JP6565592B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明はドアパネルを備えた車両用ドアに関するものである。

車両用ドアを構成するドアパネルの車室側には、内装部材である樹脂製のドアトリムが取付けられている。ドアトリムには、乗員がドアを開閉操作する際に把持するドアグリップが取り付けられている。ドアグリップは、乗員が把持可能な太さの棒状部材であり、その両端がドアトリムに固定されている。ドアグリップは、ドアを開く際は乗員により押され、逆にドアを閉じる際は乗員により強く引き戻される。このようにドアグリップには通常使用時、相反する方向に力がかかる。これらの力により、ドアトリムが破損し、ドアグリップが外れるおそれがある。

また側面衝突時に、被衝突体によって車外側からドアパネルに力がかかってドアパネルが車内側へ向かって変形すると、ドアトリムも変形する。かかる側面衝突によってもドアグリップが外れるおそれがある。よって通常使用時だけでなく、側面衝突時においてもドアグリップの脱落を防止する車両用ドアが求められていた。

例えば特許文献１には、ドアパネルとドアトリムとの間に金属製のブラケットを設け、ドアグリップを金属製のブラケットに固定することが開示されている。このように金属製のブラケットにドアトリムの両端を固定することで、ドアグリップの固定を強固にし、また側面衝突時におけるドアグリップ周辺の変形を抑制してドアグリップが脱落することを防止している。

特許第５２７６５３７号公報

しかしながら、特許文献１では、金属製のブラケットを別途用いらなければならない。これにより、車両の重量やコストの増大を招き、組付工程も増加するという問題が生じる。

本発明は、このような課題に鑑み、車両の重量増加を最小限に抑えつつ、通常使用時だけでなく、側面衝突時においてもドアグリップの脱落を防止することが可能な車両用ドアを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、ドアパネルを備えた車両用ドアにおいて、当該車両用ドアはさらに、ドアパネルの車内側に取り付けられるドアトリムであって、所定の空間を隔てて対面する第１壁および第２壁、ならびに第１壁および第２壁の車外側の端に連続し空間に面する外側壁を有するドアトリムと、第１壁および第２壁に差し渡され乗員に把持されるドアグリップとを備え、外側壁は、所定の間隔をおいて配置されドアパネルに固定される２つの固定部を有し、当該車両用ドアはさらに、外側壁の車外側に設けられる第１補強部材および第２補強部材を備え、第１補強部材は、２つの固定部の間に連続して形成され、第２補強部材は、車幅方向から見て前記ドアグリップと対応する位置に連続して形成されていることを特徴とする。

本発明の車両用ドアによれば、ドアトリムの外側壁の車外側が第１補強部材と第２補強部材とを有しているため、外側壁の面剛性を向上させることが可能である。とくに、第１補強部材が２つの固定部の間に連続して形成されているため、第１補強部材によって２つの固定部の剛性を向上させることが可能である。また第２補強部材が車幅方向から見てドアグリップと対応する位置に連続して形成されているため、第１壁および第２壁におけるドアグリップが固定されるそれぞれの部分の剛性も向上させることができる。これにより通常使用時におけるドアグリップの脱落を効果的に防止することができる。

またドアトリムの外側壁の面剛性が向上しているため、側面衝突時においても、当該外側壁の変形を抑制することが可能である。側面衝突時には、通常、外側壁が変形することで壁および後壁の変形が生じ得るところ、本発明によれば外側壁の変形が抑制されているため、第１壁および第２壁の変形をも抑制し、ひいてはドアグリップの脱落を防止することが可能である。本発明では、このような第１補強部材と第２補強部材とを形成するだけであるため、例えば金属製のブラケットを別途用いることがない。よって、車両の重量増加を最小限に抑えつつ、通常使用時だけでなく、側面衝突時においてもドアグリップの脱落を防止することが可能である。

