JP3143170B2 - 連動杆 - Google Patents
連動杆Info
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- JP3143170B2 JP3143170B2 JP03281815A JP28181591A JP3143170B2 JP 3143170 B2 JP3143170 B2 JP 3143170B2 JP 03281815 A JP03281815 A JP 03281815A JP 28181591 A JP28181591 A JP 28181591A JP 3143170 B2 JP3143170 B2 JP 3143170B2
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- boss
- hole
- interlocking rod
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用クランク等、
連結対象部材取付け用の取付け孔を有するボス部を両端
側に備える連動杆に関する。
連結対象部材取付け用の取付け孔を有するボス部を両端
側に備える連動杆に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開昭６０−１３７６９１
号公報に示されるように、中空のクランク本体の両端側
にボス部形成部材を溶接することにより、両端側に所定
の取付け孔付ボス部を備えさせ、かつ、中空による軽量
化を図ることが可能になった自転車用クランクがあっ
た。
号公報に示されるように、中空のクランク本体の両端側
にボス部形成部材を溶接することにより、両端側に所定
の取付け孔付ボス部を備えさせ、かつ、中空による軽量
化を図ることが可能になった自転車用クランクがあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】連動杆本体としてのク
ランク本体と、ボス部とが溶接であることにより、連動
杆本体とボス部の連結不良が発生して強度不足が生じる
場合があるとか、連結が強固になるように、溶接精度を
よくする必要が生じて、製作能率が悪くなっていた。本
発明の目的は、軽量に、しかも、強度面でも製作面でも
有利に得られる連動杆を提供することにある。
ランク本体と、ボス部とが溶接であることにより、連動
杆本体とボス部の連結不良が発生して強度不足が生じる
場合があるとか、連結が強固になるように、溶接精度を
よくする必要が生じて、製作能率が悪くなっていた。本
発明の目的は、軽量に、しかも、強度面でも製作面でも
有利に得られる連動杆を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による連動杆にあ
っては、目的達成のために、全長にわたって組織的に連
続する一体部品に形成された連動杆素材（１２）の一端
側に、第１ボス部（Ｂ１）を備えると共に、前記連動杆
素材（１２）の他端側に、第２ボス部（Ｂ２）を備え、
前記第１ボス部（Ｂ１）において、前記連動杆素材（１
２）の軸芯（Ｘ）と直交またはほぼ直交する方向に前記
連動杆素材（１２）に孔あけして成る連結対象軸挿入孔
部（７ａ）を、前記第１ボス部（Ｂ１）に備え、前記第
２ボス部（Ｂ２）において、前記連動杆素材軸芯（Ｘ）
と直交またはほぼ直交する方向に前記連動杆素材（１
２）に孔あけして成る取付け孔（１０）を、前記第２ボ
ス部（Ｂ２）に備え、第２ボス部（Ｂ２）が位置する側
の前記連動杆素材端から前記連動杆素材軸芯（Ｘ）に沿
う方向に押拡げ式孔あけ具（１３）を押込み作用させて
形成され、かつ、前記連結対象軸挿入孔部（７ａ）に対
しては非連通である軸芯方向孔（１）を、前記連動杆素
材（１２）に備えてある連動杆。
っては、目的達成のために、全長にわたって組織的に連
続する一体部品に形成された連動杆素材（１２）の一端
側に、第１ボス部（Ｂ１）を備えると共に、前記連動杆
素材（１２）の他端側に、第２ボス部（Ｂ２）を備え、
前記第１ボス部（Ｂ１）において、前記連動杆素材（１
２）の軸芯（Ｘ）と直交またはほぼ直交する方向に前記
連動杆素材（１２）に孔あけして成る連結対象軸挿入孔
部（７ａ）を、前記第１ボス部（Ｂ１）に備え、前記第
２ボス部（Ｂ２）において、前記連動杆素材軸芯（Ｘ）
