KR101706463B1 - 저상버스용 도어의 상단 지지 장치 - Google Patents

저상버스용 도어의 상단 지지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 저상버스용 도어의 상단 지지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저상버스의 주정차 또는 주행 중 여러가지 충격으로 인하여 도어가 쉽게 열리는 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 저상버스용 도어의 상단 지지 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 도어 상단부와 차체의 출입구 상단부 간에 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되는 도어 잠금수단을 형성하여, 저상버스의 주행 중 또는 사고시 닫힘 상태의 도어에 충격이 작용하더라도, 도어 닫힘 상태를 유지시킬 수 있도록 함으로써, 충격에 의한 도어 열림 현상을 방지함과 함께 도어 열림시 실내 탑승객 및 휠체어 등이 실외로 튕겨져 나가는 등의 2차 상해를 방지할 수 있는 저상버스용 도어의 상단 지지 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

저상버스용 도어의 상단 지지 장치{Device for locking upper part of door for bus}
본 발명은 저상버스용 도어의 상단 지지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저상버스의 주정차 또는 주행 중 여러가지 충격으로 인하여 도어가 쉽게 열리는 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 저상버스용 도어의 상단 지지 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차체 바닥이 낮아 출입구에 계단이 없을 뿐만 아니라, 출입구에 장애인 및 노약자를 위한 경사판이 설치되어, 승하차가 편리한 버스를 저상버스라고 한다.
일반버스의 경우 지상으로부터 차체의 높이가 높고 계단이 존재하지만, 저상버스의 경우에는 차체 높이가 낮고 출입구에 경사판이 설치되어 유모차 또는 휠체어의 탑승이 가능하므로, 특히 장애인 및 노약자를 배려한 편리한 승하차성을 제공할 수 있다.
이러한 저상버스의 출입구는 유모차 또는 휠체어가 출입할 정도의 크기로 확보되어야 하고, 특히 출입구를 개폐하는 도어는 사람 뿐만아니라 휠체어 등과 안전을 위하여 간섭되지 않는 개폐 구조로 장착되어야 한다.
다시 말해서, 버스의 도어가 차체 밖으로 돌출되는 식으로 열리면, 버스의 출입구 주변에 존재하는 사람 또는 장애물(휠체어 등) 등과 간섭 현상이 발생하여 안전사고가 발생될 수 있으므로, 상기 저상버스용 도어는 사람 뿐만아니라 휠체어 등과 안전을 위하여 간섭되지 않는 개폐 구조로 장착되어야 한다.
이를 위해, 저상버스용 도어는 도어가 차체 길이방향과 평행하게 유지되면서 구동수단에 의하여 차체 외부패널쪽으로 스윙(swing)하여 열리는 과정과, 차체 외부패널과 최소거리로 유지되는 지점에서 정지하여 외부패널과 평행하게 배열되는 과정으로 이루어지도록 한 스윙식 개폐 구조를 갖는다.
그러나, 종래의 저상버스용 도어는 다음과 같은 문제점이 있다.
종래의 저상버스용 도어는 닫힘 상태에서 도어에 내부 및 외부 충격(예를 들어, 사고 충격 등)이 작용하면, 닫힘 상태의 도어를 잠금시키는 별도의 수단이 구비되어 있지 않기 때문에, 도어가 충격에 의하여 쉽게 열림과 함께 실내 탑승객 및 휠체어 등이 실외로 튕겨져 나가는 등의 2차 상해를 입을 우려가 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 상단부와 차체의 출입구 상단부 간에 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되는 도어 잠금수단을 형성하여, 저상버스의 주행 중 또는 사고시 닫힘 상태의 도어에 충격이 작용하더라도, 도어 닫힘 상태를 유지시킬 수 있도록 함으로써, 충격에 의한 도어 열림 현상을 방지함과 함께 도어 열림시 실내 탑승객 및 휠체어 등이 실외로 튕겨져 나가는 등의 2차 상해를 방지할 수 있는 저상버스용 도어의 상단 지지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 저상버스의 차체에 형성된 출입구프레임에 개폐 가능하게 장착되는 하나 이상의 도어와; 닫힘 상태의 도어를 일정 길이 하강시키는 작동과, 하강된 도어를 차체 길이방향과 평행하게 유지시키면서 차체 외부패널쪽으로 스윙시켜 열어주는 작동과, 열림 위치의 도어를 다시 닫힘 위치로 스윙시킨 후 일정 길이 승강시키는 작동을 하는 도어 구동수단; 을 포함하는 저상버스용 도어의 상단 지지 장치에 있어서, 상기 도어의 상단부와 상기 차체의 출입구 프레임 상단부 간에 도어 승강 작동에 따른 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되고, 