JP2014113979A - 車体後部の懸架支持構造 - Google Patents
車体後部の懸架支持構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014113979A JP2014113979A JP2012271328A JP2012271328A JP2014113979A JP 2014113979 A JP2014113979 A JP 2014113979A JP 2012271328 A JP2012271328 A JP 2012271328A JP 2012271328 A JP2012271328 A JP 2012271328A JP 2014113979 A JP2014113979 A JP 2014113979A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- end support
- vehicle body
- ridge shape
- absorber upper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
Abstract
【課題】突き上げ荷重を、ショックアブソーバ補強部材からホイールハウスインナパネル全体に分散して、車体骨格部材に伝達し、衝撃を吸収するようにした車体後部の懸架支持構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウスインナパネル１を車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、ホイールハウスインナパネル１の上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材４を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材４の、ショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部４１を設け、この両側壁部の上面部４１ａによって形成される第１の尾根形状Ａ１，Ａ２が、ショックアブソーバ上端支持部の固定部４４の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したことにある。
【選択図】図２
【解決手段】ホイールハウスインナパネル１を車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、ホイールハウスインナパネル１の上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材４を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材４の、ショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部４１を設け、この両側壁部の上面部４１ａによって形成される第１の尾根形状Ａ１，Ａ２が、ショックアブソーバ上端支持部の固定部４４の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したことにある。
【選択図】図２
Description
本発明は、車両の後部車輪を懸架するリヤサスペンションのショックアブソーバ上端を支持する車体支持部の剛性の向上を図り得る車体後部の懸架支持構造に関する。
車両の車輪は懸架装置、所謂、サスペンションを介して車体に支持されている。このサスペンションは、通常、車輪を揺動可能に車体に支持するサスペンションアームと、このサスペンションアームと車体との間に設けられ、サスペンションアームから伝わる衝撃を吸収するショックアブソーバおよびコイルスプリングとで構成されている。
図８（ａ）（ｂ）および図９は車両の後輪を支持するリヤサスペンションの車体側の取付部を示したもの（特許文献１参照）で、車室内に配置されるホイールハウスインナパネル１００の上面にリヤサスペンション取付部材１０１が設けられている。リヤサスペンション取付部材１０１は、リヤサスペンションのショックアブソーバからの突き上げ荷重等を受ける水平壁１０１Ｂと、荷重の一部を車体アウタパネル部材１０２に転嫁・伝達する接合面であるＰ部を含む立て壁１０１Ａとから構成されている。
車両走行時に生じる後輪を懸架するリヤサスペンションのショックアブソーバを通して伝わる突き上げ荷重は、リヤサスペンション取付部材１０１の水平壁１０１Ｂにて荷重を受けた後、車体アウタパネル部材１０２との接合面を構成する立て壁１０１ＡのＰ部を経て車体アウタパネル部材１０２の広範囲の面に分散されていく。１０３はリヤピラー部に配設されるリンフォースリヤピラー等の車体骨格部材である。
ホイールハウスインナパネル１００の上面にリヤサスペンション取付部材１０１が設けられていることから、リヤサスペンション取付部材１０１を通して伝わる突き上げ荷重が接合面を通してホイールハウスインナパネル１００の上面部に伝わり、ホイールハウスインナパネル１００の全体に伝わらず、部分的な変形を招くことになっていた。
本発明は、リヤサスペンションのショックアブソーバを通して伝わる突き上げ荷重をショックアブソーバ補強部材からホイールハウスインナパネル全体に分散して車体骨格部材に伝達し、衝撃を吸収するようにした車体後部の懸架支持構造を提供することを目的とする。
本発明は、上記課題を解決するため、リヤサスペンションのショックアブソーバ上端支持部を車室内フロア面に設けられたホイールハウスインナパネルに形成した車体後部の懸架支持構造において、前記ホイールハウスインナパネルを車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、前記ホイールハウスインナパネルの上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材のショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部を設け、この両側壁部の上面部によって形成される第１の尾根形状が前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したことにある。
また、本発明は、前記ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部固定部の近傍を中心に車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したことにある。
さらに、前記ショックアブソーバ上端支持部固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部固定部側に設けたことにある。
また、前記ショックアブソーバ上端支持部固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したことにある。
さらに、前記第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したことにある。
また、本発明は、前記ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部固定部の近傍を中心に車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したことにある。
さらに、前記ショックアブソーバ上端支持部固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部固定部側に設けたことにある。