と直交またはほぼ直交する方向に前記連動杆素材（１
２）に孔あけして成る取付け孔（１０）を、前記第２ボ
ス部（Ｂ２）に備え、第２ボス部（Ｂ２）が位置する側
の前記連動杆素材端から前記連動杆素材軸芯（Ｘ）に沿
う方向に押拡げ式孔あけ具（１３）を押込み作用させて
形成され、かつ、前記連結対象軸挿入孔部（７ａ）に対
しては非連通である軸芯方向孔（１）を、前記連動杆素
材（１２）に備えてある連動杆。
【０００５】
【作用】連動杆本体としてのボス部間部分が軸芯方向孔
のために中空状態になり、中実状態に比して軽くなる。
第１ボス部、第２ボス部およびボス部間部分が単一部品
の連動杆素材で成って、第１ボス部および第２ボス部の
いずれもがボス部間部分に組織的な連続によって連結す
ることにより、さらには、軸芯方向孔が連結対象軸挿入
孔部に対して非連通であって、連通するに比して連結軸
との連結強度が低下することを防止でき、第１ボス部お
よび第２ボス部の夫々とボス部間部分とは、従来の溶接
の如き特別な連結手間を掛けなくとも、組織的な連続
と、軸芯方向孔の非連通との両面から強固に連結する。
軸芯方向孔は、連動杆素材に押拡げ式孔あけ具を押し込
み作用させることによって形成されたものだから、連動
杆素材の組織を孔あけ具によって加圧された状態にしな
がら連動杆を中空状態にする。
のために中空状態になり、中実状態に比して軽くなる。
第１ボス部、第２ボス部およびボス部間部分が単一部品
の連動杆素材で成って、第１ボス部および第２ボス部の
いずれもがボス部間部分に組織的な連続によって連結す
ることにより、さらには、軸芯方向孔が連結対象軸挿入
孔部に対して非連通であって、連通するに比して連結軸
との連結強度が低下することを防止でき、第１ボス部お
よび第２ボス部の夫々とボス部間部分とは、従来の溶接
の如き特別な連結手間を掛けなくとも、組織的な連続
と、軸芯方向孔の非連通との両面から強固に連結する。
軸芯方向孔は、連動杆素材に押拡げ式孔あけ具を押し込
み作用させることによって形成されたものだから、連動
杆素材の組織を孔あけ具によって加圧された状態にしな
がら連動杆を中空状態にする。
【０００６】
【発明の効果】軸芯方向孔による中空化によって軽量化
が可能になり、第１ボス部、第２ボス部およびボス部間
部分の組織的な連続と、軸芯方向孔の非連通とによる連
結強化によって強度アップおよび製作手間の低減が可能
になり、その上、連動杆は素材の組織が加圧されたもの
になっていて優れた強度を発揮するのであり、軽くて強
力に連動できるように、しかも、比較的生産性よく得ら
れるようにできた。
が可能になり、第１ボス部、第２ボス部およびボス部間
部分の組織的な連続と、軸芯方向孔の非連通とによる連
結強化によって強度アップおよび製作手間の低減が可能
になり、その上、連動杆は素材の組織が加圧されたもの
になっていて優れた強度を発揮するのであり、軽くて強
力に連動できるように、しかも、比較的生産性よく得ら
れるようにできた。
【０００７】
【実施例】図１および図２に示すように、中空部１を有
するクランク本体の一端側に第１ボス部Ｂ１を、かつ、
他端側に第２ボス部Ｂ２を夫々備えて、自転車用の左ク
ランク２を構成してある。図３に示すように、中空部１
を有するクランク本体の一端側に、ギヤ取付け金具３お
よび第１ボス部Ｂ１を備えさせると共に、他端側に第２
ボス部Ｂ２を備えて、自転車用の右クランク４を構成し
てある。これらクランク２，４は、図４に示すように、
車体フレームのボトムブラケット部５が支持するクラン
ク軸Ｓに止めねじ６によって外止めされるように構成し
て取付けると共に、ペダルＰとクランクギヤＧの一方ま
たは両方を備えて、自転車用の駆動装置を構成するもの
であり、詳しくはつぎの如く構成してある。すなわち、
第１ボス部Ｂ１に、クランク２または４の軸芯Ｘと直交
またはほぼ直交する方向のクランク軸取付け孔７を備え
てある。このクランク軸取付け孔７には、クランク軸Ｓ
が入り込むクランク軸挿入孔部７ａと、前記止めねじ６
の頭部が入り込む止めねじ取付け孔部８とを備えてあ
る。左クランク２のクランク軸挿入孔部７ａには、第１
ボス部Ｂ１に対する補強金具９を内嵌し、右クランク４
のクランク軸挿入孔部７ａには、ギヤ取付け金具３の第
１ボス部Ｂ１に対する取付け部３ａを内嵌すると共に、
