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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs, an welchem ein Aufhängungsteil angebracht ist.
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[Stand der Technik]
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Bei einem herkömmlichen Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs ist ein hinterer Radkasten durch eine Radkasten-Innenplatte und eine Radkasten-Außenplatte aufgebaut und ein Aufhängungsteil (ein hinterer Stoßdämpfer) zum Dämpfen von Vibration etc. eines Fahrzeugs beim Fahren ist an der Radkasten-Innenplatte angebracht. Ferner ist das untere Ende der Radkasten-Innenplatte mit einem hinteren Seitenelement verbunden und hat eine Funktion zum Unterbinden von Deformation des hinteren Seitenelements, wenn das hintere Seitenelement eine Last von einer hinteren Spiralfeder oder dergleichen empfängt. Bei dem Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs ist eine getrennte Verstärkung (siehe zum Beispiel Patentliteratur 1) an der Radkasten-Innenplatte als ein einzelnes Teil in einem Zustand angebracht, in dem die Radkasten-Innenplatte teilweise mit der Verstärkung bedeckt ist.
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[Zitierungsliste]
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[Patentliteratur]
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- [Patentliteratur 1] offen gelegte japanische Patentanmeldung Nr. 2014-113979
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[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Durch die Erfindung zu lösendes Problem]
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Bei dem obigen herkömmlichen Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs muss der Fahrzeugkörper Vibration und Last unterdrücken, welche an das Aufhängungsteil (den hinteren Stoßdämpfer) angelegt wird. Um die Haltbarkeitsleistung aufrecht zu erhalten, ist die Verstärkung aus einer dicken Platte hergestellt. Im Gegensatz dazu ist die Radkasten-Innenplatte aus einer dünnen Platte hergestellt und weist einen Bereich auf, an welchem Vibration oder Last angelegt wird, welcher aus einer einzelnen dünnen Platte hergestellt ist, und die Radkasten-Innenplatte weist daher einen Aufbau auf, welcher eine geringe Steifigkeit aufweist.
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Bei dem herkömmlichen Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs besteht daher eine Möglichkeit, dass der vertikale Wandbereich der Radkasten-Innenplatte deformiert wird, wenn eine eingehende Kraft wie eine Last empfangen wird, welche in einer Richtung von dem Anbaubereich für ein Aufhängungsteil zu der Innenseite eines Fahrzeugraumes angelegt wird. Es besteht ebenso eine Möglichkeit, dass der vertikale Wandbereich der Radkasten-Innenplatte zerbricht, wenn eine eingehende Kraft wie eine Last empfangen wird, welche in einer Richtung von einem Stützbereich für eine hintere Spiralfeder zur Fahrzeugoberseite angelegt wird. Zusätzlich ergibt sich bei Verwendung der Verstärkung, welche aus einer dicken Platte hergestellt ist, die von der Rad-Innenplatte getrennt ist, eine Gewichtserhöhung und ferner eine Reduzierung bei Steifigkeit des unteren Endes der Verstärkung, weil das untere Ende der Verstärkung nicht an das hintere Seitenelement angefügt werden kann, so dass eine erforderliche Steifigkeit nicht sichergestellt werden kann.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die obigen Umstände gemacht und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, einen Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs bereitzustellen, welcher zum effizienten Verteilen von eingehender Last von einem Aufhängungsteil oder einem Radkasten geeignet ist, während Gewichtserhöhung unterbunden wird, und welcher ferner zum Verbessern von torsionaler Steifigkeit eines Fahrzeugkörpers und einer Vibrationsleistung einer Anbaufläche für ein Aufhängungsteil geeignet ist.
