JP2002201830A - 車両ドアラッチ装置のストライカとその製造方法 - Google Patents

車両ドアラッチ装置のストライカとその製造方法

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JP2002201830A JP2000404955A JP2000404955A JP2002201830A JP 2002201830 A JP2002201830 A JP 2002201830A JP 2000404955 A JP2000404955 A JP 2000404955A JP 2000404955 A JP2000404955 A JP 2000404955A JP 2002201830 A JP2002201830 A JP 2002201830A
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幸男 澤尻
Hiroyuki Sakagami
弘幸 坂上
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストライカの剛性向上。 【構成】 縦板状のベースプレート１１と、前記ベース
プレート１１に固定される係合ロッド１２とからなり、
前記係合ロッド１２は第１脚部１５と第２脚部１６と前
記第１脚部１５及び前記第２脚部１６の各頭部側を連結
する頭部連結部１７とからなるＵ字型を呈し、前記第１
脚部１５の前記頭部側には車両ドアラッチ装置のラッチ
１８の係合溝１９が係合するラッチ係合部１９を前記ベ
ースプレート１１に固定される根本側には前記ラッチ係
合部１９より大径の大径補強部２０を形成した車両ドア
ラッチ装置のストライカ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置の
ストライカとその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の典型的なストライカは、縦板状
のベースプレートと、これにカシメ加工等で固定される
平面視Ｕ字型の係合ロッドとから構成されている。係合
ロッドは、その直径を小さくすると強度不安が生じ、直
径を大きくすると、係合ロッドに噛み合うドアラッチ装
置のラッチも大きくなって装置全体の重量が嵩むので、
従来はこれらのバランスを考慮して係合ロッドには慣行
的に直径７ｍｍの金属ロッドが使用されている。これに
対して、Ｕ字型の係合ロッドは、その一部分だけがラッ
チと係合するのであるから、係合する部分の直径は７ｍ
ｍのままとし、残りの部分の径は太くして全体のバラン
スを損なうことなくストライカの強度を向上させようと
した補強型ストライカも公知であり、例えば、特開平３
−１１５６７１号公報には、ストライカと係合する係合
脚部は通常の直径とし、係合しない支持脚部及び係合脚
部と支持脚部の各頭部側を連結する頭部連結部を太くし
たものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知の補強型スト
ライカの課題は、製造コストが高いことにある。終始同
一直径の直線ロッドで形成された通常型ストライカの場
合には、直線状のロッドをＵ字型に屈曲させ、その後、
一対の端部をベースプレートにカシメ加工等で固定する
ことで容易に形成できるから製造安価であるが、補強型
ストライカでは、終始同一直径の直線ロッドで形成する
ことは難しく、製造工程が多くなり、コスト増加が避け
られない。
【０００４】
【課題を解決する手段】よって、本発明は、縦板状のベ
ースプレート１１と、前記ベースプレート１１に固定さ
れる係合ロッド１２とからなり、前記係合ロッド１２は
第１脚部１５と第２脚部１６と前記第１脚部１５及び前
記第２脚部１６の各頭部側を連結する頭部連結部１７と
からなるＵ字型を呈し、前記第１脚部１５の前記頭部側
には車両ドアラッチ装置のラッチ１８の係合溝１９が係
合するラッチ係合部１９を前記ベースプレート１１に固
定される根本側には前記ラッチ係合部１９より大径の大
径補強部２０を形成した車両ドアラッチ装置のストライ
カとしたものである。また、本発明は、所定長に切断し
た終始同一直径の金属直線ロッド１４をＵ字型に屈曲さ
せてＵ字型ロッド１３を形成し、前記Ｕ字型ロッド１３
の一対の脚部１５、１６の根本側端部２４、２５を、前