補強金具９および取付け部３ａは、クランク軸Ｓのクラ
ンク取付け端部に外嵌するように、図６または図７に示
す如き筒状に形成してある。取付け部３ａは、第１ボス
部Ｂ１に対する補強をするように形成してある。つま
り、左クランク２は、第１ボス部Ｂ１の補強金具９を介
してのクランク軸Ｓへの外嵌によって、クランク軸Ｓへ
の取付けをし、右クランク４は、第１ボス部Ｂ１の補強
部材に兼用の取付け部３ａを介してのクランク軸Ｓへの
外嵌によって、クランク軸Ｓへの取付けをするようにし
てある。補強金具９および取付け部３ａが非円形形状の
ために第１ボス部Ｂ１およびクランク軸Ｓのクランク取
付け端部に一体回動可能に係合することにより、クラン
ク２および４のクランク軸Ｓとの一体回動が可能になる
ようにしてある。第２ボス部Ｂ２に、クランク２または
４の軸芯Ｘと直交またはほぼ直交する方向のペダル取付
け孔１０を備えてあると共に、ペダル取付け孔１０は、
ペダル支軸１１が螺合するねじ孔に形成してある。すな
わち、第２ボス部Ｂ２にペダル支軸１１の螺着によって
ペダルＰを取付けるようにしてある。ギヤ取付け金具３
には、図７に示す如く前記取付け部３ａから放射状に延
出する複数本のギヤ支持アーム部３ｂを備えてある。ギ
ヤ支持アーム部３ｂの延出端部にクランクギヤＧをねじ
止めすることにより、右クランク４へのクランクギヤＧ
の取付けができるようにしてある。クランクギヤＧとギ
ヤ支持アーム部３ｂのねじ連結と、取付け部３ａのクラ
ンク軸Ｓおよび右クランク４に対する係合とのために、
クランクギヤＧのクランク２および４による回動駆動が
可能になるようにしてある。補強金具９と取付け部３ａ
の外径や外周形状および内径や内周形状を同一に形成し
てある。すなわち、第１ボス部Ｂ１と補強金具９の間に
おける取付け仕様と、第１ボス部Ｂ１と取付け部３ａの
間における取付け仕様とを同一に形成すると共に、補強
金具９とクランク軸Ｓの間における取付け仕様と、取付
け部３ａとクランク軸Ｓの間における取付け仕様とを同
一に形成し、この仕様同一化により、左クランク１の補
強金具９以外の部分と、右クランク２のギヤ取付け金具
３以外の部分とは、同一構造になって、左クランク用と
右クランク用とのいずれにも使用できるように配慮して
ある。
するクランク本体の一端側に第１ボス部Ｂ１を、かつ、
他端側に第２ボス部Ｂ２を夫々備えて、自転車用の左ク
ランク２を構成してある。図３に示すように、中空部１
を有するクランク本体の一端側に、ギヤ取付け金具３お
よび第１ボス部Ｂ１を備えさせると共に、他端側に第２
ボス部Ｂ２を備えて、自転車用の右クランク４を構成し
てある。これらクランク２，４は、図４に示すように、
車体フレームのボトムブラケット部５が支持するクラン
ク軸Ｓに止めねじ６によって外止めされるように構成し
て取付けると共に、ペダルＰとクランクギヤＧの一方ま
たは両方を備えて、自転車用の駆動装置を構成するもの
であり、詳しくはつぎの如く構成してある。すなわち、
第１ボス部Ｂ１に、クランク２または４の軸芯Ｘと直交
またはほぼ直交する方向のクランク軸取付け孔７を備え
てある。このクランク軸取付け孔７には、クランク軸Ｓ
が入り込むクランク軸挿入孔部７ａと、前記止めねじ６
の頭部が入り込む止めねじ取付け孔部８とを備えてあ
る。左クランク２のクランク軸挿入孔部７ａには、第１
ボス部Ｂ１に対する補強金具９を内嵌し、右クランク４
のクランク軸挿入孔部７ａには、ギヤ取付け金具３の第
１ボス部Ｂ１に対する取付け部３ａを内嵌すると共に、
補強金具９および取付け部３ａは、クランク軸Ｓのクラ
ンク取付け端部に外嵌するように、図６または図７に示
す如き筒状に形成してある。取付け部３ａは、第１ボス
部Ｂ１に対する補強をするように形成してある。つま
り、左クランク２は、第１ボス部Ｂ１の補強金具９を介
してのクランク軸Ｓへの外嵌によって、クランク軸Ｓへ
の取付けをし、右クランク４は、第１ボス部Ｂ１の補強
部材に兼用の取付け部３ａを介してのクランク軸Ｓへの
外嵌によって、クランク軸Ｓへの取付けをするようにし
てある。補強金具９および取付け部３ａが非円形形状の
ために第１ボス部Ｂ１およびクランク軸Ｓのクランク取
付け端部に一体回動可能に係合することにより、クラン
ク２および４のクランク軸Ｓとの一体回動が可能になる
ようにしてある。第２ボス部Ｂ２に、クランク２または
