JP6623675B2 - ドアグリップ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの車室側に設けられた内装部材であるドアトリムと、ドアトリムに取付けられるドアグリップとを備えるドアグリップ取付構造に関するものである。

自動車などの車両用ドアの車室側には、内装部材であるドアトリムが設けられ、ドアトリムにはドアグリップが取付けられている（例えば特許文献１）。特許文献１のドアトリムは、車外側に窪んで所定の空間を区画し、この空間を隔てて対面する一方および他方の壁部を形成している。ドアグリップは、車両用ドアの開閉時に乗員により把持される把持部と、把持部の両端から延びてドアトリムに対して固定される取付部とを有する。

特許文献１では、ドアトリムの一方の壁部から他方の壁部にわたってドアグリップを差し渡し、金属製の別体のブラケットを用いて、ドアグリップの取付部をドアトリムに取付けている。特許文献１では、ドアグリップに対して開閉方向の荷重が加えられても、別体のブラケットで荷重を受けることでドアトリムの破損を防止できるとしている。さらに、ドアトリムには、別体のブラケットおよびドアグリップの取付部を隠すために上方からカバー部材が取付けられている。

特許第５２７６５３７号公報

特許文献１では、別体のブラケットおよびカバー部材が必要となるため、部品点数が増加するという問題があった。またカバー部材が必要であるため、ドアトリムと同部材との間の見切りが存在し、外観が損なわれてしまう。

さらにドアグリップは、把持部が乗員により把持された際、回転方向すなわち車室側から見て時計方向あるいは反時計方向の荷重を受ける場合がある。しかし特許文献１には、このような場合にドアグリップの破損を防止することについて考慮されていない。

本発明は、このような課題に鑑み、外観を損なうことなくドアトリムに対してドアグリップを取付け可能であり、さらに回転方向の荷重を受けた際のドアグリップの破損を防止できるドアグリップ取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるドアグリップ取付構造の代表的な構成は、車両用ドアの車室側に設けられた内装部材であるドアトリムと、ドアトリムに取付けられるドアグリップとを備えるドアグリップ取付構造において、ドアトリムは、所定の空間を隔てて対面する互いに対して非平行な一方および他方の壁部と、一方の壁部に形成された開口とを有し、ドアグリップは、一方から他方の壁部にわたって空間に差し渡される把持部と、把持部の一端から延び開口を通って一方の壁部へ挿入される第１の延長部とを有し、把持部の一端の端面は、一方の壁部に平行であり、一方の壁部と面接触していることを特徴とする。

上記構成によれば、ドアグリップは、ドアトリムに取付けられると、第１の延長部がドアトリムの一方の壁部に形成された開口に挿入された状態となる。よって、ドアグリップの第１の延長部を覆う別体のカバーなどの部材が不要となる。かかる部材が不要であるため、ドアトリムと同部材との間の見切りも存在せず、外観が損なわれない。また、第１の延長部が開口に挿入された状態で、把持部の一端の端面とドアトリムの一方の壁部とが面接触している。このため、ドアグリップの把持部に回転方向の荷重が加えられた場合であっても、ドアトリムの一方の壁部がこの荷重を受け、ドアグリップの破損を防止できる。

上記の第１の延長部は、把持部の一端の端面の外縁よりも内側から延びているとよい。これにより、第１の延長部が開口に挿入されると、開口は、把持部の一端の端面の外縁によって覆われるため、乗員から視認されず外観が損なわれない。

上記の把持部は、車両前後方向に差し渡されていて、一方および他方の壁部は、下方にゆくほど互いに接近するように配置されているとよい。これにより、車両用ドアの開閉時に車両下側への荷重が把持部に加えられた場合に、ドアトリムの一方および他方の壁部がこの荷重を受け、ドアグリップの破損を防止できる。

上記のドアトリムはさらに、他方の壁部の上端に形成された第１凹部を有し、把持部の他端は、第１凹部に支持されていて、ドアグリップ取付構造はさらに、把持部の他端のうち第１凹部に支持された部分を覆うカバー部材を備え、カバー部材は、第１凹部とともに把持部の他端を挟み込む第２凹部を有するとよい。これにより、ドアグリップの把持部の他端が、他方の壁部の第１凹部とカバー部材の第２凹部とで挟み込まれて接触面積が大きくなり、ドアグリップの取付強度を向上させることができる。