記金属直線ロッド１４の径より大径のキャビティ３４、
３５を備えたプレス下型３３に載置し、プレス棒３６、
３７で前記根本側端部２４、２５を押圧して前記キャビ
ティ３４、３５内で前記根本側端部２４、２５側を半径
方向に膨出させて大径補強部２０、２１を形成し、前記
大径補強部２０、２１の端部を縦板状のベースプレート
１１にカシメ加工で固定した車両ドアラッチ装置のスト
ライカの製造方法としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明によるストライカ１０は、縦板状のベ
ースプレート１１と、これに固定される係合ロッド１２
とから構成されている。係合ロッド１２の原型となるＵ
字型ロッド１３は、図５のように、終始同一直径の金属
直線ロッド１４を所定長に切断し、これを図６のように
プレス加工等でＵ字型に屈曲させて形成する。１５はＵ
字型ロッド１３の係合側となる第１脚部、１６はＵ字型
ロッド１３の支持側となる第２脚部、１７は第１脚部１
５及び第２脚部１６の各頭部側を連結する頭部連結部で
あり、係合側第１脚部１５には図４のように車両ドアラ
ッチ装置のラッチ１８の係合溝１９が係合する。
【０００６】前記第１脚部１５の根本側には、係合側の
第１大径補強部２０を形成し、同様に、前記第２脚部１
６の根本側には、支持側の第２大径補強部２１を形成す
る。大径補強部２０、２１はプレス加工により金属ロッ
ドを軸方向に圧縮させることで半径方向に膨らませて形
成する。大径補強部２０、２１の頭部側は、好適には、
根本側に至るに従い広がるテーパー部２２、２３とす
る。
【０００７】前記脚部１５、１６の根本側の端部２４、
２５は、前記ベースプレート１１に形成した連結孔２
６、２７に挿入後、表側カシメフランジ２８、２９と裏
側カシメフランジ３０、３１とでベースプレート１１に
固定する。
【０００８】前記第１脚部１５の第１大径補強部２０よ
り頭部側は、前記ラッチ１８の係合溝１９が係合するラ
ッチ係合部３２となり、ラッチ係合部３２は前記金属直
線ロッド１４と同一直径となる。
【０００９】図７において、３３は脚部１５、１６に大
径補強部２０、２１を形成するためのプレス下型であ
り、Ｕ字型ロッド１３は脚部１５、１６の根本側端部２
４、２５がプレス下型３３から上方に突出する状態でプ
レス下型３３に固定される。プレス下型３３には、大径
補強部２０、２１に対応するキャビティ３４、３５が形
成され、プレス下型３３から突出した端部２４、２５を
プレス棒３６、３７で押圧すると、端部２４、２５の近
傍の根本側は圧縮させて半径方向に膨らみ大径補強部２
０、２１が形成される。
【００１０】
【作用】係合ロッド１２の製造においては、まず、図５
のように、終始同一直径の金属直線ロッド１４を所定長
に切断し、これを図６のようにプレス加工等でＵ字型に
屈曲させてＵ字型ロッド１３を形成し、ついで、脚部１
５、１６の根本側端部２４、２５がプレス下型３３から
上方に突出する状態になるようにＵ字型ロッド１３をプ
レス下型３３に固定し、突出した端部２４、２５をプレ
ス棒３６、３７で押圧する。
【００１１】すると、プラス下型３３には金属直線ロッ
ド１４の径より大径のキャビティ３４、３５が形成され
ているため、脚部１５、１６の根本側はプレスの圧縮力
で半径方向に膨出し、脚部１５、１６の根本側に大径補
強部２０、２１が形成される。
【００１２】このようにして大径に加工した脚部１５、
１６の根本側端部２４、２５は、ベースプレート１１の
連結孔２６、２７に挿入後、周知のように、表側カシメ
フランジ２８、２９と裏側カシメフランジ３０、３１と
でベースプレート１１に固定し、ストライカ１０の製造
が完了する。
【００１３】以上のようにして製造されるストライカ１
０では、終始同一直径の金属直線ロッド１４を用いてＵ
字型ロッド１３を形成でき、ラッチ１８の係合溝１９が
係合する第１脚部１５のラッチ係合部３２の径を金属直
線ロッド１４と同一としたまま第１脚部１５にプレス加
工で大径補強部２０、２１を形成できるので、僅かなコ
ストでストライカ１０の強度を向上させることができ
る。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、本発明は、縦板状のベー
スプレート１１と、前記ベースプレート１１に固定され
る係合ロッド１２とからなり、前記係合ロッド１２は第
１脚部１５と第２脚部１６と前記第１脚部１５及び前記
