JPH11180347A - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
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- JPH11180347A JPH11180347A JP34929497A JP34929497A JPH11180347A JP H11180347 A JPH11180347 A JP H11180347A JP 34929497 A JP34929497 A JP 34929497A JP 34929497 A JP34929497 A JP 34929497A JP H11180347 A JPH11180347 A JP H11180347A
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- vehicle body
- pillar member
- shock absorber
- horizontal member
- horizontal
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ショックアブソーバ取付部位に入力される突
き上げ力及び内倒れ力のいずれに対しても十分に支持す
ることができる車体後部構造を提供する。 【解決手段】 ショックアブソーバに連結されるショッ
クアブソーバブラケット１２の前後にそれぞれホイール
ハウス３０に沿ってフロア４４まで伸びる前部ピラーメ
ンバ２２と後部ピラーメンバ２４を配設し、ショックア
ブソーバブラケット１２の上面に車体前後方向に伸びる
水平メンバ３６を接合し、該水平メンバ３６で前部ピラ
ーメンバ２２と後部ピラーメンバ２４との間を連結し、
前部ピラーメンバ２２と後部ピラーメンバ２４のそれぞ
れの上端を互いに連結すると共にルーフに連結してな
る。
き上げ力及び内倒れ力のいずれに対しても十分に支持す
ることができる車体後部構造を提供する。 【解決手段】 ショックアブソーバに連結されるショッ
クアブソーバブラケット１２の前後にそれぞれホイール
ハウス３０に沿ってフロア４４まで伸びる前部ピラーメ
ンバ２２と後部ピラーメンバ２４を配設し、ショックア
ブソーバブラケット１２の上面に車体前後方向に伸びる
水平メンバ３６を接合し、該水平メンバ３６で前部ピラ
ーメンバ２２と後部ピラーメンバ２４との間を連結し、
前部ピラーメンバ２２と後部ピラーメンバ２４のそれぞ
れの上端を互いに連結すると共にルーフに連結してな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体後部構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両の車体後部構造とし
ては、実開昭６３−４３０８４号公報に記載されたもの
がある。かかる車体後部構造では、リアピラーを構成す
るリアピラーインナパネルの車体外側面に断面ハット形
のリアサスペンション支持用レインフォースメントパネ
ルを接合し、リアピラーインナパネルの一部を車体外側
に膨出させ、該膨出部をリアサスペンション支持用レイ
ンフォースメントパネル裏面部と接合している。
ては、実開昭６３−４３０８４号公報に記載されたもの
がある。かかる車体後部構造では、リアピラーを構成す
るリアピラーインナパネルの車体外側面に断面ハット形
のリアサスペンション支持用レインフォースメントパネ
ルを接合し、リアピラーインナパネルの一部を車体外側
に膨出させ、該膨出部をリアサスペンション支持用レイ
ンフォースメントパネル裏面部と接合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体後部構造では、以下の課題がある。即ち、ショ
ックアブソーバ取付部位には、路面からの車体上下方向
を向いた突き上げ力のみならず、必ず車幅内方向を向い
た内倒れ入力が入るが、上記従来の車体後部構造では、
ショックアブソーバブラケットとリアピラーとの接合面
が車幅方向に垂直になっているため、この内倒れ入力が
接合面に対して剥離方向に働き、剥離に弱い構成となっ
ている。
来の車体後部構造では、以下の課題がある。即ち、ショ
ックアブソーバ取付部位には、路面からの車体上下方向
を向いた突き上げ力のみならず、必ず車幅内方向を向い
た内倒れ入力が入るが、上記従来の車体後部構造では、
ショックアブソーバブラケットとリアピラーとの接合面
が車幅方向に垂直になっているため、この内倒れ入力が
接合面に対して剥離方向に働き、剥離に弱い構成となっ
ている。