４の軸芯Ｘと直交またはほぼ直交する方向のペダル取付
け孔１０を備えてあると共に、ペダル取付け孔１０は、
ペダル支軸１１が螺合するねじ孔に形成してある。すな
わち、第２ボス部Ｂ２にペダル支軸１１の螺着によって
ペダルＰを取付けるようにしてある。ギヤ取付け金具３
には、図７に示す如く前記取付け部３ａから放射状に延
出する複数本のギヤ支持アーム部３ｂを備えてある。ギ
ヤ支持アーム部３ｂの延出端部にクランクギヤＧをねじ
止めすることにより、右クランク４へのクランクギヤＧ
の取付けができるようにしてある。クランクギヤＧとギ
ヤ支持アーム部３ｂのねじ連結と、取付け部３ａのクラ
ンク軸Ｓおよび右クランク４に対する係合とのために、
クランクギヤＧのクランク２および４による回動駆動が
可能になるようにしてある。補強金具９と取付け部３ａ
の外径や外周形状および内径や内周形状を同一に形成し
てある。すなわち、第１ボス部Ｂ１と補強金具９の間に
おける取付け仕様と、第１ボス部Ｂ１と取付け部３ａの
間における取付け仕様とを同一に形成すると共に、補強
金具９とクランク軸Ｓの間における取付け仕様と、取付
け部３ａとクランク軸Ｓの間における取付け仕様とを同
一に形成し、この仕様同一化により、左クランク１の補
強金具９以外の部分と、右クランク２のギヤ取付け金具
３以外の部分とは、同一構造になって、左クランク用と
右クランク用とのいずれにも使用できるように配慮して
ある。
【０００８】クランク２および４は、後述の製造方法で
作成することにより、軽量化用の中空部１を備え、か
つ、中空部１がクランク軸取付け孔７のうちのクランク
挿入孔部７ａに対しては非連通であると共に、第１ボス
部Ｂ１および第２ボス部Ｂ２と、クランク本体としての
ボス部間部分とが組織的に連続する連結状態で連結して
おり、軽量でありながら、ボス部Ｂ１およびＢ２の強度
やボス部間部分に対する連結強度の面からクランク強度
が大であるように構成してある。すなわち、所要量のア
ルミ合金線材を所要の形状および大きさの単一部品に変
形すると共に固まるようにプレス加工して、図８に示す
如く全長にわたって中実で丸棒状のアルミ合金製クラン
ク素材１２を作成する。素材全体の鍛造作成のために、
クランク素材１２の金属組織は素材全長にわたって連続
する。クランク素材１２の一端側から孔あけ具１３をク
ランク素材１２の軸芯Ｘに沿う方向に押込み作用させ、
かつ、素材全体の形状成形をするところのプレス加工に
より、図９に示すように、クランク素材１２の一端側を
丸棒軸部１２ａに、かつ、他端側を球状頭部１２ｂにそ
れぞれ成形すると共に、前記中空部１となるところの軸
芯方向孔を形成する。この時、後にクランク軸挿入孔部
７ａを形成しても、クランク軸挿入孔部７ａと軸芯方向
孔１が接続しなくて、軸芯方向孔１がクランク軸挿入孔
部７ａに対する非連通状態になるところの箇所を設定終
端箇所として予め設定しておき、軸芯方向孔１の奥端１
ａが前記設定終端箇所で止まるように孔あけ加工をす
る。孔あけ具１３として押拡げ式孔あけ具を採用してい
る。これにより、孔あけ具１３による加圧作用によって
クランク素材１２の金属組織を加圧し、クランク素材１
２の強度向上を図りながら孔あけができる。尚、軸芯方
向孔１としては、孔１の奥端部が奥端１ａ側ほど細くな
る先細りになる状態に形成すれば、奥端１ａをクランク
軸挿入孔部７ａに極力接近する長い孔に形成でき、しか
も、先細り奥端部が、クランク太さが第１ボス部Ｂ１か
らクランク本体にかけて次第に細く変化するクランク箇
所に位置して、クランク強度を太さ変化にかかわらず低
下させない状態に形成でき、全体として、軽量化面で
も、強度面でも有利なクランク形成ができる。この孔形
成の後、図１０に示すように、クランク素材１２の丸棒
軸部１２ａの球状頭部１２ｂとは反対側の端部に、クラ
ンク素材１２と同一の材質で成る芯部材１４を挿入す
る。この時、芯部材１４の最大外径を軸芯方向孔１の内
径より若干大に形成しておき、この径差により、芯部材
１４がクランク素材１２に圧入して位置ずれしないよう
に、かつ、接着し易いように密着するようにする。芯部
材１４としては、丸棒軸部１２ａへの挿入時にその開口
側に位置する端部１４ａが先端側ほど細くなる先細り端
部になり、かつ、この先細り端部とは反対側の端部に凹
入部１４ｂが存在する芯部材を採用する。尚、芯部材１
