JP2007237973A

JP2007237973A - 自動車の半ドア検知装置

Info

Publication number: JP2007237973A
Application number: JP2006064604A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Ukon; 信雄右近
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2006-03-09
Filing date: 2006-03-09
Publication date: 2007-09-20

Abstract

【課題】乗降口の開口幅が狭くならないようにして自動車に装備することができる半ドア検知装置を提供する。
【解決手段】車体１１のドア用開口部１２に第１の壁部４５が形成されている。ドア１４には第１の壁部４５に対向する第２の壁部５５が形成されている。半ドア検知装置２０は、第２の壁部５５の内側に収容された半ドア検出用のスイッチ７１と、スイッチ７１の作動ストロークを拡大するためのレバー部材７２と、スイッチカバー１１０と、スイッチカバー１１０に形成された孔１２０と、第１の壁部４５に取付けられた操作突起７０などを備えている。孔１２０は、レバー部材７２を車体１１の外側から臨むことができる位置に形成されている。操作突起７０は、レバー部材７２と対応する位置に取付けられ、ドア１４が閉位置にあるときに孔１２０の内側に進入することにより、レバー部材７２に当接してスイッチ７１を作動させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車の車体側面の乗降口を開閉するためのドアに使用される半ドア検知装置に関する。

バス等の自動車の車体の側面に形成された乗降口を開閉するためのドア装置として、車体の側面に対し平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。スイングドア装置は、乗降口であるドア用開口部を開閉するドアと、このドアを車体に対して略平行移動可能に支持するスイングアームと、ドアを閉位置で維持するためのドアロック機構と、半ドア検知装置などを備えている。

従来の半ドア検知装置は、例えば下記特許文献１に記載されているように、プランジャ形の操作部材を有するドアスイッチをドア用開口部の後部一箇所に配置し、ドアを閉めたときにドア側のフランジ部を車体外方から前記操作部材に当接させることにより、ドアスイッチを作動させるように構成されている。あるいは下記特許文献２に記載されているスイングドア装置の半ドア検知装置のように、ドアロック機構にマイクロスイッチを設けることも提案されている。
特公昭６３−１５１６５号公報特許第３５４０１７５号公報

特許文献１に記載されているプランジャ形の操作部材を有するドアスイッチをスイングドアに用いる場合、例えばこのドアスイッチをスイングドアの後部に設け、ドアを閉めたときにスイッチの操作部材をドア用開口部のフランジ部に車体外方から当接させている。しかしこのような半ドア検知装置は、車体に設ける前記フランジ部がドア用開口部の開口幅を狭くする方向に突出するため、スイングドアの後部と前部の双方にこのような構成のドアスイッチを設けると、ドア用開口部の開口幅が狭くなる原因となる。

特許文献２に記載されているように、ドアロック機構にマイクロスイッチを設ける場合には、スイングドア内部の狭いスペースにドアロック機構とマイクロスイッチをコンパクトにまとめて収納する必要があるため、ドアロック機構の構造が複雑になるだけでなく、車種によってはレイアウト的な問題により採用できないことがある。

したがって本発明の目的は、乗降口の開口幅が狭くならないようにしてドア用開口部等に装備することができる半ドア検知装置を提供することにある。

本発明は、自動車の車体の乗降口のドア用開口部を閉塞するドアの半ドア検知装置であって、前記車体のドア用開口部に該車体の幅方向に沿う第１の壁部が形成され、前記ドアには前記ドア用開口部を閉塞した状態において前記第１の壁部に対向する第２の壁部が形成され、前記第１の壁部または第２の壁部のいずれか一方の壁部の内側に収容された半ドア検出用のスイッチと、前記スイッチのオン・オフの作動ストロークを拡大するために該スイッチに設けられたレバー部材と、前記一方の壁部において前記レバー部材を車体の外側から臨むことができる位置に形成され前記車体の前後方向に貫通する孔と、前記第１の壁部または第２の壁部のいずれか他方の壁部の外面の前記レバー部材と対応する位置に取付けられ、前記ドアが閉位置にあるときに前記孔の内側に進入することにより前記レバー部材に当接して前記スイッチを作動させる操作突起とを具備している。

前記ドアは、例えば、前記ドア用開口部を開閉する際に車体の前後方向に移動するスイングドアまたはスライドドアであり、前記第１の壁部は車体内側から車体外側に向って前記ドア用開口部の開口幅が広がるよう傾斜した形状であり、前記第２の壁部が前記第１の壁部に沿って車体内側から車体外側に向って傾斜する形状である。

本発明の好ましい形態では、前記スイッチが前記孔よりも高い位置に取付けられ、前記レバー部材が前記スイッチの下方に延びている。前記操作突起は例えば前記車体に設けられ、前記スイッチと前記孔は例えば前記ドアに設けられている。さらに前記第２の壁部に形成された開口部の内側に前記スイッチが収容され、前記第２の壁部にスイッチカバーが取付けられ、該スイッチカバーに前記孔が形成されていてもよい。

本発明によれば、半ドア検出用のスイッチや操作突起等の半ドア検知装置を構成する部品を、乗降口の開口幅が狭くならないように車体とドアに配置することができる。

以下に本発明の一実施形態に係る半ドア検知装置を備えた自動車のスイングドア装置について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示すバス等の自動車１０は、車体１１のドア用開口部１２に設けられたスイングドア装置１３を備えている。自動車１０の乗降口として機能するドア用開口部１２は、車体１１の側面に形成されている。ドア用開口部１２は、スイングドア装置１３のドア１４によって開閉可能に覆われる。

