JPH0218652B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0218652B2 JPH0218652B2 JP59259564A JP25956484A JPH0218652B2 JP H0218652 B2 JPH0218652 B2 JP H0218652B2 JP 59259564 A JP59259564 A JP 59259564A JP 25956484 A JP25956484 A JP 25956484A JP H0218652 B2 JPH0218652 B2 JP H0218652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- pipe
- crankshaft
- shaft
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 16
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/86—Making other particular articles other parts for bicycles or motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自転車用クランクの製造方法に関す
る。
る。
（従来の技術）
自転車用クランクとして、例えば、実開昭59−
121291号公報に記載のものが公知である。
121291号公報に記載のものが公知である。
この従来のものによれば、軸部及びクランクア
ーム部とを別体のパイプから成形し、軸部両端に
クランクアーム部を溶着固定して一本クランクと
したものであり、強度性の維持、軽量化及び生産
性の向上やコストダウンを図つたものであつた。
ーム部とを別体のパイプから成形し、軸部両端に
クランクアーム部を溶着固定して一本クランクと
したものであり、強度性の維持、軽量化及び生産
性の向上やコストダウンを図つたものであつた。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来のものは、中空の一本クランクである
が、完成前は軸部とクランクアーム部とから成る
３ピースものであり、溶着固定等の作業は面倒で
あつた。しかもクランクアーム部は、単にパイプ
を折曲成形するのみであるから、強度的に強力な
ものとするには高級材質のものを使用するか、肉
厚のパイプを使用しなければならず、コスト高と
なつていた。
が、完成前は軸部とクランクアーム部とから成る
３ピースものであり、溶着固定等の作業は面倒で
あつた。しかもクランクアーム部は、単にパイプ
を折曲成形するのみであるから、強度的に強力な
ものとするには高級材質のものを使用するか、肉
厚のパイプを使用しなければならず、コスト高と
なつていた。
そこで、本発明は、上記従来のものに比べ強度
的に優れ、かつ製造が簡単な自転車用クランクの
製造方法を提供することを目的とする。
的に優れ、かつ製造が簡単な自転車用クランクの
製造方法を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するために次の手
段を講じた。即ち、本発明の特徴とする処は、自
転車の車体に回転自在に支持されるクランク軸部
と、該クランク軸部の両端部に設けられ、その先
端部にペダルを装着するクランクアーム部とから
成る自転車用クランクを、一本のパイプから成形
する製造方法であつて、完成されたクランクを一
直線上に展開したときの長さに略等しい長さにな
るように、一本のパイプを切断し、該パイプの長
手方向中途部で、かつ折曲成形したときクランク
軸部とクランクアーム部との接合する部分に相当
する位置の内孔に、補強部材を圧入し、次に、ク
ランク軸部に相当する部分を上・下型から成る金
型で包囲すると共に、パイプ両端部からパイプを
軸方向に圧縮し、軸部のねじ部やつば部の大径部
を圧造成形し、次に、軸部の両端部に相当する部
分を互いに逆方向に90゜折曲成形し、その後、必
要な穴やねじの加工部分を機械加工する点にあ
る。
段を講じた。即ち、本発明の特徴とする処は、自
転車の車体に回転自在に支持されるクランク軸部
と、該クランク軸部の両端部に設けられ、その先
端部にペダルを装着するクランクアーム部とから
成る自転車用クランクを、一本のパイプから成形
する製造方法であつて、完成されたクランクを一
直線上に展開したときの長さに略等しい長さにな
るように、一本のパイプを切断し、該パイプの長
手方向中途部で、かつ折曲成形したときクランク
軸部とクランクアーム部との接合する部分に相当
する位置の内孔に、補強部材を圧入し、次に、ク
ランク軸部に相当する部分を上・下型から成る金
型で包囲すると共に、パイプ両端部からパイプを
軸方向に圧縮し、軸部のねじ部やつば部の大径部
を圧造成形し、次に、軸部の両端部に相当する部
分を互いに逆方向に90゜折曲成形し、その後、必
要な穴やねじの加工部分を機械加工する点にあ
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。
る。
第１〜３図に示す如く、本発明に係るクランク
１は、一本パイプから成形されている。このクラ
ンク１は、図示省略の自転車車体に回転自在に支
持されるクランク軸部２と、該軸部２の両端部か
ら互いに逆方向に90゜直角に折曲されたクランク
アーム部３とから成り、該アーム部３の先端に図
示省略のペダルが着脱自在に装着される。４はペ
ダル取付孔である。
１は、一本パイプから成形されている。このクラ
ンク１は、図示省略の自転車車体に回転自在に支
持されるクランク軸部２と、該軸部２の両端部か
ら互いに逆方向に90゜直角に折曲されたクランク
アーム部３とから成り、該アーム部３の先端に図
示省略のペダルが着脱自在に装着される。４はペ
ダル取付孔である。
軸部２は両端部にやや大径の玉押し用雄ねじ部
５，６を有すると共に、中央部の断面形状は小径
の真円である。軸部２の一方には大径のギヤ取付
ボス７が形成され、かつ大径のギヤ固定用フラン
ジ８が一体成形されている。
５，６を有すると共に、中央部の断面形状は小径
の真円である。軸部２の一方には大径のギヤ取付
ボス７が形成され、かつ大径のギヤ固定用フラン
ジ８が一体成形されている。
