DE19742766C2 - Schließkloben für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schließkloben für eine Kraftfahrzeug-Schließein­ richtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.

Schließkloben der in Rede stehenden Art sind in der Ausführung als Schließ­ bolzen, Schließbügel und Schließkeil in verschiedenen Ausführungsformen bekannt.

Der bekannte Schließkloben, von dem die Erfindung ausgeht, hat einen aus Metallblech einstückig U-förmig gebogenen Tragkörper (US 3,680,902). Bei diesem aus dem Stand der Technik bekannten Schließkloben wird die Grundplatte von einem U-Schenkel des Tragkörpers gebildet, wozu der U- Schenkel oberhalb und unterhalb des gegenüberliegenden U-Schenkels oh­ renartig erweitert ist. In den ohrenartigen Erweiterungen trägt der die Grundplatte bildende U-Schenkel des Tragkörpers Senkbohrungen für Befe­ stigungsschrauben. Der Tragkörper ist, insbesondere im Bereich U-Stegs mit Versteifungssicken versehen.

Der die Grundplatte bildende U-Schenkel und der gegenüberliegende U- Schenkel haben jeweils miteinander fluchtende Durchsteckbohrungen. Ein zapfenartiger Schließbolzen ist durchgesteckt und auf der Rückseite des die Grundplatte bildenden U-Schenkels vernietet, während auf der Vorderseite des gegenüberliegenden U-Schenkels einfach der breitere Kopf des Steck­ zapfens als Anschlag dient. Der Steckzapfen ist im Bereich zwischen den U- Schenkeln mit einer Kunststoffhülse und einer diese von außen umgebenen Metall-Verschleißschutzhülse versehen.

Eine Alternative besteht darin, den den Schließbolzen bildenden Steckzapfen endseitig mit einem Schraubgewinde zu versehen und im Karosseriebauteil selbst zu verschrauben.

Auch gänzlich aus Metallblech einstückig gebogene, U-förmige Schließkeile sind bekannt, und zwar als Innenkeil (DE 27 25 345 A1) und als Außenkeil (DE 72 16 904 U1). In beiden Fällen ist ein als Schließbolzen zu identifizie­ rendes Teil des Schließklobens nicht vorhanden, es handelt sich um eine an­ dere Art von Schließkloben. Ein Schließkloben dieser Art ist ebenfalls be­ kannt geworden als einstückig an einem Karosseriebauteil ausgeformter Schließkloben für einen Motorhaubenverschluß (DE 195 44 746 A1).

Aus der DE 42 24 145 C2 ist eine einstückige Ausbildung eines Schließklobens zu entnehmen.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Schließkloben für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung mit einem aus Metallblech einstückig U- förmig gebogenen Tragkörper und einem Schließbolzen so weiterzubilden, daß dieser Schließkloben mit minimalen Kosten herstellbar ist.

Das zuvor aufgezeigte Problem ist bei einem Schließkloben mit den Merkma­ len des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnen­ den Teils von Anspruch 1 gelöst.

Lösungsgemäß ist der Schließbolzen selbst ebenfalls mit dem Tragkörper ein­ stückig ausgeführt, nämlich von dem einen U-Schenkel einstückig abgebo­ gen. Da die Abbiegung als solche aber eine hinreichende Steifigkeit nicht erwarten läßt, ist das freie Ende des durch den abgebogenen Abschnitt gebil­ deten Schließbolzens mit dem anderen U-Schenkel des Tragkörpers fest ver­ bunden.

Herstellungstechnisch ist der lösungsgemäße Schließkloben deshalb zweck­ mäßig, weil es sich um ein aus dem Stanz-/Biegewerkzeug fertig fallendes Teil handelt, das insgesamt aus dem vom gewalzten Band gebildeten Metallblech einstückig geformt ist. Ein einziges Fertigungswerkzeug reicht aus, die Her­ stellung ist damit sehr kostengünstig. Dabei ist bei entsprechenden Maßnah­ men auch die Aufreißfestigkeit der gesamten Kraftfahrzeug-Schließeinrich­ tung anforderungsgemäß zu erreichen.

Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des lösungsgemäßen Schließklobens sind Gegenstand der Unteransprüche.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbei­ spiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht ein erstes Ausführungsbeispiel eines Schließklobens angebracht an einem Rahmen im Bereich einer Hecktür,

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Schließklobens in per­ spektivischer Ansicht,

Fig. 3 das Ausführungsbeispiel aus Fig. 2 in einer Draufsicht.