도어 하강 작동에 따른 도어 열림 과정에서 상호 잠금 상태가 해제되는 도어 잠금수단을 장착하여서 된 것을 특징으로 하는 저상버스용 도어의 상단 지지 장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 도어 잠금수단은: 잠금홈을 갖는 구조로 구비되어, 차체의 출입구 프레임 상단부에 장착되는 상부 잠금브라켓과; 상부 잠금브라켓의 잠금홈내에 잠금 삽입 가능한 잠금돌기를 갖는 구조로 구비되어, 도어의 상단부에 장착되는 하부 잠금브라켓; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 잠금홈의 내면과 상기 잠금돌기의 외면은 잠금홈에 대한 잠금돌기의 출입 안내를 위하여 슬라이드 접촉 가능한 테이퍼면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하부 잠금브라켓에는 상부 잠금브라켓에 대한 장착 위치 조절을 위한 공차 흡수용 슬롯이 관통 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 저상버스의 도어 상단부와 차체의 출입구 상단부 간에 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되는 도어 잠금수단을 장착함으로써, 저상버스의 주행 중 또는 사고시 닫힘 상태의 도어에 충격이 작용하더라도, 도어 닫힘 상태를 용이하게 유지시킬 수 있다.
둘째, 저상버스의 주행 중 또는 사고시 닫힘 상태의 도어에 충격이 작용하더라도, 도어 닫힘 상태를 용이하게 유지시킬 수 있으므로, 충격에 의한 도어 열림시 실내 탑승객 및 휠체어 등이 실외로 튕겨져 나가는 등의 2차 상해를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 저상버스용 도어의 분리 사시도,
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 저상버스용 도어의 조립 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 저상버스용 도어의 상단 지지 장치로서, 도 2의 A-A선을 취한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 저상버스용 도어의 상단 지지 장치를 위한 상부 잠금브라켓을 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 저상버스용 도어의 상단 지지 장치를 위한 하부 잠금브라켓을 도시한 사시도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
먼저, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 저상버스용 도어 구성 및 그 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 저상버스용 도어의 분리 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 저상버스용 도어를 외부에서 바라본 조립사시도이며, 도 3은 내부에서 바라본 조립사시도이다.
도 1 내지 도 3에서, 도면부호 10은 저상버스의 차체에 형성된 출입구 프레임(32)에 개폐 가능하게 장착되는 도어(10)를 지시한다.
상기 도어는 제1도어(11)와 제2도어(12)를 포함하는 듀얼 스윙 도어로 구성된다.
또한, 버스의 실내측에는 도어의 스윙(회전 운동) 및 승하강(직선 운동) 구동을 위한 도어 구동수단(20)이 장착되며, 도어 구동수단은 회전 및 직선 운동이 가능한 통상의 모터 및 실린더(유공압)가 조합된 구조를 갖는다.
이때, 상기 도어 구동수단(20)의 상부에는 회전 및 승하강이 가능한 제1구동바(21)가 연결되고, 제1 및 제2도어(11,12)의 내면에는 제2구동바(22)가 상하로 배열되면서 그 상하단이 힌지 장착되며, 제1구동바(21)와 제2구동바(22)는 아치형 연결바(23)에 의하여 일체로 연결된다.
따라서, 상기 도어(10) 즉, 제1도어(11) 및 제2도어(12)의 닫힘상태에서 도어 구동수단(20)의 회전 구동에 의하여 제1구동바(21)가 각회전하면, 아치형 연결바(23)가 각회전을 하게 되고, 아치형 연결바(23)와 연결된 제2구동바(22)도 각회전을 하게 되어, 도어가 차체 길이방향과 평행하게 유지되면서 차체 외부패널(30)쪽으로 스윙(swing)하여 열리게 된다.
이때, 상기 도어(10)의 열림시 도어가 차체 외부패널과 최소거리로 유지되는 지점에서 정지하여 외부패널(30)과 평행하게 배열되는 상태가 된다.
반대로, 상기 도어(10)의 닫힘 동작은 위와 같은 도어의 열림 동작과 역순으로 진행된다.
이와 같은 저상버스용 도어는 닫힘 상태의 도어에 내부 및 외부 충격(예를 들어, 사고 충격 등)이 작용하면, 닫힘 상태의 도어를 잠금시키는 별도의 수단이 구비되어 있지 않기 때문에, 도어가 충격에 의하여 쉽게 열림과 함께 실내 탑승객 및 휠체어 등이 실외로 튕겨져 나가는 등의 2차 상해를 입을 위험이 있다.
