JPWO2013105462A1

JPWO2013105462A1 - 車体の側面構造

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Publication number: JPWO2013105462A1
Application number: JP2013553256A
Authority: JP
Inventors: 正紘津々見; 高志向山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-12
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2015-05-11
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: JP5751435B2; CN104039633A; EP2803560A1; US20150001881A1; US9340234B2; WO2013105462A1; EP2803560B1; EP2803560A4; CN104039633B

Abstract

本発明は、ボディサイドアウタ（３）と、ボディサイドアウタ（３）の車室外側に設けられたドアストライカ（３５）およびスライドドアレール（１９）と、ボディサイドアウタ（３）の車室内側に設けられた連結ブラケット（４１）と、を備えている。これにより、ドアストライカ（３５）の取付強度が高くなり、スライドドアからドアストライカ（３５）に荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカ（３５）との係合が外れることを抑制できる。

Description

本発明は、車体の側面構造に関する。

従来から、車体側壁にドアストライカを設けた車体の側面構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１においては、車体側壁を構成するアウタパネルの車室外側にドアストライカを配置する一方、車室内側に補強部材を配置し、ドアストライカをアウタパネルを介して補強部材に共締めしている。

実開平１−３２２８１号公報

しかしながら、前述した従来の車体の側面構造では、車室内側からスライドドアに荷重が入力された場合に、スライドドアが変形してラッチとドアストライカとの係合が外れるおそれがあった。従って、ドアストライカの取付強度のさらなる向上が望まれている。

そこで、本発明は、従来の問題点に鑑みて、スライドドアに車室内側から荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカとの係合が外れることを効果的に抑制することができる車体の側面構造を提供するものである。

本発明に係る車体の側面構造は、車体の側部に配設された側面パネルと、該側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカと、前記側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレールと、前記側面パネルにおける車室内側に設けられた連結ブラケットと、を備え、前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されていることを主要な特徴とする。

本発明の実施形態にかかる車体の側面構造を示すボディサイドの後部を示す斜視図である。図１の分解斜視図である。図１の要部を側方から見た拡大図である。図１のＡ−Ａ線による断面図である。図１のＢ−Ｂ線による断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１〜３に示すように、本実施形態によるボディサイド後部１は、車室外側のボディサイドアウタ３（側面パネル）と車室内側のボディサイドインナ５とを組み付けて概略構成されている。

ボディサイドアウタ３の後部の上方には正面視矩形状のドアガラス用開口部７が形成され、このドアガラス用開口部７の下部は一般面９に形成されている。また、一般面９の下部には前後方向に沿って延在するスライドドアレール取付部１１が形成されている。また、前記一般面９およびスライドドアレール取付部１１の前部は、車室内側に向けて折れ曲がって斜め方向に延在する屈曲面１３に形成されている。また、ドアガラス用開口部７の前方には、スライドドア用開口部１５が形成されている。

前記スライドドアレール取付部１１には、前後方向に沿って所定間隔をおいて複数のボルト穴１７が形成され、最も前側のボルト穴１７ａは屈曲面１３に形成されている。スライドドアレール１９は、上方から見た場合に前後方向に沿って直線状に延在する直線部２１と、該直線部２１の前部に配置され、車室内側に向けて折れ曲がって延びる屈曲部２３とから一体に構成されている。このように、スライドドアレール１９は、スライドドアレール取付部１１の表面形状に沿って形成されている。スライドドアレール１９にも、前記スライドドアレール取付部１１のボルト穴１７に対応する位置にボルト穴が形成されており、ボルト２５を介してスライドドアレール１９がスライドドアレール取付部１１に締結されている。なお、スライドドアレール１９は、図外のスライドドアを摺動可能に支持している。

