JPS58215237A - クランクシヤフトの製造方法 - Google Patents
クランクシヤフトの製造方法Info
- Publication number
- JPS58215237A JPS58215237A JP9898582A JP9898582A JPS58215237A JP S58215237 A JPS58215237 A JP S58215237A JP 9898582 A JP9898582 A JP 9898582A JP 9898582 A JP9898582 A JP 9898582A JP S58215237 A JPS58215237 A JP S58215237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- crank
- crankshaft
- balancer weight
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K1/00—Making machine elements
- B21K1/06—Making machine elements axles or shafts
- B21K1/08—Making machine elements axles or shafts crankshafts
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、軸部と軸部の一端側に軸部よりも径の大きな
フランジ部とを有する中実製品、特に単気筒エンジンに
２つ１組として使用される第１図に示す如きクランクシ
ャツＭ、２（以下クランクシャフトという）の製造方法
に係り、予めクランク本体とパランサウェイトを各々別
体に成形し、その後両部利を一体に結合してクランクシ
ャフトを製造することに関する。
フランジ部とを有する中実製品、特に単気筒エンジンに
２つ１組として使用される第１図に示す如きクランクシ
ャツＭ、２（以下クランクシャフトという）の製造方法
に係り、予めクランク本体とパランサウェイトを各々別
体に成形し、その後両部利を一体に結合してクランクシ
ャフトを製造することに関する。
従来このようなりランクシャツｌ−１，２は、第２図（
ａ） 、 （ｂ）および第３図（Ｃ）、（ｄ）に示す如
く、適用機種毎に全体形状の形彫型７，９．１（ｌを用
意し、温間または熱間鍛造により一体に鍛造成形されて
いるが、バランサウェイト部３，４の偏肉量が大きいだ
め型が成形時の型コーナ部への応力集中に耐えられず型
ワレを起こすとともに型摩耗が激しい欠点がある。
ａ） 、 （ｂ）および第３図（Ｃ）、（ｄ）に示す如
く、適用機種毎に全体形状の形彫型７，９．１（ｌを用
意し、温間または熱間鍛造により一体に鍛造成形されて
いるが、バランサウェイト部３，４の偏肉量が大きいだ
め型が成形時の型コーナ部への応力集中に耐えられず型
ワレを起こすとともに型摩耗が激しい欠点がある。
そのため、型寿命が短かく鍛造品１個当りの型費が高く
、か２上述の偏肉と型摩耗の問題により精度的に切削仕
上げせざるを得ない部分が多く、しかも素材の加熱費も
高くつき、クランクン八′フト製造コストを低減できな
い大きな要因となっている。
、か２上述の偏肉と型摩耗の問題により精度的に切削仕
上げせざるを得ない部分が多く、しかも素材の加熱費も
高くつき、クランクン八′フト製造コストを低減できな
い大きな要因となっている。
そこで本発明は上記欠点を解決するだめに行わしｋ モ
ので、バランサウェイト部の偏肉部分をバランサウェイ
トとしてクランク本体部分とは別体に成形し、各々別体
に成形したクランク本体とバランサウェイトを一体結合
してクランクシャフトを製造する方法の提供を目的とす
る。
ので、バランサウェイト部の偏肉部分をバランサウェイ
トとしてクランク本体部分とは別体に成形し、各々別体
に成形したクランク本体とバランサウェイトを一体結合
してクランクシャフトを製造する方法の提供を目的とす
る。
以下本発明を実施例の図面とともに説明する。
第６図は完成されたクランク７ヤフト１９を表わすもの
で、軸部２３の一端に大径フランジ部２■を有するクラ
ンク本体２０Ｆに、クランクシャフト１９のバランサウ
ェイト部の偏肉部分のみを略扁平扇形に別体に成形した
バランサウェイト２５が一体に結合されている。
で、軸部２３の一端に大径フランジ部２■を有するクラ
ンク本体２０Ｆに、クランクシャフト１９のバランサウ
ェイト部の偏肉部分のみを略扁平扇形に別体に成形した
バランサウェイト２５が一体に結合されている。
