JP6765351B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用ドア構造に関する。

特許文献１は、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体のアウタハンドルのロッドの変位を規制する規制部材を設けることで、ドア本体が開状態となるのを防止することを開示している。

特許第５９０９２２０号公報

しかし、車両の外部から衝撃荷重（主に側突荷重）が入力されると、ドア本体のドアインナパネルが車両の内側に向かって移動する。ドアインナパネルの移動に伴って、インナハンドルと一方が接続されているケーブルが車内側に引っ張られる。ケーブルの他方はドアインナパネルに取り付けられているラッチ機構と接続されており、ケーブルの移動に伴ってラッチ機構と車体との係合が解除される。すなわち、衝撃荷重により、インナハンドルが疑似的に使用者によって操作された状態となるため、ドア本体が開扉してしまう可能性がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合に、ドア本体が開状態となるのを防止するための技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両用ドア構造は、
車両用のドア構造であって、
インナハンドルから延びるケーブル部と接続されており、ドアを車体に固定するためのラッチと、
ドアインナパネルに取り付けられた略コ字状のブラケットと、を備え、
前記ブラケットの少なくとも一部は、前記ラッチと車幅方向に重なっており、且つ、前記ラッチよりも車外側に位置しており、
前記ブラケットは、前記ブラケットの長手方向両端の２つの取付部において前記ドアインナパネルに取り付けられており、
前記ラッチは、前記ドアインナパネルの前記ブラケットの２つの取付部の間に設けられ、前記ドアインナパネルを介して前記車体と係合可能に構成されており、
前記ドアの外部からの荷重による前記ドアの変形によって、前記ブラケットと前記ラッチとが当接し、
前記２つの取付部は、前記ラッチよりも車両前後方向の前側に位置することを特徴とする。

本発明によれば、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合に、ドア本体が開状態となるのを防止することができる。

実施形態に係るドア構造が適用されたドアの外観図。 ドアからドアアウタパネルを取り外した状態を示す図。 ドアの内部構造の詳細を示す図。 ドアの内部構造のＡ−Ａ断面図。 （ａ）及び（ｂ）実施形態に係るブラケットの外観図。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、各図面を通じて同一の構成要素に対しては同一の参照符号を付している。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両１の外観図である。本実施形態の車両１は、車体１Ａと車両用ドア２とを含む。本実施形態の車両用ドア２は、四輪乗用車の右後部ドア（運転席の後ろの席のドア）を例示しているが、これに限らず、運転席のドアや助手席のドア、左後部ドア、そしてスライドドアにも本発明を適用可能である。

図１において、車両前後方向及び車両上下方向が規定されており、紙面左側が車両後側、右側が車両前側、紙面上側が車両上側、下側が車両下側の方向を示している。また、紙面と垂直な方向が車両の幅方向を示す車幅方向（不図示）を示すものとする。車両用ドア２は、その外装をなすドアアウタパネル３を含み、車体１Ａに対して開閉可能である。

図２は、ドアアウタパネル３を取り外した状態の車両１の外観図である。図３は、車両用ドア２の内部構造の詳細を示す図である。図４は、図３の内部構造のＡ−Ａ断面図である。図５は、ブラケットの外観図である。車両用ドア２は、ドアインナパネル４と、緩衝部材５と、内側構成部材６と、ラッチ７と、ブラケット８と、ケーブル部９と、サッシ部材１０とを含む。

ドアインナパネル４は、ドアの内側を構成するパネル部材である。緩衝部材５は、車両１の外部から衝撃荷重が入力された場合（例えば側突時）に、衝撃を吸収するための部材であり、例えばゴム等の弾性部材で構成されている。内側構成部材６は、車両１の内側からドアを操作するためのインナハンドルの周辺における内装の内側を構成する部材である。ラッチ７は、車両用ドア２を閉めた際に車両用ドア２を車体１Ａに固定するための機構であり、ドアインナパネル４を介して車体１Ａと係合可能に構成されている。ラッチ７は、インナハンドルから延びるケーブル部９と接続されている。

ブラケット８は、図５に示されるように、取付部８ａ，８ｂと、フランジ部８ｃと、ビード部８ｄ，８ｅとを備えた金属部材であり、ドアインナパネル４に対して取付部８ａ，８ｂにおいて取り付けられている。少なくとも２つの取付部８ａ，８ｂを設けることにより、１つの取付部の場合と比較して、ブラケットのドアインナパネルとの接続をより安定させることができる。なお、本発明は取付部の数に関わらず適用可能であり、１つの取付部であってもよいし３つ以上の取付部を設けてもよい。ビード部８ｄ，８ｅは、凸部８ｄ、凹部８ｅにより構成されており、ブラケット８の長手方向に渡って設けられている。これにより、ブラケット８の取付部８ａ、８ｂに大きな荷重がかかっても、形状剛性が高くなるので耐えられるという効果がある。なお、ビード部８ｄ，８ｅは、ブラケット８の長手方向の全体に渡って形成されている必要はなく、少なくとも一部に形成されていればよい。

