JPWO2013105462A1 - 車体の側面構造 - Google Patents

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Abstract

本発明は、ボディサイドアウタ(3)と、ボディサイドアウタ(3)の車室外側に設けられたドアストライカ(35)およびスライドドアレール(19)と、ボディサイドアウタ(3)の車室内側に設けられた連結ブラケット(41)と、を備えている。これにより、ドアストライカ(35)の取付強度が高くなり、スライドドアからドアストライカ(35)に荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカ(35)との係合が外れることを抑制できる。

Description

本発明は、車体の側面構造に関する。
従来から、車体側壁にドアストライカを設けた車体の側面構造が公知である(例えば、特許文献1参照)。この特許文献1においては、車体側壁を構成するアウタパネルの車室外側にドアストライカを配置する一方、車室内側に補強部材を配置し、ドアストライカをアウタパネルを介して補強部材に共締めしている。
実開平1−32281号公報
しかしながら、前述した従来の車体の側面構造では、車室内側からスライドドアに荷重が入力された場合に、スライドドアが変形してラッチとドアストライカとの係合が外れるおそれがあった。従って、ドアストライカの取付強度のさらなる向上が望まれている。
そこで、本発明は、従来の問題点に鑑みて、スライドドアに車室内側から荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカとの係合が外れることを効果的に抑制することができる車体の側面構造を提供するものである。
本発明に係る車体の側面構造は、車体の側部に配設された側面パネルと、該側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカと、前記側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレールと、前記側面パネルにおける車室内側に設けられた連結ブラケットと、を備え、前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されていることを主要な特徴とする。
本発明の実施形態にかかる車体の側面構造を示すボディサイドの後部を示す斜視図である。 図1の分解斜視図である。 図1の要部を側方から見た拡大図である。 図1のA−A線による断面図である。 図1のB−B線による断面図である。
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1〜3に示すように、本実施形態によるボディサイド後部1は、車室外側のボディサイドアウタ3(側面パネル)と車室内側のボディサイドインナ5とを組み付けて概略構成されている。
ボディサイドアウタ3の後部の上方には正面視矩形状のドアガラス用開口部7が形成され、このドアガラス用開口部7の下部は一般面9に形成されている。また、一般面9の下部には前後方向に沿って延在するスライドドアレール取付部11が形成されている。また、前記一般面9およびスライドドアレール取付部11の前部は、車室内側に向けて折れ曲がって斜め方向に延在する屈曲面13に形成されている。また、ドアガラス用開口部7の前方には、スライドドア用開口部15が形成されている。
前記スライドドアレール取付部11には、前後方向に沿って所定間隔をおいて複数のボルト穴17が形成され、最も前側のボルト穴17aは屈曲面13に形成されている。スライドドアレール19は、上方から見た場合に前後方向に沿って直線状に延在する直線部21と、該直線部21の前部に配置され、車室内側に向けて折れ曲がって延びる屈曲部23とから一体に構成されている。このように、スライドドアレール19は、スライドドアレール取付部11の表面形状に沿って形成されている。スライドドアレール19にも、前記スライドドアレール取付部11のボルト穴17に対応する位置にボルト穴が形成されており、ボルト25を介してスライドドアレール19がスライドドアレール取付部11に締結されている。なお、スライドドアレール19は、図外のスライドドアを摺動可能に支持している。
また、ボディサイドインナ5の後部の上方にも正面視矩形状のドアガラス用開口部27が形成されている。このドアガラス用開口部27は、ボディサイドアウタ3のドアガラス用開口部7に対応する位置に形成されている。また、ドアガラス用開口部27の前方には、スライドドア用開口部29が形成され、このスライドドア用開口部29の後縁とドアガラス用開口部27との間には、縦長の補強パネル31が上下方向に沿って延在している。
さらに、ボディサイドアウタ3の屈曲面13には、上下一対のボルト穴33,33が形成され、これらのボルト穴33,33にドアストライカ35がボルト37を介して締結される。このドアストライカ35は、図外のスライドドアのラッチに係合可能に構成されている。
なお、ボディサイドアウタ3の屈曲面13とボディサイドインナ5の補強パネル31との間には、縦長のレインフォース39が上下方向に沿って配設され、該レインフォース39の車室外側には、上下方向中央部に縦長の連結ブラケット41と横長の補強ブラケット43が設けられている。なお、連結ブラケット41には上下方向に沿って3つのボルト穴45,47,49が形成され、補強ブラケット43には上下方向に沿って2つのボルト穴51,53が形成されている。ここで、補強ブラケット43の2つのボルト穴51,53は、連結ブラケット41における上側から2つのボルト穴45,47に対応して配置されている。また、ボルト穴51,53は、ボディサイドアウタ3の屈曲面13に形成したドアストライカ用のボルト穴33,33にも対応して配置されている。さらに、ボディサイドアウタ3の屈曲面13に形成したスライドドアレール取付部11の前端部のボルト穴17aは、前記連結ブラケット41の最も下側のボルト穴49に対応して配置されている。
図4に示すように、ボディサイドアウタ3の屈曲面13の車室内側には、補強ブラケット43が接合(重合)され、該補強ブラケット43の車室内側には連結ブラケット41が接合されている。また、ボディサイドインナ5の車室外側には、レインフォース39が接合(重合)されている。
なお、図4においては、レインフォース39は、補強パネル31を介してボディサイドインナ5に接合されている。しかし、前述した図2から明らかなように、レインフォース39の上端部および下端部は、ボディサイドインナ5に直接に接合(重合)されている。
連結ブラケット41は、断面がV字状に屈曲して形成されており、一端側41aが補強ブラケット43の車室内側に接合され、他端側41bがレインフォース39の車室外側に接合されている。このように、前記連結ブラケット41は、ボディサイドアウタ3とボディサイドインナ5とに跨って取り付けられている。具体的には、連結ブラケット41は、補強ブラケット43とレインフォース39とに跨って取り付けられている。