第４図（ａ）、 （１）Ｌ （ＣＬ （ｄ）、 （ｅ）
、 （ｆ）はこのクランク本体２０Ｐの成形過程を表わ
すもので、第４図（ａ）は素材の切断工程、第４図（ｂ
）、 （ＣＬ （ｄ、Ｌ （ｅ）はヘッダー加工工程、
および第４図（ｆ）はプレス加工工程を各々素材および
成形品形状で表わすものである。
、 （ｆ）はこのクランク本体２０Ｐの成形過程を表わ
すもので、第４図（ａ）は素材の切断工程、第４図（ｂ
）、 （ＣＬ （ｄ、Ｌ （ｅ）はヘッダー加工工程、
および第４図（ｆ）はプレス加工工程を各々素材および
成形品形状で表わすものである。
−り記ヘッダー加工工程は、所甜自動車懸架装置等に使
用される球接手のボールスタッドの成形と略同−で、軸
の一端に拡大球状頭部を形成する方法として知られてい
る。この工程で軸部２３は、完成りランク／ギフト軸部
２３と略同−の寸法形状にまで成形することができる。
用される球接手のボールスタッドの成形と略同−で、軸
の一端に拡大球状頭部を形成する方法として知られてい
る。この工程で軸部２３は、完成りランク／ギフト軸部
２３と略同−の寸法形状にまで成形することができる。
上記プレス加工工程では、予備成形品２０ｅの軸部２３
を支持した状態でその拡大球状頭部を据込むことによシ
、所定の厚さの平板円板状のフランジ部２Ｉを形成する
。このようにクランク本体２０１は、クランクンヤフト
１９の偏肉部分をバランサウェイト２５として分離した
ことにより、軸線回転対称となったので、上述の如きヘ
ッダー加工が可能となった。
を支持した状態でその拡大球状頭部を据込むことによシ
、所定の厚さの平板円板状のフランジ部２Ｉを形成する
。このようにクランク本体２０１は、クランクンヤフト
１９の偏肉部分をバランサウェイト２５として分離した
ことにより、軸線回転対称となったので、上述の如きヘ
ッダー加工が可能となった。
なお、クランク本体２０Ｆは、上記ヘッダー加工とプレ
ス加工とによらず、他の型鍛造法によっても成形できる
。
ス加工とによらず、他の型鍛造法によっても成形できる
。
他方バランサウェイト２５は、第５図に示すようにピン
座部２７とウェイト部２６とから成り、その成形は所望
の板厚の鋼板を剪断機で打抜き、扇の要の位置にビン座
部２７を有する全体として略扁平扇形に成形される。
座部２７とウェイト部２６とから成り、その成形は所望
の板厚の鋼板を剪断機で打抜き、扇の要の位置にビン座
部２７を有する全体として略扁平扇形に成形される。
またバランサウェイト２５は、ビン座部２７ Ｋクラン
クビン５が圧入される第６図に示すようなピン穴２８を
剪断加工の際に形成するようにしても良い。
クビン５が圧入される第６図に示すようなピン穴２８を
剪断加工の際に形成するようにしても良い。
つぎにクランク本体２０Ｊ−のフランジ部２１の反軸側
面２２に上記バランサウェイト２５を重ね合わせ、両者
を抵抗溶接あるいは電子ビームＪ容接などの適当な結合
手段によって第６図に示す如く一体に結合する。
面２２に上記バランサウェイト２５を重ね合わせ、両者
を抵抗溶接あるいは電子ビームＪ容接などの適当な結合
手段によって第６図に示す如く一体に結合する。
そのＭ、ビン穴２８等を仕上げてクランクシャツ）１９
が完成される。
が完成される。
以上のように本発明によれば、クランクンヤフトのバラ
ンサウェイト部の偏肉部分を略扁平扇形のバラン−リー
ラエイトとしてクランク本体とは別体に成形し、その後
軸部の一端に大径フランジ部を有するクランク本体の大
径フランジ部反軸側面にバランサウェイトを一体に結合
するようにしたので、適用機種毎に全体形状の形彫型を
新作する必要がなく、かつ偏肉による大きな応力集中お
よびそれによる型の損耗が少なくなる。
ンサウェイト部の偏肉部分を略扁平扇形のバラン−リー
ラエイトとしてクランク本体とは別体に成形し、その後
軸部の一端に大径フランジ部を有するクランク本体の大
径フランジ部反軸側面にバランサウェイトを一体に結合
するようにしたので、適用機種毎に全体形状の形彫型を
新作する必要がなく、かつ偏肉による大きな応力集中お
よびそれによる型の損耗が少なくなる。
しかも、この２つ１組として使用されるクランクンヤフ
トは、適用機種に応じてバランサウェイトのウェイト部
の形状が多種多様にあるが、もとより軸部の寸法形状に
は大差がなく、クランク本体のみ捕えれば鍛造成形まで
の半製品段階においては大＋ｌＪの共通化が可能である
。
トは、適用機種に応じてバランサウェイトのウェイト部
の形状が多種多様にあるが、もとより軸部の寸法形状に
は大差がなく、クランク本体のみ捕えれば鍛造成形まで
