JP2016203709A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内空間への圧迫を抑制し、リヤショックアブソーバからの入力荷重を車両上下方向に分散するとともに、車体のねじり剛性向上を図る。
【解決手段】リヤピラー２に上端部が接合されるクォーターパネル３と、リヤフロア４に下端部が接合されるホイールハウスインナパネルとが設けられ、これらパネルの車室内Ｒ側には、上部８１がクォーターパネル３に接合され、下部８２がハウスインナパネルの上部に位置するリヤショックアブソーバ保持パネル７に接合されるリヤピラーインナリンフォースメント８が車両上下方向に延在して配置され、ハウスインナパネルの車室内Ｒ側には、上部９１がアブソーバ保持パネル７に接合され、下部９２がハウスインナパネルの下部に接合されるホイールハウスインナリンフォースメント９が車両上下方向に延在して配置され、２つのインナリンフォースメント８，９は、隣接して配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、リヤショックアブソーバが取付けられる車両後部構造に関する。

従来の車両後部構造では、走行する車両の振動などを減衰させるためのリヤショックアブソーバが搭載されており、該リヤショックアブソーバの上端部は、リンフォースメントを設けたホイールハウスインナパネルなどに取付けられている。このような車両後部構造の中には、リヤショックアブソーバからの突き上げ荷重を、ショックアブソーバ取付部よりホイールハウスインナパネルの全体に分散するとともに、車体骨格部材に伝達して吸収するようになっているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−６１８０９号公報

しかしながら、上述した従来の車両後部構造においては、リヤショックアブソーバからの突き上げ荷重が大きい場合などに対応するために、リンフォースメントの板厚を厚くする必要があるので、重量増大を招いてしまうという懸念を有していた。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内空間への圧迫を抑制し、リヤショックアブソーバからの入力荷重を車両上下方向に分散するとともに、車体のねじり剛性向上を図ることが可能な車両後部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、リヤピラーに上端部が接合されるクォーターパネルと、該クォーターパネルの下側に配置され、リヤフロアに下端部が接合されるホイールハウスインナパネルとが設けられている車両後部構造において、前記クォーターパネル及び前記ホイールハウスインナパネルの車室内側には、車両上下方向に延在するリヤピラーインナリンフォースメントが配置され、該リヤピラーインナリンフォースメントの上部は前記クォーターパネルに接合されているとともに、前記リヤピラーインナリンフォースメントの下部は前記ホイールハウスインナパネルの上部に位置するリヤショックアブソーバ保持部に接合され、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側には、車両上下方向に延在するホイールハウスインナリンフォースメントが配置され、該ホイールハウスインナリンフォースメントの上部は、前記リヤショックアブソーバ保持部に接合されているとともに、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの下部は、前記ホイールハウスインナパネルの下部に接合され、前記リヤピラーインナリンフォースメントと前記ホイールハウスインナリンフォースメントとは、隣接して配置されている。

また、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメントの上端部は、前記リヤピラーに接合され、前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、前記ホイールハウスインナパネルの下端部まで延在して配置されている。

さらに、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメント及び前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、当該インナリンフォースメントのフランジ部を前記リヤショックアブソーバ保持部に重ね合わせることにより、前記リヤショックアブソーバ保持部と共に３枚合わせで接合されている。

そして、本発明において、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの稜線は、前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面に取付けられるリヤショックアブソーバの軸心に平行であり、かつ前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面に対して垂直方向に延びている。

また、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメントの下部は、前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面を囲うように配置されている。

さらに、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメントは、前記クォーターパネルを間に挟んでリヤピラーアウタリンフォースメントと３枚合わせで接合されている。

