WO2013105462A1 - 車体の側面構造 - Google Patents

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正紘 津々見
高志 向山
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日産自動車株式会社
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels

Definitions

  • the present invention relates to a side structure of a vehicle body.
  • Patent Document 1 a side structure of a vehicle body in which a door striker is provided on the side wall of the vehicle body is known (for example, see Patent Document 1).
  • a door striker is disposed outside the outer panel of the outer panel that constitutes the side wall of the vehicle body, while a reinforcing member is disposed on the inner side of the vehicle interior, and the door striker is fastened to the reinforcing member via the outer panel.
  • the present invention can effectively suppress the disengagement between the latch and the door striker when a load is input to the slide door from the vehicle interior side.
  • the side structure is provided.
  • a side surface structure of a vehicle body includes a side panel disposed on a side portion of the vehicle body, a door striker that is provided outside the passenger compartment of the side panel and can be engaged with a latch of a slide door, and the side panel.
  • a sliding door rail that is slidably supported on the sliding door, and a connecting bracket that is provided on the side panel of the side panel, and the connecting bracket includes the door striker and the sliding door rail.
  • the main feature is that it is connected to.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1. It is the enlarged view which looked at the principal part of FIG. 1 from the side. It is sectional drawing by the AA line of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
  • the body side rear portion 1 is schematically configured by assembling a body side outer 3 (side panel) on the vehicle exterior side and a body side inner 5 on the vehicle interior side.
  • a door glass opening 7 having a rectangular shape when viewed from the front is formed above the rear part of the body side outer 3, and a lower portion of the door glass opening 7 is formed on the general surface 9.
  • a slide door rail mounting portion 11 extending along the front-rear direction is formed at the lower portion of the general surface 9.
  • the general surface 9 and the front portion of the slide door rail mounting portion 11 are formed on a bent surface 13 that is bent toward the vehicle interior side and extends in an oblique direction.
  • a sliding door opening 15 is formed in front of the door glass opening 7.
  • a plurality of bolt holes 17 are formed in the slide door rail mounting portion 11 at predetermined intervals along the front-rear direction, and the foremost bolt hole 17 a is formed in the bent surface 13.
  • the slide door rail 19 has a straight portion 21 that extends linearly along the front-rear direction when viewed from above, and a bent portion 23 that is disposed at the front of the straight portion 21 and bends toward the vehicle interior side. It is composed integrally with. As described above, the slide door rail 19 is formed along the surface shape of the slide door rail mounting portion 11. Bolt holes are also formed in the slide door rail 19 at positions corresponding to the bolt holes 17 of the slide door rail mounting portion 11, and the slide door rail 19 is fastened to the slide door rail mounting portion 11 via bolts 25.
  • the slide door rail 19 supports a slide door (not shown) so as to be slidable.
  • a door glass opening 27 having a rectangular shape in front view is formed above the rear part of the body side inner 5.
  • the door glass opening 27 is formed at a position corresponding to the door glass opening 7 of the body side outer 3.
  • a sliding door opening 29 is formed in front of the door glass opening 27, and a vertically long reinforcing panel is provided between the rear edge of the sliding door opening 29 and the door glass opening 27. 31 extends along the vertical direction.
  • a pair of upper and lower bolt holes 33, 33 are formed in the bent surface 13 of the body side outer 3, and a door striker 35 is fastened to these bolt holes 33, 33 via bolts 37.
  • the door striker 35 is configured to be engageable with a latch of a slide door (not shown).
  • a vertically long reinforcement 39 is disposed between the bent surface 13 of the body side outer 3 and the reinforcing panel 31 of the body side inner 5 along the vertical direction.
  • a vertically long connecting bracket 41 and a horizontally long reinforcing bracket 43 are provided at the center in the vertical direction.
  • the connecting bracket 41 is formed with three bolt holes 45, 47, 49 along the vertical direction
  • the reinforcing bracket 43 is formed with two bolt holes 51, 53 along the vertical direction.
