DE19943083C2 - Schloßhalter für einen Kraftfahrzeugtürverschluß - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schlosshalter für einen Kraft­ fahrzeugtürverschluss, mit einer Montageplatte und einem Schließbolzen, wobei die Montageplatte auf ihrer der Fahr­ zeugkarosserie zugewandten Anlagefläche einen oder mehrere vorkragende Zentrieransätze zum Eingreifen in eine oder mehrere korrespondierende Zentrierausnehmungen in der Fahr­ zeugkarosserie aufweist. Im Rahmen der Erfindung umfasst der Begriff Schließbolzen auch einen Schließkloben, Schließsteg oder dergleichen.

Ein Schlosshalter der eingangs beschriebenen Gestaltung wird im Rahmen der DE 44 01 071 C1 beschrieben. Hier geht es um eine Vorrichtung zur Befestigung eines Schließteiles an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges mittels Schraub­ verbindung. Dabei ist ein mit Elementen der Schraubverbin­ dung ausgestattetes und mit dem Schließteil verbindbares Plattenelement an der Innenseite der Karosserie angeordnet und lässt hierdurch eine Position-Anpassbewegung zu. Das heißt, trotz einer positionsgenauen Verbindung von dem Plattenelement mit dem Schließteil muss dieses Plattenele­ ment unverändert innerhalb der Karosserie positioniert wer­ den. Das ist aufwendig und konträr zu heutigen Anforderun­ gen an eine schnelle Montage.

Darüber hinaus ist ein aus Stahlblech und Kunststoff aufge­ bauter Schlosshalter bekannt, welcher über Befestigungs­ flansche verfügt, die in den Kunststoff im Wege des Spritz­ gießens eingebettet sind. Auskröpfungen des Stahlblechs dienen mit ihren an der Karosserie anliegenden Köpfen als Abstützelemente und sind bis auf die Oberfläche einer zuge­ hörigen Anlagefläche geführt. Die bekannte Lehre nach der DE 43 06 151 C2 hat sich zwar bewährt, liefert jedoch keine Anhaltspunkte dahingehend, die vorerwähnte Positionierung zu vereinfachen.

Im Rahmen der DE 37 13 558 C1 wird ein Kraftfahrzeugtür­ schloss mit einem Schließkloben und einer Schlossmechanik beschrieben, wobei im Kopfbereich und/oder am Befestigungs­ bereich des Schließklobens Abdichtungselemente aus einem elastischen Material, insbesondere aus Gummi und/oder Kunststoff, vorgesehen sind. Dabei müssen die Abdichtungs­ elemente so angeordnet und/oder ausgebildet sein, dass sie eine Befestigung des Schließklobens an einem Türpfosten nicht behindern. Im Kern sorgen die Abdichtungselemente dafür, dass bei geschlossener Kraftfahrzeugtür im Wesentli­ chen entlang aller Ränder eines zugehörigen Einführschlit­ zes an einem Schlossgehäuse eine Abdichtung gegen Feuchtig­ keit und Schmutz erreicht wird. Die vorgenannten Probleme sind hierdurch nicht maßgeblich beeinflusst worden.

Denn die Montage solcher Schlosshalter ist aus folgenden Gründen nicht ganz unproblematisch und aufwendig. Tatsäch­ lich müssen die Schlosshalter nämlich in Bezug auf die den Schließbolzen in Verschlussstellung umgreifende Drehfalle des Kraftfahrzeugtürverschlusses exakt ausgerichtet und positioniert sein, um ein geräusch- und kraftarmes Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür sicherzustellen.

Darüber hinaus werden in letzter Zeit in zunehmendem Maße Kraftfahrzeugtürschlösser mit Schließhilfen eingesetzt.