上記第１補強部材と第２補強部材とは交差しているとよい。第１補強部材と第２補強部材とをかかる構成にすることによって、第１補強部材と第２補強部材とが並行に形成される場合と比較して、外側壁の面剛性を効果的に向上させることができる。これにより、第１補強部材および第２補強部材の数を少なくでき、車両の重量増加をより最小限に抑えつつ、ドアグリップの脱落を防止することが可能である。

上記車両用ドアはさらに、外側壁の車外側に取り設けられる第３補強部材を備え、第３補強部材は、外側壁の外郭の少なくとも一部に沿った形状を有するとよい。かかる構成によれば、外側壁の内陸部を補強する第１補強部材および第２補強部材に加えて、外側壁の外郭がさらに第３補強部材によって補強されるため、外側壁の面剛性をより向上させることが可能である。

上記第１補強部材は、２つの固定部のうちの少なくとも一方と接するとよい。または上記第３補強部材は、２つの固定部のうちの少なくとも一方と接するとよい。かかる構成によれば、第１補強部材または第３補強部材によって少なくとも一方の固定部をも補強することができる。これによって外側壁とドアパネルとの固定を強固にでき、外側壁の変形をより抑制することが可能である。

本発明によれば、車両の重量増加を最小限に抑えつつ、通常使用時だけでなく、側面衝突時においてもドアグリップの脱落を防止することが可能な車両用ドアを提供することが可能である。

本実施形態に係る車両用ドアの分解斜視図である。 図２は図１における範囲Ａの拡大図である。 図２のドアトリムのＢ−Ｂ断面図である。 図２のドアトリムのＣ−Ｃ断面図である。 図４の外側壁の車外側を示した図である。 図５の変形例を示した図５と対応する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、とくに断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態に係る車両用ドア１００の分解斜視図である。車両用ドア１００は、鋼板からなるドアパネル１０２と、樹脂製のドアトリム１２０とを備えている。ドアパネル１０２は、車両の外板をなすドアアウタパネル１０４と、ドアアウタパネル１０４と組み合わされて強度を向上させるドアインナパネル１０６とから構成されている。ドアトリム１２０は、ドアインナパネル１０６の車内側に取り付けられ、車両の内装を構成している。以下、各図に示す矢印Ｕ、Ｆ、Ｒは車両上方、車両前方、車両右側をそれぞれ示している。

図２は図１における範囲Ａの拡大図であり、図３は、図２のドアトリム１２０のＢ−Ｂ断面図である。図２、図３において、ドアトリム１２０は所定の位置が車外側に向かって凹となっていて、前壁（第１壁）１２２、後壁（第２壁）１２４、外側壁１２６を有している。前壁１２２および後壁１２４は、凹となった部分の前後の壁であり、所定の空間Ｓを隔てて車両前後方向に対面している。外側壁１２６は、凹となった部分の最も車外側の壁であり、前壁１２２および後壁１２４の車外側の端１２３、１２５にそれぞれ連続していて、空間Ｓに面している。前壁１２２と後壁１２４との間には、ドア開閉時等に乗員に把持されるドアグリップ１３０が配設されている。

ドアグリップ１３０は、図３に示すように、前壁１２２および後壁１２４に水平方向に差し渡されている。本実施形態では、ドアグリップ１３０は、ドア開閉時等に乗員に把持される把持部１３２、および把持部１３２の両端から車両前後方向にそれぞれ延びる取付部１３４、１３５を有している。これらの取付部１３４、１３５は、前壁１２２および後壁１２４にそれぞれ挿通され、ボルト１３６、１３７でドアトリム１２０と結合されている。これにより、ドアグリップ１３０がドアトリム１２０に固定されている。

図４は、図２のドアトリム１２０のＣ−Ｃ断面図である。図４に示すように、外側壁１２６は、ドアインナパネル１０６に固定される２つの固定部１４０、１４２を有している。本実施形態では、２つの固定部１４０、１４２は、上下方向に所定の間隔をおいて配置されている。また２つの固定部１４０、１４２のうち上方の固定部１４０は、クリップ１４４によって、車内側から外側壁１２６をドアインナパネル１０６に固定している。一方、２つの固定部１４０、１４２のうち下方の固定部１４２は、ネジ１４６によって、車内側から外側壁１２６をドアインナパネル１０６に固定している。