【０００４】また、リアピラー内にリアサスペンション
支持用レインフォースメントパネルが接合されており骨
格補強が行われているものの、この補強部位がショック
アブソーバ取付部位に対してオフセットしているから、
局部的なショックアブソーバ取付部位付近の補強として
は必ずしも有効に機能しているといえない。さらには、
ショックアブソーバ取付部位付近を車体前後方向に垂直
な面で切った断面において、リアピラーとアンダーフロ
アとが骨格部材で直接連結されていないため、車体の剛
性が弱い。
支持用レインフォースメントパネルが接合されており骨
格補強が行われているものの、この補強部位がショック
アブソーバ取付部位に対してオフセットしているから、
局部的なショックアブソーバ取付部位付近の補強として
は必ずしも有効に機能しているといえない。さらには、
ショックアブソーバ取付部位付近を車体前後方向に垂直
な面で切った断面において、リアピラーとアンダーフロ
アとが骨格部材で直接連結されていないため、車体の剛
性が弱い。
【０００５】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項６記載の発明は、ショックア
ブソーバ取付部位に入力される突き上げ力及び内倒れ力
のいずれに対しても十分に支持することができ、車体剛
性も向上させることができる車体後部構造を提供するこ
とをその目的とする。
で、請求項１ないし請求項６記載の発明は、ショックア
ブソーバ取付部位に入力される突き上げ力及び内倒れ力
のいずれに対しても十分に支持することができ、車体剛
性も向上させることができる車体後部構造を提供するこ
とをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の車体後部構造は、ショ
ックアブソーバに連結されるショックアブソーバブラケ
ットの前後にそれぞれホイールハウスに沿ってフロアま
で伸びる前部ピラーメンバと後部ピラーメンバとを配設
し、ショックアブソーバブラケットの上面に車体前後方
向に伸びる水平メンバを接合し、該水平メンバで前部ピ
ラーメンバと後部ピラーメンバとの間を連結し、前部ピ
ラーメンバと後部ピラーメンバのそれぞれの上端を互い
に連結すると共にルーフに連結してなる。
に、本発明のうち請求項１記載の車体後部構造は、ショ
ックアブソーバに連結されるショックアブソーバブラケ
ットの前後にそれぞれホイールハウスに沿ってフロアま
で伸びる前部ピラーメンバと後部ピラーメンバとを配設
し、ショックアブソーバブラケットの上面に車体前後方
向に伸びる水平メンバを接合し、該水平メンバで前部ピ
ラーメンバと後部ピラーメンバとの間を連結し、前部ピ
ラーメンバと後部ピラーメンバのそれぞれの上端を互い
に連結すると共にルーフに連結してなる。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記水平メンバが、車体後端部まで
伸びる。また、請求項３記載の発明は、請求項１または
２記載のものにおいて、前記前部ピラーメンバと前記後
部ピラーメンバのうち水平メンバと交差配置される方の
メンバが、水平メンバとの交差点において、水平メンバ
を挟み上メンバと下メンバとに分割される。
載のものにおいて、前記水平メンバが、車体後端部まで
伸びる。また、請求項３記載の発明は、請求項１または
２記載のものにおいて、前記前部ピラーメンバと前記後
部ピラーメンバのうち水平メンバと交差配置される方の
メンバが、水平メンバとの交差点において、水平メンバ
を挟み上メンバと下メンバとに分割される。
【０００８】また、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３記載のものにおいて、前記前部ピラーメンバと前
記後部ピラーメンバのそれぞれの下端が、フロアに沿っ
て車体前後方向に伸びるリアサイドメンバに連結され
る。また、請求項５記載の発明は、請求項４記載のもの
において、前記水平メンバの後端が、前記リアサイドメ
ンバの後端から略垂直方向に伸びる最後端部ピラーメン
バに連結される。
いし３記載のものにおいて、前記前部ピラーメンバと前
記後部ピラーメンバのそれぞれの下端が、フロアに沿っ
て車体前後方向に伸びるリアサイドメンバに連結され
る。また、請求項５記載の発明は、請求項４記載のもの
において、前記水平メンバの後端が、前記リアサイドメ
ンバの後端から略垂直方向に伸びる最後端部ピラーメン
バに連結される。
【０００９】また、本発明のうち請求項６記載の車体後
部構造は、ショックアブソーバに連結されるショックア
ブソーバブラケットの上面に、車体前後方向に伸びる水
