JPH11343770A - パワーウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け作業性を向上する。 【解決手段】 べースプレート３２には長穴７２が穿設
されている。ドリブンギヤ３８には、螺子穴が形成され
ており、この螺子穴には車室内側方向から仮止め手段と
してのビス７６が螺合されている。ビス７６は螺子穴に
完全に螺子込むと、頭部がべースプレート３２と干渉し
ない位置となる。一方、ビス７６を緩め螺子穴７４から
所定距離引き出すとビス７６の頭部が長穴７２の内周部
に係合するようになっている。ドリブンギヤ３８の螺子
穴に立設したビス７６の頭部が、べースプレート３２に
形成した長穴７２の内周部に係合している状態では、ド
リブンギヤ３８はコイルバネ４４の付勢力に抗して上方
へ移動した状態、即ち、リフトアーム１０を下方へ回転
させた仮止め状態に保持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパワーウインドレギ
ュレータに係り、特に、自動車のサイドドア等に搭載さ
れるパワーウインドレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のサイドドア等に搭載さ
れるパワーウインドレギュレータとしては、大別してア
ーム式とケーブル式が知られており、ドアパネルやガラ
スとの組付作業性、生産性が良好である等の利点からア
ーム式が広く採用され、その中でもウィンドガラスの傾
きを保持しながら上下動させることのできるＸアーム式
のものが使用される場合が多い。このようなＸアーム式
のパワーウインドレギュレータとしては、例えば実開平
４−１６２８５号に開示されているものがある。

【０００３】図７に示される如く、このパワーウインド
レギュレータ１００では、ドアウィンドガラス１０４が
固定されたガイドレール１０６に図示省略のローラを介
して移動可能に係合されたリフトアーム１０８と、この
リフトアーム１０８にＸ状に軸支されるとともに一端が
ローラ（図示省略）を介してガイドレール１０６に移動
可能に軸支され、他端がドアインナパネルに固定された
ガイドレール１１０にローラ（図示省略）を介して移動
可能に係合されたイコライザアーム１１２とを備えてい
る。また、リフトアーム１０８は、ベースプレート１１
６に固定されるモータ１１８と、ピニオンギヤ１２０
と、リフトアーム１０８に溶接されたドリブンギヤ１２
２とで駆動されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なパワーウインドレギュレータ１００では、パワーウイ
ンドレギュレータ１００が一体で納入されるため、パワ
ーウインドレギュレータ１００を一体的に、ドアアウタ
パネルとドアインナパネルとの間に組付ける際には問題
無いが、防水対策上、モータ１１８のみをドアインナパ
ネルの内側、即ちドアインナパネルとドアトリムとの間
に取り付ける必要がある。このため、取り付け時に一
度、ピニオンギヤ１２０とドリブンギヤ１２２との噛合
を解除する必要があり、これらの噛合を解除すると、ベ
ースプレート１１６とリフトアーム１０８との連結部に
介在しているコイルバネの付勢力又は自重によって、ベ
ースプレート１１６とリフトアーム１０８（ドリブンギ
ヤ１２２）とが支持軸１２４を中心に相対的に回転して
しまう。この結果、リフトアーム１０８、イコライザア
ーム１１２等をドアアウタパネルとドアインナパネルと
の間に組付ける際の組付け作業性が悪化する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、組付け作業性
を向上できるパワーウインドレギュレータを得ることが
目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ドアインナパネルに固定されるベースプレートと、
該ベースプレートに回転可能に軸支されたリフトアーム
と、該リフトアームの端部に固定されたドリブンギヤ
と、該ドリブンギヤに連結された駆動手段と、を備えた
パワーウインドレギュレータにおいて、前記ベースプレ
ートに形成された係合部と、前記ドリブンギヤと前記リ
フトアームとのどちらか一方に螺合され、一部が前記係
合部に係合されており、螺子込むことで、前記係合部と
の係合が解除する仮止め手段を有することを特徴とす
る。