Beim Betrieb solcher Schließhilfen zum Hineinziehen der Fahrzeugtür in die Schließstellung werden erhebliche Zugkräfte über die Drehfalle auf den Schließbolzen und folglich Schlosshalter übertragen, wodurch die Schlosshalterbefestigung zusätzlich belastet wird. In der Regel werden die Schlosshalter mittels der Befestigungsschrauben an entsprechender Stelle der Fahrzeugkarosserie und häufig unter Verwendung eines Haltebleches mit darauf aufgeschweißten Schraubenmuttern an der Fahrzeugkarosserie befestigt, der Schlosshalter für die Fahrertür beispielsweise an der sogenannten B-Säule.

Bei der derzeit üblichen Montage geht man im Allgemeinen so vor, dass der Schlosshalter durch ein Voranziehen der Befestigungsschrauben vorfixiert und anschließend mittels einer Schablone, Lehre oder manueller Justage exakt in Position gebracht wird. Daraufhin werden die Befestigungs­ schrauben vollständig angezogen. Das ist in montagetech­ nischer Hinsicht aufwendig und verhältnismäßig kompliziert. - Hier setzt die Erfindung ein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schlosshal­ ter für einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs be­ schriebenen Ausführungsform zu schaffen, der sich in beson­ ders einfacher und funktionsgerechter Weise montieren lässt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Schlosshalter der ein­ gangs beschriebenen Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte auf ihrer der Fahrzeugkarosserie zugewandten Anlagefläche zusätzlich zu dem oder den Zen­ trieransätzen zumindest bereichsweise eine Riffelung oder noppenförmige Erhebungen der Anlagefläche als reibungser­ höhende Oberflächenausbildung aufweist.

Diese Maßnahmen der Erfindung haben zunächst einmal zur Folge, dass eine Vorfixierung des Schlosshalters ebenso wie der Einsatz einer Schablone oder Lehre zu seiner exakten Positionierung nicht länger erforderlich sind. Vielmehr wird mit Hilfe der Zentrieransätze und -ausnehmungen eine exakte Fixierung des Schlosshalters von vornherein im Zuge seiner Montage derart erreicht, dass die Befestigungs­ schrauben sofort vollständig angezogen werden können.

Auf diese Weise wird nicht nur der sonst übliche Montageaufwand erheblich reduziert, sondern insbesondere auch die Montagezeit. Daraus resultiert eine besonders rationelle und folglich wirtschaftliche Montage des Schlosshalters. Sofern Zentrieransätze und Zentrier­ ausnehmungen unrund, mehreckig oder asymmetrisch sind, kommt man in Strenge bereits mit einem Zentrieransatz und einer Zentrierausnehmung aus. Vorzugsweise wird man jedoch zwei oder mehr Zentrieransätze und -ausnehmungen verwirk­ lichen.

In beiden Fällen lässt sich die Montage des Schlosshalters dadurch optimieren, dass die Montageplatte auf ihrer der Fahrzeugkarosserie zugewandten Anlagefläche die reibungserhöhende Oberflächenausbildung aufweist, also gleichsam ein zusätzlicher Schutz gegen ein Abgleiten der Montageplatte und folglich des Schlosshalters aus seiner zentrierten Position auf dem Karosserieblech im Zuge seiner Montage verhindert wird.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind im Folgenden aufgeführt. So können die Zentrieransätze als Ausformungen der Montageplatte ausgebildet sein. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind die Zen­ trieransätze als mehreckige oder runde Zentrierzapfen ausgebildet. In einem solchen Fall sind die Zentrier­ ausnehmungen in der Fahrzeugkarosserie selbstverständlich als korrespondierende mehreckige Durchbrechungen oder Bohrungen ausgeführt. Derartige Zentrierausnehmungen lassen sich unschwer verwirklichen. Es versteht sich, dass der jeweilige Außenumfang oder Durchmesser der Zentrierzapfen kleiner als die korrespondierenden Durchbrechungen bzw. Bohrungen im Karosserieblech ausgebildet sind, um einen geringfügigen Positionierspielraum zu gewährleisten.