平メンバを接合し、該水平メンバを車体後端部に配設さ
れる最後端部ピラーメンバに連結してなる。
部構造は、ショックアブソーバに連結されるショックア
ブソーバブラケットの上面に、車体前後方向に伸びる水
平メンバを接合し、該水平メンバを車体後端部に配設さ
れる最後端部ピラーメンバに連結してなる。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前部ピラ
ーメンバ、後部ピラーメンバ及び水平メンバの３つのメ
ンバが互いに連結した３角形の骨格構造をショックアブ
ソーバブラケットに連結して、ショックアブソーバブラ
ケットからの突き上げ力をこの３角形の骨格構造で受け
ることにより、突き上げ力に対して強い構造とすること
ができる。同時に、ショックアブソーバブラケットの上
面に車体前後方向に伸びる水平メンバを接合すること
で、この接合面が内倒れ入力をせん断方向で受けること
になり、従来のように内倒れ入力を接合面がすべて面外
方向で受ける構成に比べて車体剛性上強いものとするこ
とができる。さらに、ショックアブソーバブラケットの
車体上下方向の変形量を前記水平メンバによって抑える
ことができる。
ーメンバ、後部ピラーメンバ及び水平メンバの３つのメ
ンバが互いに連結した３角形の骨格構造をショックアブ
ソーバブラケットに連結して、ショックアブソーバブラ
ケットからの突き上げ力をこの３角形の骨格構造で受け
ることにより、突き上げ力に対して強い構造とすること
ができる。同時に、ショックアブソーバブラケットの上
面に車体前後方向に伸びる水平メンバを接合すること
で、この接合面が内倒れ入力をせん断方向で受けること
になり、従来のように内倒れ入力を接合面がすべて面外
方向で受ける構成に比べて車体剛性上強いものとするこ
とができる。さらに、ショックアブソーバブラケットの
車体上下方向の変形量を前記水平メンバによって抑える
ことができる。
【００１１】さらには、車体後側面部に３角形の骨格構
造を配設することで車体全体のねじりにも強い構造とす
ることができる。また、請求項２記載の発明によれば、
請求項１に係る効果に加えて、前記水平メンバを車体後
端部まで伸ばすことにより、車体全体の曲げに対して強
い構造とすることができる。さらには、ショックアブソ
ーバブラケットから水平メンバに伝わる力に対して、
「てこの原理」によって水平メンバの車体後端部で小さ
な力で受けることができる。
造を配設することで車体全体のねじりにも強い構造とす
ることができる。また、請求項２記載の発明によれば、
請求項１に係る効果に加えて、前記水平メンバを車体後
端部まで伸ばすことにより、車体全体の曲げに対して強
い構造とすることができる。さらには、ショックアブソ
ーバブラケットから水平メンバに伝わる力に対して、
「てこの原理」によって水平メンバの車体後端部で小さ
な力で受けることができる。
【００１２】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１または２に係る効果に加えて、前部ピラーメンバと
後部ピラーメンバのうち水平メンバと交差配置される方
のメンバを、水平メンバとの交差点において、水平メン
バを挟み上メンバと下メンバとに分割するので、突き上
げ力に対して、分割された上メンバが突き上げ力に対し
て上メンバ全体で圧縮方向に受けることになり、より強
く支持することができる。
項１または２に係る効果に加えて、前部ピラーメンバと
後部ピラーメンバのうち水平メンバと交差配置される方
のメンバを、水平メンバとの交差点において、水平メン
バを挟み上メンバと下メンバとに分割するので、突き上
げ力に対して、分割された上メンバが突き上げ力に対し
て上メンバ全体で圧縮方向に受けることになり、より強
く支持することができる。
【００１３】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、前部ピラ
ーメンバと後部ピラーメンバのそれぞれの下端を、フロ
アに沿って車体前後方向に伸びるリアサイドメンバに連
結するので、ショックアブソーバブラケット付近の車体
側面全体を骨格部材で固めることになり、車体のねじり
に強く車体剛性の高いものとなると共に、ショックアブ
ソーバブラケットからの入力を十分に分散させて吸収す
ることができる。
項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、前部ピラ
ーメンバと後部ピラーメンバのそれぞれの下端を、フロ
アに沿って車体前後方向に伸びるリアサイドメンバに連
結するので、ショックアブソーバブラケット付近の車体
側面全体を骨格部材で固めることになり、車体のねじり