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[Mittel zum Lösen der Probleme]
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Um die obigen Probleme wie bei der herkömmlichen Technik zu lösen, ist die vorliegende Erfindung ein Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs, welcher mit einer Radkasten-Innenplatte, die an einem Seitenbereich einer Bodenplatte in einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, einem Aufhängungsteil, welches an der Radkasten-Innenplatte angebracht ist, und einem Seitenelement versehen ist, welches an einer unteren Fläche der Bodenplatte angefügt ist und welche sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei die Radkasten-Innenplatte durch getrennte Platten aufgebaut ist, welche eine vordere innere Platte, die sich an einer Vorderseite befindet, eine zwischenliegende innere Platte, die sich an einer Zwischenposition befindet, und eine hintere innere Platte, die sich an einer Hinterseite befindet, in einer Fahrzeuglängsrichtung enthalten, wobei die zwischenliegende innere Platte eine Anbaufläche für das Aufhängungsteil aufweist und ein unteres Ende der zwischenliegenden inneren Platte an die Bodenplatte und das Seitenelement angefügt ist, wobei die vordere innere Platte und die hintere innere Platte jeweilige Erstreckungsbereiche aufweisen, welche sich in Richtung der zwischenliegenden inneren Platte erstrecken, und die Erstreckungsbereiche und die zwischenliegende innere Platte aneinander an jeweiligen Überlappungsbereichen derart angefügt sind, dass sie einen vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereich und einen hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereich bilden, welche sich in einer Fahrzeugvertikalrichtung erstrecken.
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Ferner sind bei der vorliegenden Erfindung der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich wenigstes mit einer Höhe derart angeordnet, dass sie über einen Platz hinübergehen, an welchem die Anbaufläche für das Aufhängungsteil vorgesehen ist.
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Ferner sind bei der vorliegenden Erfindung der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich durch Vorsehen jeweiliger Vertiefungen in der zwischenliegenden inneren Platte gebildet, wobei die Vertiefungen jeweils so eingerichtet sind, dass sie eine Tiefe aufweisen, die in Richtung einer Fahrzeugoberseite allmählich flacher wird, und das obere Ende jeder Vertiefung an einem Überlappungsbereich zwischen dem Erstreckungsbereich und der zwischenliegenden inneren Platte vorgesehen ist.
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Ferner weist bei der vorliegenden Erfindung der obere Bereich der zwischenliegenden inneren Platte einen Vorsprung auf, welcher allmählich nach oben in Richtung der Innenseite des Fahrzeugraumes weiter als die vordere innere Platte oder die hintere innere Platte vorsteht, sind die vertikalen Wandflächen an einem vorderen Bereich bzw. einem hinteren Bereich des Vorsprungs gebildet und untere Bereiche der vertikalen Wandflächen an jeweiligen Höhenpositionen vorgesehen, an welchen die unteren Bereiche mit den oberen Bereichen des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs bzw. des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs überlappend sind.
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Ferner ist bei der vorliegenden Erfindung ein Verstärkungselement, welches sich derart erstreckt, dass es an die vordere innere Platte und die hintere innere Platte angefügt ist, an der Anbaufläche für das Aufhängungsteil vorgesehen.
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Ferner ist bei der vorliegenden Erfindung eine Feder, welche Last absorbiert, die über ein Rad übertragen ist, an dem Seitenelement angeordnet ist, welches sich unterhalb entweder des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs oder des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs befindet.
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[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung]
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Wie oben beschrieben, ist der Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung mit der Radkasten-Innenplatte, welche an dem Seitenbereich der Bodenplatte in einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, dem Aufhängungsteil, welches an der Radkasten-Innenplatte angebracht ist, und dem Seitenelement versehen, welches an eine untere Fläche der Bodenplatte angefügt ist und welches sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei die Radkasten-Innenplatte durch getrennte Platten aufgebaut ist, welche die vordere innere Platte, die sich an einer Vorderseite befindet, die zwischenliegende innere Platte, die sich an einer Zwischenposition befindet, und die hintere innere Platte, die sich an einer Hinterseite befindet in einer Fahrzeuglängsrichtung enthalten, wobei die zwischenliegende innere Platte die Anbaufläche für das Aufhängungsteil aufweist und das untere Ende der zwischenliegenden inneren Platte an die Bodenplatte und das Seitenelement angefügt ist, wobei die vordere innere Platte und die hintere innere Platte jeweilige Erstreckungsbereiche aufweisen, welche sich in Richtung der zwischenliegenden inneren Platte erstrecken, und wobei die Erstreckungsbereiche und die zwischenliegende innere Platte aneinander an jeweiligen Überlappungsbereichen derart angefügt sind, dass sie den vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereich und den hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereich bilden, welche sich in einer Fahrzeugvertikalrichtung erstrecken. Entsprechend kann Steifigkeit der zwischenliegenden inneren Platte verbessert werden, ohne eine Verstärkung zu verwenden, welche aus einer dicken Platte hergestellt ist, und die zwischenliegende innere Platte, die Bodenplatte und das Seitenelement können miteinander integriert werden.