また、ボディサイドインナ５の後部の上方にも正面視矩形状のドアガラス用開口部２７が形成されている。このドアガラス用開口部２７は、ボディサイドアウタ３のドアガラス用開口部７に対応する位置に形成されている。また、ドアガラス用開口部２７の前方には、スライドドア用開口部２９が形成され、このスライドドア用開口部２９の後縁とドアガラス用開口部２７との間には、縦長の補強パネル３１が上下方向に沿って延在している。

さらに、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３には、上下一対のボルト穴３３，３３が形成され、これらのボルト穴３３，３３にドアストライカ３５がボルト３７を介して締結される。このドアストライカ３５は、図外のスライドドアのラッチに係合可能に構成されている。

なお、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３とボディサイドインナ５の補強パネル３１との間には、縦長のレインフォース３９が上下方向に沿って配設され、該レインフォース３９の車室外側には、上下方向中央部に縦長の連結ブラケット４１と横長の補強ブラケット４３が設けられている。なお、連結ブラケット４１には上下方向に沿って３つのボルト穴４５，４７，４９が形成され、補強ブラケット４３には上下方向に沿って２つのボルト穴５１，５３が形成されている。ここで、補強ブラケット４３の２つのボルト穴５１，５３は、連結ブラケット４１における上側から２つのボルト穴４５，４７に対応して配置されている。また、ボルト穴５１，５３は、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３に形成したドアストライカ用のボルト穴３３，３３にも対応して配置されている。さらに、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３に形成したスライドドアレール取付部１１の前端部のボルト穴１７ａは、前記連結ブラケット４１の最も下側のボルト穴４９に対応して配置されている。

図４に示すように、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３の車室内側には、補強ブラケット４３が接合（重合）され、該補強ブラケット４３の車室内側には連結ブラケット４１が接合されている。また、ボディサイドインナ５の車室外側には、レインフォース３９が接合（重合）されている。

なお、図４においては、レインフォース３９は、補強パネル３１を介してボディサイドインナ５に接合されている。しかし、前述した図２から明らかなように、レインフォース３９の上端部および下端部は、ボディサイドインナ５に直接に接合（重合）されている。

連結ブラケット４１は、断面がＶ字状に屈曲して形成されており、一端側４１ａが補強ブラケット４３の車室内側に接合され、他端側４１ｂがレインフォース３９の車室外側に接合されている。このように、前記連結ブラケット４１は、ボディサイドアウタ３とボディサイドインナ５とに跨って取り付けられている。具体的には、連結ブラケット４１は、補強ブラケット４３とレインフォース３９とに跨って取り付けられている。

また、ドアストライカ３５は、プレート状のベース部５５と、該ベース部５５に結合されたコ字状のラッチ係合部５７とから構成されている。前記連結ブラケット４１は、側面パネルであるボディサイドアウタ３及び補強ブラケット４３を介して、前記ドアストライカ３５にボルト３７（図２参照）によって結合されている。

図５に示すように、スライドドアレール１９の屈曲部２３の前端部にはボルト穴５９が形成され、連結ブラケット４１とボディサイドアウタ３にも前記ボルト穴５９に対応する位置にボルト穴が形成されている。連結ブラケット４１のボルト穴にはナット６１が接合されている。スライドドアレール１９のボルト穴５９から連結ブラケット４１とボディサイドアウタ３のボルト穴にボルト２５を挿通させてナット６１に螺合させる。これにより、スライドドアレール１９の屈曲部２３を、ボディサイドアウタ３の屈曲面１３を介して連結ブラケット４１に締結している。

このように、前記連結ブラケット４１は、ボディサイドアウタ３を介して、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されている。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

（１）本発明の実施形態による車体の側面構造は、車体の側部に配設されたボディサイドアウタ３（側面パネル）と、該ボディサイドアウタ３における車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカ３５と、前記ボディサイドアウタ３における車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレール１９と、前記ボディサイドアウタ３における車室内側に設けられた連結ブラケット４１と、を備えている。前記連結ブラケット４１は、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されている。