に強く車体剛性の高いものとなると共に、ショックアブ
ソーバブラケットからの入力を十分に分散させて吸収す
ることができる。
【００１４】また、請求項５記載の発明によれば、請求
項４に係る効果に加えて、水平メンバの後端を、前記リ
アサイドメンバの後端から略垂直方向に伸びる最後端部
ピラーメンバに連結するので、車体後部側面部の全体を
ボックス状の骨格部材で固めることになり、車体剛性を
さらに高めることができ、ショックアブソーバブラケッ
トからの入力をさらに十分に分散させて吸収することが
できる。
項４に係る効果に加えて、水平メンバの後端を、前記リ
アサイドメンバの後端から略垂直方向に伸びる最後端部
ピラーメンバに連結するので、車体後部側面部の全体を
ボックス状の骨格部材で固めることになり、車体剛性を
さらに高めることができ、ショックアブソーバブラケッ
トからの入力をさらに十分に分散させて吸収することが
できる。
【００１５】また、請求項６記載の発明によれば、ショ
ックアブソーバブラケットの上面に車体前後方向に伸び
る水平メンバを接合することで、この接合面が内倒れ入
力をせん断方向で受けることになり、従来のように内倒
れ入力を接合面がすべて面外方向で受ける構成に比べて
車体剛性上強いものとすることができる。また、車体後
部側面部の全体をボックス状の骨格部材で固めることに
なり、車体剛性を高めることができ、ショックアブソー
バブラケットからの入力を水平メンバを通じて最高端部
ピラーメンバにまで分散させて吸収することができる。
ックアブソーバブラケットの上面に車体前後方向に伸び
る水平メンバを接合することで、この接合面が内倒れ入
力をせん断方向で受けることになり、従来のように内倒
れ入力を接合面がすべて面外方向で受ける構成に比べて
車体剛性上強いものとすることができる。また、車体後
部側面部の全体をボックス状の骨格部材で固めることに
なり、車体剛性を高めることができ、ショックアブソー
バブラケットからの入力を水平メンバを通じて最高端部
ピラーメンバにまで分散させて吸収することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図５を用いて本
発明の実施の形態を説明する。ショックアブソーバ１０
（図３）に連結されるショックアブソーバブラケット１
２がストラットタワー１４の上部に接合される。ストラ
ットタワー１４の前後には、それぞれホイールハウスイ
ンナフロント１６とホイールハウスインナリア１８が接
合されており、これらでホイールハウスインナ２０を構
成している。さらに、ホイールハウスインナ２０は、ホ
イールハウスアウタ２１（図３、図４）と共にホイール
ハウス３０を構成している。
発明の実施の形態を説明する。ショックアブソーバ１０
（図３）に連結されるショックアブソーバブラケット１
２がストラットタワー１４の上部に接合される。ストラ
ットタワー１４の前後には、それぞれホイールハウスイ
ンナフロント１６とホイールハウスインナリア１８が接
合されており、これらでホイールハウスインナ２０を構
成している。さらに、ホイールハウスインナ２０は、ホ
イールハウスアウタ２１（図３、図４）と共にホイール
ハウス３０を構成している。
【００１７】ショックアブソーバブラケット１２の前後
には、それぞれホイールハウスインナ２０に沿って略上
下方向に伸びる前部ピラーメンバ２２と後部ピラーメン
バ２４とが配設される。前部ピラーメンバ２２と後部ピ
ラーメンバ２４は、それぞれの上端が互いに連結されて
おり、図３に示すルーフ４２に連結される。具体的に
は、前部ピラーメンバ２２は、前部ピラーインナアッパ
ー２８（図５）とボディサイドアウタ２６とからなる閉
断面の上メンバ２２Ａと、ホイールハウスインナフロン
ト１６の後端部で車内側へ膨出成形された膨出部１６ａ
（図５）とホイールハウスインナ２０とからなる閉断面
の下メンバ２２Ｂと、が上下に連結されたものからな
る。また、後部ピラーメンバ２４は、後部ピラーインナ
アッパー３２（図５）とボディサイドアウタ２６とから
なる閉断面の上メンバ２４Ａと、ホイールハウスインナ
リア１８の前端部で車内側へ膨出成形された膨出部１８
ａとホイールハウスインナ２０とからなる閉断面の下メ
ンバ２４Ｂと、からなる。
には、それぞれホイールハウスインナ２０に沿って略上
下方向に伸びる前部ピラーメンバ２２と後部ピラーメン
バ２４とが配設される。前部ピラーメンバ２２と後部ピ
ラーメンバ２４は、それぞれの上端が互いに連結されて
おり、図３に示すルーフ４２に連結される。具体的に
は、前部ピラーメンバ２２は、前部ピラーインナアッパ
