JPS5913539A - クランクシヤフトの製造方法 - Google Patents
クランクシヤフトの製造方法Info
- Publication number
- JPS5913539A JPS5913539A JP12275882A JP12275882A JPS5913539A JP S5913539 A JPS5913539 A JP S5913539A JP 12275882 A JP12275882 A JP 12275882A JP 12275882 A JP12275882 A JP 12275882A JP S5913539 A JPS5913539 A JP S5913539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank body
- crank
- balancer weight
- shaft
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K1/00—Making machine elements
- B21K1/06—Making machine elements axles or shafts
- B21K1/08—Making machine elements axles or shafts crankshafts
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
- H02K5/128—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas using air-gap sleeves or air-gap discs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、軸部と軸部の一端側に軸部よりも径の大きな
７ランジ部とを有する中実製品、特に単気ｍエンジンに
２つ１組として使用される第１図に示す如きクランクン
ヤフト１，２（以下クランクシャフトという）の製造方
法に係り、予めクランク本体とパランサウェイトを各々
別体に成形し、その後両部材の係合部を適合させるとと
もに適合部に変形を力えて両部材を一体に結合してクラ
ンクンヤフトを製造することに関する。
７ランジ部とを有する中実製品、特に単気ｍエンジンに
２つ１組として使用される第１図に示す如きクランクン
ヤフト１，２（以下クランクシャフトという）の製造方
法に係り、予めクランク本体とパランサウェイトを各々
別体に成形し、その後両部材の係合部を適合させるとと
もに適合部に変形を力えて両部材を一体に結合してクラ
ンクンヤフトを製造することに関する。
従来このようなりランクシャフト」、２は、第２図（ａ
）、 （１））および第３図（Ｃ）、（ｄ）に示す如く
、適用機種毎に全体形状の形彫型７，９．ＬＯを用意し
、温間まだは熱間鍛造により一体に鍛造成形されている
が、パランサウェイト部３，４の偏肉量が太きいため型
が成形時の型コーナ部への応力集中に耐えられず型ワレ
を起こすとともに型摩耗が激しい欠点がある。
）、 （１））および第３図（Ｃ）、（ｄ）に示す如く
、適用機種毎に全体形状の形彫型７，９．ＬＯを用意し
、温間まだは熱間鍛造により一体に鍛造成形されている
が、パランサウェイト部３，４の偏肉量が太きいため型
が成形時の型コーナ部への応力集中に耐えられず型ワレ
を起こすとともに型摩耗が激しい欠点がある。
そのため型寿命が短かく鍛造品１個当りの型費が高く、
かつ上述の偏肉と型摩耗の問題によシ精度的に切削仕上
げせざるを得ない部分が多く、しかも素材の加熱費も高
くつき、クランクシャフト製造コストを低減できない大
きな要因と々っている。
かつ上述の偏肉と型摩耗の問題によシ精度的に切削仕上
げせざるを得ない部分が多く、しかも素材の加熱費も高
くつき、クランクシャフト製造コストを低減できない大
きな要因と々っている。
そこで本発明は、上記欠点を解決するだめに行われたも
ので、バランサウェイト部の偏肉部分をバランサウェイ
トとし、てクランク本体とは別体に成形し、各々別体に
成形したクランク本体とバランサウェイトとをクランク
本体の大径フランジに突出形成した加締突起を変形させ
て一体に結合するクランクンヤフト製造方法の提供を目
的とする。
ので、バランサウェイト部の偏肉部分をバランサウェイ
トとし、てクランク本体とは別体に成形し、各々別体に
成形したクランク本体とバランサウェイトとをクランク
本体の大径フランジに突出形成した加締突起を変形させ
て一体に結合するクランクンヤフト製造方法の提供を目
的とする。
以下本発明を実施例の図面とともに説明する。
第７図は完成されたクランクシャフト４５を表わ捷もの
で、軸部３７の一端に大径フランジ部３８ａを有するク
ランク本体３６ａに、ピン座部４０ａを除くクランクシ