Ein Schließkloben der in Rede stehenden Art wirkt in einer Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung mit einer zugeordneten Schloßmechanik zusammen, die regelmäßig eine Falle, insbesondere eine Drehfalle, sowie eine Sperrklinke und verschiedene Hebel aufweist. Für die Konstruktion derartiger Kraftfahr­ zeug-Schließeinrichtungen darf auf den eingangs angesprochenen Stand der Technik verwiesen werden.

Kraftfahrzeug-Schließeinrichtungen werden eingesetzt für Seitentüren vorne und hinten, Hecktüren, Heckklappen und Motorhauben etc. Der Schließklo­ ben ist für alle Arten von Kraftfahrzeug-Schließeinrichtungen einsetzbar, ins­ besondere aber für Motorhaubenverschlüsse sowie für Hecktüren und Heckklappen. Der Schließkloben zeichnet sich durch besondere bauliche Einfachheit und damit verbundene geringe Herstellungskosten aus.

Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Schließklobens für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung am Rahmen 1 einer Hecktür einer Kraft­ fahrzeugkarosserie. Der dargestellte Schließkloben weist zunächst einen aus Metallblech einstückig U-förmig gebogenen Tragkörper 2 auf, der in einem U-Abschnitt als an dem Karosseriebauteil - dem Rahmen 1 - zu befestigende Grundplatte 3 ausgebildet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Grundplatte 3 zur Befestigung am Rahmen 1 zwei Senkbohrungen 4 auf. Mit Hilfe von Befestigungsschrauben 5 ist der Tragkörper 2 am Rahmen 1 befe­ stigt. Anstelle der Befestigung mit den Befestigungsschrauben 5 könnte auch eine Verschweißung der Grundplatte 3 mit dem Rahmen 1 zur Befesti­ gung dienen.

Zwischen den Enden der U-Schenkel 6, 7 des Tragkörpers 2 erstreckt sich ein Schließbolzen 8, der an einem U-Schenkel 6 befestigt ist und mit einer hier nicht dargestellten Falle einer zugeordneten, hier nicht dargestellten Schloß­ mechanik in Eingriff kommt.

Vom Tragkörper 2 und Schließbolzen 8 ist ein Freiraum 9 umschlossen, in den ein Teil der Falle der Schloßmechanik eingreifen kann.

Die bisherige Darstellung beschreibt den Schließkloben in der Weise, die auch dem Stand der Technik entspricht. Wesentlich ist für die Lehre nun, daß bei dem dargestellten Schließkloben der Schließbolzen 8 am anderen U- Schenkel 7 des Tragkörpers 2 einstückig anschließend gebogen und endsei­ tig mit dem einen U-Schenkel 6 fest verbunden, jedoch nicht einstückig ge­ schlossen ausgeführt ist.

Der Schließkloben insgesamt ist also ein einziges Blechbiegeteil. Die bisher bei Schließkloben mit Tragkörper und Schließbolzen durchgehend realisierte zweiteilige Konstruktion mit dem als Blechbiegeteil ausgeführten Tragkörper und dem separaten zapfenartigen Schließbolzen ist also nicht mehr erforder­ lich.

Fig. 1 einerseits und Fig. 2, 3 andererseits zeigen unterschiedliche Ausfüh­ rungsformen eines Schließklobens dergestalt, daß beim Ausführungsbeispiel in Fig. 1 die Grundplatte 3 von einem U-Schenkel 6 des Tragkörpers 2 gebil­ det ist, während beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 und 3 die Grund­ platte 3 vom U-Steg 10 des Tragkörpers 2 gebildet ist. Die letztgenannte Konstruktion eignet sich besonders für die Verwendung bei Motorhauben­ verschlüssen oder Heckklappenverschlüssen.

Auch beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2 und 3 erkennt man die Vorberei­ tung des Tragkörpers 2 mit Hilfe der Senkbohrungen 4 zur Schraubverbin­ dung mit dem Karosseriebauteil. Auch insoweit könnte als Alternative eine Verschweißung gelten, wobei natürlich in allen Fällen dann ein schweißfähi­ ges Material für den Tragkörper 2 verwendet werden muß.

Hinsichtlich der Befestigung des Schließbolzens 8 mit dem anderen U- Schenkel 6 gibt es verschiedene Möglichkeiten. Zunächst könnte der Schließbolzen 8 endseitig mit dem anderen U-Schenkel 6 stumpf verschweißt sein. Man könnte sich beispielsweise bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 eine derartige Lösung denken, da hier die Grundplatte 3 eben ist.