４としては、クランク素材１２より硬質である等、クラ
ンク素材１２とは異なる素材で成るものを採用したり、
クランク素材１２との接触面積が大になるように表面が
凹凸面でなるものを採用してもよい。芯部材挿入の後、
クランク素材１２の全体に対する加圧成形により、球状
頭部１２ｂが第１ボス部Ｂ１になり、丸棒軸部１２ａの
芯部材１４の存在する箇所が第２ボス部Ｂ２になり、ボ
ス部Ｂ１，Ｂ２およびボス部間部分が図５、図１１およ
び図１２に示す形状になるように成形する。この時、芯
部材１４の第１ボス部Ｂ１側端部が前記凹入部１４ｂの
ために芯部材１４中心側に比して容易に変形し、クラン
ク素材１２の芯部材１４端部に接する箇所に、プレス加
工に起因する応力集中が発生しにくくなるのである。ま
た図１１および図１２に明示するように、クランク素材
１２の端部分１２ｃがクランク素材１２の内側に屈曲し
て芯部材１４の先端部１４ａに接当するように成形す
る。すなわち、クランク素材１２の端部分１２ｃが芯部
材１４に対する抱持部になって、芯部材１４を位置ずれ
しないように、かつ、外部から見えにくいとか見ないよ
うに包込むようする。この時、先細り端部１４ａの芯部
材１４を採用してあることにより、端部分１２ｃの包込
み状態への屈曲成形がし易くなる。加圧成形を終える
と、図１３に示すように、第１ボス部Ｂ１および第２ボ
ス部Ｂ２に所定太さの孔あけ具１５または１６を作用さ
せて、第１ボス部Ｂ１にクランク軸挿入孔部７ａを形成
し、第２ボス部Ｂ２に予備穴１７を形成する。この時、
予備穴１７を形成する孔あけ具１５として押拡げ式孔あ
け具を採用し、図１３に明示するように、クランク素材
１２の一部分１２ｄがクランク素材１２の内側に突入し
て芯部材１４の孔内に入込むようにする。クランク軸挿
入孔部７ａおよび予備穴１７の形成が終わると、クラン
ク素材１２の全体に対する熱処理を行い、この後、ボス
部Ｂ１およびＢ２に切削による孔あけ加工とねじ切り加
工を行って、第１ボス部Ｂ１に止めねじ取付け孔部８を
形成し、第２ボス部Ｂ２にねじ式のペダル取付け孔１０
を完成する。この時、図１４に示す如く、予備穴形成時
に芯部材１４の孔内に入込んだ素材部分１２ｄが残存す
るように、予備穴１７とペダル取付け孔１０の径差設定
を適切にしてペダル取付け孔１０を完成し、素材部分１
２ｄが芯部材１４に対する抱持部になって、芯部材１４
を位置ずれしないように内側から抱持するようにする。
ペダル取付け孔１０が完成すると、図１に示すように、
補強金具９を装着して、左クランク２を完成し、図３に
示すように、ギヤ取付け金具３を装着して、右クランク
４を完成する。
作成することにより、軽量化用の中空部１を備え、か
つ、中空部１がクランク軸取付け孔７のうちのクランク
挿入孔部７ａに対しては非連通であると共に、第１ボス
部Ｂ１および第２ボス部Ｂ２と、クランク本体としての
ボス部間部分とが組織的に連続する連結状態で連結して
おり、軽量でありながら、ボス部Ｂ１およびＢ２の強度
やボス部間部分に対する連結強度の面からクランク強度
が大であるように構成してある。すなわち、所要量のア
ルミ合金線材を所要の形状および大きさの単一部品に変
形すると共に固まるようにプレス加工して、図８に示す
如く全長にわたって中実で丸棒状のアルミ合金製クラン
ク素材１２を作成する。素材全体の鍛造作成のために、
クランク素材１２の金属組織は素材全長にわたって連続
する。クランク素材１２の一端側から孔あけ具１３をク
ランク素材１２の軸芯Ｘに沿う方向に押込み作用させ、
かつ、素材全体の形状成形をするところのプレス加工に
より、図９に示すように、クランク素材１２の一端側を
丸棒軸部１２ａに、かつ、他端側を球状頭部１２ｂにそ
れぞれ成形すると共に、前記中空部１となるところの軸
芯方向孔を形成する。この時、後にクランク軸挿入孔部
７ａを形成しても、クランク軸挿入孔部７ａと軸芯方向
孔１が接続しなくて、軸芯方向孔１がクランク軸挿入孔
部７ａに対する非連通状態になるところの箇所を設定終
端箇所として予め設定しておき、軸芯方向孔１の奥端１
ａが前記設定終端箇所で止まるように孔あけ加工をす
る。孔あけ具１３として押拡げ式孔あけ具を採用してい
る。これにより、孔あけ具１３による加圧作用によって
クランク素材１２の金属組織を加圧し、クランク素材１