上述の如く、本発明に係る車両後部構造は、リヤピラーに上端部が接合されるクォーターパネルと、該クォーターパネルの下側に配置され、リヤフロアに下端部が接合されるホイールハウスインナパネルとが設けられているものであって、前記クォーターパネル及び前記ホイールハウスインナパネルの車室内側には、車両上下方向に延在するリヤピラーインナリンフォースメントが配置され、該リヤピラーインナリンフォースメントの上部は前記クォーターパネルに接合されているとともに、前記リヤピラーインナリンフォースメントの下部は前記ホイールハウスインナパネルの上部に位置するリヤショックアブソーバ保持部に接合され、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側には、車両上下方向に延在するホイールハウスインナリンフォースメントが配置され、該ホイールハウスインナリンフォースメントの上部は、前記リヤショックアブソーバ保持部に接合されているとともに、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの下部は、前記ホイールハウスインナパネルの下部に接合され、前記リヤピラーインナリンフォースメントと前記ホイールハウスインナリンフォースメントとは、隣接して配置されているので、車両上下方向に延びた２つのインナリンフォースメントがクォーターパネル及びホイールハウスインナパネルの車室内側に隣接して設けられていることになる。
したがって、本発明の車両後部構造においては、２つのインナリンフォースメントがクォーターパネル及びホイールハウスインナパネルの車室内側に存在することにより、車室内空間の圧迫を抑制しつつ、リヤショックアブソーバからの入力荷重を車両上下方向に分散させて効果的に吸収することができ、かつ車両後部の車体のねじり剛性を向上させることができる。しかも、リヤショックアブソーバからの突き上げ荷重が大きい場合に対応して、当該インナリンフォースメントの板厚を厚くする必要がないので、大幅な重量の増大を防ぐことができる。

また、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメントの上端部は、前記リヤピラーに接合され、前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、前記ホイールハウスインナパネルの下端部まで延在して配置されているので、車両後部の車体のねじり剛性を更に向上させることができる。

さらに、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメント及び前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、当該インナリンフォースメントのフランジ部を前記リヤショックアブソーバ保持部に重ね合わせることにより、前記リヤショックアブソーバ保持部と共に３枚合わせで接合されているので、リヤショックアブソーバから入力される荷重の分散を促進することができる。

また、本発明において、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの稜線は、前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面に取付けられるリヤショックアブソーバの軸心に平行であり、かつ前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面に対して垂直方向に延びているので、リヤショックアブソーバからの入力荷重に対するリヤショックアブソーバ保持部の剛性向上を図ることができる。

さらに、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメントの下部は、前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面を囲うように配置されているので、リヤショックアブソーバ保持部の取付座面の強度を高めることができるとともに、リヤショックアブソーバからの入力荷重を周辺のホイールハウスインナパネル、リヤピラーインナリンフォースメントなどに分散させることができる。

また、本発明において、前記リヤピラーインナリンフォースメントは、前記クォーターパネルを間に挟んでリヤピラーアウタリンフォースメントと３枚合わせで接合されているので、リヤショックアブソーバからの入力荷重に対してクォーターパネルの剛性を向上させることが可能となり、クォーターパネルの車両幅方向の撓みを防止することができる。

本発明の実施形態に係る後部構造が適用された車両の車室内側後部を車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態の車両後部構造に用いられるリヤピラーインナリンフォースメントとホイールハウスインナリンフォースメントとの接合部を拡大して示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係る後部構造が適用された車両の車室外側後部を車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車両後部構造を示すものである。なお、本実施形態では、車両右側について説明するが、車両左側についても同様の説明が適用される。また、図１及び図４において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。

本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用される車両後部１には、図１〜図４に示すように、当該車両後部１を支えるリヤピラー２の下端部２ｂに上端部３ａが接合されるクォーターパネル３と、該クォーターパネル３の下側に配置され、当該車両後部１の床面を形成するリヤフロア４の車両幅方向側部４ａに下端部が接合されるリヤホイールハウス５とが設けられ、リヤピラー２の上端部２ａは、サイドボデー１１に接合されている。
また、リヤホイールハウス５は、全体が車両上方へ向かって湾曲し、図示しないリヤタイヤの上方側を包囲するアーチ形状に形成されており、車室内Ｒ側に配置されるホイールハウスインナパネル５１と、車室外Ｏ側に配置されるホイールハウスアウタパネル５２とを備えている。ホイールハウスインナパネル５１は車室内Ｒ側へ向かって延出され、ホイールハウスアウタパネル５２は車室外Ｏ側へ向かって延出されており、上側外周部の重ね合わせ部を接合することによって、リヤタイヤの上方側を囲うような中空状のリヤホイールハウス５が構成されている。