Vorzugsweise arbeitet man mit zwei Zentrierzapfen in asymmetrischer Anordnung, um ein besonders einfaches und exaktes Ausrichten des Schlosshalters zu erreichen. Auch die Zentrierzapfen können als Ausformungen aus der Montageplatte ausgeführt sein. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Zentrierzapfen in die Montageplatte einzu­ setzen, z. B. unter Verwirklichung einer Adhäsiverbindung im Wege einer Verschweißung. In einem solchen Fall tragen die Zentrierzapfen ganz erheblich zur Übertragung der ins­ besondere bei Verwendung einer Schließhilfe von der Dreh­ falle auf den Schlosshalter übertragenen Zugkräfte bei, weil im Ganzen eine Schlosshaltermontage mit erhöhter Festigkeit und folglich Stabilität erreicht wird.

Unverändert lassen sich bei dem erfindungsgemäßen Schlosshalter ein Halteblech mit angeschweißten Schraubenmuttern einsetzen. In einem solchen Fall kann auch das Halteblech Zentrierausnehmungen bzw. Zentrierbohrungen für die eingreifenden Zentrieransätze bzw. Zentrierbolzen besitzen. Die Zentrierausnehmungen bzw. -bohrungen lassen sich unschwer bereits bei der Formgebung des Karosseriebleches oder danach mit vergleichsweise geringem Aufwand einarbeiten.

Grundsätzlich kann es sich bei der reibungserhöhenden Ober­ flächenausbildung an Stelle der Riffelung oder der noppen­ förmigen Erhebungen auch um eine Beschichtung, z. B. Kunst­ stoffbeschichtung der Anlagefläche bis auf den Bereich der Schraubenbohrungen handeln. Insoweit können auch die Zen­ triernase und die Riffelung und/oder die Noppen kunststoff­ beschichtet sein.

Vorzugsweise handelt es sich bei der Erfindung um einen Schlosshalter, bei welchem der Schließbolzen bis auf den Eingriffsbereich der Drehfalle des Kraftfahrzeugtürver­ schlusses beschichtet ist, z. B. mit schwarz getöntem Kunststoff. Die im allgemeinen aus Dämpfungsgründen auf den Schließbolzen aufgetragene Kunststoffbeschichtung kann aber auch im Eingriffsbereich und folglich Umfassungsbereich der Drehfalle fortgelassen werden. Die Montageplatte des Schloßhalters kann darüber hinaus auf ihrer der Fahrzeugka­ rosserie abgewandten Seite eine Dekorabdeckung, z. B. eine Abdeckkappe aus schwarzem Kunststoff aufweisen. Eine solche Dekorabdeckung, bzw. Abdeckkappe läßt sich unschwer auf die Montageplatte aufklipsen. Auf diese Weise wird im Gegensatz eines sonst in der Regel aus verchromtem Stahl hergestell­ ten und folglich lediglich metallisch blanken Schloßhalters eine Ausführungsform verwirklicht, die auch ästhetischen Ansprüchen genügt.

Die Montageplatte ist als längliche Mehreckplatte, z. B. Achteckplatte ausgeführt, der Schließbolzen als U-förmiger Schließbolzen mit im Querschnitt kreisrunden U-Schenkeln und einer abgeflachten U-Basis. Seine Kunststoffbeschich­ tung ist eine L-förmige Beschichtung mit abgeflachten Stirn- und Seitenflächen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu­ tert. Es zeigen

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Schloßhalter in perspektivi­ scher Darstellung,

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Aufsicht auf die Anla­ gefläche der Montageplatte,

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in Seitenansicht und teilweise geschnitten,

Fig. 4 eine abgewandelte Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1 mit bis auf den Eingriffsbereich einer Drehfalle kunststoffbeschichtetem Schließbolzen bzw. -bügel,

Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 4 im Querschnitt und

Fig. 6 eine andere Ansicht des Gegenstandes nach Fig. 4 mit eingreifender Drehfalle.

In den Figuren ist ein Schloßhalter 1 für einen Kraftfahr­ zeugtürverschluß dargestellt, der in seinem grundsätzlichen Aufbau eine Montageplatte 2 und einen Schließbolzen 3 auf­ weist. Nach dem Ausführungsbeispiel ist ein U-förmiger Schließbolzen 3 verwirklicht.