  • the two bolt holes 51 and 53 of the reinforcing bracket 43 are arranged corresponding to the two bolt holes 45 and 47 from the upper side in the connection bracket 41.
  • the bolt holes 51 and 53 are also arranged corresponding to the bolt holes 33 and 33 for the door striker formed on the bent surface 13 of the body side outer 3.
  • the bolt hole 17 a at the front end portion of the slide door rail mounting portion 11 formed on the bent surface 13 of the body side outer 3 is disposed corresponding to the lowermost bolt hole 49 of the connection bracket 41.
  • a reinforcement bracket 43 is joined (polymerized) to the vehicle interior side of the bent surface 13 of the body side outer 3, and a connection bracket 41 is joined to the vehicle interior side of the reinforcement bracket 43. .
  • a reinforcement 39 is joined (polymerized) to the outside of the vehicle interior of the body side inner 5.
  • the reinforcement 39 is joined to the body side inner 5 via the reinforcing panel 31.
  • the upper end portion and the lower end portion of the reinforcement 39 are directly joined (polymerized) to the body side inner 5.
  • connection bracket 41 is formed to have a V-shaped cross section, and one end side 41 a is joined to the vehicle interior side of the reinforcement bracket 43, and the other end side 41 b is joined to the vehicle interior side of the reinforcement 39. Yes.
  • the connection bracket 41 is attached across the body side outer 3 and the body side inner 5.
  • the connection bracket 41 is attached across the reinforcement bracket 43 and the reinforcement 39.
  • the door striker 35 includes a plate-like base portion 55 and a U-shaped latch engaging portion 57 coupled to the base portion 55.
  • the connecting bracket 41 is coupled to the door striker 35 by a bolt 37 (see FIG. 2) via a body side outer 3 and a reinforcing bracket 43 which are side panels.
  • a bolt hole 59 is formed at the front end portion of the bent portion 23 of the slide door rail 19, and a bolt hole is also formed at a position corresponding to the bolt hole 59 in the connection bracket 41 and the body side outer 3. ing.
  • a nut 61 is joined to the bolt hole of the connection bracket 41.
  • the bolt 25 is inserted from the bolt hole 59 of the sliding door rail 19 into the bolt hole of the connecting bracket 41 and the body side outer 3 and screwed into the nut 61. Accordingly, the bent portion 23 of the slide door rail 19 is fastened to the connection bracket 41 via the bent surface 13 of the body side outer 3.
  • connecting bracket 41 is coupled to the door striker 35 and the slide door rail 19 via the body side outer 3.
  • a side structure of a vehicle body includes a body side outer 3 (side panel) disposed on a side portion of the vehicle body, a vehicle exterior side of the body side outer 3, and a sliding door.
  • a door striker 35 that can be engaged with a latch, a slide door rail 19 that is slidably supported on the body side outer 3 and supports the slide door, and a vehicle interior side of the body side outer 3.
  • Connecting bracket 41 The connection bracket 41 is coupled to the door striker 35 and the slide door rail 19.
  • connection bracket 41 is provided on the vehicle interior side of the body side outer 3 and is disposed to face the door striker 35 and the slide door rail 19 via the body side outer 3.
  • the connection bracket 41 is coupled to the door striker 35 and the slide door rail 19 via the body side outer 3.
  • connection bracket 41 is coupled to the door striker 35 and the slide door rail 19, the mounting strength of the door striker 35 is increased. Therefore, when the vehicle causes a side collision and a load is input to the slide door, it is possible to effectively suppress the engagement between the latch and the door striker 35.
  • the said side panel is the body side outer 3 arrange
  • the body side inner 5 is arrange
  • the connecting bracket 41 is attached across the vehicle interior side of the body side outer 3 and the vehicle interior outside of the body side inner 5.
  • the reinforcing bracket 43 is superposed on the vehicle interior side of the body side outer 3, the reinforcement 39 is superposed on the outside of the vehicle body of the body side inner 5, and the connecting bracket 41 is composed of the reinforcing bracket. 43 and the reinforcement 39.
  • the input load can be more reliably distributed to the body side outer 3 and the body side inner 5. For this reason, it is possible to more effectively suppress the engagement between the latch and the door striker 35 from being released.
  • the connecting bracket is coupled to the door striker and the slide door rail, so that the mounting strength of the door striker is increased. Therefore, when a load is input to the slide door from the inside of the vehicle, it is possible to effectively suppress the engagement between the latch and the door striker.

