図。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来技術の断面図。
【符号の説明】
３ 駆動ユニット（電動式駆動ユニット）
８ ベース
８ｊ 位置決め孔
９ 減速装置
９ａ 円筒状ボス
１０ モータ
１１ ピニオン
１１ａ 軸
１２ ブッシュ
１３ 緩衝部材
１５ ラックギア
１５ａ ギア部
Claims (1)
- モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に軸支した自動車用電動式駆動ユニットにおいて、
円筒状ボスと位置決め孔との間には、弾性体からなるブッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間には、弾性体の緩衝部材が介在されてなり、
前記ブッシュは、前記緩衝部材より硬質状に形成されてなることを特徴とする自動車用電動式駆動ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25271098A JP3683418B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用電動式駆動ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25271098A JP3683418B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用電動式駆動ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080836A JP2000080836A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3683418B2 true JP3683418B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=17241180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25271098A Expired - Fee Related JP3683418B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用電動式駆動ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3683418B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4747796B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-08-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアクローザ装置 |
| JP7019550B2 (ja) | 2018-12-06 | 2022-02-15 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドアのアウトハンドル装置 |
-
1998
- 1998-09-07 JP JP25271098A patent/JP3683418B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000080836A (ja) | 2000-03-21 |
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| A521 | Written amendment |
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