JP4172695B2 - ドアストッパ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドアストッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のメインボデーに組み付けたクォータパネルなどのボデーパネルと各種のドアパネルの間には、ドア閉止時の衝撃を緩和するために、弾力性材料で形成したストッパを介在させている。
【０００３】
近年、テールゲートを有する自動車のリヤパネル、あるいはリヤパネル開口部を閉止するテールゲートパネルに対して、ボルトなどの機械的要素を使用せずにストッパを体裁よく装着することが提案されている（例えば、特許文献１参照）が、機械的要素によってストッパを固定パネルやドアパネルに装着することも、一般的に採用されている。
【０００４】
図４乃至図６は従来のドアストッパ構造の一例を示すもので、また、図７及び図８はストッパ取付位置を表わしている。
【０００５】
１はクォータパネル、２はバックドアパネル、３はバックドアストッパ、４はバックドアサイドストッパである。
【０００６】
バックドアストッパ３は、エチレン（ＥＰＤＭ）などの弾力性に富んだ材料で形成され、クォータパネル１に装着されている。
【０００７】
バックドアサイドストッパ４は、ＡＢＳ樹脂などのようなエチレンよりも硬く且つ耐衝撃性を有する弾力性材料で形成され、バックドアパネル２に装着されている。
【０００８】
バックドアパネル２を閉止するときには、バックドアストッパ３にバックドアサイドストッパ４が当接して、ドア閉止に伴う衝撃を緩和するとともに、バックドアパネル２の横揺れを抑制する。
【０００９】
バックドアストッパ３やバックドアサイドストッパ４は、ストッパ本体５と、該ストッパ本体５内部に埋め込んだ金属製のインサートプレート６とで構成され、クォータパネル１やバックドアパネル２のパネルインナ７に、２組のボルト８とナット９によって装着されている。
【００１０】
インサートプレート６は、パネルインナ７に対して平行に位置し且つボルト８を貫通させるための孔１０が２ヶ所に穿設されている。
【００１１】
ストッパ本体５には、ボルト８が挿通可能な開口１１が、それぞれの孔１０に対応するように形成されている。
【００１２】
この開口１１は、ボルト８頭部が収納される大径凹陥部分と、該大径凹陥部分に連なり且つボルト８軸部がパネルインナ７側へ向けて挿入される小径孔部分とを有している。
【００１３】
更に、パネルインナ７には、ボルト８が挿通可能な孔１２が、ストッパ本体５のそれぞれの開口１１に対応するように穿設されている。
【００１４】
つまり、ストッパ本体５の開口１１とパネルインナ７の孔１２にボルト８軸部を挿通し、パネルインナ７のストッパ本体５とは反対側の面に配置したナット９にボルト８軸部を螺着させ、２本のボルト８によってストッパ本体５の廻り止め対策を図りつつ、ストッパ本体５をパネルインナ７に装着している。
【００１５】
なお、図中、１３はワッシャであり、このワッシャ１３はボルト８軸部に外嵌し、開口１１の大径凹陥部分端面に当接している。
【００１６】
【特許文献１】
特開２０００−０８５３６３号公報
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアストッパ構造では、パネルインナ７にストッパ本体５を装着する際に、ナット９に対するボルト８の螺着作業を２回行なわなければならず、組み付け工数を低減したいという要望があった。
【００１８】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ストッパ本体を単一の締結部材でボデーシェル構成部材に確実に装着できるようにすることを目的としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のドアストッパ構造では、弾力性材料よりなり且つインサートプレートを一体に有するストッパ本体と、該ストッパ本体からボデーシェル構成部材側へ突出して該ボデーシェル構成部材の孔に嵌入する突起部と、ストッパ本体をボデーシェル構成部材に装着するための締結手段とを備え、前記インサートプレートに、突起部内へ突出して該突起部内に埋め込まれた状態となる環状の係合部分を形成し、該係合部分の突出量がボデーシェル構成部材の板厚を上回るように設定している。
【００２０】
本発明のドアストッパ構造においては、ストッパ本体から突出している突起部をボデーシェル構成部材に嵌入し、ストッパ本体の廻り止め対策を図るとともに、締結手段によりストッパ本体をボデーシェル構成部材に装着する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