２の強度向上を図りながら孔あけができる。尚、軸芯方
向孔１としては、孔１の奥端部が奥端１ａ側ほど細くな
る先細りになる状態に形成すれば、奥端１ａをクランク
軸挿入孔部７ａに極力接近する長い孔に形成でき、しか
も、先細り奥端部が、クランク太さが第１ボス部Ｂ１か
らクランク本体にかけて次第に細く変化するクランク箇
所に位置して、クランク強度を太さ変化にかかわらず低
下させない状態に形成でき、全体として、軽量化面で
も、強度面でも有利なクランク形成ができる。この孔形
成の後、図１０に示すように、クランク素材１２の丸棒
軸部１２ａの球状頭部１２ｂとは反対側の端部に、クラ
ンク素材１２と同一の材質で成る芯部材１４を挿入す
る。この時、芯部材１４の最大外径を軸芯方向孔１の内
径より若干大に形成しておき、この径差により、芯部材
１４がクランク素材１２に圧入して位置ずれしないよう
に、かつ、接着し易いように密着するようにする。芯部
材１４としては、丸棒軸部１２ａへの挿入時にその開口
側に位置する端部１４ａが先端側ほど細くなる先細り端
部になり、かつ、この先細り端部とは反対側の端部に凹
入部１４ｂが存在する芯部材を採用する。尚、芯部材１
４としては、クランク素材１２より硬質である等、クラ
ンク素材１２とは異なる素材で成るものを採用したり、
クランク素材１２との接触面積が大になるように表面が
凹凸面でなるものを採用してもよい。芯部材挿入の後、
クランク素材１２の全体に対する加圧成形により、球状
頭部１２ｂが第１ボス部Ｂ１になり、丸棒軸部１２ａの
芯部材１４の存在する箇所が第２ボス部Ｂ２になり、ボ
ス部Ｂ１，Ｂ２およびボス部間部分が図５、図１１およ
び図１２に示す形状になるように成形する。この時、芯
部材１４の第１ボス部Ｂ１側端部が前記凹入部１４ｂの
ために芯部材１４中心側に比して容易に変形し、クラン
ク素材１２の芯部材１４端部に接する箇所に、プレス加
工に起因する応力集中が発生しにくくなるのである。ま
た図１１および図１２に明示するように、クランク素材
１２の端部分１２ｃがクランク素材１２の内側に屈曲し
て芯部材１４の先端部１４ａに接当するように成形す
る。すなわち、クランク素材１２の端部分１２ｃが芯部
材１４に対する抱持部になって、芯部材１４を位置ずれ
しないように、かつ、外部から見えにくいとか見ないよ
うに包込むようする。この時、先細り端部１４ａの芯部
材１４を採用してあることにより、端部分１２ｃの包込
み状態への屈曲成形がし易くなる。加圧成形を終える
と、図１３に示すように、第１ボス部Ｂ１および第２ボ
ス部Ｂ２に所定太さの孔あけ具１５または１６を作用さ
せて、第１ボス部Ｂ１にクランク軸挿入孔部７ａを形成
し、第２ボス部Ｂ２に予備穴１７を形成する。この時、
予備穴１７を形成する孔あけ具１５として押拡げ式孔あ
け具を採用し、図１３に明示するように、クランク素材
１２の一部分１２ｄがクランク素材１２の内側に突入し
て芯部材１４の孔内に入込むようにする。クランク軸挿
入孔部７ａおよび予備穴１７の形成が終わると、クラン
ク素材１２の全体に対する熱処理を行い、この後、ボス
部Ｂ１およびＢ２に切削による孔あけ加工とねじ切り加
工を行って、第１ボス部Ｂ１に止めねじ取付け孔部８を
形成し、第２ボス部Ｂ２にねじ式のペダル取付け孔１０
を完成する。この時、図１４に示す如く、予備穴形成時
に芯部材１４の孔内に入込んだ素材部分１２ｄが残存す
るように、予備穴１７とペダル取付け孔１０の径差設定
を適切にしてペダル取付け孔１０を完成し、素材部分１
２ｄが芯部材１４に対する抱持部になって、芯部材１４
を位置ずれしないように内側から抱持するようにする。
ペダル取付け孔１０が完成すると、図１に示すように、
補強金具９を装着して、左クランク２を完成し、図３に
示すように、ギヤ取付け金具３を装着して、右クランク
４を完成する。
【０００９】〔別実施例〕図１５は右クランク４の別実
施構造を示し、複数本のギヤ支持アーム部３ｂを第１ボ
ス部Ｂ１から直接に延出する状態で備えてある。すなわ
ち、クランク素材１２に、図３のクランク４に対するも
のより大型の球状部１２ｂを備え、この球状部１２ｂを
ボス部Ｂ１とギヤ支持アーム部３ｂのいずれもを形成す
るようにプレス成形することにより、第１ボス部Ｂ１お
よびギヤ支持アーム部３ｂを作成してある。
施構造を示し、複数本のギヤ支持アーム部３ｂを第１ボ