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Bei dem Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs der vorliegenden Erfindung kann daher eine Erhöhung beim Gewicht des Fahrzeugseitenbereichs unterbunden werden, kann eine eingehende Last von dem Aufhängungsteil effizient verteilt werden an und absorbiert werden durch die umliegenden Teile, welche die Bodenplatte und das Seitenelement enthalten, und kann torsionale Steifigkeit des Fahrzeugkörpers und Vibrationsleistung in dem Fahrzeugseitenbereich verbessert werden. Da eingehende Last von dem Radkasten in einer Fahrzeugvertikalrichtung durch den vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereich und den hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereich, welche jeweils hohe Steifigkeit aufweisen, übertragen wird, kann außerdem die eingehende Last effizienter verteilt werden.
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Ferner sind bei der vorliegenden Erfindung der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich wenigstes mit einer Höhe derart angeordnet, dass sie über einen Ort hinübergehen, an welchem die Anbaufläche für das Aufhängungsteil vorgesehen ist. Entsprechend kann, sogar wenn Last von der Anbaufläche für das Aufhängungsteil zu der unteren Vertikalwand eingeht, welche wahrscheinlich eine große Deformation der Radkasten-Innenplatte verursacht, das Vorhandensein des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs und des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs effektive Verteilung der eingehenden Last derart bewirken, dass eine Deformation der Radkasten-Innenplatte unterdrückt werden kann.
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Noch weiter sind bei der vorliegenden Erfindung der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich durch Versehen mit den Vertiefungen in der zwischenliegenden inneren Platte gebildet, die Vertiefungen sind jeweils derart eingerichtet, dass sie eine Tiefe aufweisen, welche in Richtung der Fahrzeugoberseite allmählich flacher wird, und das obere Ende jeder Vertiefung ist an dem Überlappungsbereich zwischen dem Erstreckungsbereich und der zwischenliegenden inneren Platte vorgesehen. Entsprechend ist keine Vertiefung an einem Bereich vorgesehen, welcher von den Überlappungsbereichen verschieden ist. Obwohl die Vertiefung in der zwischenliegenden inneren Platte vorgesehen ist, wird die Vertiefung daran gehindert, dass sie Deformation der zwischenliegenden inneren Platte zu einer Zeit von eingehender Last verursacht.
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Noch weiter weist bei der vorliegenden Erfindung der obere Bereich der zwischenliegenden inneren Platte den Vorsprung auf, welcher allmählich nach oben in Richtung der Innenseite des Fahrzeugraumes weiter als die vordere innere Platte oder die hintere innere Platte vorsteht, sind die vertikalen Wandflächen an einem vorderen Bereich bzw. einem hinteren Bereich des Vorsprungs gebildet und sind die unteren Bereiche der vertikalen Wandflächen an jeweiligen Höhenpositionen vorgesehen, an welchen die unteren Bereiche an den oberen Bereichen des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs bzw. des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs überlappend sind. Entsprechend kann Steifigkeit von Bereichen, an welchen sich der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich oder der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich nicht befinden, auf Grund der vertikalen Wandflächen sichergestellt werden und Deformation der Radkasten-Innenplatte kann damit effektiv unterdrückt werden.