【００２２】
図１乃至図３は本発明のドアストッパ構造の実施の形態の一例を示すもので、このドアストッパ構造は、弾力性材料よりなるストッパ本体１５と、該ストッパ本体１５の内部に埋め込んだ金属製のインサートプレート１６と、パネルインナ１７にストッパ本体１５を装着するためのボルト１８及びナット１９とを備えている。
【００２３】
ストッパ本体１５を形成する弾力性材料には、図８に示すバックドアストッパ３やバックドアサイドストッパ４と同様に、エチレン（ＥＰＤＭ）やＡＢＳ樹脂などを目的に応じて選択する。
【００２４】
インサートプレート１６は、図７に示すクォータパネル１などのメインボデーに固着すべき各種のボデーパネルや、あるいはバックドアパネル２などのメインボデーに枢支すべき各種のドアパネルを構成するパネルインナ１７の所定部位に対して平行に位置している。
【００２５】
このインサートプレート１６には、バーリング加工によりパネルインナ１７側へ突出する環状の係合部分１４、並びにボルト１８を貫通させるための孔２０が穿設されている。
【００２６】
係合部分１４の突出量は、パネルインナ１７の板厚を充分に上回るように設定しておく。
【００２７】
ストッパ本体１５には、ボルト１８が挿通可能な開口２１が孔２０に対応するように形成されている。
【００２８】
開口２１は、ボルト１８頭部が収納される大径凹陥部分と、該大径凹陥部分に連なり且つボルト１８軸部がパネルインナ１７側へ向けて挿入される小径孔部分とを有し、大径凹陥部分端面には、ボルト１８軸部に外嵌させたワッシャ２３が当接するようになっている。
【００２９】
また、ストッパ本体１５のパネルインナ１７側の面には、前記係合部分１４が埋め込まれる短円柱状の突起部２２が、ストッパ本体１５を形成している弾力性材料により、当該ストッパ本体１５と一体的に且つ弾力性材料が係合部分１４の内側に確実に充填された状態になるように設けられている。
【００３０】
更に、パネルインナ１７には、突起部２２が嵌入可能な孔２４と、この孔２４に突起部２２を嵌入させた際にストッパ本体１５の開口２１に相対し且つボルト１８が挿入可能な孔２５とが穿設されている。
【００３１】
つまり、ストッパ本体１５と一体的な突起部２２をパネルインナ１７の孔２４に嵌入して、ストッパ本体１５の開口２１とパネルインナ１７の孔２５の位置を合せた後、開口２１及び孔２５にボルト１８軸部を挿通し、パネルインナ１７のストッパ本体１５とは反対側の面に配置したナット１９にボルト１８軸部を螺着させ、突起部２２と１本のボルト１８によってストッパ本体１５の廻り止め対策を図りつつ、ストッパ本体１５をパネルインナ１７に装着している。
【００３２】
すなわち、図１乃至図３に示すドアストッパ構造では、ストッパ本体１５を１本のボルト１８でパネルインナ１７に確実に装着できるので、組み付け工数と材料費を低減することが可能になる。
【００３３】
これに加えて、パネルインナ１７の孔２４にストッパ本体１５の突起部２２を嵌入させるので、ストッパ本体１５の開口２１とパネルインナ１７の孔２５との位置合せが容易になり、組み付け時間を短縮することができる。
【００３４】
更に、ボルト１８の締め付け、またはドアパネルの閉止に起因して、ストッパ本体１５をボルト１８を中心に回動させようとする力が生じ、パネルインナ１７の孔２４内縁による剪断力が突起部２２に作用した場合でも、バーリング加工でインサートプレート１６に形成した係合部分１４が突起部２２に埋め込まれているので、当該突起部２２の破断を回避することができる。
【００３５】
なお、本発明のドアストッパ構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、パネルにストッパ本体を装着するための締結手段としてリベットなどのボルト以外の手段を用いること、本発明をリアドアパネルとクォータパネルの間、あるいはフロントドアパネルとメインボデー構成部材であるセンタピラーの間に介在する各種のストッパに適用すること、突起部を短角柱状などの短円柱状以外の形状にすること、インサートプレートの係合部分をバーリング加工以外の手段により形成すること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のドアストッパ構造によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００３７】
（１）ストッパ本体から突出している突起部をボデーシェル構成部材に嵌入し、ストッパ本体の廻り止め対策を図るとともに、締結手段によりストッパ本体をボデーシェル構成部材に装着するので、組み付け工数と材料費を低減できる。
【００３８】
（２）ボデーシェル構成部材にストッパ本体の突起部を嵌入させることにより、ストッパ本体、ボデーシェル構成部材、及び締結手段の相互の位置合せが容易になり、組み付け時間を短縮できる。