이러한 문제점을 해소하기 위하여, 본 발명은 저상버스의 도어 상단부와 차체의 출입구 프레임 상단부 간에 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되는 도어 잠금수단을 장착함으로써, 저상버스의 주행 중 또는 사고시 닫힘 상태의 도어에 충격이 작용하더라도, 도어 닫힘 상태를 용이하게 유지시킬 수 있고, 그에 따라 위와 같은 2차 상해의 발생을 방지할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
첨부한 도 4는 본 발명에 따른 저상버스용 도어의 상단 지지 장치(도어 잠금수단)을 도시한 단면도이고, 도 5는 도어의 상단 지지 장치(도어 잠금수단)을 구성하는 상부 잠금브라켓을 도시한 사시도이며, 도 6은 도어의 상단 지지 장치(도어 잠금수단)을 구성하는 하부 잠금브라켓을 도시한 사시도이다.
도 4에서, 도면부호 40은 도어 잠금수단을 지시한다.
상기 도어 잠금수단(40)은 도어(10)의 상단부와 차체의 출입구 프레임(32) 상단부 간에 장착되어, 도어 승강 작동에 따른 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되고, 도어 하강 작동에 따른 도어 열림 과정에서 상호 잠금 상태가 해제되는 동작을 하게 된다.
바람직하게는, 상기 도어 잠금수단(40)은 차체의 출입구 프레임(32) 상단부에 장착되는 상부 잠금브라켓(44)과, 도어(10)의 상단부에 장착되는 하부 잠금브라켓(48)으로 구성된다.
보다 상세하게는, 상기 상부 잠금브라켓(44)은 아래쪽으로 개방된 잠금홈(42)을 갖는 구조로 구비되어 차체의 출입구 프레임(32) 상단부에 존재하는 웨더스트립(50)과 접철되면서 스크류 등을 매개로 조립 장착되고, 상기 하부 잠금브라켓(48)은 상부 잠금브라켓(44)의 잠금홈(42)내에 잠금 삽입 가능한 잠금돌기(46)가 위쪽으로 돌출된 구조로 구비되어 도어(10)의 상단부에 존재하는 웨더스트립(50)에 접철되면서 스크류 등을 매개로 조립 장착된다.
이때, 상기 상부 잠금브라켓(44)의 잠금홈(42)의 내면과 상기 하부 잠금브라켓(48)의 잠금돌기(46)의 외면은 서로 슬라이드 접촉 가능한 테이퍼면으로 형성됨으로써, 잠금홈(42)에 대한 잠금돌기(46)의 출입 안내가 원활하게 이루어질 수 있다.
또한, 상기 하부 잠금브라켓(48)에는 상부 잠금브라켓(44)에 대한 장착 위치 조절을 위한 공차 흡수용 슬롯(49)이 관통 형성된다.
이에, 상기 상부 잠금브라켓(44)에 대한 하부 잠금브라켓(48)의 장착 위치가 어긋난 경우, 하부 잠금브라켓(48)의 공차 흡수용 슬롯(49)에 삽입 체결된 스크류 등과의 간섭없이 하부 잠금브라켓(48)을 전후로 직선 이동시켜서, 하부 잠금브라켓(48)을 상부 잠금브라켓(44)의 바로 아래에 정확하게 위치시킬 수 있고, 그에 따라 상부 잠금브라켓(44)의 잠금홈(42)내에 하부 잠금브라켓(48)의 잠금돌기(46)가 정확하게 출입할 수 있다.
한편, 상기한 상부 잠금브라켓(44)의 잠금홈(42)내에 하부 잠금브라켓(48)의 잠금돌기(46)가 도어 개폐시 슬라이드 접촉하며 잠금 삽입되는 바, 반복적인 도어 개폐시 마모 및 부식이 발생할 수 있으므로, 이를 방지하고자 상부 잠금브라켓(44)과 하부 잠금브라켓(48)의 표면에는 마모방지코팅층이 코팅된다.
상기 마모방지코팅층은 산화크롬(Cr2O3) 96∼98중량% 및 이산화티타늄(TiO2) 2∼4중량%가 혼합되어 이루어진 분말이 상부 잠금브라켓(44)과 하부 잠금브라켓(48)의 표면에 용사되어서 이루어지고, 50∼600㎛의 두께로 이루어지며, 경도는 900∼1000HV를 유지하도록 플라즈마 코팅된다.