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Noch weiter ist bei der vorliegenden Erfindung das Verstärkungselement, welches sich derart erstreckt, dass es an der vorderen inneren Platte und der hinteren inneren Platte angefügt ist, an der Anbaufläche für das Aufhängungsteil vorgesehen. Entsprechend kann Steifigkeit der Anbaufläche für das Aufhängungsteil verbessert werden und Übertragung von Last von der Anbaufläche für das Aufhängungsteil an das vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich und das hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich kann derart begünstigt werden, dass die Last verlässlich an die Umgebung davon verteilt wird, welche die vordere innere Platte und die hintere innere Platte enthält.
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Noch weiter ist bei der vorliegenden Erfindung die Feder, welche Last absorbiert, die über ein Rad übertragen wird, an dem Seitenelement angeordnet, welches sich unterhalb entweder des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs oder des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs befindet. Entsprechend kann die vorliegende Erfindung ebenfalls eine Wirkung vom weiteren Verteilen von Last von der Feder an das umliegende Seitenelement und die umliegende Radkasten-Innenplatte bereitstellen.
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[Kurzbeschreibung von Zeichnungen]
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1 ist eine Perspektivansicht eines Radkastens eines Fahrzeugs, an welchem ein Aufbau eines Seitenbereichs in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet ist, betrachtet von der Vorderseite eines Fahrzeugraumes.
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2 ist eine Perspektivansicht eines Radkastens des Fahrzeugs, an welchem der Aufbau eines Seitenbereichs der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet ist, betrachtet von der Hinterseite des Fahrzeugraumes.
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3 ist eine vergrößerte Perspektivansicht eines X-Teils in 1.
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4 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang Linie A-A in 2 genommen ist.
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5 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang Linie B-B in 2 genommen ist.
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6 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang Linie C-C in 2 genommen ist.
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7 ist eine Perspektivansicht eines äußeren Seitenbereichs des Fahrzeugraumes, an welchem der Aufbau eines Seitenbereichs in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet ist, betrachtet von einer lateralen Seite des Fahrzeugkörpers.
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[Art und Weise zum Ausführen der Erfindung]
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Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung im Detail auf der Basis einer in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform beschrieben.
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1 bis 7 stellen jeweils einen Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Bei der vorliegenden Erfindung werden Beschreibungen der rechten Seite eines Fahrzeugs gegeben. Dieselben Beschreibungen sind jedoch für die linke Seite eines Fahrzeugs anwendbar. In 1 bis 5 und 7 repräsentiert die Richtung eines Pfeils Fr eine Richtung in Richtung der Vorderseite eines Fahrzeugs. In 4 bis 6 repräsentiert die Richtung eine Pfeils O eine Richtung in Richtung der Außenseite eines Fahrzeugs und die Richtung eines Pfeils R repräsentiert eine Richtung in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs.
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Wie in 1 bis 7 dargestellt, ist ein Fahrzeugseitenbereich 1, an welchem der Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet ist, mit einer Radkasten-Innenplatte 5 eines Radkastens 4, einem Aufhängungsteil (ein Stoßdämpfer) 7, welcher an der Radkasten-Innenplatte 5 angebracht ist, und einem Seitenelement 8 versehen. Die Radkasten-Innenplatte 5 befindet sich unter einer Viertelplatte 2 und befindet sich in einem Seitenbereich 3a in einer Fahrzeugbreitenrichtung einer Bodenplatte 3, welche eine Bodenfläche aufbaut. Das Seitenelement 8 ist an die untere Fläche der Bodenplatte 3 angefügt und erstreckt sich in einer Fahrzeuglängsrichtung.