【００３９】
（３）インサートプレートに形成した係合部分が突起部内へ突出しているので、ストッパ本体を回動させる力が生じたとしても、ボデーシェル構成部材に嵌入させた突起部の破断を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアストッパ構造の実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１に関連するストッパ本体の斜視図である。
【図４】従来のドアストッパ構造の一例を示す縦断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図４に関連するストッパ本体の斜視図である。
【図７】ストッパ取付位置の一例を示す自動車の部分斜視図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ部分の水平断面図である。
【符号の説明】
１４ 係合部分
１５ ストッパ本体
１６ インサートプレート
１７ パネルインナ（ボデーシェル構成部材）
１８ ボルト（締結手段）
２２ 突起部
【発明の属する技術分野】
本発明はドアストッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のメインボデーに組み付けたクォータパネルなどのボデーパネルと各種のドアパネルの間には、ドア閉止時の衝撃を緩和するために、弾力性材料で形成したストッパを介在させている。
【０００３】
近年、テールゲートを有する自動車のリヤパネル、あるいはリヤパネル開口部を閉止するテールゲートパネルに対して、ボルトなどの機械的要素を使用せずにストッパを体裁よく装着することが提案されている（例えば、特許文献１参照）が、機械的要素によってストッパを固定パネルやドアパネルに装着することも、一般的に採用されている。
【０００４】
図４乃至図６は従来のドアストッパ構造の一例を示すもので、また、図７及び図８はストッパ取付位置を表わしている。
【０００５】
１はクォータパネル、２はバックドアパネル、３はバックドアストッパ、４はバックドアサイドストッパである。
【０００６】
バックドアストッパ３は、エチレン（ＥＰＤＭ）などの弾力性に富んだ材料で形成され、クォータパネル１に装着されている。
【０００７】
バックドアサイドストッパ４は、ＡＢＳ樹脂などのようなエチレンよりも硬く且つ耐衝撃性を有する弾力性材料で形成され、バックドアパネル２に装着されている。
【０００８】
バックドアパネル２を閉止するときには、バックドアストッパ３にバックドアサイドストッパ４が当接して、ドア閉止に伴う衝撃を緩和するとともに、バックドアパネル２の横揺れを抑制する。
【０００９】
バックドアストッパ３やバックドアサイドストッパ４は、ストッパ本体５と、該ストッパ本体５内部に埋め込んだ金属製のインサートプレート６とで構成され、クォータパネル１やバックドアパネル２のパネルインナ７に、２組のボルト８とナット９によって装着されている。
【００１０】
インサートプレート６は、パネルインナ７に対して平行に位置し且つボルト８を貫通させるための孔１０が２ヶ所に穿設されている。
【００１１】
ストッパ本体５には、ボルト８が挿通可能な開口１１が、それぞれの孔１０に対応するように形成されている。
【００１２】
この開口１１は、ボルト８頭部が収納される大径凹陥部分と、該大径凹陥部分に連なり且つボルト８軸部がパネルインナ７側へ向けて挿入される小径孔部分とを有している。
【００１３】
更に、パネルインナ７には、ボルト８が挿通可能な孔１２が、ストッパ本体５のそれぞれの開口１１に対応するように穿設されている。
【００１４】
つまり、ストッパ本体５の開口１１とパネルインナ７の孔１２にボルト８軸部を挿通し、パネルインナ７のストッパ本体５とは反対側の面に配置したナット９にボルト８軸部を螺着させ、２本のボルト８によってストッパ本体５の廻り止め対策を図りつつ、ストッパ本体５をパネルインナ７に装着している。
【００１５】
なお、図中、１３はワッシャであり、このワッシャ１３はボルト８軸部に外嵌し、開口１１の大径凹陥部分端面に当接している。
【００１６】
【特許文献１】
特開２０００−０８５３６３号公報
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアストッパ構造では、パネルインナ７にストッパ本体５を装着する際に、ナット９に対するボルト８の螺着作業を２回行なわなければならず、組み付け工数を低減したいという要望があった。