上記のドアグリップはさらに、把持部の他端から延びる第２の延長部を有し、ドアグリップ取付構造はさらに、ドアグリップの第１および第２の延長部に車幅方向内側からそれぞれ当接し第１および第２の延長部をドアトリムに固定する第１および第２の固定部を備えるとよい。これにより、第１および第２の固定部は、ドアグリップの第１および第２の延長部を車室側から固定できる。よって、側面衝突時など車室側への荷重を受けた場合に、ドアグリップは、車室内に飛散し難くなる。

本発明によれば、外観を損なうことなくドアトリムに対してドアグリップを取付け可能であり、さらに回転方向の荷重を受けた際のドアグリップの破損を防止できるドアグリップ取付構造を提供することができる。

本実施形態におけるドアグリップ取付構造が適用される車両用ドアの一部を示す図である。 図１のドアグリップ取付構造の分解斜視図である。 図２のドアグリップ取付構造のＡ矢視図である。 図３のドアグリップ取付構造のＢ矢視図である。 図４のドアグリップ取付構造にドアグリップを取付けた状態を示す図である。 図１のドアグリップ取付構造の一部を拡大して示す図である。 図６のドアグリップ取付構造のＦ−Ｆ線に沿った端面を示す図である。 図６のドアグリップ取付構造の変形例を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態におけるドアグリップ取付構造が適用される車両用ドアの一部を示す図である。図中では、車両用ドアを車室側から見た状態を示している。以下、各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前方、車幅方向内側（車室側）をそれぞれ示している。

ドアグリップ取付構造１００は、ドアトリム１０２と、ドアトリム１０２に取付けられるドアグリップ１０４とを備える。ドアトリム１０２は、車両用ドア１０６の車室側に設けられた内装部材であって、車外側に窪んで空間１０８を成し、この空間１０８を隔てて対面する一方の壁部１１０および他方の壁部１１２を有する。一方の壁部１１０および他方の壁部１１２は、図１に示すように、下方にゆくほど互いに接近するように配置されている。

ドアグリップ１０４は、把持部１１４を有する。把持部１１４は、ドアトリム１０２の一方の壁部１１０から他方の壁部１１２にわたって空間１０８に差し渡されていて、例えば車両用ドア１０６の開閉時に乗員から把持される。そのため、ドアグリップ１０４の把持部１１４は、車両用ドア１０６の開閉時に、車室側への荷重を受けたり、乗員が手首を捻るなどして車室側から見て時計方向あるいは反時計方向（以下、回転方向）の荷重を受けたりする場合がある。さらにドアグリップ１０４の把持部１１４は、側面衝突時に車室側への荷重を受ける場合もある。このような場合を想定し、ドアグリップ取付構造１００では、ドアトリム１０２に対するドアグリップ１０４の取付強度を高める必要がある。

図２は、図１のドアグリップ取付構造１００の分解斜視図である。図３は、図２のドアグリップ取付構造１００のＡ矢視図である。図４は、図３のドアグリップ取付構造１００のＢ矢視図である。図５は、図４のドアグリップ取付構造１００にドアグリップ１０４を取付けた状態を示す図である。

ドアグリップ１０４は、図２に示すように、把持部１１４の一端１１６および他端１１８から把持部１１４の長手方向に沿って延びる第１の延長部１２０および第２の延長部１２２を有する。ここで把持部１１４の長手方向は、車両前後方向に平行となる。また第１の延長部１２０および第２の延長部１２２は、把持部１１４の一端１１６および他端１１８の端面１２４、１２６の外縁１２８、１３０よりも内側から延びている（図７参照）。

図３に示すように、ドアトリム１０２の一方の壁部１１０には開口１３２が形成されている。第１の延長部１２０は、図２の矢印Ｃに示すように、開口１３２を通って一方の壁部１１０に挿入される。

図４に示すように、ドアトリム１０２の他方の壁部１１２は、その上端１３４に形成された第１凹部１３６を有する。ドアグリップ１０４の把持部１１４の他端１１８は、図２の矢印Ｄに示すように、第１凹部１３６の上方に配置され、第１凹部１３６により下方から支持される（図５参照）。第２の延長部１２２は、図５に示すように、把持部１１４の他端１１８が第１凹部１３６に支持された状態で、他方の壁部１１２に配置される。