ー２８（図５）とボディサイドアウタ２６とからなる閉
断面の上メンバ２２Ａと、ホイールハウスインナフロン
ト１６の後端部で車内側へ膨出成形された膨出部１６ａ
（図５）とホイールハウスインナ２０とからなる閉断面
の下メンバ２２Ｂと、が上下に連結されたものからな
る。また、後部ピラーメンバ２４は、後部ピラーインナ
アッパー３２（図５）とボディサイドアウタ２６とから
なる閉断面の上メンバ２４Ａと、ホイールハウスインナ
リア１８の前端部で車内側へ膨出成形された膨出部１８
ａとホイールハウスインナ２０とからなる閉断面の下メ
ンバ２４Ｂと、からなる。
【００１８】また、ショックアブソーバブラケット１２
の上面には車体前後方向に伸びる水平メンバ３６が接合
されている。具体的には、水平メンバ３６は、リアウエ
ストレインフォース３８（図５）とボディサイドアウタ
２６とからなる閉断面メンバである。図３に示すように
リアウエストレインフォース３８はショックアブソーバ
ブラケット１２の上面に接合されており、この接合面４
０は車体上下方向に対して略直交するものとなってい
る。
の上面には車体前後方向に伸びる水平メンバ３６が接合
されている。具体的には、水平メンバ３６は、リアウエ
ストレインフォース３８（図５）とボディサイドアウタ
２６とからなる閉断面メンバである。図３に示すように
リアウエストレインフォース３８はショックアブソーバ
ブラケット１２の上面に接合されており、この接合面４
０は車体上下方向に対して略直交するものとなってい
る。
【００１９】また、水平メンバ３６は、前部ピラーメン
バ２２と後部ピラーメンバ２４との間を連結しており、
水平メンバ３６の前端が、前部ピラーメンバ２２の上メ
ンバ２２Ａに接合されると共に、水平メンバ３６の車体
前後方向途中部位が後部ピラーメンバ２４と交差して連
結される。この後部ピラーメンバ２４に関しては、水平
メンバ３６との交差点において、水平メンバ３６を挟む
ようにしてその上メンバ２４Ａと下メンバ２４Ｂとが分
断されており、上メンバ２４Ａ及び下メンバ２４Ｂが、
それぞれ水平メンバ３６の上方及び下方から水平メンバ
３６に接合されている。
バ２２と後部ピラーメンバ２４との間を連結しており、
水平メンバ３６の前端が、前部ピラーメンバ２２の上メ
ンバ２２Ａに接合されると共に、水平メンバ３６の車体
前後方向途中部位が後部ピラーメンバ２４と交差して連
結される。この後部ピラーメンバ２４に関しては、水平
メンバ３６との交差点において、水平メンバ３６を挟む
ようにしてその上メンバ２４Ａと下メンバ２４Ｂとが分
断されており、上メンバ２４Ａ及び下メンバ２４Ｂが、
それぞれ水平メンバ３６の上方及び下方から水平メンバ
３６に接合されている。
【００２０】前部ピラーメンバ２２と後部ピラーメンバ
２４とは、それぞれの下端が、リアサイドメンバ４６に
連結される。具体的には、リアサイドメンバ４６は、リ
アサイドリアインナ５０（図５）とフロア４４とからな
る閉断面のリアサイドメンバリア４６Ａと、リアサイド
フロントインナ５２とホイールハウスインナ２０とから
なる閉断面のリアサイドメンバフロント４６Ｂとが車体
前後方向に連結されたものからなり、リアサイドメンバ
フロント４６Ｂがシルインナ５４とボディサイドアウタ
２６とからなるシル５６に連結される。そして、リアサ
イドメンバ４６は、フロア４４の側縁に連結されフロア
４４に沿って車体前後方向に伸びる。
２４とは、それぞれの下端が、リアサイドメンバ４６に
連結される。具体的には、リアサイドメンバ４６は、リ
アサイドリアインナ５０（図５）とフロア４４とからな
る閉断面のリアサイドメンバリア４６Ａと、リアサイド
フロントインナ５２とホイールハウスインナ２０とから
なる閉断面のリアサイドメンバフロント４６Ｂとが車体
前後方向に連結されたものからなり、リアサイドメンバ
フロント４６Ｂがシルインナ５４とボディサイドアウタ
２６とからなるシル５６に連結される。そして、リアサ
イドメンバ４６は、フロア４４の側縁に連結されフロア
４４に沿って車体前後方向に伸びる。
【００２１】水平メンバ３６は、後部ピラーメンバ２４
との連結点よりもさらに車体後端部まで伸びており、そ
の後端は、最後端部ピラーメンバ５８に連結される。最
後端部ピラーメンバ５８は、リアサイドメンバ４６の後
端から略垂直方向に伸びており、その上端がリアルーフ
サイドメンバ６０に連結される。尚、図示の例では、最
後端部ピラーメンバ５８とリアルーフサイドメンバ６０
とが、最後端部ピラーインナ６２（図５）とボディサイ
ドアウタ２６とで一体的に形成されているが、別々の部
材で構成されることとしてもよい。
との連結点よりもさらに車体後端部まで伸びており、そ