また、ドアストライカ35は、プレート状のベース部55と、該ベース部55に結合されたコ字状のラッチ係合部57とから構成されている。前記連結ブラケット41は、側面パネルであるボディサイドアウタ3及び補強ブラケット43を介して、前記ドアストライカ35にボルト37(図2参照)によって結合されている。
図5に示すように、スライドドアレール19の屈曲部23の前端部にはボルト穴59が形成され、連結ブラケット41とボディサイドアウタ3にも前記ボルト穴59に対応する位置にボルト穴が形成されている。連結ブラケット41のボルト穴にはナット61が接合されている。スライドドアレール19のボルト穴59から連結ブラケット41とボディサイドアウタ3のボルト穴にボルト25を挿通させてナット61に螺合させる。これにより、スライドドアレール19の屈曲部23を、ボディサイドアウタ3の屈曲面13を介して連結ブラケット41に締結している。
このように、前記連結ブラケット41は、ボディサイドアウタ3を介して、前記ドアストライカ35とスライドドアレール19に結合されている。
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
(1)本発明の実施形態による車体の側面構造は、車体の側部に配設されたボディサイドアウタ3(側面パネル)と、該ボディサイドアウタ3における車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカ35と、前記ボディサイドアウタ3における車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレール19と、前記ボディサイドアウタ3における車室内側に設けられた連結ブラケット41と、を備えている。前記連結ブラケット41は、前記ドアストライカ35とスライドドアレール19に結合されている。
なお、具体的には、連結ブラケット41は、前記ボディサイドアウタ3における車室内側に設けられ、前記ドアストライカ35およびスライドドアレール19に前記ボディサイドアウタ3を介して対向配置されている。また、前記連結ブラケット41は、前記ボディサイドアウタ3を介して、前記ドアストライカ35とスライドドアレール19に結合されている。
このように、前記連結ブラケット41は、前記ドアストライカ35とスライドドアレール19に結合されているため、ドアストライカ35の取付強度が高くなる。従って、車両が側面衝突を起こしてスライドドアに荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカ35との係合が外れることを効果的に抑制することができる。
具体的には、スライドドアのラッチからドアストライカ35に荷重が伝達されると、このドアストライカ35から連結ブラケット41を介してスライドドアレール19に荷重が伝わる。スライドドアレール19はボディサイドアウタ3に取り付けられているため、取付強度が高く、前記荷重を確実に受け止めることができる。従って、ドアストライカ35の取付強度が高くなり、ラッチとドアストライカ35との係合が外れることを抑制することができる。
(2)前記側面パネルは、車室外側に配置されたボディサイドアウタ3であり、該ボディサイドアウタ3の車室内側にはボディサイドインナ5が配置されている。前記連結ブラケット41は、ボディサイドアウタ3の車室内側とボディサイドインナ5の車室外側とに跨って取り付けられている。
従って、連結ブラケット41の支持剛性が向上するため、ドアストライカ35の取付強度がさらに高くなる。
(3)前記連結ブラケット41とボディサイドアウタ3との間に補強ブラケット43を介在させたため、ドアストライカ35の取付強度がさらに高くなる。
(4)前記補強ブラケット43は、前記ボディサイドアウタ3の車室内側に重合され、前記ボディサイドインナ5の車室外側には、レインフォース39が重合され、 前記連結ブラケット41は、前記補強ブラケット43と前記レインフォース39とに跨って取り付けられている。
従って、車両が側面衝突を起こしてスライドドアからドアストライカ35に荷重が伝達されると、この入力荷重がボディサイドアウタ3とボディサイドインナ5とに、より確実に分散させることができる。このため、ラッチとドアストライカ35との係合が外れることを更に効果的に抑制することができる。
なお、特願2012−003744号(出願日:2012年1月12日)の全内容は、ここに援用される。
以上、実施の形態に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
本発明に係る車体の側面構造によれば、前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されているため、ドアストライカの取付強度が高くなる。従って、車両内側からスライドドアに荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカとの係合が外れることを効果的に抑制することができる。
3 ボディサイドアウタ(側面パネル)
5 ボディサイドインナ
19 スライドドアレール
35 ドアストライカ
39 レインフォース
41 連結ブラケット
43 補強ブラケット

Claims (4)

  1. 車体の側部に配設された側面パネルと、該側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカと、前記側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレールと、前記側面パネルにおける車室内側に設けられた連結ブラケットと、を備え、
    前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されていることを特徴とする車体の側面構造。
  2. 前記側面パネルは車室外側に配置されたボディサイドアウタであり、
    該ボディサイドアウタの車室内側にはボディサイドインナが配置され、
    前記連結ブラケットは、前記ボディサイドアウタの車室内側とボディサイドインナの車室外側とに跨って取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の車体の側面構造。
  3. 前記連結ブラケットとボディサイドアウタとの間に補強ブラケットを介在させたことを特徴とする請求項1または2に記載の車体の側面構造。
  4. 前記補強ブラケットは、前記ボディサイドアウタの車室内側に重合され、前記ボディサイドインナの車室外側には、レインフォースが重合され、
    前記連結ブラケットは、前記補強ブラケットと前記レインフォースとに跨って取り付けられていることを特徴とする請求項3に記載の車体の側面構造。
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