図５は、図４の外側壁１２６の車外側を示した図である。図５（ａ）は外側壁１２６の車外側の正面図であり、図５（ｂ）は外側壁１２６に設けられた補強体１５０のみを示している。図５において、外側壁１２６の車外側には、補強体１５０が設けられている。補強体１５０は、外側壁１２６と一体成型により、すなわち、ドアトリム１２０と一体成形により形成されることで外側壁１２６に設けられている。なお、図５（ｂ）に示すような補強体１５０のみを形成し、当該補強体１５０を外側壁１２６の車外側に接着剤等により固定することで補強体１５０を設けてもよい。

図５（ｂ）に示すように、補強体１５０は、外側壁１２６を補強するものであって、連続した細長い板状のものが組み合わされた部材である。また補強体１５０は、図４に示すように、外側壁１２６から車外側へ、ドアインナパネル１０６に向かって延びている。なお、図４に示すように、本実施形態では補強体１５０がドアインナパネル１０６と接していない。しかしながら、補強体１５０をドアインナパネル１０６へ向かって図４に示すよりもさらに延ばして、補強体１５０がドアインナパネル１０６と接するようにしてもよい。補強体１５０がドアインナパネル１０６と接する場合、外側壁１２６にかかる力を補強体１５０を介してドアインナパネル１０６へ伝えることができる。これにより、外側壁１２６の剛性を高めることが可能である。

図５（ａ）において、補強体１５０は、２つの固定部１４０、１４２の間に上下方向に連続して形成された２つの第１補強部材１５４、１５５と、水平方向に連続して形成された２つの第２補強部材１５７、１５８とを備えている。第２補強部材１５７、１５８は、図４に示すように車幅方向から見てドアグリップ１３０と対応する位置に形成されている。なお図５に示すように本実施形態では、上下方向に形成された２つの第１補強部材１５４、１５５および水平方向に形成された２つの第２補強部材１５７、１５８がそれぞれ形成されているが、補強部材の数はこれらに限定するわけではなく、いずれの方向に連続して形成されたものも、１つ以上あればよい。

本実施形態では、このようにドアトリム１２０の外側壁１２６の車外側に第１補強部材１５４、１５５と第２補強部材１５７、１５８とが設けられているため、外側壁１２６の面剛性を向上させることが可能である。とくに、第１補強部材１５４、１５５が２つの固定部１４０、１４２の間に連続して形成されているため、第１補強部材１５４、１５５によって２つの固定部１４０、１４２の剛性を向上させることが可能である。

また図４に示すように第２補強部材１５７、１５８が車幅方向から見てドアグリップ１３０と対応する位置に連続して形成されているため、前壁１２２および後壁１２４におけるドアグリップ１３０が固定されるそれぞれの部分の剛性も向上させることができる。これにより図３に示すように、通常使用時においてドアグリップ１３０を引っ張る力Ｆ１および押しやる力Ｆ２が生じても、前壁１２２および後壁１２４がこれらの力Ｆ１、Ｆ２による変形に耐えることができ、ドアグリップ１３０の脱落を効果的に防止することができる。

またドアトリム１２０の外側壁１２６の面剛性が向上しているため、側面衝突時においても、当該外側壁１２６の変形を抑制することが可能である。側面衝突時には、通常、衝突によって変形したドアインナパネル（図４）が外側壁１２６に当たり、外側壁１２６が変形することで前壁１２２および後壁１２４の変形が生じ得る。しかしながら、本実施形態では、外側壁１２６の変形が抑制されているため、前壁１２２および後壁１２４の変形をも抑制し、ひいてはドアグリップ１３０の脱落を防止することが可能である。

なお本実施形態では、図２に示すようにドアグリップ１３０は水平方向に差し渡されているが、これに限定するわけではない。例えば図示しないものの、本実施形態の構造全体を回転させて、垂直方向や斜めの方向に差し渡したドアグリップとしてもよい。