【０００７】従って、仮止め手段が、ドリブンギヤとリ
フトアームとのどちらか一方に螺合され、仮止め手段の
一部がベースプレートに形成された係合部に係合してい
るため、仮止め手段によってベースプレートに対するド
リブンギヤの相対位置が変化しないようにできる。この
結果、例えば、ドアインナパネルの内側に取付けられる
駆動手段に対して、ドアインナパネルの外側にベースプ
レート、リフトアーム、ドリブンギヤを取付ける場合に
おいて、駆動手段とドリブンギヤとの連結を解除した際
にベースプレートに対するリフトアーム（ドリブンギ
ヤ）の相対位置が変化しないため、組付け作業性を向上
できる。

【０００８】また、組付け後は、仮止め手段を螺子込む
ことで、仮止め手段とベースプレートに形成された係合
部との係合が解除する。この結果、仮止め手段がドリブ
ンギヤとリフトアームとのどちらか一方に残るため、サ
ービス時等に、パワーウインドレギュレータをドアイン
ナパネルから外す場合には、仮止め手段を緩め、仮止め
手段とベースプレートに形成された係合部とを係合させ
ることで、ベースプレートに対するリフトアーム（ドリ
ブンギヤ）の相対位置が変化しないようにできる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
パワーウインドレギュレータにおいて、前記仮止め手段
を螺子込むための作業穴をドアインナパネルに形成した
ことを特徴とする。

【００１０】従って、ドアの車室内側からドアインナパ
ネルに形成した作業穴を介して仮止め手段の螺子込み操
作が可能になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明のパワーウインドレギュレ
ータの一実施形態を図１〜図５に従って詳細に説明す
る。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢
印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮはドア車室内側方向
を示す。

【００１３】本実施形態のパワーウインドレギュレータ
は、車両のフロントサイドドアに配設されており、図５
に示される如く、基本的には従来と同様に構成されてい
る。即ち、パワーウインドレギュレータのリフトアーム
１０は、その基端側１０Ａが支持軸１２に回動可能に軸
支され、先端側１０Ｂがウィンドガラス１４に固定され
たリフトアームブラケット１６に図示省略のローラを介
して移動可能に係合されている。

【００１４】また、リフトアーム１０にＸ状に重合され
ピン１８により軸支されるイコライザアーム２０は、そ
の基端側２０Ａがリフトアームブラケット１６にピン２
２により回動可能に軸支され、先端側２０Ｂがドアイン
ナパネルに固定されたイコライザアームブラケット２４
に回転自在なローラ２６を介して移動可能に係合されて
いる。なお、イコライザアームブラケット２４は少なく
ともローラ２６の移動範囲が断面略コ字形のチャンネル
状に形成されている。

【００１５】リフトアーム１０は駆動手段３０により回
転駆動される。この駆動手段３０は、ドアインナパネル
に固定されるべースプレート３２に取付られるモータ３
４と、モータ３４にて駆動されるピニオンギヤ３６とか
ら成り、リフトアーム１０の基部側１０Ａに溶接された
ドリブンギヤ３８が、ピニオンギヤ３６にて駆動される
ようになっている。

【００１６】図３に示される如く、本実施形態では、べ
ースプレート３２のドア後部側の部位に形成された取付
孔４２に支持軸１２が取り付けられている。支持軸１２
は２段の段付きシャフトからなり、小径軸部１２Ａに
は、イコライザアームブラケット２４とベースプレート
３２が回動自在に嵌合され、リフトアーム１０がカシメ
固定されている。

【００１７】図１に示される如く、支持軸１２の大径軸
部１２Ｂ側の端部中央には、軸径に沿って溝部４３が形
成されている。この溝部４３には、コイルバネ４４の一
方の端部４４Ａが係合しており、コイルバネ４４の他方
の端部４４Ｂは、べースプレート３２の外周部に形成さ
れた係合部４６に係合されている。この結果、リフトア
ーム１０は、コイルバネ４４によって上方（図１の矢印
Ａ方向）へ付勢されており、この付勢力と、リフトアー
ム１０を下方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転させようとす
るウィンドガラス１４、リフトアームブラケット１６等
の荷重が略つり合っている。