【００１８】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ストッパ本体を単一の締結部材でボデーシェル構成部材に確実に装着できるようにすることを目的としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のドアストッパ構造では、弾力性材料よりなり且つインサートプレートを一体に有するストッパ本体と、該ストッパ本体からボデーシェル構成部材側へ突出して該ボデーシェル構成部材の孔に嵌入する突起部と、ストッパ本体をボデーシェル構成部材に装着するための締結手段とを備え、前記インサートプレートに、突起部内へ突出して該突起部内に埋め込まれた状態となる環状の係合部分を形成し、該係合部分の突出量がボデーシェル構成部材の板厚を上回るように設定している。
【００２０】
本発明のドアストッパ構造においては、ストッパ本体から突出している突起部をボデーシェル構成部材に嵌入し、ストッパ本体の廻り止め対策を図るとともに、締結手段によりストッパ本体をボデーシェル構成部材に装着する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
【００２２】
図１乃至図３は本発明のドアストッパ構造の実施の形態の一例を示すもので、このドアストッパ構造は、弾力性材料よりなるストッパ本体１５と、該ストッパ本体１５の内部に埋め込んだ金属製のインサートプレート１６と、パネルインナ１７にストッパ本体１５を装着するためのボルト１８及びナット１９とを備えている。
【００２３】
ストッパ本体１５を形成する弾力性材料には、図８に示すバックドアストッパ３やバックドアサイドストッパ４と同様に、エチレン（ＥＰＤＭ）やＡＢＳ樹脂などを目的に応じて選択する。
【００２４】
インサートプレート１６は、図７に示すクォータパネル１などのメインボデーに固着すべき各種のボデーパネルや、あるいはバックドアパネル２などのメインボデーに枢支すべき各種のドアパネルを構成するパネルインナ１７の所定部位に対して平行に位置している。
【００２５】
このインサートプレート１６には、バーリング加工によりパネルインナ１７側へ突出する環状の係合部分１４、並びにボルト１８を貫通させるための孔２０が穿設されている。
【００２６】
係合部分１４の突出量は、パネルインナ１７の板厚を充分に上回るように設定しておく。
【００２７】
ストッパ本体１５には、ボルト１８が挿通可能な開口２１が孔２０に対応するように形成されている。
【００２８】
開口２１は、ボルト１８頭部が収納される大径凹陥部分と、該大径凹陥部分に連なり且つボルト１８軸部がパネルインナ１７側へ向けて挿入される小径孔部分とを有し、大径凹陥部分端面には、ボルト１８軸部に外嵌させたワッシャ２３が当接するようになっている。
【００２９】
また、ストッパ本体１５のパネルインナ１７側の面には、前記係合部分１４が埋め込まれる短円柱状の突起部２２が、ストッパ本体１５を形成している弾力性材料により、当該ストッパ本体１５と一体的に且つ弾力性材料が係合部分１４の内側に確実に充填された状態になるように設けられている。
【００３０】
更に、パネルインナ１７には、突起部２２が嵌入可能な孔２４と、この孔２４に突起部２２を嵌入させた際にストッパ本体１５の開口２１に相対し且つボルト１８が挿入可能な孔２５とが穿設されている。
【００３１】
つまり、ストッパ本体１５と一体的な突起部２２をパネルインナ１７の孔２４に嵌入して、ストッパ本体１５の開口２１とパネルインナ１７の孔２５の位置を合せた後、開口２１及び孔２５にボルト１８軸部を挿通し、パネルインナ１７のストッパ本体１５とは反対側の面に配置したナット１９にボルト１８軸部を螺着させ、突起部２２と１本のボルト１８によってストッパ本体１５の廻り止め対策を図りつつ、ストッパ本体１５をパネルインナ１７に装着している。
【００３２】
すなわち、図１乃至図３に示すドアストッパ構造では、ストッパ本体１５を１本のボルト１８でパネルインナ１７に確実に装着できるので、組み付け工数と材料費を低減することが可能になる。
【００３３】
これに加えて、パネルインナ１７の孔２４にストッパ本体１５の突起部２２を嵌入させるので、ストッパ本体１５の開口２１とパネルインナ１７の孔２５との位置合せが容易になり、組み付け時間を短縮することができる。
【００３４】
更に、ボルト１８の締め付け、またはドアパネルの閉止に起因して、ストッパ本体１５をボルト１８を中心に回動させようとする力が生じ、パネルインナ１７の孔２４内縁による剪断力が突起部２２に作用した場合でも、バーリング加工でインサートプレート１６に形成した係合部分１４が突起部２２に埋め込まれているので、当該突起部２２の破断を回避することができる。
【００３５】