の後端は、最後端部ピラーメンバ５８に連結される。最
後端部ピラーメンバ５８は、リアサイドメンバ４６の後
端から略垂直方向に伸びており、その上端がリアルーフ
サイドメンバ６０に連結される。尚、図示の例では、最
後端部ピラーメンバ５８とリアルーフサイドメンバ６０
とが、最後端部ピラーインナ６２（図５）とボディサイ
ドアウタ２６とで一体的に形成されているが、別々の部
材で構成されることとしてもよい。
【００２２】リアルーフサイドメンバ６０の前端部は、
前部ピラーメンバ２２及び後部ピラーメンバ２４に連結
される。以上のように構成される車体後部構造におい
て、ショックアブソーバ１０から受ける入力は、図３に
示したように、路面からの車体上下方向を向いた突き上
げ力Ｆ1と、車幅方向内側を向いた内倒れ入力Ｆ2とに分
解される。突き上げ力Ｆ1に対しては、ショックアブソ
ーバブラケット１２に連結される、前部ピラーメンバ２
２、後部ピラーメンバ２４及び水平メンバ３６の３つの
メンバが互いに連結してなる３角形の骨格構造が受ける
ことにより、支持する。また、内倒れ入力Ｆ2に対して
は、ショックアブソーバブラケット１２と水平メンバ３
６との接合面４０がせん断方向で受けることになり、従
来のように内倒れ入力を接合面がすべて面外方向で受け
る構成に比べて車体剛性上強いものとすることができ
る。さらに、ショックアブソーバブラケット１２の車体
上下方向の変形量を水平メンバ３６によって抑えること
ができる。
前部ピラーメンバ２２及び後部ピラーメンバ２４に連結
される。以上のように構成される車体後部構造におい
て、ショックアブソーバ１０から受ける入力は、図３に
示したように、路面からの車体上下方向を向いた突き上
げ力Ｆ1と、車幅方向内側を向いた内倒れ入力Ｆ2とに分
解される。突き上げ力Ｆ1に対しては、ショックアブソ
ーバブラケット１２に連結される、前部ピラーメンバ２
２、後部ピラーメンバ２４及び水平メンバ３６の３つの
メンバが互いに連結してなる３角形の骨格構造が受ける
ことにより、支持する。また、内倒れ入力Ｆ2に対して
は、ショックアブソーバブラケット１２と水平メンバ３
６との接合面４０がせん断方向で受けることになり、従
来のように内倒れ入力を接合面がすべて面外方向で受け
る構成に比べて車体剛性上強いものとすることができ
る。さらに、ショックアブソーバブラケット１２の車体
上下方向の変形量を水平メンバ３６によって抑えること
ができる。
【００２３】水平メンバ３６と交差配置される後部ピラ
ーメンバ２４を、水平メンバ３６との交差点において、
水平メンバ３６を挟み上メンバ２４Ａと下メンバ２４Ｂ
とに分割しているので、突き上げ力Ｆ1に対して、分割
された上メンバ２４Ａが突き上げ力に対して上メンバ２
４Ａ全体で圧縮方向に受けることになり、より強く支持
することができる。
ーメンバ２４を、水平メンバ３６との交差点において、
水平メンバ３６を挟み上メンバ２４Ａと下メンバ２４Ｂ
とに分割しているので、突き上げ力Ｆ1に対して、分割
された上メンバ２４Ａが突き上げ力に対して上メンバ２
４Ａ全体で圧縮方向に受けることになり、より強く支持
することができる。
【００２４】以上の３角形の骨格構造を車体後側面部に
配設することで、車体全体のねじれに強い構造とするこ
とができる。また、前部ピラーメンバ２２と後部ピラー
メンバ２４のそれぞれの下端をリアサイドメンバ４６に
連結しているので、ショックアブソーバブラケット１２
付近の車体側面全体を骨格部材で固めることになり、車
体のねじりに強く車体剛性の高いものとなると共に、シ
ョックアブソーバブラケット１２からの入力を十分に分
散させて吸収することができる。
配設することで、車体全体のねじれに強い構造とするこ
とができる。また、前部ピラーメンバ２２と後部ピラー
メンバ２４のそれぞれの下端をリアサイドメンバ４６に
連結しているので、ショックアブソーバブラケット１２
付近の車体側面全体を骨格部材で固めることになり、車
体のねじりに強く車体剛性の高いものとなると共に、シ
ョックアブソーバブラケット１２からの入力を十分に分
散させて吸収することができる。
【００２５】また、水平メンバ３６を車体後端部まで伸
ばすことによって、車体全体の曲げに対しても強い構造
とすることができる。そして、水平メンバ３６を車体後
端部へ長く伸ばすことによって、水平メンバ３６がショ
ックアブソーバブラケット１２から受ける力を、「てこ
の原理」によって最後端部ピラーメンバ５８で小さな力
で支持することができる。また、このように水平メンバ
３６と最後端部ピラーメンバ５８とを連結することによ