の半製品段階においては大＋ｌＪの共通化が可能である
。
まだクランク本体は軸線回転対称となりその成形に無理
がなく、成形力も小さくてすむため冷間鍛造成形が可能
で高精度に成形でき、他方バランサウェイトも剪断など
により容易に成形可能である。
がなく、成形力も小さくてすむため冷間鍛造成形が可能
で高精度に成形でき、他方バランサウェイトも剪断など
により容易に成形可能である。
および本発明によれば、高い強度を要求されるクランク
本体のみ良質の材料で成形すれば、クランクンヤフト機
能上不都合がないので、バランサウェイトを単価の安い
材料によって成形することもできる。
本体のみ良質の材料で成形すれば、クランクンヤフト機
能上不都合がないので、バランサウェイトを単価の安い
材料によって成形することもできる。
なお、クランク本体の軸部とフランジ部とのメタルフロ
ーの連結状態も、偏肉が無いので良好でこの連結部分の
機械的強度は十分補償される。
ーの連結状態も、偏肉が無いので良好でこの連結部分の
機械的強度は十分補償される。
さらにまた、バランサウェイトにはビン座部−体に形成
するようにしたので、クランク本体のビン穴と協同させ
てクランクピンの耐引抜き強度を十分確保せしめ、かつ
クランク本体とウェイト部およびピン座との相対位置決
めも容易にすることができる。
するようにしたので、クランク本体のビン穴と協同させ
てクランクピンの耐引抜き強度を十分確保せしめ、かつ
クランク本体とウェイト部およびピン座との相対位置決
めも容易にすることができる。
第１図は、組立状態のクランクシャフトの説明図。第２
図（ａ）、（１〕）および第３図（Ｃ）、 （ｄ）は従
来のクランクシャフト鍛造方法の説明断面図。第４図（
ａ）、 （１））、 （Ｃ）、 （ｄＬ （’３Ｌ （
ｆ）、第５図および第６図は本発明実施例を表わすもの
で、第４図（ａ）、 （１））、 （Ｃ）。 （（１）、 （ｅ）、 （ｆ）はクランク本体成形過程
の説明図。第５図は結合前のクランク本体とバランサウ
ェイトの説明斜視図。第６図は完成されたクランクシャ
フトの説明斜視図である。 （記号の説明） １９・・・クランクシャフト。 ２０ａ・・・・・棒状
素材。 ２０７・・・ クランク本体。 ２１・・・・・フラン
ジ部。 ２２・・・・反軸側面。 ２３・・軸 部Ｏ２５・・
バランサウェイト。 ２６・ −ウェイ ト部。 ２７・・・ビン座部。 ２８・ビ ン 穴。 特許出願人 Ｃ改’） （ｂ）
（Ｃ）第４図 （ｄ） （ｅ） （＋）
２５ 第５図 第６図
図（ａ）、（１〕）および第３図（Ｃ）、 （ｄ）は従
来のクランクシャフト鍛造方法の説明断面図。第４図（
ａ）、 （１））、 （Ｃ）、 （ｄＬ （’３Ｌ （
ｆ）、第５図および第６図は本発明実施例を表わすもの
で、第４図（ａ）、 （１））、 （Ｃ）。 （（１）、 （ｅ）、 （ｆ）はクランク本体成形過程
の説明図。第５図は結合前のクランク本体とバランサウ
ェイトの説明斜視図。第６図は完成されたクランクシャ
フトの説明斜視図である。 （記号の説明） １９・・・クランクシャフト。 ２０ａ・・・・・棒状
素材。 ２０７・・・ クランク本体。 ２１・・・・・フラン
ジ部。 ２２・・・・反軸側面。 ２３・・軸 部Ｏ２５・・
バランサウェイト。 ２６・ −ウェイ ト部。 ２７・・・ビン座部。 ２８・ビ ン 穴。 特許出願人 Ｃ改’） （ｂ）
（Ｃ）第４図 （ｄ） （ｅ） （＋）
２５ 第５図 第６図
Claims (1)
- 軸部２３と該軸部の一端側に軸部より径の大きなフラン
ジ部２１とを有する中実−製品、特に単気筒エンジンに
２つ１組として使用されるクランクシャフト１９の製造
方法において、棒状素材２０ａを鍛造して軸部２３の一
端に大径フランジ部２１を有するクランク本体２０Ｆを
形成するとともに、クランクシャフト１９のパランサウ
ェイト部の偏肉部分を略扁平扇形のパランサウェイト２
５として別体に成形し、その後前記クランク本体２０！
の大径フランジ部の反軸側面２２に前記パランサウェイ
ト２５を一体に結合することを特徴とするクランクシャ
フトの製造方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9898582A JPS58215237A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | クランクシヤフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9898582A JPS58215237A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | クランクシヤフトの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58215237A true JPS58215237A (ja) | 1983-12-14 |