図５（ａ）において、２つの固定部１４０、１４２のうちの上方の固定部１４０は第２補強部材１５７、１５８の上方にあり、２つの固定部１４０、１４２のうちの下方の固定部１４２は第２補強部材１５７、１５８の下方にある。これにより、第１補強部材１５４、１５５と第２補強部材１５７、１５８とは交差している。第１補強部材１５４、１５５と第２補強部材１５７、１５８とをかかる構成にすることによって、第１補強部材と第２補強部材とが並行に形成される場合と比較して、外側壁１２６の面剛性を効果的に向上させることができる。これによって、第１補強部材１５４、１５５および第２補強部材１５７、１５８の数を、本実施形態のように２つずつ、あるいは１つずつまで減少させることができ、車両の重量増加をより最小限に抑えつつ、ドアグリップ１３０の脱落を防止することが可能である。

とくに本実施形態では、図５（ａ）に示すように、固定部１４０の真下に固定部１４２が位置しているため、第１補強部材１５４、１５５と第２補強部材１５７、１５８とは直交している。このように第１補強部材１５４、１５５と第２補強部材１５７、１５８とを直交させることで、外側壁１２６の面剛性をより効果的に向上させることができる。

図５において、補強体１５０はさらに、２つの第３補強部材１６０、１６２を備えている。２つの第３補強部材１６０、１６２は、外側壁１２６の車外側に設けられていて、外側壁１２６の外郭１７０の少なくとも一部に沿った形状を有している。具体的には、一方の第３補強部材１６０は、外側壁１２６の下端１７２から外側壁１２６の一方の側端、すなわち後壁１２４の車外側の端１２５に部分的に沿っていて、第２補強部材１５７、１５８それぞれの前端１５９、１６１と連結している。また他方の第３補強部材１６２は、外側壁１２６の下端１７２から外側壁１２６の他方の側端、すなわち前壁１２２の車外側の端１２３に部分的に沿っていて、第２補強部材１５７、１５８とそれぞれ連結している。

本実施形態では、このような第３補強部材１６０、１６２によって外側壁１２６の外郭１７０をさらに補強することができるため、外側壁１２６の面剛性をより向上させることができる。とくに本実施形態では、第３補強部材１６０、１６２が前壁１２２の車外側の端１２３および後壁１２４の車外側の端１２５にそれぞれ部分的に沿っている。これにより、第３補強部材１６０、１６２によって前壁１２２および後壁１２４の剛性をも向上させることができる。

なお第３補強部材１６０、１６２は、外側壁１２６の下端１７２、前壁１２２の車外側の端１２３および後壁１２４の車外側の端１２５以外の他の外郭１７０をも補強してよい。また第３補強部材１６０、１６２の数は、２つに限定するわけではなく、例えば第３補強部材１６０、１６２のうちのいずれか１つのみであってもよい。

また補強体１５０は、第１補強部材１５４、１５５、第２補強部材１５７、１５８、および第３補強部材１６０、１６２に加えて別の補強部材を有していてよい。例えば本実施形態では、図５に示すように、補強体１５０は第４補強部材１６４、１６６、第５補強部材１６８、および第６補強部材１６９をさらに有している。第４補強部材１６４、１６６は、第３補強部材１６０、１６２にそれぞれ沿った補強部材である。第５補強部材１６８は、第２補強部材１５７、１５８から第１補強部材１５４、１５５と並行に延びた補強部材である。第６補強部材１６９は、第３補強部材１６０から外側壁１２６よりも車両後方へＵ字型に延びた補強部材である。本実施形態では、これらの第４〜第６補強部材１６０〜１６９によって外側壁１２６の面剛性をさらに向上させている。