また、前記ショックアブソーバ上端支持部固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したことにある。
さらに、前記第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したことにある。
本発明によれば以下のような効果を奏することができる。
リヤサスペンションのショックアブソーバ上端支持部を車室内フロア面に設けられたホイールハウスインナパネルに形成した車体後部の懸架支持構造において、前記ホイールハウスインナパネルを車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、前記ホイールハウスインナパネルの上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材のショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部を設け、この両側壁部の上面部によって形成される第１の尾根形状が前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したので、ショックアブソーバ上端支持部の固定部に加わる突き上げ荷重を効率良く分散して吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したので、ショックアブソーバ上端支持部固定部に加わる突き上げ荷重を効率良く分散して吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部の固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部側に設けたので、第１の尾根形状および第２の尾根形状で荷重が伝達されることから荷重を効率良く分散することができる。
第１の尾根形状および第２の尾根形状は室内側に向けて凸の湾曲形状に形成されているので、同様に室内側に向かって凸のホイールハウスインナパネルと協調して荷重を吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部の固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したので、荷重を第３の尾根形状を介して第１の尾根形状および第２の尾根形状に伝えることができる。
第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したので、この凸の曲面により剛性の向上が見込まれるので、第３の尾根形状による荷重分散を助けることができる。
リヤサスペンションのショックアブソーバ上端支持部を車室内フロア面に設けられたホイールハウスインナパネルに形成した車体後部の懸架支持構造において、前記ホイールハウスインナパネルを車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、前記ホイールハウスインナパネルの上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材のショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部を設け、この両側壁部の上面部によって形成される第１の尾根形状が前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したので、ショックアブソーバ上端支持部の固定部に加わる突き上げ荷重を効率良く分散して吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したので、ショックアブソーバ上端支持部固定部に加わる突き上げ荷重を効率良く分散して吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部の固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部側に設けたので、第１の尾根形状および第２の尾根形状で荷重が伝達されることから荷重を効率良く分散することができる。
第１の尾根形状および第２の尾根形状は室内側に向けて凸の湾曲形状に形成されているので、同様に室内側に向かって凸のホイールハウスインナパネルと協調して荷重を吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部の固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したので、荷重を第３の尾根形状を介して第１の尾根形状および第２の尾根形状に伝えることができる。
第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したので、この凸の曲面により剛性の向上が見込まれるので、第３の尾根形状による荷重分散を助けることができる。
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車体の後部右側に設けられた後輪の懸架支持構造を示したもので、後輪のホイールハウスを構成するホイールハウスインナパネル１がリヤフロアパネル２と車室内の側壁を構成するクォータパネル３の内壁面にかけて設けられている。
図１は、車体の後部右側に設けられた後輪の懸架支持構造を示したもので、後輪のホイールハウスを構成するホイールハウスインナパネル１がリヤフロアパネル２と車室内の側壁を構成するクォータパネル３の内壁面にかけて設けられている。
ホイールハウスインナパネル１は、図示しないホイールハウスアウタパネルとともにタイヤの上部側を覆うカバーであり、室内側に円弧状に湾曲した湾曲部分１ａが突出して設けられている。ホイールハウスインナパネル１は、車幅方向の外側フランジ部をクォータパネル３にスポット溶接により接合され、車幅方向の内側フランジ部をリヤフロアパネル２に接合して取り付けられている。リヤフロアパネル２の下面側には図示しないサイドメンバが車体の前後方向に配設されており、このサイドメンバが配設された部分に対応するようにホイールハウスインナパネル１が接合されている。
このホイールハウスインナパネル１の下面側には、図示しない後輪を懸架するサスペンションのショックアブソーバおよびコイルスプリングが配設されており、ショックアブソーバの上端支持部がホイールハウスインナパネル１に配設されている。
４は前記ショックアブソーバの上端支持部を補強するショックアブソーバ上端支持部補強部材であり、このショックアブソーバ上端支持部補強部材４は、クォータパネル３の壁面からリヤフロアパネル２近傍にかけてホイールハウスインナパネル１の上部曲面に幅方向に跨るように配設されている。
４は前記ショックアブソーバの上端支持部を補強するショックアブソーバ上端支持部補強部材であり、このショックアブソーバ上端支持部補強部材４は、クォータパネル３の壁面からリヤフロアパネル２近傍にかけてホイールハウスインナパネル１の上部曲面に幅方向に跨るように配設されている。