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Der gesamte Radkasten 4 ist in Richtung der Fahrzeugoberseite gewölbt, ist in einer Bogenform derart gebildet, dass er einen Bereich oberhalb eines Rades (nicht dargestellt) umgibt und ist mit der Radkasten-Innenplatte 5, welche sich innerhalb des Fahrzeugraumes befindet, und einer Radkasten-Außenplatte 6 versehen, welche sich außerhalb des Fahrzeugraumes befindet. Die Radkasten-Innenplatte 5 erstreckt sich in Richtung der Innenseite des Fahrzeugraumes. Die Radkasten-Außenplatte 6 erstreckt sich in Richtung der Außenseite des Fahrzeugraumes. Der Radkasten 5, welcher den Bereich oberhalb eines Rades umgibt und welcher eine hohle Form aufweist, ist durch Anfügen des Überlappungsbereiches an dem oberen äußeren Umfang davon gebildet.
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Wie in 1 bis 6 dargestellt, ist die Radkasten-Innenplatte 5 der vorliegenden Erfindung durch eine vordere innere Platte 51, die sich an einer Vorderseite in einer Fahrzeuglängsrichtung befindet, eine zwischenliegende innere Platte 52, die sich an einer Zwischenposition befindet, und eine hintere innere Platte 53 aufgebaut, die sich an der Hinterseite befindet. Die vordere innere Platte 51, die zwischenliegende innere Platte 52 und die hintere innere Platte 53 sind drei getrennte Platten.
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Von den drei Platten ist die zwischenliegende innere Platte 52 eine innere Platte zum Halten eines Aufhängungsteils 7, welches später beschrieben wird, erstreckt sich von dem oberen Bereich der Radkasten-Innenplatte 5 in Richtung der Innenseite des Fahrzeugraumes um eine vorbestimmte Länge derart, dass sie nach unten geneigt ist, und weist eine erste innere Halteplatte (eine Stoßdämpfungsverstärkungsplatte) 52A, welche eine Öffnung 54 an dem Zwischenbereich davon aufweist, und eine zweite innere Halteplatte (eine Stoßdämpfungsplatte) 52B auf, welche einen äußeren Umfangsbereich 52Ba aufweist, welcher an der Umfangsseite der Öffnung 54 der ersten inneren Halteplatte 52A überlappt und welcher den Zwischenbereich davon aufweist, welcher derart vertieft ist, dass er einen im Wesentlichen kurbelförmigen Querschnitt aufweist.
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Die zwischenliegende innere Platte 52 der vorliegenden Erfindung weist eine Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 auf, welches Vibration des Fahrzeugs beim Fahren dämpft. Das untere Ende der zwischenliegenden inneren Platte 52 ist an die Bodenplatte 3 und das Seitenelement 8 angefügt. Entsprechend ist, wie in 6 dargestellt, ein oberes Ende 52Aa der ersten inneren Halteplatte 52A, welche die zwischenliegende innere Platte 52 aufbaut, an ein unteres Ende 2a der Viertelplatte 2 mit einem oberen Ende 6a der Radkasten-Außenplatte 6, welche dazwischen liegt, so angefügt, dass diese drei einander überlappen. Zusätzlich ist ein unteres Ende 52Ab der ersten inneren Halteplatte 52A, welche die zwischenliegende innere Platte 52 aufbaut, an dem Seitenbereich 3a der Bodenplatte 3 in einer Fahrzeugbreitenrichtung an ein äußeres oberes Ende 8a des Seitenelements 8, welches dazwischen liegt, so angefügt, dass diese drei einander überlappen.
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Der Zwischenbereich der zweiten inneren Halteplatte 52B, welcher die zwischenliegende innere Platte 52 aufbaut, ist in einer im Wesentlichen horizontalen ebenen Fläche gebildet, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung und in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und welcher als die Anbaufläche 55 dient, an der ein oberes Ende 7a des Aufhängungsteils 7 angebracht ist. Durch die Anbaufläche 55 ist ein Einführungsloch 55a gebohrt, durch welches das obere Ende 7a des Aufhängungsteils 7 eingeführt ist.