本実施形態のホイールハウスインナパネル５１の車両後方の車室内Ｒ側には、図１〜図３に示すように、走行する車両の振動などを減衰させるリヤショックアブソーバ６の上端部６ａを保持するためのリヤショックアブソーバ保持パネル（リヤショックアブソーバ保持部）７が取付けられている。そのため、リヤショックアブソーバ保持パネル７は、ホイールハウスインナパネル５１の上部から車室内Ｒ側へ向かって下り傾斜で所定の長さにわたり延び、上端部７ａがホイールハウスアウタパネル５２の上端部５２ａを間に挟んでクォーターパネル３の下端部３ｂに接合されている。また、リヤショックアブソーバ保持パネル７は、中間部分が凹んだ略筒状に形成されており、中間部分の外周縁部は、ホイールハウスインナパネル５１の車室内Ｒ側の面に接合されている。さらに、リヤショックアブソーバ保持パネル７の中間部分の底面は、平坦面に形成され、リヤショックアブソーバ６の上端部６ａを取付ける取付座面７１となっており、該取付座面７１には、リヤショックアブソーバ６の上端部６ａを挿入する挿入孔７２が穿設されている。そして、ホイールハウスインナパネル５１には、リヤショックアブソーバ６の上端部６ａを挿通する挿通孔（図示せず）が挿入孔７２と対応して穿設されている。なお、リヤショックアブソーバ６は、図１及び図４に示すように、車両上下方向に沿って延在すべく配置されており、下端部６ｂは、ピン６１などを介して図示しない連結部材に保持されている。

一方、本実施形態の車両後部構造において、クォーターパネル３及びホイールハウスインナパネル５１の車両後方の車室内Ｒ側には、図１〜図３に示すように、車両上下方向に延在するリヤピラーインナリンフォースメント８が配置されている。このリヤピラーインナリンフォースメント８は、クォーターパネル３及びホイールハウスインナパネル５１を補強するために設けられており、リヤピラーインナリンフォースメント８の上部８１は、リヤピラー２の下端部２を間に挟んでクォーターパネル３の上端部３ａに接合されているとともに、リヤピラーインナリンフォースメント８の下部８２は、リヤショックアブソーバ保持パネル７の周辺に位置するホイールハウスインナパネル５１の上部に接合されている。そのため、リヤピラーインナリンフォースメント８は、クォーターパネル３及びホイールハウスインナパネル５１の車室内Ｒ側の面に沿った形状に折り曲げられ、外周縁に接合用のフランジ部８ａを有する横断面略ハット型形状に形成されている。
リヤピラーインナリンフォースメント８の下部８２は、リヤショックアブソーバ保持パネル７の取付座面７１を囲うように配置されている。そして、リヤピラーインナリンフォースメント８の下部８２には、リヤショックアブソーバ６の取付作業用の開口部８３が設けられている。これにより、リヤショックアブソーバ保持パネル７の取付座面７１の強度が高められ、リヤショックアブソーバ６からの入力荷重は、周辺のホイールハウスインナパネル５１、リヤピラーインナリンフォースメント８などに分散されるようになっている。

また、ホイールハウスインナパネル５１の車室内Ｒ側には、図１及び図２に示すように、車両上下方向に延在するホイールハウスインナリンフォースメント９が配置されている。このホイールハウスインナリンフォースメント９は、ホイールハウスインナパネル５１を補強するために設けられており、ホイールハウスインナリンフォースメント９の上部９１は、リヤショックアブソーバ保持パネル７に接合されているとともに、ホイールハウスインナリンフォースメント９の下部９２は、ホイールハウスインナパネル５１の下部に接合されている。そのため、ホイールハウスインナリンフォースメント９は、リヤショックアブソーバ保持パネル７及びホイールハウスインナパネル５１の車室内Ｒ側の面に沿った形状に折り曲げられ、外周縁に接合用のフランジ部９ａを有する横断面略ハット型形状に形成されており、ホイールハウスインナパネル５１との接合状態では、剛性を高めることが可能な閉断面構造に構成されている。
しかも、リヤピラーインナリンフォースメント８とホイールハウスインナリンフォースメント９とは、隣接して配置されており、ホイールハウスインナリンフォースメント９は、リヤピラーインナリンフォースメント８よりも車両前方側に位置している。