第１の延長部１２０および第２の延長部１２２は、図２に示すように孔部１３８、１４０を有する。第１の延長部１２０および第２の延長部１２２は、一方の壁部１１０および他方の壁部１１２に配置された状態で、図２に点線で示すように車外側からスクリュー１４２、１４４が孔部１３８、１４０に通されてドアトリム１０２に固定される（後述）。

ドアグリップ取付構造１００はさらに、図２に示すカバー部材１４６を有する。カバー部材１４６は、他方の壁部１１２に配置されドアトリム１０２に固定された第２の延長部１２２と、第１凹部１３６に支持された把持部１１４の他端１１８とを、矢印Ｅに示すように上方から覆う。カバー部材１４６は、第２凹部１４８を有し、第１凹部１３６とともに把持部１１４の他端１１８を挟み込む。このようにして、ドアグリップ１０４は、図６に示すようにドアトリム１０２に取付けられる。

図６は、図１のドアグリップ取付構造１００の一部を拡大して示す図である。図７は、図６のドアグリップ取付構造１００のＦ−Ｆ線に沿った端面を示す図である。

図６に示すようにドアグリップ１０４は、その把持部１１４の一端１１６の端面１２４がドアトリム１０２の一方の壁部１１０に平行であり、この一方の壁部１１０と面接触している（図７参照）。一方の壁部１１０および他方の壁部１１２には、図７に示すように、第１の固定部１５０および第２の固定部１５２が設けられている。

第１の固定部１５０および第２の固定部１５２は、ナット１５４、１５６が取付けられた挿入孔１５８、１６０を有し、ドアグリップ１０４の第１の延長部１２０および第２の延長部１２２に車室側からそれぞれ当接している。スクリュー１４２、１４４は、第１の延長部１２０および第２の延長部１２２の孔部１３８、１４０に車外側から通され、さらに挿入孔１５８、１６０のナット１５４、１５６と螺合する。このようにして、第１の固定部１５０および第２の固定部１５２は、ドアグリップ１０４の第１の延長部１２０および第２の延長部１２２を車室側からドアトリム１０２に固定する。

本実施形態によれば、ドアグリップ１０４は、ドアトリム１０２に取付けられると、第１の延長部１２０がドアトリム１０２の一方の壁部１１０に形成された開口１３２に挿入された状態となる。このため、第１の延長部１２０を覆うための別体のカバーなどが不要となる。別体のカバーが不要であるため、ドアトリム１０２と同部材との間の見切りも存在せず、外観が損なわれない。

また第１の延長部１２０は、把持部１１４の一端１１６の端面１２４の外縁１２８よりも内側から延びている。このため、第１の延長部１２０が開口１３２に挿入されると、開口１３２は、把持部１１４の一端１１６の端面１２４の外縁１２８によって覆われる。よって、製造誤差などにより、仮に把持部１１４の一端１１６の端面１２４とドアトリム１０２の一方の壁部１１０との間に隙間が生じたとしても、開口１３２が乗員から視認されず、外観が損なわれない。

また第１の延長部１２０が開口１３２に挿入された状態で、把持部１１４の一端１１６の端面１２４とドアトリム１０２の一方の壁部１１０とは面接触している。よって、ドアグリップ１０４の把持部１１４に回転方向の荷重（図６の矢印Ｇ参照）が加えられた場合であっても、ドアトリム１０２の一方の壁部１１０がこの荷重を受け、ドアグリップ１０４の破損を防止できる。

また一方の壁部１１０および他方の壁部１１２は、下方にゆくほど互いに接近するように配置されている。よって、車両用ドア１０６の開閉時に車両下側への荷重が把持部１１４に加えられた場合、ドアトリム１０２の一方の壁部１１０および他方の壁部１１２がこの荷重を受け、ドアグリップ１０４の破損を防止できる。

またドアグリップ１０４の把持部１１４の他端１１８は、他方の壁部１１２の上端１３４に形成された第１凹部１３６とカバー部材１４６の第２凹部１４８とで挟み込まれ接触面積が大きくなる。よって、ドアトリム１０２に対するドアグリップ１０４の取付強度を向上させることができる。

さらに第１の固定部１５０および第２の固定部１５２は、ドアグリップ１０４の第１の延長部１２０および第２の延長部１２２を車室側から固定できる。このため、側面衝突時など車室側への荷重（図７の矢印Ｈ参照）を受けた場合に、ドアグリップ１０４は、車室内に飛散し難くなる。