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Andererseits enthalten, wie in 1 bis 5 dargestellt, die vordere innere Platte 51 und die hintere innere Platte 53 Erstreckungsbereiche 51a bzw. 53a, welche sich jeweils in Richtung der zwischenliegenden inneren Platte 52 erstrecken. Die Erstreckungsbereiche 51a und 53a und die erste innere Halteplatte 52A und die zweite innere Halteplatte 52B der zwischenliegenden inneren Platte 52 sind jeweils an entsprechenden Überlappungsbereichen so angefügt, dass ein vorderseitiger geschlossener Abschnittsbereich 11 und ein hinterseitiger geschlossener Abschnittsbereich 12 gebildet werden, die sich jeweils in einer Fahrzeuglängsrichtung um eine vorbestimmte Länge erstrecken.
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Wie durch unterbrochene Linien in 3 angegeben, sind der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich 11 und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich 12 wenigstens mit einer Höhe derart angeordnet, dass sie über einen Ort hinübergehen, an welchem die im Wesentlichen horizontale Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 vorgesehen ist, und sich einander mit der dazwischen angeordneten Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 gegenüber liegen. Auf Grund des Vorsehens des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs 11 und des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs 12 bewirkt das Vorhandensein des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs 11 und des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs 12, sogar wenn Last von der Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 zu der vertikalen Wand unterhalb eingeht, welche leicht große Deformation der Radkasten-Innenplatte 5 verursacht, effiziente Verteilung der eingehenden Last.
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Wie in 4 und 5 dargestellt, sind der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich 11 und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich 12 der vorliegenden Erfindung durch Vorsehen jeweiliger Vertiefungen 52Ac an beiden Seiten der ersten inneren Halteplatte 52A in einer Fahrzeuglängsrichtung gebildet, welche die zwischenliegende innere Platte 52 aufbaut. Wie in 4 bis 6 dargestellt, erstrecken sich die Vertiefungen 52Ac jeweils in einer Fahrzeugvertikalrichtung und sind jeweils dazu ausgebildet, eine Tiefe (D1 > D2) aufzuweisen, welche in Richtung der Fahrzeugoberseite allmählich flacher wird. Die oberen Enden der Vertiefungen 52Ac sind an den Überlappungsbereichen zwischen dem Erstreckungsbereich 52a der vorderen inneren Platte 51 und der ersten inneren Halteplatte 52A der zwischenliegenden inneren Platte 52 bzw. an dem Überlappungsbereich zwischen dem Erstreckungsbereich 53a der hinteren inneren Platte 53 und der ersten inneren Halteplatte 52A der zwischenliegenden inneren Platte 52 vorgesehen und keine Vertiefung 52Ac ist an einem Ort in dem Fahrzeug oberhalb der Überlappungsbereiche vorgesehen. Entsprechend ist die Vertiefung 52Ac mit Ausnahme der Überlappungsbereiche zwischen dem Erstreckungsbereich 51a und der ersten inneren Halteplatte 52A und zwischen dem Erstreckungsbereich 53a und der ersten inneren Halteplatte 52A nicht an jeder Position vorgesehen.
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Obwohl die Vertiefung 52Ac in der ersten inneren Halteplatte 52A vorgesehen ist, verursacht die Vertiefung 52Ac daher keine Deformation der zwischenliegenden inneren Platte 52, wenn eingehende Last empfangen wird.
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Ferner weist bei dem Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs der vorliegenden Erfindung, wie in 1 bis 3 dargestellt, der obere Bereich der ersten inneren Halteplatte 52A, welche die zwischenliegende innere Platte 52 aufbaut, einen Vorsprung 52Ad auf, welcher allmählich nach oben in Richtung der Innenseite des Fahrzeugraumes weiter als die vordere innere Platte 51 oder die hintere innere Platte 53 vorsteht. Der vordere Bereich und der hintere Bereich des Vorsprungs 52Ad weisen vertikale Wandflächen 13 bzw. 14 auf, welche jeweils in einer vertikalen Ebene gebildet sind. Untere Teile 13a und 14a der vertikalen Wandflächen 13 und 14 sind an jeweiligen Höhenpositionen vorgesehen, an welchen die unteren Teile 13a und 14a mit jeweiligen oberen Teilen des vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs 11 bzw. des hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereichs 12 derart überlappen, dass sich die unteren Teile 13a bzw. 14a jeweils zu den oberen Teilen in einer Fahrzeugvertikalrichtung fortsetzen. Durch Vorsehen der vertikalen Wandflächen 13 und 14, welche die obige Konfiguration aufweisen, an jeweiligen vorbestimmten Positionen der ersten inneren Halteplatte 52A wird die Steifigkeit von Bereichen, an welchen der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich 11 und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich 12 nicht vorhanden sind, sichergestellt, wodurch Deformation der Radkasten-Innenplatte 5 unterdrückt wird.