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４は、車体の前後方向に一定間隔を置いて車幅方向室内側に円弧状に突出する一対の側壁部４１を有し、この側壁部４１の車幅方向外側に、クォータパネル３にスポット溶接により連結した背面壁部４２を設け、この背面壁部４２と前記側壁部４１の内側には、略水平状の段差部が設けられ、この段差部にショックアブソーバ上端支持部取付面４３が設けられている。このショックアブソーバ上端支持部取付面４３にはショックアブソーバ上端支持部を固定する取付点４４が装着されており、このショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部４３ａが平面視で円弧状に車体幅方向に突出して形成されている。このショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前面下部側には、円弧状に突出する前面壁部４５が、前記側壁部４１相互間に設けられている。前記側壁部４１の下端部は、ホイールハウスインナパネル１の室内側突出面のフロア近傍にかけて設けられている。
図３はショックアブソーバ上端支持部補強部材４の骨格ラインを示したもので、一対の側壁部４１の上面４１ａを通るラインによって形成される尾根曲線Ａ１，Ａ２と、側壁部４１の最上部から前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部４３ａ両側部にかけて通るラインによって形成される尾根曲線Ｂ１，Ｂ２と、前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部から尾根曲線Ｂ１，Ｂ２および尾根曲線Ａ１，Ａ２と交叉する点を結ぶラインによって形成される尾根曲線Ｃと、前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部から前記前面壁部４５の下端部にかけて室内側に凸面の曲線領域で（図４参照）形成される尾根曲面Ｄとで構成されている。尾根曲線Ｃは、取付面４３が設けられる段差部の前端に、図５矢視のように車体幅方向の入力に抗するため車体前後方向に室内側に向けて凸の曲線に形成されている。
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４の側壁部４１の下端部は、二股に分岐されてホイールハウスインナパネル１取付面と面一になるように延出し、この延出部４６がホイールハウスインナパネル１に接合されており、図６に示すようにホイールハウスインナパネル１との間に閉じ断面Ｓが形成されて剛性の向上を図っている。
図７（ａ）（ｂ）は、ショックアブソーバ上端支持部補強部材４におけるショックアブソーバ支持部取付面４３の取付点４４を支える曲線を示したもので、尾根曲線Ａ１，Ａ２と、尾根曲線Ｂ１，Ｂ２と、尾根曲線Ｃとにより、荷重を矢印のように分散してサイドメンバ５とクォータパネル３に荷重を伝えるように構成されている。Ｅはホイールハウスインナパネル１との接合ラインである。
尾根曲線Ａ１，Ａ２は取付点４４を中心に上下方向にそれぞれ広がる方向に湾曲するように構成されており、尾根曲線Ｂ１，Ｂ２は尾根曲線Ａ１，Ａ２の内側で尾根曲線Ａ１，Ａ２よりも大きい角度で取付点４４を中心に上下方向にそれぞれ広がる方向に湾曲するように構成されている。尾根曲線Ｃは取付点４４を中心に尾根曲線Ｂ１，Ｂ２の取付点４４近傍を通る位置を通過して尾根曲線Ａ１，Ａ２と交差するように構成し、取付点４４に加わる入力荷重をショックアブソーバ上端支持部補強部材４の幅方向および上下方向に分散して拡散するように構成されている。
上記構成によると、車両走行時のリヤサスペンションのショックアブソーバを通して伝わる突き上げ荷重は、ショックアブソーバの上端支持部を通してホイールハウスインナパネル１に設けられた取付部を通してホイールハウスインナパネル１およびホイールハウスインナパネル１を補強するショックアブソーバ上端支持部補強部材４により分散して吸収される。
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４のショックアブソーバ支持部取付面４３の取付点（固定部）４４では、尾根曲線Ａ１，Ａ２を通して上下方向に分散して荷重を吸収する。尾根曲線Ａ１，Ａ２の上部ではショックアブソーバ上端支持部補強部材４の上部接合部を通してクォータパネル３に荷重が伝わり吸収する。
また、尾根曲線Ａ１，Ａ２の下部では延出部４６がホイールハウスインナパネル１の室内側下端部に接合されていることからリヤフロアパネル２を介してサイドメンバ５に伝わり分散されて吸収される。尾根曲線Ａ１，Ａ２には隣接して側壁部４１が配設されているので、側壁部４１を通してホイールハウスインナパネル１に荷重が伝わり効率良く分散吸収される。
また、尾根曲線Ａ１，Ａ２の下部では延出部４６がホイールハウスインナパネル１の室内側下端部に接合されていることからリヤフロアパネル２を介してサイドメンバ５に伝わり分散されて吸収される。尾根曲線Ａ１，Ａ２には隣接して側壁部４１が配設されているので、側壁部４１を通してホイールハウスインナパネル１に荷重が伝わり効率良く分散吸収される。
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４は、剛性を確保するために車体前後方向の長さ、すなわち幅を持たせる必要がある。そのため、側壁部４１の上面４１ａの幅を大きくすると、取付点４４と尾根曲線Ａ１，Ａ２との距離が離れてしまう。そこで、尾根曲線Ａ１，Ａ２に隣接して尾根曲線Ｂ１，Ｂ２を設けることにより荷重を効率良く分散することができる。こうして、Ａ１+Ｂ１，Ａ２＋Ｂ２の尾根線に沿って効率良く荷重を分散することができる。これら尾根曲線Ａ１，Ａ２および尾根曲線Ｂ１，Ｂ２は室内側に凸の湾曲面を有しているので、ホイールハウスインナパネル１の湾曲面と強調して荷重を吸収することができる。
また、尾根曲線Ｃは取付点４４を中心に尾根曲線Ｂ１，Ｂ２の取付点４４近傍を通る位置を通過して尾根曲線Ａ１，Ａ２と交差するように構成し、取付点４４に加わる入力荷重をショックアブソーバ上端支持部補強部材４の幅方向および上下方向に分散して拡散することができるので、ショックアブソーバ上端支持部補強部材４の剛性を向上することができる。
前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部から前記前面壁部４５の下端部にかけて室内側に凸面の曲線領域で形成される尾根曲面Ｄを設けているので、剛性の向上を図ることができる。
前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部から前記前面壁部４５の下端部にかけて室内側に凸面の曲線領域で形成される尾根曲面Ｄを設けているので、剛性の向上を図ることができる。
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では車体の後部右側に設けられた後輪の懸架支持構造について説明したが車体の後部左側に設けられる後輪の懸架支持構造も同様の構成を採用することができる。また、ショックアブソーバ上端支持部補強部材４の側壁部４１の幅は、ホイールハウスインナパネル１の下面側の配管等によって適宜拡幅して形成することができる。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
１ ホイールハウスインナパネル
２ リヤフロアパネル
３ クォータパネル
４ ショックアブソーバ上端支持部補強部材
５ サイドメンバ
４１ 側壁部
４１ａ 上面
４２ 背面壁部
４３ ショックアブソーバ上端支持部取付面
４３ａ 前端部
４４ 取付点（ショックアブソーバ上端支持部の固定部）
４５ 前面壁部
４６ 延出部
Ａ１，Ａ２、Ｂ１，Ｂ２、Ｃ 尾根曲線
Ｄ 尾根曲面
２ リヤフロアパネル
３ クォータパネル
４ ショックアブソーバ上端支持部補強部材
５ サイドメンバ
４１ 側壁部
４１ａ 上面
４２ 背面壁部
４３ ショックアブソーバ上端支持部取付面