クランクアーム部３は、第３図に示すように断
面が楕円形に成形されている。ギヤ固定用のフラ
ンジ８が設けられている側のアーム３には、ギヤ
保持用ダボ９が突設されている。このダボ９はア
ーム部３の側面に溶接等で固定されている。
面が楕円形に成形されている。ギヤ固定用のフラ
ンジ８が設けられている側のアーム３には、ギヤ
保持用ダボ９が突設されている。このダボ９はア
ーム部３の側面に溶接等で固定されている。
クランクアーム部３の先端部にはペダル部ピン
１０が圧入されており、該ピン１０を貫通するよ
うにペダル取付孔４が開設されている。
１０が圧入されており、該ピン１０を貫通するよ
うにペダル取付孔４が開設されている。
更に、前記軸部２とアーム部３とが接合する折
曲部の内孔には補強部材１１が圧入されており、
該補強部材１１により、軸部２とアーム部３の接
合する折曲部が補強されている。
曲部の内孔には補強部材１１が圧入されており、
該補強部材１１により、軸部２とアーム部３の接
合する折曲部が補強されている。
上記ペダル部ピン１０及び補強部材１１にはエ
ア抜き孔１２，１３が開設されている。
ア抜き孔１２，１３が開設されている。
次に、上記一本クランクの製造方法につき説明
する。
する。
まず、第４図に示す如く、一本の中空パイプ１
４を、第１図に示す完成されたクランク１を一直
線状に展開した場合得られるであろう長さに略等
しい長さに切断する。この中空パイプ１４の材質
はJIS規格によるSCM4−35である。
４を、第１図に示す完成されたクランク１を一直
線状に展開した場合得られるであろう長さに略等
しい長さに切断する。この中空パイプ１４の材質
はJIS規格によるSCM4−35である。
上記中空パイプ１４に、第５図に示すペダル部
ピン１０及び第６図に示す補強部材１１を、第７
図に示す如く圧入する。すなわち、補強部材１１
は、クランク軸部２とアーム部３とが接合する部
分に相当する位置に圧入固定され、ペダル部ピン
１０は、パイプ１４の両端部に圧入固定される。
ピン１０及び第６図に示す補強部材１１を、第７
図に示す如く圧入する。すなわち、補強部材１１
は、クランク軸部２とアーム部３とが接合する部
分に相当する位置に圧入固定され、ペダル部ピン
１０は、パイプ１４の両端部に圧入固定される。
補強部材１１及びピン１０にはエア抜き孔１
２，１３が開設されている。ペダル部ピン１０の
エア抜き孔１２は、後の工程でペダル取付孔４が
該エア抜き孔１２に接続するように穿孔されるの
で、圧入時には貫通していない。
２，１３が開設されている。ペダル部ピン１０の
エア抜き孔１２は、後の工程でペダル取付孔４が
該エア抜き孔１２に接続するように穿孔されるの
で、圧入時には貫通していない。
上記の如く、ペダル部ピン１０及び補強部材１
１であるピンが圧入された後、第８図に示す如
く、軸部２が上型１５及び下型１６から成る金型
１７に包囲される。次に、軸方向からパイプを圧
縮することにより、軸部２の両端部の雄ねじ部
５，６やボス７及びフランジ８に相当する部分
が、冷間圧造され、大径又は厚肉に成形される。
１であるピンが圧入された後、第８図に示す如
く、軸部２が上型１５及び下型１６から成る金型
１７に包囲される。次に、軸方向からパイプを圧
縮することにより、軸部２の両端部の雄ねじ部
５，６やボス７及びフランジ８に相当する部分
が、冷間圧造され、大径又は厚肉に成形される。
次に、アーム部３に相当する部分を、第３図の
楕円形になるよう圧潰する。更に、両端のペダル
取付部を圧潰成形する。
楕円形になるよう圧潰する。更に、両端のペダル
取付部を圧潰成形する。
次に、軸部２に相当する部分の両側部、すなわ
ち補強部材１１を内嵌した部分を、互いに逆方向
に90゜折曲成形する。
ち補強部材１１を内嵌した部分を、互いに逆方向
に90゜折曲成形する。
しかして、軸部２とアーム部３とから成るクラ
ンク１の外形が成形される。
ンク１の外形が成形される。
次に、雄ねじ部５，６の外径を機械加工で旋削
し、次に、転造により雄ねじ部５，６にねじを切
る。
し、次に、転造により雄ねじ部５，６にねじを切
る。
次に、一方のアーム部３にギヤ保持用ダボ９を
プロジエクシヨン溶接する。
プロジエクシヨン溶接する。
次に、トランスフアマシンで、ペダル取付孔
４、そのタツプ加工、及びダボ９の端部の加工
等必要個所を機械加工する。
４、そのタツプ加工、及びダボ９の端部の加工
等必要個所を機械加工する。
次に熱処理し、その後メツキ加工して完成され
る。補強部材１１等のエア抜き孔１３は、熱処理
のときの内部膨張を防止する。ギヤはクランク１
完成後、アーム部３の一方より挿入される。
る。補強部材１１等のエア抜き孔１３は、熱処理
のときの内部膨張を防止する。ギヤはクランク１
完成後、アーム部３の一方より挿入される。
尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。第９図に示すように、ペダル取付用ボス
１８をヘツダ加工によりパイプ１４の両端に固定
してもよい。この固定は摩擦溶接又は抵抗溶接が
望ましい。
はない。第９図に示すように、ペダル取付用ボス
１８をヘツダ加工によりパイプ１４の両端に固定
してもよい。この固定は摩擦溶接又は抵抗溶接が
望ましい。
（発明の効果）
本発明によると、一本パイプから圧造、折曲成
形により成形するため、加工工程が簡単となる。
また一本の中空パイプから成形されているため軽
量化が達成できると共に、折曲部に補強部材が挿
入されているので、強度的に優れたものとなる。
更に前記補強部材は、アーム部の折曲成形のとき
のパイプの圧潰を防止している。
形により成形するため、加工工程が簡単となる。
また一本の中空パイプから成形されているため軽
量化が達成できると共に、折曲部に補強部材が挿
入されているので、強度的に優れたものとなる。
更に前記補強部材は、アーム部の折曲成形のとき
のパイプの圧潰を防止している。
第１図は本発明の実施例を示す自転車用クラン
クの一部断面正面図、第２図は同平面図、第３図
は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図はクランク製
造の第１工程を示す素材のパイプを示す正面図、
第５図はペダル部ピンの正面図、第６図は補強部
材を示す正面図、第７図はパイプにピンと補強部
材を圧入した状態を示す断面図、第８図は圧造の