이때, 상기 산화크롬(Cr2O3)은, 금속 내부로 침입하는 산소를 차단시키는 부동태피막(Passivity Layer)의 역할을 함으로써 녹이 잘 슬지 않도록 하는 역할을 하고, 상기 이산화티타늄(TiO2)은 상부 잠금브라켓(44)과 하부 잠금브라켓(48)의 표면에 피복되어, 이물질을 분해 제거하여 마모방지코팅층의 손상을 방지시킨다.
상기 산화크롬(Cr2O3)의 혼합비율이 96∼98%보다 적을 경우, 고온 등의 환경에서 산화크롬(Cr2O3)의 피복이 파괴되는 경우가 종종 발생되고, 표면의 녹방지 효과가 급격이 저하되며, 또한 이산화티타늄(TiO2)의 혼합비율이 2∼4중량%보다 적을 경우, 이물질을 분해하는데 많은 시간이 소요되는 문제점이 있으므로, 상기 산화크롬(Cr2O3)과 이산화티타늄(TiO2)을 혼합하여서 사용할 경우 이들의 혼합 비율은, 산화크롬(Cr2O3) 96∼98중량%에 이산화티타늄(TiO2) 2∼4중량%가 혼합되는 것이 바람직하다.
상기 마모방지코팅층의 두께가 50㎛ 미만일 경우, 상술한 코팅층에 의한 효과가 보장되지 못하게 되며, 마모방지코팅층의 두께가 600㎛을 초과할 경우, 상술한 효과의 증대는 미미한 반면 과다한 코팅에 의해 작업시간 및 재료비가 낭비되는 문제점이 있으므로, 상기 마모방지 코팅층은 상부 잠금브라켓(44)과 하부 잠금브라켓(48)의 표면에 50∼600㎛의 두께로 이루어지고, 경도는 900∼1000HV, 표면조도는 0.1∼0.3㎛를 유지하도록 플라즈마 코팅된다.
여기서, 상기한 본 발명의 도어 상단 지지 장치가 도어 닫힘상태에서 도어가 열리지 않게 잠금시키는 과정을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 상기 도어(10) 즉, 제1도어(11) 및 제2도어(12)의 열림상태에서 도어 구동수단(20)의 회전 구동에 의하여 제1구동바(21)가 각회전하면, 아치형 연결바(23)가 각회전을 하게 되고, 아치형 연결바(23)와 연결된 제2구동바(22)도 각회전을 하게 되어, 도어가 차체 길이방향과 평행하게 유지되면서 차체 외부패널(30)로부터 차체의 출입구 프레임(32)쪽으로 스윙(swing)하여 닫히게 된다.
연이어, 상기 도어 구동수단(20)의 승강 구동에 의하여 제1구동바(21)가 일정 거리 승강하면, 아치형 연결바(23)에 의하여 연결된 제2구동바(22)도 승강하게 되고, 제2구동바(22)가 장착된 도어(10)도 일정 거리 승강하게 된다.
따라서, 도 4에서 보듯이 상기 도어(10)의 상단부에 장착된 하부 잠금브라켓(48)의 잠금돌기(46)가 차체의 출입구 프레임(32)에 장착된 상부 잠금브라켓(44)의 잠금홈(42)내로 잠금 삽입된다.
이때, 상기 하부 잠금브라켓(48)의 잠금돌기(46)가 상부 잠금브라켓(44)의 잠금홈(42)내로 잠금 삽입될 때의 충격을 웨더스트립(50)에서 흡수하게 되므로, 잠금 삽입시 충격 소음이 발생되지 않게 된다.
이와 같이, 저상버스용 도어(10) 상단부와 차체의 출입구 프레임(32) 상단부 간에 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되는 도어 잠금수단(40)을 장착함으로써, 저상버스의 주행 중 또는 사고시 충격이 닫힘 상태의 도어에 작용하더라도, 도어 닫힘 상태를 용이하게 유지시킬 수 있고, 그에 따라 충격에 의한 도어 열림시 실내 탑승객 및 휠체어 등이 실외로 튕겨져 나가는 등의 2차 상해를 방지할 수 있다.
한편, 상부 잠금브라켓(44) 및 잠금돌기(46)는 노듈러주철로 이루어질 수 있다. 이 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
노듈러주철은, 일반 회주철의 용탕에 마그네슘 등을 첨가하여 응고과정에서 흑연이 구상으로 정출된 주철이므로 회주철에 비하여 흑연의 형태가 구상이다. 이러한 노듈러주철은 노치효과가 적기 때문에 응력 집중 현상이 감소되어 강도와 인성이 크게 향상된다.