ス部Ｂ１から直接に延出する状態で備えてある。すなわ
ち、クランク素材１２に、図３のクランク４に対するも
のより大型の球状部１２ｂを備え、この球状部１２ｂを
ボス部Ｂ１とギヤ支持アーム部３ｂのいずれもを形成す
るようにプレス成形することにより、第１ボス部Ｂ１お
よびギヤ支持アーム部３ｂを作成してある。
【００１０】図１６は別実施クランクの第１ボス部Ｂ１
側構造を示し、軸芯方向孔１が第１ボス部Ｂ１側で第２
ボス部Ｂ２側より細くなると共に止めねじ取付け孔部８
に連通している。すなわち、軸芯方向孔１が止めねじ取
付け孔部８には連通しても、クランク軸挿入孔部７ａに
連通しないように構成することにより、クランクとクラ
ンク軸との連結強度を比較的所望どおりに確保できるの
である。
側構造を示し、軸芯方向孔１が第１ボス部Ｂ１側で第２
ボス部Ｂ２側より細くなると共に止めねじ取付け孔部８
に連通している。すなわち、軸芯方向孔１が止めねじ取
付け孔部８には連通しても、クランク軸挿入孔部７ａに
連通しないように構成することにより、クランクとクラ
ンク軸との連結強度を比較的所望どおりに確保できるの
である。
【００１１】上記実施例に示すごとく、芯部材１４を備
えると、ペダルＰの取付けが強固にできて有利である
が、芯部材１４を省略して実施してもよい。本発明は、
自転車用クランクの他、操作レバーやエンジンのコンロ
ッド等、各種の動力伝達杆にも適用できる。したがっ
て、これらを連動杆と総称し、クランク軸挿入孔部７ａ
を連結対象軸挿入孔部７ａと呼称し、ペダル取付け孔１
０を単に取付け孔１０と呼称し、クランク素材１２を連
動杆素材１２と呼称する。
えると、ペダルＰの取付けが強固にできて有利である
が、芯部材１４を省略して実施してもよい。本発明は、
自転車用クランクの他、操作レバーやエンジンのコンロ
ッド等、各種の動力伝達杆にも適用できる。したがっ
て、これらを連動杆と総称し、クランク軸挿入孔部７ａ
を連結対象軸挿入孔部７ａと呼称し、ペダル取付け孔１
０を単に取付け孔１０と呼称し、クランク素材１２を連
動杆素材１２と呼称する。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】自転車用左クランクの断面図
【図２】自転車用左クランクの平面図
【図３】自転車用右クランクの断面図
【図４】自転車用クランクの組付け状態の断面図
【図５】自転車用クランク中空部での断面図
【図６】左クランク用の補強金具
【図７】右クランク用ギヤ取付け金具の斜視図
【図８】クランク素材の断面図
【図９】クランク素材の孔開け工程での断面図
【図１０】クランク素材の芯部材挿入工程での断面図
【図１１】クランク素材の加圧成形工程での縦断平面図
【図１２】クランク素材の加圧成形工程での縦断側面図
【図１３】クランク素材の孔開け工程での断面図
【図１４】クランク素材のねじ孔加工工程での断面図
【図１５】別実施自転車用右クランクの断面図
【図１６】別実施クランクの一部の断面図
７ａ 連結対象軸挿入孔部 １０ 取付け孔 １２ 連動杆素材 Ｂ１ 第１ボス部 Ｂ２ 第２ボス部 Ｘ 軸芯
Claims (2)
- 【請求項１】 全長にわたって組織的に連続する一体部
品に形成された連動杆素材（１２）の一端側に、第１ボ
ス部（Ｂ１）を備えると共に、前記連動杆素材（１２）
の他端側に、第２ボス部（Ｂ２）を備え、 前記第1 ボス部（Ｂ１）において、前記連動杆素材（１
２）の軸芯（Ｘ）と直交またはほぼ直交する方向に前記
連動杆素材（１２）に孔あけして成る連結対象軸挿入孔
部（７ａ）を、前記第１ボス部（Ｂ１）に備え、 前記第２ボス部（Ｂ２）において、前記連動杆素材軸芯
（Ｘ）と直交またはほぼ直交する方向に前記連動杆素材
（１２）に孔あけして成る取付け孔（１０）を、前記第
２ボス部（Ｂ２）に備え、 第２ボス部（Ｂ２）が位置する側の前記連動杆素材端か
ら前記連動杆素材軸芯（Ｘ）に沿う方向に押拡げ式孔あ
け具（１３）を押込み作用させて形成され、かつ、前記
連結対象軸挿入孔部（７ａ）に対しては非連通である軸
芯方向孔（１）を、前記連動杆素材（１２）に備えてあ
る連動杆。 - 【請求項２】 前記軸芯方向孔（１）の前記第２ボス部
（Ｂ２）領域において、前記連動杆素材（１２）とは別
体の芯部材（１４）が挿入されている請求項１に記載の