４３ａ 前端部
４４ 取付点（ショックアブソーバ上端支持部の固定部）
４５ 前面壁部
４６ 延出部
Ａ１，Ａ２、Ｂ１，Ｂ２、Ｃ 尾根曲線
Ｄ 尾根曲面
Claims (6)
- リヤサスペンションのショックアブソーバ上端支持部を車室内フロア面に設けられたホイールハウスインナパネルに形成した車体後部の懸架支持構造において、前記ホイールハウスインナパネルを車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、前記ホイールハウスインナパネルの上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材のショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部を設け、この両側壁部の上面部によって形成される第１の尾根形状が前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したことを特徴とする車体後部の懸架支持構造。
- 前記ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部の懸架支持構造。
- 前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部側に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部の懸架支持構造。
- 前記第１の尾根形状および第２の尾根形状は室内側に向けて凸の湾曲形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部の懸架支持構造。
- 前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したことを特徴とする請求項３に記載の車体後部の懸架支持構造。
- 前記第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車体後部の懸架支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012271328A JP5991533B2 (ja) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 車体後部の懸架支持構造 |
| DE201310224500 DE102013224500A1 (de) | 2012-12-12 | 2013-11-29 | Radaufhängungshalterungsstruktur im Heckteil einer Fahrzeugkarosserie |
| CN201310632364.7A CN103863408B (zh) | 2012-12-12 | 2013-12-02 | 车体后部的悬架支撑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012271328A JP5991533B2 (ja) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 車体後部の懸架支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014113979A true JP2014113979A (ja) | 2014-06-26 |
| JP5991533B2 JP5991533B2 (ja) | 2016-09-14 |
Family
ID=50778379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012271328A Active JP5991533B2 (ja) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 車体後部の懸架支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5991533B2 (ja) |
| CN (1) | CN103863408B (ja) |
| DE (1) | DE102013224500A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101575262B1 (ko) | 2014-10-17 | 2015-12-07 | 현대자동차 주식회사 | 쇽 업소버 하우징의 보강구조 |
| JP2016203709A (ja) * | 2015-04-17 | 2016-12-08 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| DE102016114877A1 (de) | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Suzuki Motor Corporation | Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs |
| US20180065683A1 (en) * | 2016-09-07 | 2018-03-08 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Rear shock tower |
| CN110217066A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-09-10 | 北京现代汽车有限公司 | 用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆 |
| US20220126919A1 (en) * | 2020-10-26 | 2022-04-28 | Hyundai Motor Company | Rear Side Structure for Vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7027999B2 (ja) | 2018-03-20 | 2022-03-02 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100133879A1 (en) * | 2008-11-28 | 2010-06-03 | Ford Global Technologies, Llc | Wheelhouse Inner Bracket for Automotive Vehicles |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0518231Y2 (ja) * | 1987-08-01 | 1993-05-14 | ||
| JP2004106704A (ja) * | 2002-09-18 | 2004-04-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2006116990A (ja) | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車車体後部構造 |
| DE102004058993A1 (de) * | 2004-12-08 | 2006-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur |
| JP5509842B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2014-06-04 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
-
2012
- 2012-12-12 JP JP2012271328A patent/JP5991533B2/ja active Active
-
2013
- 2013-11-29 DE DE201310224500 patent/DE102013224500A1/de active Pending
- 2013-12-02 CN CN201310632364.7A patent/CN103863408B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100133879A1 (en) * | 2008-11-28 | 2010-06-03 | Ford Global Technologies, Llc | Wheelhouse Inner Bracket for Automotive Vehicles |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101575262B1 (ko) | 2014-10-17 | 2015-12-07 | 현대자동차 주식회사 | 쇽 업소버 하우징의 보강구조 |
| US9889889B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-02-13 | Hyundai Motor Company | Structure for reinforcing shock absorber housing |
| JP2016203709A (ja) * | 2015-04-17 | 2016-12-08 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| DE102016114877A1 (de) | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Suzuki Motor Corporation | Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs |
| DE102016114877B4 (de) | 2015-08-18 | 2022-07-14 | Suzuki Motor Corporation | Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs |
| US20180065683A1 (en) * | 2016-09-07 | 2018-03-08 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Rear shock tower |
| CN110217066A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-09-10 | 北京现代汽车有限公司 | 用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆 |
| US20220126919A1 (en) * | 2020-10-26 | 2022-04-28 | Hyundai Motor Company | Rear Side Structure for Vehicle |
| US11648982B2 (en) * | 2020-10-26 | 2023-05-16 | Hyundai Motor Company | Rear side structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103863408A (zh) | 2014-06-18 |
| CN103863408B (zh) | 2016-02-03 |
| DE102013224500A1 (de) | 2014-06-12 |
| JP5991533B2 (ja) | 2016-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5991533B2 (ja) | 車体後部の懸架支持構造 | |
| US9457636B2 (en) | Suspension frame structure | |
| JP6039806B2 (ja) | 車両用のサブフレーム | |
| KR101451159B1 (ko) | 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조 | |
| JP5963060B2 (ja) | 車体後部のフロア構造 | |
| JP5879938B2 (ja) | 車両後部の側部パネルの補強構造 | |
| JP5748127B2 (ja) | 車体前部の構造 | |
| JP5581911B2 (ja) | トレーリングアームの取付構造 | |
| JP6668743B2 (ja) | 車体構造 | |
| US10618556B2 (en) | Rear subframe structure | |
| JP7135519B2 (ja) | ホイールハウス構造 | |
| JP2018187962A (ja) | 車両後部構造 | |
| JP6798257B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2013018383A (ja) | トレーリングアームの取付構造 | |
| JP6364672B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP5216069B2 (ja) | ステアリングハンガビーム構造 | |
| JP5950407B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2019189182A (ja) | ルーフクロスメンバの取付部構造 | |
| JP2013241041A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2014162468A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2014117986A (ja) | 自動車のサスペンションメンバ補強構造 | |
| JP6603578B2 (ja) | サスペンションメンバの補強構造 | |
| JP6418480B2 (ja) | トレーリングアームブラケットの周辺構造 | |
| JP2016022881A (ja) | 接合構造 | |
| JP6398691B2 (ja) | 車両用センタピラー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20151201 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160708 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160721 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160803 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5991533 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |