JP2008126717A - ドアパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両運転台の開口部周縁にヒンジを介して装着され、この開口部の開閉状態を維持するドア装置を備えた車両において、ドアの過大操作力等の過大荷重によるドアパネルの変形及び該変形に伴うドアラッチブラケットやアクチュエータブラケットの破損の発生を防止して、耐久性が向上せしめられたドアパネル構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延在したドアインナパネル１１０と、ヒンジ１０９の取付部と車体前後方向で反対側に配設されるドアラッチ１００をドアインナパネル１１０の車室側パネル部１１０ｂに取り付けるアクチュエータブラケット１０２と、該アクチュエータブラケット１０２と前記ドアインナパネル１１０に連続しドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部１１０ａとの間を架橋して配設された補強部材１とを備えたことを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドア装置等に適用され、車両運転台の開口部周縁にヒンジを介して装着され、前記開口部の開閉状態を維持するドア装置におけるドアパネル構造に関する。

車両における運転室のドア装置は、図３に示されるように、ドア閉止後、ドアアクチュエータより作動するドアラッチ１００によって閉止状態を堅持するようになっている。
図７は前記ドア装置のアクチュエータブラケット取付部近傍（図３のＹ部近傍）の部分水平断面図、図８は模式的に示す部分水平断面図である。図７〜８において、１１０はドアインナパネル、１１１は該ドアインナパネル１１０の縦壁部１１０ａの外側に連設されるドアアウタパネルである。１０２はアクチュエータブラケットで、該アクチュエータブラケット１０２には前記ドアラッチ１００の作動用のドアアクチュエータが取り付けられている。
前記アクチュエータブラケット１０２は、その下部を前記ドアインナパネル１１０の車室側パネル部１１０ｂにボルト１０２ａによって固定されている。

また、特許文献１（特開２００４−１００１３号公報）には、ドアの内部でヒンジの取付部と反対側の車両前後方向に延在したドアインナパネルのドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部に、ドアインナパネルの車室側パネル部の外側に車両前後方向に延在させた複数の補強部材を溶接接合することにより、該補強部材によってドアピラー側ジョイントの剛性及び結合強度を向上させたドア装置のドアパネル構造が開示されている。

特開２００４−１００１３号公報

ドアの開閉頻度が多い集配作業車、塵芥車両等は、作業の迅速性を高めるために作業車が無意識のうちに大きい操作力で以ってドアを閉めることが多くなる傾向にある。
然るに図７〜８に示される従来技術にあっては、前記のようにドアの閉時に加わる操作力が大きくなると、かかる操作力がドアパネルに慣性力としてかかり、該ドアインナパネル１１０が図８のＴ矢印のように車内側に変形する。特に、該ドアインナパネル１１０にスピーカやドアラッチ作動用のドアアクチュエータ等が取付けられていると、そのドアインナパネルにかかる慣性力が増大して車内側への変形が増大する。

前記のようにしてドアインナパネル１１０が車内側に変形すると、この変形によってアクチュエータブラケット１０２が図８のＴ矢印の方向に引張られ、該アクチュエータブラケット１０２の車内側への引張りによって、該アクチュエータブラケット１０２に連結しているドアラッチブラケット１０４（図６に示す）が変形し、該ドアラッチブラケット１０４の低剛性部分（図６に示されるＷ部）に応力が集中する問題があった。

尚、特許文献１（特開２００４−１００１３号公報）においては、ドアインナパネルの車室側パネル部の外側に車両前後方向に延在させた複数の補強部材を溶接接合することにより、該補強部材によってドアピラー側ジョイントの剛性及び結合強度を向上させる手段が開示されているにとどまり、前記のようなドアラッチブラケットの変形を防止する手段は開示されていない。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車両運転台の開口部周縁にヒンジを介して装着され、この開口部の開閉状態を維持するドア装置を備えた車両において、ドアの過大操作力等の過大荷重によるドアパネルの変形及び該変形に伴うドアラッチブラケットやアクチュエータブラケットの変形の発生を防止して、耐久性が向上せしめられたドアパネル構造を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、請求項１記載の発明は、車両運転台の開口部周縁にヒンジを介して装着され、前記開口部の開閉状態を維持するドア装置において、車両前後方向に延在したドアインナパネルと、前記ヒンジの取付部と車体前後方向で反対側に配設されるドアロック装置を前記ドアインナパネルに取り付ける取付ブラケットと、該取付ブラケットと前記ドアインナパネルに連続しドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部との間を架橋して配設された補強部材とを備えたことを特徴とする。