【００１８】図４に示される如く、べースプレート３２
には、取付孔４２の上下両側の部位に取付孔４８、５０
が穿設されており、べースプレート３２は、これらの取
付孔４８、５０に嵌入したボルト（図示省略）とナット
（図示省略）によってドアインナパネルの車室外側面に
固定されている。

【００１９】図３に示される如く、ドアインナパネル４
０には絞り加工により車室外側に向かって膨出する皿形
状のモータ取付座４０Ａが形成されており、このモータ
取付座４０Ａに形成された貫通孔６９にピニオンギヤ３
６が車室内側方向から挿入されている。また、ドアイン
ナパネル４０には貫通孔６９の周囲に周方向に沿って、
略等間隔で取付孔５０、５２、５４が穿設されている。

【００２０】図４に示される如く、べースプレート３２
には、取付孔５６、５８、６０が穿設されている。

【００２１】図３に示される如く、モータ３４は、防水
性を考慮してドアインナパネル４０の車室内側面に取付
けらている。モータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａ
に形成された３個の貫通孔６７と、ドアインナパネル４
０の取付孔５０、５２、５４と、べースプレート３２の
取付孔５６、５８、６０には、車室内側方向からそれぞ
れビス６２が挿通されており、これらのビス６２とナッ
ト６４によってべースプレート３２とドアインナパネル
４０と、モータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａとが
固定されている。

【００２２】また、モータ３４のギヤ部６６とドアイン
ナパネル４０との接合面には、ドアインナパネル４０の
貫通孔６９の周囲に沿ってリング状のシール材６３が配
設されており、ドアインナパネル４０に形成された貫通
孔６９から水等が、ドアインナパネル４０の内側に入ら
ないようになっている。

【００２３】なお、べースプレート３２の取付孔６０
は、べースプレート３２に穿設された、ピニオンギヤ３
６を軸支する支持孔６８から、取付孔４２側（ドア後
側）へ向かって延びる延設部７０の先端部７０Ａ近傍に
穿設されている。

【００２４】図４に示される如く、べースプレート３２
には、取付孔４２と取付孔４８の中間部に係合部として
の上下方向に延びる長穴７２が穿設されている。

【００２５】図２に示される如く、ドリブンギヤ３８に
は、螺子穴７４が形成されており、この螺子穴７４には
車室内側方向から仮止め手段としてのビス７６が螺合さ
れている。ビス７６は螺子穴７４に完全に螺子込むと、
図２に二点鎖線で示される如く、頭部７６Ａがべースプ
レート３２と干渉しない位置となる。一方、ビス７６を
緩め螺子穴７４から所定距離引き出すと頭部７６Ａが長
穴７２の内周部に係合するようになっている。なお、ド
アインナパネル４０には、ビス７６を回転させるための
ドライバー挿入用の作業孔７８が穿設されている。

【００２６】図１に示される如く、ドリブンギヤ３８の
螺子穴７４に立設したビス７６の頭部７６Ａが、べース
プレート３２に形成した長穴７２の内周部に係合してい
る状態では、ドリブンギヤ３８はコイルバネ４４の付勢
力に抗して上方へ移動した状態、即ち、リフトアーム１
０を下方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転させた仮止め状態
に保持されている。

【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２８】本実施形態では、ビス７６が、ドリブンギ
ヤ３８の螺子穴７４に螺合され、ビス７６の頭部７６Ａ
がベースプレート３２に形成された長穴７２に係合して
いるため、ビス７６によってベースプレート３２に対す
るリフトアーム１０（ドリブンギヤ３８）の相対位置が
変化しないようにできる。この結果、ドアインナパネル
４０の内側に取付けられるモータ３４及びピニオンギヤ
３６に対して、ドアインナパネル４０の外側にベースプ
レート３２、リフトアーム１０等を取付ける場合に、ベ
ースプレート３２に対するドリブンギヤ３８の相対位置
が変化しない。