ャフトバランサウェイト部の偏肉部分を略扁平に別体に
形成したバランサウェイト４２が一体に結合されている
。
で、軸部３７の一端に大径フランジ部３８ａを有するク
ランク本体３６ａに、ピン座部４０ａを除くクランクシ
ャフトバランサウェイト部の偏肉部分を略扁平に別体に
形成したバランサウェイト４２が一体に結合されている
。
第４図および第５図は、クランク本体成形工程の１つで
あるフランジ部３８成形］−程を表わすものである。
あるフランジ部３８成形］−程を表わすものである。
第４図に示された軸出し予備成形品２６は、前述の従来
技術を表わす第２図（ａ）、（ｂ）に示された従来方法
で軸出し予備成形される。
技術を表わす第２図（ａ）、（ｂ）に示された従来方法
で軸出し予備成形される。
すなわち、軸出し予備成形品２Ｇの成形は、第２図（ａ
）に示されるように高周波加熱により所定温度に加熱さ
れた素材８ａをダイス７に挿入し、続いて第２図（ｂ）
の如くポンチ６を下降させて、所望の軸部とほぼ所定ボ
リュームの頭部とを同時に成形して行われる。
）に示されるように高周波加熱により所定温度に加熱さ
れた素材８ａをダイス７に挿入し、続いて第２図（ｂ）
の如くポンチ６を下降させて、所望の軸部とほぼ所定ボ
リュームの頭部とを同時に成形して行われる。
このように成形されだ軸出し予備成形品を第４図に示す
如く下ダイス２４に挿入して、上記フランジ部３８成形
工程が行われる。
如く下ダイス２４に挿入して、上記フランジ部３８成形
工程が行われる。
すなわち、フランジ部成形工程は、予備成形品２６の軸
部２７を下型ダイス２４によって支持した状態で、第７
図の如く上ダイス２０を下降させて予備成形品２６を据
込み、その頭部２８を所定の厚さの平板円板状のフラン
ジ部３８に成形する。
部２７を下型ダイス２４によって支持した状態で、第７
図の如く上ダイス２０を下降させて予備成形品２６を据
込み、その頭部２８を所定の厚さの平板円板状のフラン
ジ部３８に成形する。
このときフラッジ部３８には、その軸部３７と反対側の
反軸側面４１に加締突起３９．３９およびピン座部３８
がクランク軸線方向に突出して一体に形成される。すな
わち、フランジ部３８を据込む上ダイス２０の底面の適
所には、穴２２および凹部２３が掘込み形成されている
ので、フランジ部３８成形時にその穴２２と四部２３と
を素材の一部が充塞し、て加締突起３９とピン座部３８
が第６図に示す如くフランジ部３８に一体に成形される
。
反軸側面４１に加締突起３９．３９およびピン座部３８
がクランク軸線方向に突出して一体に形成される。すな
わち、フランジ部３８を据込む上ダイス２０の底面の適
所には、穴２２および凹部２３が掘込み形成されている
ので、フランジ部３８成形時にその穴２２と四部２３と
を素材の一部が充塞し、て加締突起３９とピン座部３８
が第６図に示す如くフランジ部３８に一体に成形される
。
この加締突起３９およびピン座部３８は、共に質量が小
さいため成形時に発生する偏心荷重が、バランサウェイ
トをフランジ部に二体成形する場合に比べて極めて少な
いため、フランジ成形を第４図および第５図の如く密閉
鍛造によって実施しても、型寿命に対する悪影響は著し
く少ない。
さいため成形時に発生する偏心荷重が、バランサウェイ
トをフランジ部に二体成形する場合に比べて極めて少な
いため、フランジ成形を第４図および第５図の如く密閉
鍛造によって実施しても、型寿命に対する悪影響は著し
く少ない。
他方バランサウェイト４２は、第６図に示すように例え
ば所望の板厚の鋼板を剪断機で打抜き、全体として略扁
平扇形に成形される。まだとのバランサウェイト４２に
は、クランク本体フランジ部３８に突出形成された加締
突起３９．３９に適合する嵌合孔４３，４３が打抜きま
たはドリル加工により自身の板厚方向に貫通形成されて
いる。
ば所望の板厚の鋼板を剪断機で打抜き、全体として略扁
平扇形に成形される。まだとのバランサウェイト４２に
は、クランク本体フランジ部３８に突出形成された加締
突起３９．３９に適合する嵌合孔４３，４３が打抜きま
たはドリル加工により自身の板厚方向に貫通形成されて
いる。
このバランサウェイト４２用の鋼板としては、機械的強
度を要しないから、単価の安い調料で十分である。
度を要しないから、単価の安い調料で十分である。
つぎに、クランク本体３６のフランジ部３８の反軸側面
４１に上記バランサウェイト４２を重ね合わせるだめに
クランク本体３６の加締突起３９．３９と前記バランサ
ウェイト４２の嵌合孔４３．４３とを適合させ、その後
肢加締突起３９，３９を加締て先端部外径を拡張させ第
７図に示す如くクランク本体３６とバランサウェイト４
２とを一体に結合する。
４１に上記バランサウェイト４２を重ね合わせるだめに
クランク本体３６の加締突起３９．３９と前記バランサ
ウェイト４２の嵌合孔４３．４３とを適合させ、その後
肢加締突起３９，３９を加締て先端部外径を拡張させ第