連動杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03281815A JP3143170B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 連動杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03281815A JP3143170B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 連動杆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116670A JPH05116670A (ja) | 1993-05-14 |
| JP3143170B2 true JP3143170B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=17644385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03281815A Expired - Fee Related JP3143170B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 連動杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143170B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3117907B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2000-12-18 | 株式会社シマノ | 自転車用クランクとその製造方法 |
| JP3526683B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2004-05-17 | 株式会社シマノ | 自転車用クランク組立体、自転車用組立工具および自転車組立用補助具 |
| JP3149373B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2001-03-26 | 株式会社シマノ | 自転車用中空クランク軸ユニット |
| JP3007580B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2000-02-07 | 株式会社シマノ | 軸受の伸縮リテーナー |
| JP3149374B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2001-03-26 | 株式会社シマノ | 自転車用中空クランクとその製造方法 |
| JP3248675B2 (ja) | 1996-12-27 | 2002-01-21 | 株式会社シマノ | 自転車用クランクの製造方法 |
| JP3248676B2 (ja) | 1996-12-27 | 2002-01-21 | 株式会社シマノ | 自転車用クランクとその製造方法 |
| EP1350714A1 (en) | 2002-03-19 | 2003-10-08 | Campagnolo Srl | Hollow crank arm for a bicycle, and process for manufacturing the same |
| FR3077751B1 (fr) * | 2018-02-13 | 2020-01-24 | Saint Jean Industries | Procede de fabrication d'un composant de bicyclette, composant de bicyclette et pedalier de bicyclette |
-
1991
- 1991-10-29 JP JP03281815A patent/JP3143170B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05116670A (ja) | 1993-05-14 |
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