フランジ部８ｃは、ブラケット８の長手方向にビード部８ｄ，８ｅが形成されている第１の板状部材の端面の一部からビード部（凸部８ｄ）の凸方向に向かって延びる第２の板状部材である。第１の板状部材と第２の板状部材とは例えば直角になるように形成される。但し、直角に限定されるものではなく、角度を持って形成されていればよい。このように、フランジ部８ｃを設けることにより、ブラケット８の剛性が高まり、折れにくくなるという効果がある。なお、フランジ部８ｃは必ずしも必要なものではなく、フランジ部８ｃを設けない構成であってもよい。

ケーブル部９は、車両１の内側からドアを操作するためのインナハンドル（不図示）と一方が接続されており、他方がラッチ７と接続されている。インナハンドルの操作に応じて、ラッチ７と車体１Ａとの係合が解除され、車両用ドア２を開状態にすることができる。ラッチ７にはアウタハンドル（不図示）から延びるケーブル部（不図示）も接続されるが、本実施形態では主にインナハンドル側から延びるケーブル部９を対象としているため、説明を省略する。

サッシ部材１０は、ドアインナパネル４から窓部に向かって車両上下方向の上側に延びる金属部材である。

本実施形態では、ブラケット８の少なくとも一部（例えばフランジ部８ｃを有する部分）が、ラッチ７と車幅方向に重なっており、且つ、ラッチ７よりも車外側に位置している。これにより、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合に、ブラケット８がラッチ７に接触し、ラッチ７が突っ張りの役割を果たすので、ケーブル部９が引っ張られることを防止でき、ドアが開状態となるのを防止することができる。

また、図４に示されるように、ブラケット８とラッチ７とは当接していない。これにより、ドアの組み付け工程での部材間の位置合わせが容易となり、また、車体の振動による接触音の発生を抑制することができる。車両の外部から衝撃荷重が入力された場合にはドアインナパネル４が車内側へ押され、それに伴ってドアインナパネル４に対して取り付けられているブラケット８が車内側へ引っ張られることにより、ブラケット８とラッチ７とが当接する。この当接により、車体１Ａに対して固定されているラッチ７が突っ張りの役割を果たす。従って、車両側方からの衝撃荷重入力時に、ドアインナパネル４の車内側への押し込みを抑制し、ひいてはインナハンドルから延びるケーブル部９が引っ張られることを防止する効果を奏する。

また、少なくとも２つの取付部８ａ，８ｂは、ラッチ７よりも車両前後方向の前側に位置するように構成する。これにより、ラッチ７よりも車両前後方向の前側のドアインナパネル４上の点に対して突っ張りが可能になるので、ドアインナパネル４が押されることをより抑制できる。よって、車両側方からの衝撃荷重入力時に、ケーブル部９が引っ張られることをより効果的に防止でき、ドアが開状態となるのを防止することができる。

また、図４に示されるように、少なくとも２つの取付部８ａ，８ｂは、ラッチ７よりも車幅方向の車内側に位置しており、少なくとも２つの取付部８ａ，８ｂとインナハンドル（不図示）との距離は、ラッチ７とインナハンドル（不図示）との距離よりも短い。すなわち、車幅方向の内側から外側へ向かってインナハンドル、取付部８ａ，８ｂ、ラッチ７が順に配置されている。これにより、車両側方からの衝撃荷重入力時に、ドアインナパネル４のうち、インナハンドルに近い点に対して突っ張りが可能になるので、ケーブル部９が引っ張られることをより効果的に防止できる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の一手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。本実施形態のドア構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態のドア構造は、
車両用のドア構造であって、
インナハンドルから延びるケーブル部（例えば９）と接続されており、ドア（例えば２）を車体（例えば１Ａ）に固定するためのラッチ（例えば７）と、
ドアインナパネル（例えば４）に取り付けられたブラケット（例えば８）と、を備え、
前記ブラケットの少なくとも一部は、前記ラッチと車幅方向に重なっており、且つ、前記ラッチよりも車外側に位置することを特徴とする。

この実施形態によれば、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合に、ブラケットがラッチに接触し、ラッチが突っ張りの役割を果たすので、ケーブル部が引っ張られることを防止でき、ドアが開状態となるのを防止することができる。