状態を示す断面図、第９図は他の実施例を示すペ
ダル取付部の断面図である。 １…クランク、２…軸部、３…アーム部、１１
…補強部材。
クの一部断面正面図、第２図は同平面図、第３図
は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図はクランク製
造の第１工程を示す素材のパイプを示す正面図、
第５図はペダル部ピンの正面図、第６図は補強部
材を示す正面図、第７図はパイプにピンと補強部
材を圧入した状態を示す断面図、第８図は圧造の
状態を示す断面図、第９図は他の実施例を示すペ
ダル取付部の断面図である。 １…クランク、２…軸部、３…アーム部、１１
…補強部材。
Claims (1)
- １ 自転車の車体に回転自在に支持されるクラン
ク軸部と、該クランク軸部の両端部に設けられ、
その先端部にペダルを装着するクランクアーム部
とから成る自転車用クランクを、一本のパイプか
ら成形する製造方法であつて、完成されたクラン
クを一直線状に展開したときの長さに略等しい長
さになるように、一本のパイプを切断し、該パイ
プの長手方向中途部で、かつ折曲成形したときク
ランク軸部とクランクアーム部との接合する部分
に相当する位置の内孔に、補強部材を圧入し、次
に、クランク軸部に相当する部分を上・下型から
成る金型で包囲すると共に、パイプ両端部からパ
イプを軸方向に圧縮し、軸部のねじ部やつば部の
大径部を圧造成形し、次に、軸部の両端部に相当
する部分を互いに逆方向に90゜折曲成形し、その
後、必要な穴やねじの加工部分を機械加工するこ
とを特徴とする自転車用クランクの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25956484A JPS61137634A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自転車用クランクの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25956484A JPS61137634A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自転車用クランクの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61137634A JPS61137634A (ja) | 1986-06-25 |
| JPH0218652B2 true JPH0218652B2 (ja) | 1990-04-26 |
Family
ID=17335874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25956484A Granted JPS61137634A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自転車用クランクの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61137634A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0756990A1 (en) | 1995-08-04 | 1997-02-05 | Shimano Inc. | Bicycle crank arm and manufacturing method |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6178631B1 (en) * | 1999-01-28 | 2001-01-30 | Shimano, Inc. | Method of heating and quenching a hollow metal member |
| EP1486412B1 (en) | 2003-06-10 | 2014-05-07 | Campagnolo S.R.L. | Bicycle pedal crank |
| EP2130756B1 (en) | 2003-06-11 | 2012-10-03 | CAMPAGNOLO S.r.l. | Bicycle component and method for manufacturing such a component |
| ATE523419T1 (de) | 2006-02-14 | 2011-09-15 | Campagnolo Srl | Fahrradtretkurbel und herstellungsmethode für eine derartige tretkurbel |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5933459A (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-23 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 静電荷像現像用トナ− |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP25956484A patent/JPS61137634A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5933459A (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-23 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 静電荷像現像用トナ− |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0756990A1 (en) | 1995-08-04 | 1997-02-05 | Shimano Inc. | Bicycle crank arm and manufacturing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61137634A (ja) | 1986-06-25 |
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