なお、本発明のドアストッパ構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、パネルにストッパ本体を装着するための締結手段としてリベットなどのボルト以外の手段を用いること、本発明をリアドアパネルとクォータパネルの間、あるいはフロントドアパネルとメインボデー構成部材であるセンタピラーの間に介在する各種のストッパに適用すること、突起部を短角柱状などの短円柱状以外の形状にすること、インサートプレートの係合部分をバーリング加工以外の手段により形成すること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のドアストッパ構造によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００３７】
（１）ストッパ本体から突出している突起部をボデーシェル構成部材に嵌入し、ストッパ本体の廻り止め対策を図るとともに、締結手段によりストッパ本体をボデーシェル構成部材に装着するので、組み付け工数と材料費を低減できる。
【００３８】
（２）ボデーシェル構成部材にストッパ本体の突起部を嵌入させることにより、ストッパ本体、ボデーシェル構成部材、及び締結手段の相互の位置合せが容易になり、組み付け時間を短縮できる。
【００３９】
（３）インサートプレートに形成した係合部分が突起部内へ突出しているので、ストッパ本体を回動させる力が生じたとしても、ボデーシェル構成部材に嵌入させた突起部の破断を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアストッパ構造の実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１に関連するストッパ本体の斜視図である。
【図４】従来のドアストッパ構造の一例を示す縦断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図４に関連するストッパ本体の斜視図である。
【図７】ストッパ取付位置の一例を示す自動車の部分斜視図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ部分の水平断面図である。
【符号の説明】
１４ 係合部分
１５ ストッパ本体
１６ インサートプレート
１７ パネルインナ（ボデーシェル構成部材）
１８ ボルト（締結手段）
２２ 突起部
Claims (1)
- 弾力性材料よりなり且つインサートプレートを一体に有するストッパ本体と、該ストッパ本体からボデーシェル構成部材側へ突出して該ボデーシェル構成部材の孔に嵌入する突起部と、ストッパ本体をボデーシェル構成部材に装着するための締結手段とを備え、前記インサートプレートに、突起部内へ突出して該突起部内に埋め込まれた状態となる環状の係合部分を形成し、該係合部分の突出量がボデーシェル構成部材の板厚を上回るように設定したことを特徴とするドアストッパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003042314A JP4172695B2 (ja) | 2003-02-20 | 2003-02-20 | ドアストッパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003042314A JP4172695B2 (ja) | 2003-02-20 | 2003-02-20 | ドアストッパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004249827A JP2004249827A (ja) | 2004-09-09 |
| JP4172695B2 true JP4172695B2 (ja) | 2008-10-29 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003042314A Expired - Fee Related JP4172695B2 (ja) | 2003-02-20 | 2003-02-20 | ドアストッパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JP2010264807A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用ドアのストッパ構造 |
-
2003
- 2003-02-20 JP JP2003042314A patent/JP4172695B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2004249827A (ja) | 2004-09-09 |
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