第２脚部１６の各頭部側を連結する頭部連結部１７とか
らなるＵ字型を呈し、前記第１脚部１５の前記頭部側に
は車両ドアラッチ装置のラッチ１８の係合溝１９が係合
するラッチ係合部１９を前記ベースプレート１１に固定
される根本側には前記ラッチ係合部１９より大径の大径
補強部２０を形成した車両ドアラッチ装置のストライカ
としたため、終始同一直径の金属直線ロッド１４を用い
てＵ字型ロッド１３を形成でき、ラッチ１８の係合溝１
９が係合する第１脚部１５のラッチ係合部３２の径を金
属直線ロッド１４と同一としたまま第１脚部１５に大径
補強部２０、２１を形成したので、僅かなコストでスト
ライカ１０の強度を向上させることができる。また、本
発明は、所定長に切断した終始同一直径の金属直線ロッ
ド１４をＵ字型に屈曲させてＵ字型ロッド１３を形成
し、前記Ｕ字型ロッド１３の一対の脚部１５、１６の根
本側端部２４、２５を、前記金属直線ロッド１４の径よ
り大径のキャビティ３４、３５を備えたプレス下型３３
に載置し、プレス棒３６、３７で前記根本側端部２４、
２５を押圧して前記キャビティ３４、３５内で前記根本
側端部２４、２５側を半径方向に膨出させて大径補強部
２０、２１を形成し、前記大径補強部２０、２１の端部
を縦板状のベースプレート１１にカシメ加工で固定した
車両ドアラッチ装置のストライカの製造方法としたた
め、製造容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるストライカの正面図。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】 図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】 ストライカとラッチの関係を示す略図。
【図５】 金属直線ロッドの平面図。
【図６】 Ｕ字型ロッドの平面図。
【図７】 Ｕ字型ロッドとプレス下型を示す断面図。
【符号の説明】
１０…ストライカ、１１…ベースプレート、１２…係合
ロッド、１３…Ｕ字型ロッド、１４…金属直線ロッド、
１５…第１脚部、１６…第２脚部、１７…頭部連結部、
１８…ラッチ、１９…係合溝、２０、２１…大径補強
部、２２、２３…テーパー部、２４、２５…端部、２
６、２７…連結孔、２８、２９…表側カシメフランジ、
３０、３１…裏側カシメフランジ、３２…ラッチ係合
部、３３…プレス下型、３４、３５…キャビティ、３
６、３７…プレス棒。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 縦板状のベースプレート１１と、前記ベ
    ースプレート１１に固定される係合ロッド１２とからな
    り、前記係合ロッド１２は第１脚部１５と第２脚部１６
    と前記第１脚部１５及び前記第２脚部１６の各頭部側を
    連結する頭部連結部１７とからなるＵ字型を呈し、前記
    第１脚部１５の前記頭部側には車両ドアラッチ装置のラ
    ッチ１８の係合溝１９が係合するラッチ係合部１９を前
    記ベースプレート１１に固定される根本側には前記ラッ
    チ係合部１９より大径の大径補強部２０を形成した車両
    ドアラッチ装置のストライカ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記大径補強部２０
    の前記頭部側は前記根本側に至るに従い広がるテーパー
    部２２を形成した車両ドアラッチ装置のストライカ。
  3. 【請求項３】 所定長に切断した終始同一直径の金属直
    線ロッド１４をＵ字型に屈曲させてＵ字型ロッド１３を
    形成し、前記Ｕ字型ロッド１３の一対の脚部１５、１６
    の根本側端部２４、２５を、前記金属直線ロッド１４の
    径より大径のキャビティ３４、３５を備えたプレス下型
    ３３に載置し、プレス棒３６、３７で前記根本側端部２
    ４、２５を押圧して前記キャビティ３４、３５内で前記
    根本側端部２４、２５側を半径方向に膨出させて大径補
    強部２０、２１を形成し、前記大径補強部２０、２１の
    端部を縦板状のベースプレート１１にカシメ加工で固定
    した車両ドアラッチ装置のストライカの製造方法。
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