２．上記実施形態のドア構造では、
前記ブラケット（例えば８）と前記ラッチ（例えば７）とは当接していないことを特徴とする。

この実施形態によれば、ドアの組み付け工程での部材間の位置合わせが容易となり、また、車体の振動による接触音の発生を抑制することができる。

３．上記実施形態のドア構造では、
前記ブラケット（例えば８）は、前記ブラケットの少なくとも２つの取付部（例えば８ａ、８ｂ）において前記ドアインナパネル（例えば４）に取り付けられていることを特徴とする。

この実施形態によれば、１つの取付部の場合と比較して、ブラケットのドアインナパネルとの接続をより安定させることができる。

４．上記実施形態のドア構造では、
前記少なくとも２つの取付部（例えば８ａ、８ｂ）は、前記ラッチよりも車両前後方向の前側に位置することを特徴とする。

この実施形態によれば、ラッチよりも車両前後方向の前側のドアインナパネル上の点に対して突っ張りが可能になるので、ケーブル部が引っ張られることをより効果的に防止でき、ドアが開状態となるのを防止することができる。

５．上記実施形態のドア構造では、
前記少なくとも２つの取付部（例えば８ａ、８ｂ）は、前記ラッチ（例えば７）よりも車幅方向の車内側に位置しており、
前記少なくとも２つの取付部と前記インナハンドルとの距離は、前記ラッチと前記インナハンドルとの距離よりも短いことを特徴とする。

この実施形態によれば、ドアインナパネルのうち、インナハンドルに近い点に対して突っ張りが可能になるので、ケーブル部が引っ張られることをより効果的に防止でき、ドアが開状態となるのを防止することができる。

６．上記実施形態のドア構造では、
前記ブラケット（例えば８）はビード部（例えば８ｄ、８ｅ）を有することを特徴とする。

この実施形態によれば、ブラケットの取付部（例えば８ａ、８ｂ）に大きな荷重がかかっても、形状剛性が高くなるので耐えられるという効果がある。

７．上記実施形態のドア構造では、
前記ブラケット（例えば８）はフランジ部（例えば８ｃ）を有することを特徴とする。

この実施形態によれば、ブラケットの剛性が高まり、折れにくくなるという効果がある。

１：車両
１Ａ：車体
２：車両用ドア
３：ドアアウタパネル
４：ドアインナパネル
５：緩衝部材
６：内側構成部材
７：ラッチ
８：ブラケット
８ａ，８ｂ：取付部
８ｃ：フランジ部
８ｄ：ビード部（凸部）
８ｅ：ビード部（凹部）
９：ケーブル部
１０：サッシ部材

Claims (5)

1. 車両用のドア構造であって、
   インナハンドルから延びるケーブル部と接続されており、ドアを車体に固定するためのラッチと、
   ドアインナパネルに取り付けられた略コ字状のブラケットと、を備え、
   前記ブラケットの少なくとも一部は、前記ラッチと車幅方向に重なっており、且つ、前記ラッチよりも車外側に位置しており、
   前記ブラケットは、前記ブラケットの長手方向両端の２つの取付部において前記ドアインナパネルに取り付けられており、
   前記ラッチは、前記ドアインナパネルの前記ブラケットの２つの取付部の間に設けられ、前記ドアインナパネルを介して前記車体と係合可能に構成されており、
   前記ドアの外部からの荷重による前記ドアの変形によって、前記ブラケットと前記ラッチとが当接し、
   前記２つの取付部は、前記ラッチよりも車両前後方向の前側に位置することを特徴とするドア構造。
2. 車両用のドア構造であって、
   インナハンドルから延びるケーブル部と接続されており、ドアを車体に固定するためのラッチと、
   ドアインナパネルに取り付けられた略コ字状のブラケットと、を備え、
   前記ブラケットの少なくとも一部は、前記ラッチと車幅方向に重なっており、且つ、前記ラッチよりも車外側に位置しており、
   前記ブラケットは、前記ブラケットの長手方向両端の２つの取付部において前記ドアインナパネルに取り付けられており、
   前記ラッチは、前記ドアインナパネルの前記ブラケットの２つの取付部の間に設けられ、前記ドアインナパネルを介して前記車体と係合可能に構成されており、
   前記ドアの外部からの荷重による前記ドアの変形によって、前記ブラケットと前記ラッチとが当接し、
   前記２つの取付部は、前記ラッチよりも車幅方向の車内側に位置しており、
   前記２つの取付部と前記インナハンドルとの距離は、前記ラッチと前記インナハンドルとの距離よりも短いことを特徴とするドア構造。
3. 前記ブラケットと前記ラッチとは当接していないことを特徴とする請求項１または２に記載のドア構造。
4. 前記ブラケットは長手方向の全体に渡ってビード部を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のドア構造。
5. 前記ブラケットはフランジ部を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のドア構造。

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