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Bei der zweiten inneren Halteplatte 52B, welche die zwischenliegende innere Platte 52 aufbaut, wie in 1 bis 3, 5 und 6 dargestellt, ist an der Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 und der Umgebung davon ein Verstärkungselement 9 vorgesehen, welches sich derart erstreckt, dass es an die vordere innere Platte 51 und die hintere innere Platte 53 etc. angefügt ist. Das heißt, dass das Verstärkungselement 9 einen ebenen Bereich 9a aufweist, welcher die Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 überdeckt und welcher ein derart gebohrtes Einführungsloch 10 aufweist, dass es dem Einführungsloch 55a in der Anbaufläche 55 entspricht, durch welches das obere Ende 7a des Aufhängungsteils 7 eingeführt wird, und ferner angefügte Bereiche 9b aufweist, welche sich jeweils von dem ebenen Bereich 9a in Richtung von vorn nach hinten und in Vertikalrichtung erstrecken. Die angefügten Bereiche 9b sind derart eingerichtet, dass sie an die Erstreckungsbereiche 51a und 53a der vorderen inneren Platte 51 und der hinteren inneren Platte 53 und an die zweite innere Halteplatte 52b angefügt sind. Durch Bereitstellen des Verstärkungselements 9, welches die obige Konfiguration aufweist, wird die Steifigkeit der Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 verbessert und eine Übertragung von Last von der Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 zu dem vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereich 11 und dem hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereich 12 wird begünstigt.
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Wie in 7 dargestellt, ist eine spiralfeder-förmige Feder 71, welche Last absorbiert, die über ein Rad (nicht dargestellt) übertragen wird, an dem Seitenelement 8 angeordnet, welches sich unter dem vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereich 11 (oder dem hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereich 12) der vorliegenden Erfindung befindet. Entsprechend wird Last von der Feder 71 zu dem Seitenelement 8 und der Radkasten-Innenplatte 5, welche sich in der Umgebung davon befindet, verteilt.
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Wie oben beschrieben, ist bei dem Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Radkasten-Innenplatte 5, welche den Radkasten 4 des Fahrzeugseitenbereichs 1 aufbaut, durch drei getrennte Platten aufgebaut, welche die vordere innere Platte 51, die sich an einer Vorderseite befindet, die zwischenliegende innere Platte 52, die sich an der Zwischenposition befindet, und die hintere innere Platte 53, die sich an der Hinterseite befindet, in einer Fahrzeuglängsrichtung sind, weist die zweite innere Halteplatte 52B der zwischenliegenden inneren Platte 52 die Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 auf, ist das untere Ende 52Ab der ersten inneren Halteplatte 52A der zwischenliegenden inneren Platte 52 in der Fahrzeugbreitenrichtung an den Seitenbereich 3a der Bodenplatte 3 und das äußere obere Ende 8a des Seitenelements 8 angefügt, weisen die vordere innere Platte 52 und die hintere innere Platte 53 Erstreckungsbereiche 51a bzw. 53a auf, welche sich in Richtung der zwischenliegenden inneren Platte 52 erstrecken, und sind die Erstreckungsbereiche 51a und 53a und die erste innere Halteplatte 52A und die zweite innere Halteplatte 52B der zwischenliegenden inneren Platte 52 an die jeweiligen Überlappungsbereiche derart angefügt, dass der vorderseitige geschlossene Abschnittsbereich 11 und der hinterseitige geschlossene Abschnittsbereich 12 gebildet werden, welche sich jeweils in einer Fahrzeugvertikalrichtung erstrecken.