さらに、リヤピラーインナリンフォースメント８の上端部８１ａは、図１及び図３に示すように、上部８１から車室内Ｒ側へ向かってほぼ直角に折り曲げられてリヤピラー２の下面に接合され、ホイールハウスインナリンフォースメント９は、ホイールハウスインナパネル５１の下端部５１ａまで延在して配置されている。これにより、リヤピラー２及びホイールハウスインナパネル５１を有する車両後部１の車体のねじり剛性が高められている。
そして、リヤピラーインナリンフォースメント８及びホイールハウスインナリンフォースメント９は、図１及び図２に示すように、これらインナリンフォースメント８，９のフランジ部８ａ，９ａのうち、前側フランジ部８ａ及び後側フランジ部９ａをリヤショックアブソーバ保持パネル７に重ね合わせることによって、リヤショックアブソーバ保持パネル７と共に３枚合わせで接合され、３枚接合部Ｗとして構成されている。これによって、リヤショックアブソーバ６から入力される荷重がホイールハウスインナパネル５１を介してリヤピラーインナリンフォースメント８、ホイールハウスインナリンフォースメント９などに円滑に分散され、リヤショックアブソーバ６からの入力荷重の分散が促進されようになっている。なお、リヤピラーインナリンフォースメント８、ホイールハウスインナリンフォースメント９及びリヤショックアブソーバ保持パネル７の３枚が重ね合される箇所では、ホイールハウスインナパネル５１が切欠かれたりあるいは開口されたりしており、ホイールハウスインナパネル５１が存在していない構造となっている。

また、ホイールハウスインナリンフォースメント９は、図１及び図２に示すように、フランジ部９ａ、縦壁面部９ｂ及び上面部９ｃを有する横断面略ハット型形状であり、縦壁面部９ｂと上面部９ｃとの境界線は、稜線９３として構成されている。このホイールハウスインナリンフォースメント９の稜線９３は、リヤショックアブソーバ保持パネル７の取付座面７１に取付けられるリヤショックアブソーバ６の軸心Ｃに対して平行であり、かつリヤショックアブソーバ保持パネル７の取付座面７１に対して垂直方向に延びている。これにより、リヤショックアブソーバ６からの入力荷重に対するリヤショックアブソーバ保持パネル７及びその周辺のホイールハウスインナパネル５１などの剛性が高められるようになっている。

さらに、本実施形態の車両後部構造において、リヤピラーインナリンフォースメント８は、図１及び図４に示すように、クォーターパネル３を間に挟んでリヤピラーアウタリンフォースメント１０が重ね合されて配置され、リヤピラーインナリンフォースメント８、クォーターパネル３及びリヤピラーアウタリンフォースメント１０が３枚合わせで接合されている。そのため、リヤピラーアウタリンフォースメント１０は、外周縁に接合用のフランジ部１０ａ、縦壁面部１０ｂ及び上面部１０ｃを有する横断面略ハット型形状に形成されている。これにより、リヤショックアブソーバ６からの入力荷重に対してクォーターパネル３の剛性が向上することになり、クォーターパネル３の車両幅方向の撓みが防止されるようになっている。なお、リヤピラーアウタリンフォースメント１０の下側フランジ部１０ａは、ホイールハウスアウタパネル５２の上面に接合されている。

このように、本発明の実施形態に係る車両後部構造では、車両後部１のクォーターパネル３及びホイールハウスインナパネル５１の車室内Ｒ側に、車両上下方向に延在するリヤピラーインナリンフォースメント８が配置され、リヤピラーインナリンフォースメント８の上部８１がクォーターパネル３に接合され、かつリヤピラーインナリンフォースメント８の下部８２がホイールハウスインナパネル５１の上部に位置するリヤショックアブソーバ保持パネル７に接合されており、ホイールハウスインナパネル５１の車室内Ｒ側に、車両上下方向に延在するホイールハウスインナリンフォースメント９が配置され、ホイールハウスインナリンフォースメント９の上部９１がリヤショックアブソーバ保持パネル７に接合され、かつホイールハウスインナリンフォースメント９の下部９２がホイールハウスインナパネル５１の下部に接合され、リヤピラーインナリンフォースメント８とホイールハウスインナリンフォースメント９とが隣接して配置されている。
したがって、本実施形態の車両後部構造では、リヤショックアブソーバ６からの荷重がリヤショックアブソーバ保持パネル７及びホイールハウスインナパネル５１に入力されても、当該入力荷重が、リヤピラーインナリンフォースメント８及びホイールハウスインナリンフォースメント９を介して車両上下方向の周辺部品に分散されることになるので、車両後部１の車体のねじり剛性を向上させることができる。また、リヤピラーインナリンフォースメント８及びホイールハウスインナリンフォースメント９がクォーターパネル３及びホイールハウスインナパネル５１の車室内Ｒ側に配置されていても、車室内Ｒ側へ大きく突出せずに車両上下方向に延在しているので、車室内Ｒの空間の圧迫を抑えることが可能となり、快適な居住空間を確保することができる。さらに、リヤショックアブソーバ６からの突き上げ荷重が大きい場合に対応して、インナリンフォースメント８，９の板厚を厚くする必要がないので、車両後部１の大幅な重量増大を防ぐことができ、コスト低減化を実現することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施形態では、リヤショックアブソーバ保持パネル７がホイールハウスインナパネル５１とは別体の部品であるが、リヤショックアブソーバ保持パネル７を用いることなく、リヤショックアブソーバ保持部がホイールハウスインナパネル５１に一体に設けられていても良い。この場合には、リヤピラーインナリンフォースメント８及びホイールハウスインナリンフォースメント９のフランジ部８ａ，９ａがリヤショックアブソーバ保持部のホイールハウスインナパネル５１に重ね合わせることにより、３枚合わせで接合されている。