７図に示す如くクランク本体３６とバランサウェイト４
２とを一体に結合する。
このとき、これら加締突起３９．３９と嵌合孔４３．４
３とは、クランク設計段階において定められたクランク
本体３６とバランサウェイト４２との相対位置を、クラ
ンク組立において容易に正確に与えることができる。
３とは、クランク設計段階において定められたクランク
本体３６とバランサウェイト４２との相対位置を、クラ
ンク組立において容易に正確に与えることができる。
訃だ、互に適合する加締突起と嵌合孔の形状及び配置は
」二記実施例に限らず種々考えられる。その１例を第８
図および第９図によって簡単に説明すると、この例にお
いては１箇所の係合によりクランク本体３６とバランサ
ウェイト４２との相対回転を防止するだめ、適合する加
締突起５９と嵌合孔６３とが角形に形成されている。お
よび加締突起５９先端を加締変形させたとき、その拡大
変形部分がバランサウェイト４２から膨出しないよう拡
大変形部分を収容する座グリ６４が嵌合孔６３に形成さ
れている。
」二記実施例に限らず種々考えられる。その１例を第８
図および第９図によって簡単に説明すると、この例にお
いては１箇所の係合によりクランク本体３６とバランサ
ウェイト４２との相対回転を防止するだめ、適合する加
締突起５９と嵌合孔６３とが角形に形成されている。お
よび加締突起５９先端を加締変形させたとき、その拡大
変形部分がバランサウェイト４２から膨出しないよう拡
大変形部分を収容する座グリ６４が嵌合孔６３に形成さ
れている。
なお、図中の記号は第６図および第７図と対応する部分
に同一記号を用いて示されている。
に同一記号を用いて示されている。
さらにこのようにして成形されたクランクシャフト４５
は軸部３７およびピン穴４４などを切削等機械加工して
仕」二げられる。なおこの切削等機械加工は結合前に実
施しても良い。
は軸部３７およびピン穴４４などを切削等機械加工して
仕」二げられる。なおこの切削等機械加工は結合前に実
施しても良い。
以上のように本発明によれば、クランク本体の反軸側面
に加締突起を突出成形することはフランジ部鍛造成形の
際に極めて容易に実施可能で、しかも自在な突起形状お
よび必要により複数の突起も極めて容易に得ることがで
き、丑だクランク本体とバランサーウェイトとを重ね合
わせ加締突起部を変形させるだけで、両者の正確な位置
決め及び結合ができるので、バランサとクランク本体と
を極めて安価に結合でき、しかも両者の相対運動を確実
に防止できる。寸だ１形式のクランク本体に多種形式の
バランサを結合できるので、多品種小量生産においてコ
ストダウンを図ることができる。
に加締突起を突出成形することはフランジ部鍛造成形の
際に極めて容易に実施可能で、しかも自在な突起形状お
よび必要により複数の突起も極めて容易に得ることがで
き、丑だクランク本体とバランサーウェイトとを重ね合
わせ加締突起部を変形させるだけで、両者の正確な位置
決め及び結合ができるので、バランサとクランク本体と
を極めて安価に結合でき、しかも両者の相対運動を確実
に防止できる。寸だ１形式のクランク本体に多種形式の
バランサを結合できるので、多品種小量生産においてコ
ストダウンを図ることができる。
第１図は組立状態のクランクシャフトの説明図。
第２図（ａ）、 （１））および第３図（Ｃ）、 （ｄ
、）は従来のクランクシャフト鍛造方法の断面説明図。 第４図、第５図および第６図は本発明実施例を表わすも
ので、クランクシャフト成形過程の説明図。第７図は完
成されたクランクシャフトの説明斜視図。第８図および
第９図は本発明の他の実施例を表わす説明斜視図である
。 （記号の説明） ８ａ・・・・棒状累月。 ３６・・−・・・クランク
本体。 ３７・・・・軸 部。 ３８（３８ａ）・・−フ
ランジ部。 ３９°゛加締突起０ ４２・ バランサウェイト。 ４３・・・嵌 合 孔。 ４５・・・・・クランクシ
ャフト。 特許出願人 武蔵精密工業株式会社
、）は従来のクランクシャフト鍛造方法の断面説明図。 第４図、第５図および第６図は本発明実施例を表わすも
ので、クランクシャフト成形過程の説明図。第７図は完
成されたクランクシャフトの説明斜視図。第８図および
第９図は本発明の他の実施例を表わす説明斜視図である
。 （記号の説明） ８ａ・・・・棒状累月。 ３６・・−・・・クランク
本体。 ３７・・・・軸 部。 ３８（３８ａ）・・−フ
ランジ部。 ３９°゛加締突起０ ４２・ バランサウェイト。 ４３・・・嵌 合 孔。 ４５・・・・・クランクシ
ャフト。 特許出願人 武蔵精密工業株式会社
Claims (1)
- 軸部３７と該軸部の一端側に軸部より径の大きなフラン
ジ部３８ａとを有する中実製、兄、特に単気筒エンジン
に２つ１組として使用されるクランクシャフトの製造方
法において、棒状素４２８ａを鍛造し、て軸部３７の一