上記実施形態では、ドアトリム１０２の一方の壁部１１０および他方の壁部１１２は、下方にゆくほど互いに接近するように配置されているとしたが、所定の空間１０８を隔てて対面し互いに対して非平行であれば、これに限定されない。

図８は、図６のドアグリップ取付構造１００の変形例を示す図である。一例として、図６に示すドアグリップ取付構造１００Ａは、ドアトリム１０２Ａの一方の壁部１１０Ａおよび他方の壁部１１２Ａが、車両前側にゆくほど互いに接近するように配置されている点で、上記実施形態と異なる。そして、ドアグリップ１０４Ａの把持部１１４Ａは、一方の壁部１１０Ａから他方の壁部１１２Ａにわたって空間１０８Ａに差し渡されていて、その長手方向は車両上下方向に平行となっている。

ドアグリップ取付構造１００Ａによれば、上記実施形態と同様に、外観を損なうことなくドアトリム１０２Ａに対してドアグリップ１０４Ａを取付け可能であり、さらに回転方向の荷重（図中、矢印Ｉ参照）を受けた際のドアグリップ１０４の破損を防止できる。さらにドアグリップ取付構造１００Ａによれば、車両用ドア１０６Ａの開閉時に車両前側への荷重が把持部１１４Ａに加えられた場合、ドアトリム１０２Ａの一方の壁部１１０Ａおよび他方の壁部１１２Ａがこの荷重を受け、ドアグリップ１０４の破損を防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ドアの車室側に設けられた内装部材であるドアトリムと、ドアトリムに取付けられるドアグリップとを備えるドアグリップ取付構造に利用することができる。

１００、１００Ａ…ドアグリップ取付構造、１０２、１０２Ａ…ドアトリム、１０４、１０４Ａ…ドアグリップ、１０６、１０６Ａ…車両用ドア、１０８、１０８Ａ…空間、１１０、１１０Ａ…一方の壁部、１１２、１１２Ａ…他方の壁部、１１４、１１４Ａ…把持部、１１６…把持部の一端、１１８…把持部の他端、１２０…第１の延長部、１２２…第２の延長部、１２４…把持部の一端の端面、１２６…把持部の他端の端面、１２８、１３０…外縁、１３２…開口、１３４…上端、１３６…第１凹部、１３８、１４０…孔部、１４２、１４４…スクリュー、１４６…カバー部材、１４８…第２凹部、１５０…第１の固定部、１５２…第２の固定部、１５４、１５６…ナット、１５８、１６０…挿入孔

Claims (3)

1. 車両用ドアの車室側に設けられた内装部材であるドアトリムと、該ドアトリムに取付けられるドアグリップとを備えるドアグリップ取付構造において、
   前記ドアトリムは、所定の空間を隔てて対面する互いに対して非平行な一方および他方の壁部と、
   前記一方の壁部に形成された開口とを有し、
   前記ドアグリップは、
   前記一方から他方の壁部にわたって前記空間に差し渡される把持部と、
   前記把持部の一端から遠ざかるように該把持部の長手方向に沿って延び前記開口を通って前記一方の壁部へ挿入される第１の延長部とを有し、
   前記把持部の一端の端面は、前記一方の壁部に平行であり、該一方の壁部と面接触していて、
   前記把持部は、車両前後方向に差し渡されていて、
   前記一方および他方の壁部は、下方にゆくほど互いに接近するように配置されていて、
   前記ドアトリムはさらに、前記他方の壁部の上端に形成された第１凹部を有し、
   前記把持部の他端は、前記第１凹部に支持されていて、
   当該ドアグリップ取付構造はさらに、前記把持部の他端のうち第１凹部に支持された部分を覆うカバー部材を備え、
   前記カバー部材は、第１凹部とともに前記把持部の他端を挟み込む第２凹部を有することを特徴とするドアグリップ取付構造。
2. 前記第１の延長部は、前記把持部の一端の端面の外縁よりも内側から延びていることを特徴とする請求項１に記載のドアグリップ取付構造。
3. 前記ドアグリップはさらに、前記把持部の他端から延びる第２の延長部を有し、
   当該ドアグリップ取付構造はさらに、前記ドアグリップの第１および第２の延長部に車幅方向内側からそれぞれ当接し前記第１および第２の延長部を前記ドアトリムに固定する第１および第２の固定部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のドアグリップ取付構造。

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