１ 車両後部
２ リヤピラー
３ クォーターパネル
４ リヤフロア
５ リヤホイールハウス
６ リヤショックアブソーバ
６ａ 上端部
７ リヤショックアブソーバ保持パネル（リヤショックアブソーバ保持部）
７ａ 上端部
８ リヤピラーインナリンフォースメント
８ａ フランジ部
９ ホイールハウスインナリンフォースメント
９ａ フランジ部
１０ リヤピラーアウタリンフォースメント
５１ ホイールハウスインナパネル
５２ ホイールハウスアウタパネル
７１ 取付座面
７２ 挿入孔
８１ リヤピラーインナリンフォースメントの上部
８１ａ リヤピラーインナリンフォースメントの上端部
８２ リヤピラーインナリンフォースメントの下部
９１ ホイールハウスインナリンフォースメントの上部
９２ ホイールハウスインナリンフォースメントの下部
９３ ホイールハウスインナリンフォースメントの稜線
Ｃ リヤショックアブソーバの軸心
Ｒ 車室内
Ｗ ３枚接合部

Claims (6)

1. リヤピラーに上端部が接合されるクォーターパネルと、該クォーターパネルの下側に配置され、リヤフロアに下端部が接合されるホイールハウスインナパネルとが設けられている車両後部構造において、
   前記クォーターパネル及び前記ホイールハウスインナパネルの車室内側には、車両上下方向に延在するリヤピラーインナリンフォースメントが配置され、該リヤピラーインナリンフォースメントの上部は前記クォーターパネルに接合されているとともに、前記リヤピラーインナリンフォースメントの下部は前記ホイールハウスインナパネルの上部に位置するリヤショックアブソーバ保持部に接合され、
   前記ホイールハウスインナパネルの車室内側には、車両上下方向に延在するホイールハウスインナリンフォースメントが配置され、該ホイールハウスインナリンフォースメントの上部は、前記リヤショックアブソーバ保持部に接合されているとともに、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの下部は、前記ホイールハウスインナパネルの下部に接合され、
   前記リヤピラーインナリンフォースメントと前記ホイールハウスインナリンフォースメントとは、隣接して配置されていることを特徴とする車両後部構造。
2. 前記リヤピラーインナリンフォースメントの上端部は、前記リヤピラーに接合され、前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、前記ホイールハウスインナパネルの下端部まで延在して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記リヤピラーインナリンフォースメント及び前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、当該インナリンフォースメントのフランジ部を前記リヤショックアブソーバ保持部に重ね合わせることにより、前記リヤショックアブソーバ保持部と共に３枚合わせで接合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両後部構造。
4. 前記ホイールハウスインナリンフォースメントの稜線は、前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面に取付けられるリヤショックアブソーバの軸心に平行であり、かつ前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面に対して垂直方向に延びていることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両後部構造。
5. 前記リヤピラーインナリンフォースメントの下部は、前記リヤショックアブソーバ保持部の取付座面を囲うように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両後部構造。
6. 前記リヤピラーインナリンフォースメントは、前記クォーターパネルを間に挟んでリヤピラーアウタリンフォースメントと３枚合わせで接合されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両後部構造。

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