かかる発明によれば、ドアロック装置を前記ドアインナパネルに取り付ける取付ブラケットと、前記ドアインナパネルに連続しドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部との間を、補強部材にて架橋したので、ドアの閉時に操作力が大きくなり、大きな慣性力がインナパネルにかかったとしても、該ドアインナパネルにはドアロック装置の取付ブラケットを介して室内側部分と縦壁部との間に前記補強部材が架橋されているので、ドアインナパネルと補強部材との組合せ剛性が高くなって、該ドアインナパネルが車内側に変形するのを回避できる。

これにより、ドアインナパネルの室内側部分とドアインナパネルに連続しドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部との間にドアロック装置の取付ブラケットを介して補強部材を架橋するという、きわめて簡単で且つドアパネルの大型化やドアラッチの大型化を伴うことなく、ドアインナパネルの車内側への変形を抑制してドアロック装置の取付ブラケットに伝播される力及び該取付ブラケットを介してドアラッチブラケットに伝播される力を小さくできて、かかる伝播力によるドアロック装置取付ブラケットやドアラッチブラケットの変形を防止でき、ドアパネル構造の耐久性を向上できる。

また、かかる発明によれば、前記補強部材は、前記ドアロック装置が取り付けられる取付ブラケットの、前記ドアインナパネルへの結合部位とは異なる部位に結合されるので、補強部材はドアロック装置が取付けられる取付ブラケットに取り付けられ、その取付ブラケットを介してドアインナパネルへ結合されるため、既存の取付ブラケットを利用できるとともに、インナパネルに対して補強部材を取り付けるための形状変更を新たに行なう必要が無く、形状変更による型費コストの増加を伴うことなく補強部材を追設できる。

さらに、請求項２記載の発明は、前記補強部材の前記ドアインナパネル側への取り付け部分を形成する内側取付部は、前記ドアロック装置を構成するドアアクチュエータの取り付け部位の車室内側に位置して前記取付ブラケットに結合されていることを特徴とする。
このように構成することによって、ドアアクチュエータに作用するドア閉時の慣性力を直接的に補強部材が受けることによって、ドアインナパネルの車内側への変形を一層効果的に回避することができる。
また、請求項３記載の発明は、前記補強部材を前記ドアインナパネルに着脱自在に取り付けることを特徴とし、ドア内部への補強部材の取り付け、取り外しが自在になり組立て、分解性が向上する。

本発明によれば、ドアインナパネルの室内側部分と該室内側部分からドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部との間にドアロック装置の取付ブラケットを介して補強部材を架橋するという、きわめて簡単で且つドアパネルの大型化やドアインナパネルの変更を伴うことなく、ドアインナパネルの車内側への変形を抑制してドアロック装置の取付ブラケットに伝播される力及び該取付ブラケットを介してドアラッチブラケットに伝播される力を小さくできて、かかる伝播力によるドアロック装置取付ブラケットやドアラッチブラケットの変形を防止でき、ドアパネル構造の耐久性を向上できる。

以下、本発明を図に示した実施の形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図３は本発明の実施の形態に係る車両のドアパネル構造をドアの車内側から視た側面図である。なお、図１、図２、図３においてドア内部に取り付けられる補強部材１、ドアラッチ１００、アクチュエータブラケット１０２はドア内部に取付けられるものであるが理解しやすくするために実線で示す。
図３において、２００はドア、１０９は該ドア２００を回動可能に支持するヒンジ部、１００はドアラッチ、１０２は該ドアラッチ１００を作動させるドアアクチュエータ１０１（図１参照）を支持するアクチュエータブラケットで、ドア２００の閉止後、前記ドアアクチュエータ１０１により作動するドアラッチ１００によって閉止状態を堅持するようになっている。また、ドア２００の開時にはドアアクチュエータ１０１によってドアのロック状態が解除されるようになっている。１は本発明の要旨とする補強部材である。