본 발명의 잠금브라켓(44) 및 잠금돌기(46)는 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
여기서, 노듈러주철을 1600℃ 미만으로 가열하면 전체 조직이 충분히 용융되지 못하며, 1650℃를 초과하여 가열시키면 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열하는 것이 바람직하다.
용융된 노듈러주철에는 마그네슘이 0.3∼0.7중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣는 바, 마그네슘이 0.3중량% 미만이면 구상화 처리제를 투입효과가 극히 미미해 지며, 0.7중량%를 초과하면 구상화 처리제의 투입효과가 크게 향상되지 않는 반면에, 고가의 재료비가 증가되는 문제점이 있다. 그러므로 구상화 처리제의 마그네슘 혼합비율은 0.3∼0.7중량% 정도가 적합하다.
용융된 노듈러주철에 구상화 처리제가 투입되면 이를 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한다. 구상화 처리 온도가 1500℃ 미만이면 구상화 처리가 제대로 이루어지지 않으며, 1550℃를 초과하면 구상화 처리 효과가 크게 개선되지 않는 반면에 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 구상화 처리 온도는 1500∼1550℃가 적합하다.
이와 같이 본 발명의 잠금브라켓(44) 및 잠금돌기(46)가 노듈러주철로 이루어지므로 노치효과가 적기 때문에 응력 집중 현상이 감소되어 강도와 인성이 크게 향상된다.
10 : 도어
11 : 제1도어
12 : 제2도어
20 : 도어 구동수단
21 : 제1구동바
22 : 제2구동바
23 : 아치형 연결바
30 : 차체 외부패널
32 : 출입구 프레임
40 : 도어 잠금수단
42 : 잠금홈
44 : 상부 잠금브라켓
46 : 잠금돌기
48 : 하부 잠금브라켓
49 : 슬롯
50 : 웨더스트립

Claims (4)

  1. 저상버스의 차체에 형성된 출입구 프레임(32)에 개폐 가능하게 장착되는 하나 이상의 도어(10)와; 닫힘 상태의 도어(10)를 일정 길이 하강시키는 작동과, 하강된 도어(10)를 차체 길이방향과 평행하게 유지시키면서 차체 외부패널(30)쪽으로 스윙시켜 열어주는 작동과, 열림 위치의 도어(10)를 다시 닫힘 위치로 스윙시킨 후 일정 길이 승강시키는 작동을 하는 도어 구동수단(20); 을 포함하는 저상버스용 도어의 상단 지지 장치에 있어서,
    상기 도어(10)의 상단부와 상기 차체의 출입구 프레임(32) 상단부 간에 도어 승강 작동에 따른 도어 닫힘 상태에서 상호 잠금되고, 도어 하강 작동에 따른 도어 열림 과정에서 상호 잠금 상태가 해제되는 도어 잠금수단(40)을 장착하여서 구비되며;
    상기 도어 잠금수단(40)은, 잠금홈(42)을 갖는 구조로 구비되어, 차체의 출입구 프레임(32) 상단부에 장착되는 상부 잠금브라켓(44)과; 상부 잠금브라켓(44)의 잠금홈(42)내에 잠금 삽입 가능한 잠금돌기(46)를 갖는 구조로 구비되어, 도어의 상단부에 장착되는 하부 잠금브라켓(48)으로 구성되고;
    상기 잠금홈(42)의 내면과 상기 잠금돌기(46)의 외면은 잠금홈(42)에 대한 잠금돌기(46)의 출입 안내를 위하여 슬라이드 접촉 가능한 테이퍼면으로 형성되고;
    상기 하부 잠금브라켓(48)에는 상부 잠금브라켓(44)에 대한 장착 위치 조절을 위한 공차 흡수용 슬롯(49)이 관통 형성되며;
    상부 잠금브라켓(44)과 하부 잠금브라켓(48)의 표면에는 마모방지코팅층이 코팅되되, 상기 마모방지코팅층은 산화크롬(Cr2O3) 96∼98중량% 및 이산화티타늄(TiO2) 2∼4중량%가 혼합되어 이루어진 분말이 상부 잠금브라켓(44)과 하부 잠금브라켓(48)의 표면에 용사되어서 이루어지고, 50∼600㎛의 두께로 이루어지며, 경도는 900∼1000HV를 유지하도록 플라즈마 코팅되고;
    상부 잠금브라켓(44) 및 잠금돌기(46)는 노듈러주철로 이루어지되, 상기 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 저상버스용 도어의 상단 지지 장치.
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