【００２９】このため、例えば、リフトアーム１０の先
端側１０Ｂ近傍を把持し、ドアインナパネル４０に形成
したサービスホール（図示省略）を通して、ベースプレ
ート３２、リフトアーム１０等をドアインナパネル４０
の外側に移し、ドアインナパネル４０の外側面に取付け
る場合に、ベースプレート３２に対するリフトアーム１
０（ドリブンギヤ３８）の相対位置が変化せず、所定の
位置関係に保持できる。この結果、組付け作業性が向上
する。また、組付け後は、ビス７６を螺子穴７４に締め
込むことで、ビス７６の頭部７６Ａとベースプレート３
２に形成された長穴７２との係合が解除し、ドリブンギ
ヤ３８が作動可能になる。

【００３０】また、ビス７６がドリブンギヤ３８側に残
るため、サービス時等に、パワーウインドレギュレータ
をドアインナパネル４０から外す場合には、ビス７６を
緩め、ビス７６の頭部７６Ａをベースプレート３２に形
成した長穴７２に係合させることで、ベースプレート３
２に対するドリブンギヤ３８の相対位置が変化しないよ
うにできる。この結果、取り外しも容易になる。以上に
於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能で
あることは当業者にとって明らかである。例えば、本実
施形態は、長穴７２をべースプレート３２の取付孔４２
と取付孔４８の中間部に穿設したが、長穴７２は、図６
に示される如く、べースプレート３２の後端部近傍等の
べースプレート３２の他の部位に形成しても良い。

【００３１】また、本実施形態ではドリブンギヤ３８に
螺子穴７４を形成したが、これに代えて、ドリブンギヤ
３８が連結されたリフトアーム１０に螺子穴７４を形成
し、この螺子穴７４に螺合するビス７６の頭部７６Ａが
係合するべースプレート３２の部位に係合部としての長
穴７２を形成した構成としても良い。また、係合部は長
穴７２に限定されず、丸穴、切欠等の他の係合部でも良
い。

【００３２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ドアインナパ
ネルに固定されるベースプレートと、ベースプレートに
回転可能に軸支されたリフトアームと、リフトアームの
端部に固定されたドリブンギヤと、ドリブンギヤに連結
された駆動手段と、を備えたパワーウインドレギュレー
タにおいて、ベースプレートに形成された係合部と、ド
リブンギヤとリフトアームとのどちらか一方に螺合さ
れ、一部が係合部に係合されており、螺子込むことで、
係合部との係合が解除する仮止め手段を有するため、組
付け作業性が向上するという優れた効果を有する。

【００３３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
パワーウインドレギュレータにおいて、仮止め手段を螺
子込むための作業穴をドアインナパネルに形成したた
め、請求項１記載の効果に加えて、作業穴を介して仮止
め手段の螺子込み操作が可能になるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るパワーウインドレギ
ュレータの一部を示すドアインナパネルを除いた拡大平
面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るパワーウインドレギ
ュレータのベースプレートを示す斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るパワーウインドレギ
ュレータのサイドドアへの取付状態を示す概略側面図で
ある。

【図６】本発明の他の実施形態に係るパワーウインドレ
ギュレータの一部を示すドアインナパネルを除いた拡大
平面図である。

【図７】従来の実施形態に係るパワーウインドレギュレ
ータを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ リフトアーム １６ リフトアームブラケット ２０ イコライザアーム ２４ イコライザアームブラケット ３０ 駆動手段 ３２ べースプレート ３４ モータ ３６ ピニオンギヤ ３８ ドリブンギヤ ７２ 長穴（係合部） ７４ 螺子穴 ７６ ビス（仮止め手段） ７８ 作業穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアインナパネルに固定されるベースプ
   レートと、 該ベースプレートに回転可能に軸支されたリフトアーム
   と、 該リフトアームの端部に固定されたドリブンギヤと、 該ドリブンギヤに連結された駆動手段と、 を備えたパワーウインドレギュレータにおいて、 前記ベースプレートに形成された係合部と、 前記ドリブンギヤと前記リフトアームとのどちらか一方
   に螺合され、一部が前記係合部に係合されており、螺子
   込むことで、前記係合部との係合が解除する仮止め手段
   を有することを特徴とするパワーウインドレギュレー
   タ。
2. 【請求項２】 前記仮止め手段を螺子込むための作業穴
   をドアインナパネルに形成したことを特徴とする請求項
   １記載のパワーウインドレギュレータ。