り、車体後部側面部の全体をボックス状の骨格部材で固
めることができるため、車体剛性を高めることができ、
ショックアブソーバブラケット１２からの入力を十分に
分散させて吸収することができる。
ばすことによって、車体全体の曲げに対しても強い構造
とすることができる。そして、水平メンバ３６を車体後
端部へ長く伸ばすことによって、水平メンバ３６がショ
ックアブソーバブラケット１２から受ける力を、「てこ
の原理」によって最後端部ピラーメンバ５８で小さな力
で支持することができる。また、このように水平メンバ
３６と最後端部ピラーメンバ５８とを連結することによ
り、車体後部側面部の全体をボックス状の骨格部材で固
めることができるため、車体剛性を高めることができ、
ショックアブソーバブラケット１２からの入力を十分に
分散させて吸収することができる。
【図１】本発明の車体後部構造の実施の形態を表す斜視
図である。
図である。
【図２】図１の車体後部構造の車内側から見た側面図で
ある。
ある。
【図３】図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】図１の車体後部構造の分解斜視図である。
１０ ショックアブソーバ １２ ショックアブソーバブラケット ２２ 前部ピラーメンバ ２４ 後部ピラーメンバ ２４Ａ 上メンバ ２４Ｂ 下メンバ ３６ 水平メンバ ４０ 接合面 ４２ ルーフ ４４ フロア ４６ リアサイドメンバ ５８ 最後端部ピラーメンバ
Claims (6)
- 【請求項１】 ショックアブソーバに連結されるショッ
クアブソーバブラケットの前後にそれぞれホイールハウ
スに沿ってフロアまで伸びる前部ピラーメンバと後部ピ
ラーメンバとを配設し、ショックアブソーバブラケット
の上面に車体前後方向に伸びる水平メンバを接合し、該
水平メンバで前部ピラーメンバと後部ピラーメンバとの
間を連結し、前部ピラーメンバと後部ピラーメンバのそ
れぞれの上端を互いに連結すると共にルーフに連結して
なる車体後部構造。 - 【請求項２】 前記水平メンバは、車体後端部まで伸び
る請求項１記載の車体後部構造。 - 【請求項３】 前記前部ピラーメンバと前記後部ピラー
メンバのうち水平メンバと交差配置される方のメンバ
は、水平メンバとの交差点において、水平メンバを挟み
上メンバと下メンバとに分割される請求項１または２記
載の車体後部構造。 - 【請求項４】 前記前部ピラーメンバと前記後部ピラー
メンバのそれぞれの下端が、フロアに沿って車体前後方
向に伸びるリアサイドメンバに連結される請求項１ない
し３のいずれかに記載の車体後部構造。 - 【請求項５】 前記水平メンバの後端が、前記リアサイ
ドメンバの後端から略垂直方向に伸びる最後端部ピラー
メンバに連結される請求項４記載の車体後部構造。 - 【請求項６】 ショックアブソーバに連結されるショッ
クアブソーバブラケットの上面に、車体前後方向に伸び
る水平メンバを接合し、該水平メンバを車体後端部に配
設される最後端部ピラーメンバに連結してなる車体後部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34929497A JP3480289B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34929497A JP3480289B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180347A true JPH11180347A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3480289B2 JP3480289B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=18402796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34929497A Expired - Fee Related JP3480289B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 車体後部構造 |
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-
1997
- 1997-12-18 JP JP34929497A patent/JP3480289B2/ja not_active Expired - Fee Related
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