Family
ID=14234288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9898582A Pending JPS58215237A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | クランクシヤフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58215237A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088345A (en) * | 1990-06-09 | 1992-02-18 | Stihl Andreas | Composite crankshaft for a two-stroke engine |
| JP2000326043A (ja) * | 1999-05-20 | 2000-11-28 | Honda Motor Co Ltd | クランク軸の冷間鍛造方法 |
| US7093526B2 (en) | 1999-05-20 | 2006-08-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Forming die apparatus |
| WO2014016875A1 (ja) * | 2012-07-27 | 2014-01-30 | 新日鐵住金株式会社 | 型鍛造クランク軸の製造方法 |
| JP2017039152A (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 正興 塩川 | 鍛造加工用素材の製造装置及びその製造方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4938217A (ja) * | 1972-08-08 | 1974-04-09 | ||
| JPS5148753A (ja) * | 1975-09-08 | 1976-04-27 | Motoaki Sakamura | Togurumanoatsuzoseiho |
| JPS5356157A (en) * | 1976-11-01 | 1978-05-22 | Anjiyou Denki Kk | Caulking method utilizing shearing |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP9898582A patent/JPS58215237A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4938217A (ja) * | 1972-08-08 | 1974-04-09 | ||
| JPS5148753A (ja) * | 1975-09-08 | 1976-04-27 | Motoaki Sakamura | Togurumanoatsuzoseiho |
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104487188A (zh) * | 2012-07-27 | 2015-04-01 | 新日铁住金株式会社 | 模锻曲轴的制造方法 |
| JP5800091B2 (ja) * | 2012-07-27 | 2015-10-28 | 新日鐵住金株式会社 | 型鍛造クランク軸の製造方法 |
| US9937550B2 (en) | 2012-07-27 | 2018-04-10 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Method of manufacturing die forged crankshaft |
| JP2017039152A (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 正興 塩川 | 鍛造加工用素材の製造装置及びその製造方法 |
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