図１は前記の形態における補強部材取付部近傍の構造を示す車内側から視た部分側面図（図３のＹ部拡大図）である。
図２は前記実施の形態における図１のＺ矢視図である。図４は前記実施の形態における図１のＡ−Ａ矢視図、図５は図１のＡ−Ａ矢視の模式図である。また図６は前記実施の形態における補強部材の取付状態を示す斜視図である。
図１〜２及び図４〜６において、１１０はドアインナパネル、１１１はドアアウタパネル、１００はドアラッチ、１０１はドアアクチュエータ、１０２は該ドアアクチュエータ１０１を固定して支持するアクチュエータブラケットである。
図５のように、前記ドアインナパネル１１０は、車室内に臨む車室側パネル部１１０ｂ及び該車室側パネル部１１０ｂの端部から前記ドアアウタパネル１１１側に延在する縦壁部１１０ａにより構成され、該縦壁部１１０ａの外側に前記ドアアウタパネル１１１が連設されている。

１０４は前記ドアラッチ１００が取り付けられるドアラッチブラケットで、図６のように、該ドアラッチブラケット１０４には前記アクチュエータブラケット１０２の上部がビスまたはリベット等（図示省略）によって固定されている。また、図４〜図６のように、前記アクチュエータブラケット１０２の下部は前記ドアインナパネル１１０の車室側パネル部１１０ｂにボルト１０２ａによって固定されている。前記のドアラッチ１００、ドアアクチュエータ１０１によってドアロック装置を構成し、アクチュエータブラケット１０２、ドアラッチブラケット１０４によって取付ブラケットを構成している。

１は補強部材で、板金材を曲げ加工して製作され、図４〜図６のように、外側取付部１ａと内側取付部１ｂとが互いにほぼ直角に且つドアアウタパネル１１１側へ向けて屈曲して形成されている。また、直角の折れ曲がり部の内側には外側取付部１ａの全長にわたって内側取付部１ｂと連結するように補強リブ１Ｒが設けられている。
該補強部材１は前記ドアインナパネルの車室側パネル部１１０ｂと縦壁部１１０ａとの内側に形成される空間内に、前記車室側パネル部１１０ｂと縦壁部１１０ａとの間を架橋した形態で以って収納されている。
図６に示すように、前記補強部材１の前記外側取付部１ａには縦壁部１１０ａへの取り付けのための複数のビス穴１ｃが穿孔され、該外側取付部１ａが前記ビス穴１ｃに挿通される複数のビス２によって前記縦壁部１１０ａに固定されるとともに、前記内側取付部１ｂは前記アクチュエータブラケット１０２の下部の車室側パネル部１１０ｂへのボルト１０２ａによる結合部位とは異なる部位に、溶接箇所１ｄの部分でスポット溶接３にてアクチュエータブラケット１０２に固定されている。

また、前記補強部材１は、前記アクチュエータブラケット１０２の下部の車室側パネル部１１０ｂへのボルト１０２ａによる結合部位とは異なる部位にてスポット溶接３にて固定されているが、この異なる部位は、ボルト１０２ａの取付け面より一段車室外側に傾斜して折れ曲がった段差部分のスペースに位置しており、ドアインナパネル１１０の車室側パネル部１１０ｂへのボルト１０２ａの取り付け部は変更せずに、既存のドアインナパネル１１０を用いることを可能にしている。
また、補強部材１の内側取付部１ｂの位置はアクチュエータブラケット１０２に取り付けられているドアアクチュエータ１０１の配置位置の車室内側に位置されてアクチュエーブラケット１０２に結合している（図１、２参照）。

かかる実施の形態によれば、補強部材１が、ドアアクチュエータ１０１をドアインナパネル１１０の車室側パネル部１１０ｂに取付けるアクチュエータブラケット１０２の結合部位とは異なる部位、即ち、アクチュエータブラケット１０２のボルト１０２ａによって車室側パネル１１０ｂに締結する面より一段車室外側に傾斜して折れ曲がった段差部分のスペースの部分と、ドアインナパネル１１０の車室側パネル部１１０ｂに連続しドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部１１０ａとの間に、架橋して取付けられるので、ドア２００の閉時に操作力が大きくなり、大きな慣性力がインナパネル１１０にかかったとしても、該ドアインナパネル１１０にはアクチュエータブラケット１０２を介して室内側パネル部１１０ｂと縦壁部１１０ａとの間に補強部材１が架橋されているので、ドアインナパネル１１０と補強部材１との組合せ剛性が高くなって、該ドアインナパネル１１０が車内側に変形するのを回避できる。