Das in Fig. 2 und 3 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt jedoch eine an­ dere, bevorzugte Variante, die dadurch gekennzeichnet ist, daß der andere U- Schenkel 6 eine Durchtrittsöffnung für das freie Ende des Schließbolzens 8 aufweist und der Schließbolzen 8 in der Durchtrittsöffnung oder auf der Au­ ßenseite der Durchtrittsöffnung verpreßt, vernietet oder verschweißt ist. Man erkennt in Fig. 3 das auf der Außenseite der Durchtrittsöffnung im U-Schen­ kel 6 nietartig verpreßte Ende des Schließbolzens 8.

Bislang ist noch nichts darüber gesagt worden, wie der Schließbolzen 8 aus dem Metallblech des Tragkörpers 2 geformt ist. Im Grundsatz sind verschie­ dene Formgebungen möglich. Die beiden dargestellten Ausführungsbeispiele stimmen insoweit überein, daß das den Tragkörper 2 und den Schließbolzen 8 bildende Metallblech im den Schließbolzen 8 bildenden Abschnitt zylindrisch eingerollt ist. Den stumpfen Stoß in Längsrichtung des Schließbolzens 8 er­ kennt man in Fig. 2 besonders gut, er kann offen bleiben oder verschweißt werden, wenn man eine hohe Festigkeit erreichen möchte.

Die dargestellten Ausführungsbeispiele zeigen, daß, wie im Stand der Tech­ nik, der Tragkörper 2 mit Versteifungssicken 11 versehen ist, um die Aufreiß­ festigkeit zu erhöhen bzw. die geforderte Aufreißfestigkeit zu erreichen. Dies ist insbesondere im Bereich des in den Schließbolzen 8 übergehenden U- Schenkels 7 der Fall.

Die Konstruktion des Schließklobens macht es möglich, daß der Schließklo­ ben insgesamt bereits aus verzinktem Metallblech hergestellt wird. Einen nachträglichen Verzinkungsschritt kann man im Herstellungsverfahren des Schließklobens dann einsparen. Ansonsten müßte der fertige Schließkloben dann, wenn man dies wünscht, verzinkt werden.

Aus Gründen der Geräuschdämpfung sind Ummantelungen von Schließklo­ ben und Schließbolzen aus dem Stand der Technik umfangreich bekannt. In­ soweit gilt auch für den Schließkloben, daß dieser insgesamt oder im den Schließbolzen 8 bildenden Abschnitt mit Kunststoff ummantelt, insbesondere umspritzt sein kann. Im Grundsatz wäre sogar die aus dem eingangs erläuter­ ten Stand der Technik bekannte Mehrschicht-Hülse einsetzbar.

Claims (10)

1. Schließkloben für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
bestehend aus einem aus Metallblech einstückig U-förmig gebogenen Trag­ körper (2), der in einem U-Abschnitt als an einem Karosseriebauteil zu befe­ stigende Grundplatte (3) ausgebildet ist, und
einem sich zwischen den Enden der U-Schenkel (6, 7) erstreckenden, an ei­ nem U-Schenkel (6) des Tragkörpers (2) befestigten Schließbolzen (8), der mit einer Falle einer zugeordneten Schloßmechanik in Eingriff kommt,
wobei von dem Tragkörper (2) und dem Schließbolzen (8) ein Freiraum (9) umschlossen ist, in den ein Teil der Falle eingreifen kann,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schließkloben einstückig ausgebildet ist und
daß der Schließbolzen (8) einstückig an dem anderen U-Schenkel (7) des Tragkörpers (2) durch eine Blechumformung mit einem in Richtung seiner Längsachse verlaufenden Stoß hergestellt ist.

2. Schließkloben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grund­ platte (3) von einem U-Schenkel (6) des Tragkörpers (2) gebildet ist.

3. Schließkloben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grund­ platte (3) von dem U-Steg (10) des Tragkörpers (2) gebildet ist.

4. Schließkloben nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (8) mit dem einen U-Schenkel (6) stumpf verschweißt ist.

5. Schließkloben nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der eine U-Schenkel (6) eine Durchtrittsöffnung für das freie Ende des Schließbolzens (8) aufweist und der Schließbolzen (8) in der Durchtrittsöff­ nung oder auf der Außenseite der Durchtrittsöffnung verpreßt, vernietet oder verschweißt ist.

6. Schließkloben nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallblech im den Schließbolzen (8) bildenden Abschnitt zylin­ drisch eingerollt ist.

7. Schließkloben nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (2), insbesondere in der Biegung des anderen U-Schen­ kels (7) zur Basis, mit Versteifungssicken (11) versehen ist.

8. Schließkloben nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkloben aus verzinktem Metallblech besteht.

9. Schließkloben nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkloben verzinkt ist.

10. Schließkloben nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schließkloben insgesamt oder im den Schließbolzen (8) bilden­ den Abschnitt mit Kunststoff ummantelt, insbesondere umspritzt ist.