端に大径フランジ部３８およびその大径フランジ部の反
軸側面６１に軸部軸線方向に突出する加締突起３９とを
有するクランク本体３６を形成するとともに、クランタ
ンへ′フト４５のパランサウェイト部の偏肉部分を略扁
平のパランサウェイト４２として前記クランク本体３６
の加締突起３９と適合する板厚方向に貫通形成された嵌
合孔４３を備えて別体に形成し、ついで前記クランク本
体３Ｇの加締突起３９と前記ノ（ランザラエイト４２の
嵌合孔４３とを適合させ、その後膣加締突起３９を変形
させて前記クランク本体３６の大径フランジ部３８に前
記パランサウェイト４２を一体に結合することを％ｍと
するクランクシャフトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12275882A JPS5913539A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | クランクシヤフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12275882A JPS5913539A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | クランクシヤフトの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5913539A true JPS5913539A (ja) | 1984-01-24 |
Family
ID=14843880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12275882A Pending JPS5913539A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | クランクシヤフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913539A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088345A (en) * | 1990-06-09 | 1992-02-18 | Stihl Andreas | Composite crankshaft for a two-stroke engine |
| KR20150097673A (ko) * | 2012-12-17 | 2015-08-26 | 산드빅 마테리알스 테크놀로지 도이칠란트 게엠베하 | 크랭크 구동부를 갖는 필거 롤링 밀 |
| CN110508743A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-11-29 | 许昌中兴锻造有限公司 | 长杆法兰轴锻造工艺 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5356157A (en) * | 1976-11-01 | 1978-05-22 | Anjiyou Denki Kk | Caulking method utilizing shearing |
-
1982
- 1982-07-12 JP JP12275882A patent/JPS5913539A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5356157A (en) * | 1976-11-01 | 1978-05-22 | Anjiyou Denki Kk | Caulking method utilizing shearing |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088345A (en) * | 1990-06-09 | 1992-02-18 | Stihl Andreas | Composite crankshaft for a two-stroke engine |
| KR20150097673A (ko) * | 2012-12-17 | 2015-08-26 | 산드빅 마테리알스 테크놀로지 도이칠란트 게엠베하 | 크랭크 구동부를 갖는 필거 롤링 밀 |
| JP2016511695A (ja) * | 2012-12-17 | 2016-04-21 | サンドヴィック マテリアルズ テクノロジー ドイチュラント ゲーエムベーハー | クランク駆動部を有するピルガー圧延機 |
| CN110508743A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-11-29 | 许昌中兴锻造有限公司 | 长杆法兰轴锻造工艺 |
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