図５（ａ）において、第１補強部材１５４、１５５の下端１７８、１７９は、２つの固定部１４０、１４２のうちの下方の固定部１４２の外周１８２まで延びている。これにより第１補強部材１５４、１５５は、下方の固定部１４２と接している。また図５（ａ）では、第３補強部材１６０、１６２の一端１９０、１９２が２つの固定部１４０、１４２のうちの下方の固定部１４２の外周１８２までそれぞれ延びている。これにより、第３補強部材１６０、１６２も下方の固定部１４２と接している。かかる構成によれば、第１補強部材１５４、１５５および第３補強部材１６０、１６２によって下方の固定部１４２を補強することができる。これによってドアトリム１２０とドアインナパネル１０６との固定を強固にでき、外側壁１２６の変形をより抑制することが可能である。特に本実施形態では、第１補強部材１５４、１５５によって固定部１４２の上方を補強し、また第３補強部材１６０、１６２によって固定部１４２の下方を補強している。よってより強固に固定部を補強することが可能である。

なお、第１補強部材１５４、１５５の上端１８４を上方の固定部１４０の外周１８１まで延ばして、第１補強部材１５４、１５５が上方の固定部１４０と接するようにしてもよい。また第３補強部材１６０、１６２を、上方の固定部１４０の外周１８１まで延ばして、第３補強部材１６０、１６２が上方の固定部１４０と接するようにしてもよい。これによってもドアトリム１２０とドアインナパネル１０６との固定を強固にできる。

図６は、図５の変形例を示した図５と対応する図である。図６では、第４補強部材１６４、１６６の一端１９４、１９６が２つの固定部１４０、１４２のうちの下方の固定部１４２の外周１８２まで延びている。これにより、第３補強部材１６０、１６２に加えて、第４補強部材１６４、１６６が下方の固定部１４２と接している。このように第４補強部材１６０、１６２を固定部１４２の外周１８２まで延ばすことによっても下方の固定部１４２を補強することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例である。よって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。また、とくに本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、とくに限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明はドアパネルを備えた車両用ドアに利用することができる。

１００…車両用ドア、１０２…ドアパネル、１０４…ドアアウタパネル、１０６…ドアインナパネル、１２０…ドアトリム、１２２…前壁（第１壁）、１２３…前壁の車外側の端、１２４…後壁（第１壁）、１２５…後壁の車外側の端、１２６…外側壁、１３０…ドアグリップ、１３２…把持部、１３４、１３５…取付部、１３６、１３７…ボルト、１４０、１４２…固定部、１４４…クリップ、１４６…ネジ、１５０…補強体、１５４、１５５…第１補強部材、１５７、１５８…第２補強部材、１５９、１６１…第２補強部材の前端、１６０、１６２…第３補強部材、１６４、１６６…第４補強部材、１６８…第５補強部材、１６９…第６補強部材、１７０…外側壁の外郭、１７２…外側壁の下端、１７８、１７９…第１補強部材の下端、１８１…第１固定部の外周、１８２…第２固定部の外周、１８４…第１補強部材の上端、１９０、１９２…第３補強部材の一端、１９４、１９６…第４補強部材の一端

Claims (5)

1. ドアパネルを備えた車両用ドアにおいて、当該車両用ドアはさらに、
   前記ドアパネルの車内側に取り付けられるドアトリムであって、所定の空間を隔てて対面する第１壁および第２壁、ならびに第１壁および第２壁の車外側の端に連続し前記空間に面する外側壁を有するドアトリムと、
   第１壁および第２壁に差し渡され乗員に把持されるドアグリップとを備え、
   前記外側壁は、所定の間隔をおいて配置され前記ドアパネルに固定される２つの固定部を有し、
   当該車両用ドアはさらに、前記外側壁の車外側に設けられる第１補強部材および第２補強部材を備え、
   第１補強部材は、前記２つの固定部の間に連続して形成され、
   第２補強部材は、車幅方向から見て前記ドアグリップと対応する位置に連続して形成されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 第１補強部材と第２補強部材とは交差していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 当該車両用ドアはさらに、前記外側壁の車外側に設けられる第３補強部材を備え、
   第３補強部材は、前記外側壁の外郭の少なくとも一部に沿った形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
4. 前記第１補強部材は、前記２つの固定部のうちの少なくとも一方と接することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
5. 前記第３補強部材は、前記２つの固定部のうちの少なくとも一方と接することを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。

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