これにより、ドアインナパネル１１０の車室側パネル部１１０ｂとドアインナパネル１１０に連続しドアアウタパネル１１１側へ屈曲した縦壁部１１０ａとの間にアクチュエータブラケット１０２を介して補強部材１を架橋するという、きわめて簡単で且つドアインナパネル１１０やドアラッチ１００の大型化を伴うことなく、ドアインナパネル１１０の車室側への変形を抑制してアクチュエータブラケット１０２に伝播される力及び該アクチュエータブラケット１０２を介してドアラッチブラケット１０４に伝播される力を小さくできて、かかる伝播力によるアクチュエータブラケット１０２やドアラッチブラケット１０４の変形を防止でき、ドアパネル構造の耐久性を向上できる。

また、前記補強部材１を、前記アクチュエータブラケット１０２の、前記ドアインナパネル１１０へのボルト１０２ａによる結合部位とは異なる部位にて取付けられ、すなわち、補強部材１は、アクチュエータブラケット１０２に取り付けられ、そのアクチュエータブラケット１０２を介してドアインナパネル１１０へ結合されるため、既存のアクチュエータブラケット１０２を利用できるとともに、インナパネル１１０に対して補強部材１を取り付けるための形状変更を新たに行なう必要が無く、形状変更による型費変更コストの増加を伴うことなく補強部材を追設できる。

また、補強部材１の内側取付部１ｂの位置はアクチュエータブラケット１０２に取り付けられているドアアクチュエータ１０１の配置位置の車室内側に対応した部位に位置されているため、ドアアクチュエータ１０１に作用するドア閉時の慣性力を直接的に補強部材１が受けることによって、ドアインナパネル１１０の車内側への変形を一層効果的に回避することができる。
さらに、補強部材１をドアインナパネル１１０の縦壁部１１０ａへは取付ビス２によって、さらに車室側パネル部１１０ｂへはアクチュエータブラケット１０２の下部にボルト１０２ａによって着脱自在に取り付けるようにしたので、ドア内部への補強部材１の取り付け、取り外しが自在になり組立て、分解性が向上する。

本発明によれば、車両運転台の開口部周縁にヒンジを介して装着され、この開口部の開閉状態を維持するドア装置を備えた車両において、ドアの過大操作力等の過大荷重によるドアパネルの変形及び該変形に伴うドアラッチブラケットやアクチュエータブラケットの変形を防止して、耐久性が向上せしめられたドアパネル構造を提供できる。

本発明の実施の形態に係る車両のドアパネル構造における補強部材取付部近傍の構造を示す車内側から視た部分側面図（図３のＹ部拡大図）である。 前記実施の形態における図１のＺ矢視図である。 前記実施の形態におけるドアの車内側から視た側面図である。 前記実施の形態における図１のＡ−Ａ矢視図である。 前記実施の形態における図１のＡ−Ａ矢視の模式図である。 前記実施の形態における補強部材の取付状態を示す斜視図である。 従来技術を示す図４対応図である。 従来技術を示す図５対応図である。

符号の説明

１ 補強部材
２ 取付ビス
３ スポット溶接
１００ ドアラッチ
１０１ ドアアクチュエータ
１０２ アクチュエータブラケット
１０４ ドアラッチブラケット
１１０ ドアインナパネル
１１０ａ 縦壁部
１１０ｂ 車室側パネル部
１１１ ドアアウタパネル
２００ ドア

Claims (3)

1. 車両運転台の開口部周縁にヒンジを介して装着され、前記開口部の開閉状態を維持するドア装置において、車両前後方向に延在したドアインナパネルと、前記ヒンジの取付部と車体前後方向で反対側に配設されるドアロック装置を前記ドアインナパネルに取り付ける取付ブラケットと、該取付ブラケットと前記ドアインナパネルに連続しドアアウタパネル側へ屈曲した縦壁部との間を架橋して配設された補強部材とを備えたことを特徴とするドア装置のドアパネル構造。
2. 前記補強部材の前記ドアインナパネル側への取り付け部分を形成する内側取付部は、前記ドアロック装置を構成するドアアクチュエータの取り付け部位の車室内側に位置して前記取付ブラケットに結合されていることを特徴とする請求項１記載のドア装置のドアパネル構造。
3. 前記補強部材を、前記ドアインナパネルに着脱自在に取り付けたことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のドア装置のドアパネル構造。

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