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Bei dem Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs der vorliegenden Erfindung kann daher die Steifigkeit der zwischenliegenden inneren Platte 52, welche die Radkasten-Innenplatte 5 aufbaut, verbessert werden, ohne dass eine Verstärkung verwendet wird, welche aus einer dicken Platte gemacht ist, wie beim herkömmlichen Aufbau, welches in einer Gewichtserhöhung resultiert, und die zwischenliegende innere Platte 52 kann mit der Bodenplatte 3 und dem Seitenelement 8 verbunden sein. Entsprechend kann das Gewicht des Fahrzeugseitenbereichs 1 reduziert werden.
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Zusätzlich wird eingehende Last von dem Aufhängungsteil 7 von der zwischenliegenden inneren Platte 52 an die umliegenden Teilen, welche die vordere innere Platte 51, die hintere innere Platte 53, die Bodenplatte 3, das Seitenelement 8 enthalten, durch den vorderseitigen geschlossenen Abschnittsbereich 11 und den hinterseitigen geschlossenen Abschnittsbereich 12, welche jeweils hohe Steifigkeit aufweisen, und durch die Erstreckungsbereiche 51a und 53a etc. effektiv verteilt. Entsprechend kann torsionale Steifigkeit des Fahrzeugseitenbereichs 1 verbessert werden und ferner kann eine Vibrationsleistung der Anbaufläche 55 für das Aufhängungsteil 7 etc. zuverlässig verbessert werden.
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Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde oben beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt und verschiedene Modifikationen und Alternationen können auf der Basis der technischen Ideen der vorliegenden Erfindung gemacht werden.
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Zum Beispiel kann der Radkasten 4, an welchem der Aufbau eines Fahrzeugseitenbereichs der obigen Ausführungsform angewendet ist, ein vorderer Radkasten anstelle eines hinteren Radkastens sein. Zusätzlich ist die zwischenliegende innere Platte 52 durch zwei Platten aufgebaut, welche die erste innere Halteplatte 52A und die zweite innere Halteplatte 52B sind. Die zwischenliegende innere Platte 52 kann jedoch abhängig vom angewendeten Fahrzeugtyp etc. durch eine einzelne Platte aufgebaut sein.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugseitenbereich
- 2
- Viertelplatte
- 3
- Bodenplatte
- 3a
- Seitenteil in einer Fahrzeugbreitenrichtung
- 4
- Radkasten
- 5
- Radkasten-Innenplatte
- 6
- Radkasten-Außenplatte
- 6a
- oberes Ende
- 7
- Aufhängungsteil
- 7a
- oberes Ende
- 8
- Seitenelement
- 8a
- äußeres oberes Ende
- 9
- Verstärkungselement
- 10
- Einführungsloch
- 11
- vorderseitiger geschlossener Abschnittsbereich
- 12
- hinterseitiger geschlossener Abschnittsbereich
- 13, 14
- vertikale Wandfläche
- 13a, 14a
- unterer Bereich von vertikaler Wandfläche
- 51
- vordere innere Platte
- 51a
- Erstreckungsbereich
- 52
- zwischenliegende innere Platte
- 52A
- erste innere Halteplatte
- 52Aa
- oberes Ende
- 52Ab
- unteres Ende
- 52Ac
- Vertiefung
- 52Ad
- Vorsprung
- 52B
- zweite innere Halteplatte
- 52Ba
- äußerer Umfangsbereich
- 53
- hintere innere Platte
- 53a
- Erstreckungsbereich
- 54
- Öffnung
- 55
- Anbaufläche für ein Aufhängungsteil
- 55a
- Einführungsloch
- 71
- Feder
- D1, D2
- Tiefe von Vertiefung