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Abstract

　本発明は、ボディサイドアウタ（３）と、ボディサイドアウタ（３）の車室外側に設けられたドアストライカ（３５）およびスライドドアレール（１９）と、ボディサイドアウタ（３）の車室内側に設けられた連結ブラケット（４１）と、を備えている。これにより、ドアストライカ（３５）の取付強度が高くなり、スライドドアからドアストライカ（３５）に荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカ（３５）との係合が外れることを抑制できる。　

Description

車体の側面構造
　本発明は、車体の側面構造に関する。
　従来から、車体側壁にドアストライカを設けた車体の側面構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１においては、車体側壁を構成するアウタパネルの車室外側にドアストライカを配置する一方、車室内側に補強部材を配置し、ドアストライカをアウタパネルを介して補強部材に共締めしている。
実開平１－３２２８１号公報
　しかしながら、前述した従来の車体の側面構造では、車室内側からスライドドアに荷重が入力された場合に、スライドドアが変形してラッチとドアストライカとの係合が外れるおそれがあった。従って、ドアストライカの取付強度のさらなる向上が望まれている。
　そこで、本発明は、従来の問題点に鑑みて、スライドドアに車室内側から荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカとの係合が外れることを効果的に抑制することができる車体の側面構造を提供するものである。
　本発明に係る車体の側面構造は、車体の側部に配設された側面パネルと、該側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカと、前記側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレールと、前記側面パネルにおける車室内側に設けられた連結ブラケットと、を備え、前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されていることを主要な特徴とする。
本発明の実施形態にかかる車体の側面構造を示すボディサイドの後部を示す斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図１の要部を側方から見た拡大図である。 図１のＡ－Ａ線による断面図である。 図１のＢ－Ｂ線による断面図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１～３に示すように、本実施形態によるボディサイド後部１は、車室外側のボディサイドアウタ３（側面パネル）と車室内側のボディサイドインナ５とを組み付けて概略構成されている。
　ボディサイドアウタ３の後部の上方には正面視矩形状のドアガラス用開口部７が形成され、このドアガラス用開口部７の下部は一般面９に形成されている。また、一般面９の下部には前後方向に沿って延在するスライドドアレール取付部１１が形成されている。また、前記一般面９およびスライドドアレール取付部１１の前部は、車室内側に向けて折れ曲がって斜め方向に延在する屈曲面１３に形成されている。また、ドアガラス用開口部７の前方には、スライドドア用開口部１５が形成されている。
　前記スライドドアレール取付部１１には、前後方向に沿って所定間隔をおいて複数のボルト穴１７が形成され、最も前側のボルト穴１７ａは屈曲面１３に形成されている。スライドドアレール１９は、上方から見た場合に前後方向に沿って直線状に延在する直線部２１と、該直線部２１の前部に配置され、車室内側に向けて折れ曲がって延びる屈曲部２３とから一体に構成されている。このように、スライドドアレール１９は、スライドドアレール取付部１１の表面形状に沿って形成されている。スライドドアレール１９にも、前記スライドドアレール取付部１１のボルト穴１７に対応する位置にボルト穴が形成されており、ボルト２５を介してスライドドアレール１９がスライドドアレール取付部１１に締結されている。なお、スライドドアレール１９は、図外のスライドドアを摺動可能に支持している。
　また、ボディサイドインナ５の後部の上方にも正面視矩形状のドアガラス用開口部２７が形成されている。このドアガラス用開口部２７は、ボディサイドアウタ３のドアガラス用開口部７に対応する位置に形成されている。また、ドアガラス用開口部２７の前方には、スライドドア用開口部２９が形成され、このスライドドア用開口部２９の後縁とドアガラス用開口部２７との間には、縦長の補強パネル３１が上下方向に沿って延在している。
　さらに、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３には、上下一対のボルト穴３３，３３が形成され、これらのボルト穴３３，３３にドアストライカ３５がボルト３７を介して締結される。このドアストライカ３５は、図外のスライドドアのラッチに係合可能に構成されている。
　なお、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３とボディサイドインナ５の補強パネル３１との間には、縦長のレインフォース３９が上下方向に沿って配設され、該レインフォース３９の車室外側には、上下方向中央部に縦長の連結ブラケット４１と横長の補強ブラケット４３が設けられている。なお、連結ブラケット４１には上下方向に沿って３つのボルト穴４５，４７，４９が形成され、補強ブラケット４３には上下方向に沿って２つのボルト穴５１，５３が形成されている。ここで、補強ブラケット４３の２つのボルト穴５１，５３は、連結ブラケット４１における上側から２つのボルト穴４５，４７に対応して配置されている。また、ボルト穴５１，５３は、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３に形成したドアストライカ用のボルト穴３３，３３にも対応して配置されている。さらに、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３に形成したスライドドアレール取付部１１の前端部のボルト穴１７ａは、前記連結ブラケット４１の最も下側のボルト穴４９に対応して配置されている。
　図４に示すように、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３の車室内側には、補強ブラケット４３が接合（重合）され、該補強ブラケット４３の車室内側には連結ブラケット４１が接合されている。また、ボディサイドインナ５の車室外側には、レインフォース３９が接合（重合）されている。
　なお、図４においては、レインフォース３９は、補強パネル３１を介してボディサイドインナ５に接合されている。しかし、前述した図２から明らかなように、レインフォース３９の上端部および下端部は、ボディサイドインナ５に直接に接合（重合）されている。
　連結ブラケット４１は、断面がＶ字状に屈曲して形成されており、一端側４１ａが補強ブラケット４３の車室内側に接合され、他端側４１ｂがレインフォース３９の車室外側に接合されている。このように、前記連結ブラケット４１は、ボディサイドアウタ３とボディサイドインナ５とに跨って取り付けられている。具体的には、連結ブラケット４１は、補強ブラケット４３とレインフォース３９とに跨って取り付けられている。
　また、ドアストライカ３５は、プレート状のベース部５５と、該ベース部５５に結合されたコ字状のラッチ係合部５７とから構成されている。前記連結ブラケット４１は、側面パネルであるボディサイドアウタ３及び補強ブラケット４３を介して、前記ドアストライカ３５にボルト３７（図２参照）によって結合されている。
　図５に示すように、スライドドアレール１９の屈曲部２３の前端部にはボルト穴５９が形成され、連結ブラケット４１とボディサイドアウタ３にも前記ボルト穴５９に対応する位置にボルト穴が形成されている。連結ブラケット４１のボルト穴にはナット６１が接合されている。スライドドアレール１９のボルト穴５９から連結ブラケット４１とボディサイドアウタ３のボルト穴にボルト２５を挿通させてナット６１に螺合させる。これにより、スライドドアレール１９の屈曲部２３を、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３を介して連結ブラケット４１に締結している。
　このように、前記連結ブラケット４１は、ボディサイドアウタ３を介して、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されている。
　以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
（１）本発明の実施形態による車体の側面構造は、車体の側部に配設されたボディサイドアウタ３（側面パネル）と、該ボディサイドアウタ３における車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカ３５と、前記ボディサイドアウタ３における車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレール１９と、前記ボディサイドアウタ３における車室内側に設けられた連結ブラケット４１と、を備えている。前記連結ブラケット４１は、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されている。
　なお、具体的には、連結ブラケット４１は、前記ボディサイドアウタ３における車室内側に設けられ、前記ドアストライカ３５およびスライドドアレール１９に前記ボディサイドアウタ３を介して対向配置されている。また、前記連結ブラケット４１は、前記ボディサイドアウタ３を介して、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されている。
　このように、前記連結ブラケット４１は、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されているため、ドアストライカ３５の取付強度が高くなる。従って、車両が側面衝突を起こしてスライドドアに荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカ３５との係合が外れることを効果的に抑制することができる。
　具体的には、スライドドアのラッチからドアストライカ３５に荷重が伝達されると、このドアストライカ３５から連結ブラケット４１を介してスライドドアレール１９に荷重が伝わる。スライドドアレール１９はボディサイドアウタ３に取り付けられているため、取付強度が高く、前記荷重を確実に受け止めることができる。従って、ドアストライカ３５の取付強度が高くなり、ラッチとドアストライカ３５との係合が外れることを抑制することができる。
（２）前記側面パネルは、車室外側に配置されたボディサイドアウタ３であり、該ボディサイドアウタ３の車室内側にはボディサイドインナ５が配置されている。前記連結ブラケット４１は、ボディサイドアウタ３の車室内側とボディサイドインナ５の車室外側とに跨って取り付けられている。
　従って、連結ブラケット４１の支持剛性が向上するため、ドアストライカ３５の取付強度がさらに高くなる。
（３）前記連結ブラケット４１とボディサイドアウタ３との間に補強ブラケット４３を介在させたため、ドアストライカ３５の取付強度がさらに高くなる。
（４）前記補強ブラケット４３は、前記ボディサイドアウタ３の車室内側に重合され、前記ボディサイドインナ５の車室外側には、レインフォース３９が重合され、　前記連結ブラケット４１は、前記補強ブラケット４３と前記レインフォース３９とに跨って取り付けられている。
　従って、車両が側面衝突を起こしてスライドドアからドアストライカ３５に荷重が伝達されると、この入力荷重がボディサイドアウタ３とボディサイドインナ５とに、より確実に分散させることができる。このため、ラッチとドアストライカ３５との係合が外れることを更に効果的に抑制することができる。
　なお、特願２０１２－００３７４４号（出願日：２０１２年１月１２日）の全内容は、ここに援用される。
　以上、実施の形態に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
　本発明に係る車体の側面構造によれば、前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されているため、ドアストライカの取付強度が高くなる。従って、車両内側からスライドドアに荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカとの係合が外れることを効果的に抑制することができる。
　３　ボディサイドアウタ（側面パネル）
　５　ボディサイドインナ
　１９　スライドドアレール
　３５　ドアストライカ
　３９　レインフォース
　４１　連結ブラケット
　４３　補強ブラケット

Claims (4)

  1. 　車体の側部に配設された側面パネルと、該側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカと、前記側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレールと、前記側面パネルにおける車室内側に設けられた連結ブラケットと、を備え、
    　前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されていることを特徴とする車体の側面構造。
  2. 　前記側面パネルは車室外側に配置されたボディサイドアウタであり、
    　該ボディサイドアウタの車室内側にはボディサイドインナが配置され、
    　前記連結ブラケットは、前記ボディサイドアウタの車室内側とボディサイドインナの車室外側とに跨って取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の側面構造。
  3. 　前記連結ブラケットとボディサイドアウタとの間に補強ブラケットを介在させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体の側面構造。
  4. 　前記補強ブラケットは、前記ボディサイドアウタの車室内側に重合され、前記ボディサイドインナの車室外側には、レインフォースが重合され、
    　前記連結ブラケットは、前記補強ブラケットと前記レインフォースとに跨って取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車体の側面構造。
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