なお、具体的には、連結ブラケット４１は、前記ボディサイドアウタ３における車室内側に設けられ、前記ドアストライカ３５およびスライドドアレール１９に前記ボディサイドアウタ３を介して対向配置されている。また、前記連結ブラケット４１は、前記ボディサイドアウタ３を介して、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されている。

このように、前記連結ブラケット４１は、前記ドアストライカ３５とスライドドアレール１９に結合されているため、ドアストライカ３５の取付強度が高くなる。従って、車両が側面衝突を起こしてスライドドアに荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカ３５との係合が外れることを効果的に抑制することができる。

具体的には、スライドドアのラッチからドアストライカ３５に荷重が伝達されると、このドアストライカ３５から連結ブラケット４１を介してスライドドアレール１９に荷重が伝わる。スライドドアレール１９はボディサイドアウタ３に取り付けられているため、取付強度が高く、前記荷重を確実に受け止めることができる。従って、ドアストライカ３５の取付強度が高くなり、ラッチとドアストライカ３５との係合が外れることを抑制することができる。

（２）前記側面パネルは、車室外側に配置されたボディサイドアウタ３であり、該ボディサイドアウタ３の車室内側にはボディサイドインナ５が配置されている。前記連結ブラケット４１は、ボディサイドアウタ３の車室内側とボディサイドインナ５の車室外側とに跨って取り付けられている。

従って、連結ブラケット４１の支持剛性が向上するため、ドアストライカ３５の取付強度がさらに高くなる。

（３）前記連結ブラケット４１とボディサイドアウタ３との間に補強ブラケット４３を介在させたため、ドアストライカ３５の取付強度がさらに高くなる。

（４）前記補強ブラケット４３は、前記ボディサイドアウタ３の車室内側に重合され、前記ボディサイドインナ５の車室外側には、レインフォース３９が重合され、前記連結ブラケット４１は、前記補強ブラケット４３と前記レインフォース３９とに跨って取り付けられている。

従って、車両が側面衝突を起こしてスライドドアからドアストライカ３５に荷重が伝達されると、この入力荷重がボディサイドアウタ３とボディサイドインナ５とに、より確実に分散させることができる。このため、ラッチとドアストライカ３５との係合が外れることを更に効果的に抑制することができる。

なお、特願２０１２−００３７４４号（出願日：２０１２年１月１２日）の全内容は、ここに援用される。

以上、実施の形態に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。

本発明に係る車体の側面構造によれば、前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されているため、ドアストライカの取付強度が高くなる。従って、車両内側からスライドドアに荷重が入力された場合に、ラッチとドアストライカとの係合が外れることを効果的に抑制することができる。

３ボディサイドアウタ（側面パネル）
５ボディサイドインナ
１９スライドドアレール
３５ドアストライカ
３９レインフォース
４１連結ブラケット
４３補強ブラケット

Claims

車体の側部に配設された側面パネルと、該側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアのラッチに係合可能なドアストライカと、前記側面パネルにおける車室外側に設けられ、スライドドアを摺動可能に支持するスライドドアレールと、前記側面パネルにおける車室内側に設けられた連結ブラケットと、を備え、
前記連結ブラケットは、前記ドアストライカとスライドドアレールに結合されていることを特徴とする車体の側面構造。
前記側面パネルは車室外側に配置されたボディサイドアウタであり、
該ボディサイドアウタの車室内側にはボディサイドインナが配置され、
前記連結ブラケットは、前記ボディサイドアウタの車室内側とボディサイドインナの車室外側とに跨って取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の側面構造。
前記連結ブラケットとボディサイドアウタとの間に補強ブラケットを介在させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体の側面構造。
前記補強ブラケットは、前記ボディサイドアウタの車室内側に重合され、前記ボディサイドインナの車室外側には、レインフォースが重合され、
前記連結ブラケットは、前記補強ブラケットと前記レインフォースとに跨って取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車体の側面構造。