Die Montageplatte 2 weist auf ihrer der Fahrzeugkarosserie zugewandten Anlagefläche mehrere vorkragende Zentrieran­ sätze 4 zum Eingreifen in korrespondierende Zentrierausneh­ mungen in der Fahrzeugkarosserie auf. Ferner besitzt die Montageplatte 2 auf ihrer der Fahrzeugkarosserie zuge­ wandten Anlagefläche eine reibungserhöhende Oberflächenaus­ bildung 5. Die Zentrieransätze sind als kreisrunde Zen­ trierzapfen 4 ausgebildet und asymmetrisch angeordnet. Nach dem Ausführungsbeispiel sind die Zentrierzapfen 4 als Aus­ formungen aus der Montageplatte 2 ausgeführt. Bei der rei­ bungserhöhenden Oberflächenausbildung handelt es sich um noppenförmige Erhebungen 5 der Anlagefläche. Im übrigen weist die Montageplatte 2 Schraubenbohrungen 6 zum Hin­ durchführen von Befestigungsschrauben auf.

Der Schließbolzen 3 weist bis auf den Eingriffsbereich 7 der Drehfalle des Kraftfahrzeugtürverschlusses eine Kunst­ stoffbeschichtung 8 auf. Ferner besitzt die Montageplatte 2 auf ihrer der Fahrzeugkarosserie abgewandten Seite eine De­ korabdeckung 9. Nach dem Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dieser Dekorabdeckung 9 um eine auf die Montage­ platte 2 aufklipsbare Abdeckkappe.

Lediglich andeutungsweise ist die Fahrzeugkarosserie 10 im Bereich einer B-Säule mit montiertem Schloßhalter 1 darge­ stellt und läßt in als Zentrierbohrungen 11 ausgeführte Zentrierausnehmungen eingreifende Zentrierzapfen 4 erken­ nen.

Im übrigen ist eine den Schließbolzen 3 umfassende Dreh­ falle 12 angedeutet.

Claims (10)

1. Schlosshalter (1) für einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einer Montageplatte (2) und einem Schließbolzen (3), wobei die Montageplatte (2) auf ihrer der Fahrzeugkarosse­ rie zugewandten Anlagefläche einen oder mehrere vorkragende Zentrieransätze (4) zum Eingreifen in eine oder mehrere korrespondierende Zentrierausnehmungen (11) in der Fahr­ zeugkarosserie aufweist, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Montageplatte (2) auf ihrer der Fahrzeugkarosserie zugewandten Anlagefläche zusätzlich zu dem oder den Zentrieransätzen (4) zumindest bereichsweise eine Riffelung oder noppenförmige Erhebungen (5) der Anla­ gefläche als reibungserhöhende Oberflächenausbildung (5) aufweist.

2. Schlosshalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrieransätze (4) als Ausformungen der Montage­ platte (2) ausgebildet sind.

3. Schlosshalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Zentrieransätze als mehreckige oder runde Zentrierzapfen (4) ausgebildet sind.

4. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Zentrierzapfen (4) in symmetrischer oder asymmetrischer Anordnung vorgesehen sind.

5. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierzapfen (4) als Ausformun­ gen aus der Montageplatte (2) ausgeführt sind.

6. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierzapfen (4) in die Montage­ platte (2) eingesetzt sind.

7. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich eine Beschichtung, z. B. Kunststoffbeschichtung, der Anlagefläche bis auf den Bereich der Schraubenbohrungen vorgesehen ist.

8. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließbolzen (3) bis auf den Eingriffsbereich (7) der Drehfalle des Kraftfahrzeugtür­ verschlusses beschichtet ist, z. B. eine Kunststoff­ beschichtung aufweist.

9. Schlosshalter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte (2) auf ihrer der Fahrzeugkarosserie abgewandten Seite eine Dekor­ abdeckung (9), z. B. eine Abdeckkappe aus Kunststoff auf­ weist.

10. Schlosshalter (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­ net, dass die Dekorabdeckung (9) auf die Montageplatte auf­ klipsbar ist.