ドア（スイングドア）１４は、ドア用開口部１２を閉塞する閉位置と、ドア用開口部１２を開放する開位置とにわたって移動できるようになっている。すなわち、ドア１４を閉位置から開位置に向けて移動させる際には、ドア１４がドア用開口部１２から車体１１の外側に移動しつつ、車体１１に沿って後方に平行移動することにより、開位置に至る。ドア閉塞時には、ドア１４が車体１１の後方から前方に平行移動しつつ、車体１１の外側から内側に向けて移動することにより閉位置に至る。

図２は、車内側から見たスイングドア装置１３の一部の斜視図である。このスイングドア装置１３は、ドア１４と、ドア１４を車体１１に開閉可能に支持するためのスイングアーム構体１５と、ドア１４の前部と後部にそれぞれ設けられたドアロック機構（前側のドアロック機構１６のみ示す）と、ドア１４の前部と後部にそれぞれ設けられた半ドア検知装置２０，２１と、ドア１４を手動で開閉する際に用いる車内側の操作ハンドル２２と、車外側の操作ハンドル２３（図１に示す）などを備えている。

スイングアーム構体１５は、上下一対のスイングアーム３０，３１と、車体に支持された縦パイプ３２と、ドア１４に支持された縦パイプ３３などからなり、車体側の縦パイプ３２を中心に垂直軸回りに回動することができるようになっている。図２に示すように、ドア用開口部１２の下部に設けられた乗降ステップ３５の下側にサブリンク３６が設けられている。

スイングアーム３０，３１とサブリンク３６とによって、上方から見て略平行四辺形のリンク機構が構成されるため、ドア１４は、ドア用開口部１２を塞ぐ位置（閉位置）と、ドア用開口部１２を開放する位置（開位置）とにわたり、車体１１の側面に沿って前後方向に平行移動することができる。本実施形態のドア１４は手動で開閉させるが、車種によっては電動モータあるいはエアシリンダ等によってドア１４を自動で開閉させてもよい。

図３に車体１１の一部とドア１４の一部が示されている。車体１１は、車体外側のアウタパネル４０と、車体内側のインナパネル４１等によって構成されている。アウタパネル４０には、ドア用開口部１２の周壁を構成する第１の壁部４５がプレスによって形成されている。第１の壁部４５は、車体内側から車体外側に向ってドア用開口部１２の開口幅が広がるように傾斜した形状である。ドア用開口部１２の全周に防水用のウエザストリップ４６が取付けられている。

ドア１４は、車体外側のアウタパネル５０と、車体内側のインナパネル５１等によって構成されている。インナパネル５１には、プレスによって第２の壁部５５が形成されている。第２の壁部５５は第１の壁部４５と同様に、車体内側から車体外側に向って傾斜した形状をなしている。図３に示すようにドア１４が閉位置にあるとき、第１の壁部４５と第２の壁部５５は互いに略平行に向かい合う。

図３に示すように、ドア１４の前縁部６０が車体１１の前方に突出している。車体１１のアウタパネル４０にはドア１４の前縁部６０と対応した位置に凹部６１が形成されている。ドア１４が閉位置にあるとき、ドア１４の前縁部６０が車体側の凹部６１に位置することにより、車体１１の外面とドア１４の外面が面一に揃うようになっている。

ドア１４の前側に設けられている半ドア検知装置２０は、第１の壁部４５に取付けられた山形の操作突起７０と、第２の壁部５５に取付けられた半ドア検出用のスイッチ（例えばマイクロスイッチ）７１と、このスイッチ７１に設けられたレバー部材７２などを備えている。

図３と図４に示すように操作突起７０は、第１の面８１と第２の面８２とを有し、固定手段の一例であるねじ部材８３をリテーナナット８４にねじ込むことより、第１の壁部４５に固定されている。リテーナナット８４は、第１の壁部４５の裏面に固定されたホルダ部材８５（図３に示す）に収容され、ねじ部材８３を弛めた状態において矢印Ａ方向に移動できるようになっている。この構成により、操作突起７０は矢印Ａ方向（車体１１の幅方向）の位置をある程度調節することができる。

すなわち図３に示すようにドア１４が閉位置にあるときに、操作突起７０がレバー部材７２に当接することにより、スイッチ７１が第１の状態（例えばオフ）となり、図５に示すようにドア１４が開方向に移動したときに、操作突起７０がレバー部材７２から離れることにより、スイッチ７１が第２の状態（例えばオン）となるように、操作突起７０とスイッチ７１との相対位置が設定されている。

図６〜図８は、半ドア検知装置２０のスイッチ７１が設けられているドア１４の一部を示している。図７に示されるように、第２の壁部５５に、孔の一例である開口部９０が形成され、この開口部９０の内側に前記スイッチ７１が収容されている。図８に示されるようにスイッチ７１は、ねじ部材９１によってブラケット９２に取付けられている。ブラケット９２は溶接等の固定手段によってリンフォース部材９３に固定されている。リンフォース部材９３は第２の壁部５５の裏面に固定されている。リンフォース部材９３の例えば４箇所に、下記のスイッチカバー１１０を取付けるためのナット部材９４（図７と図８に示す）が設けられている。

レバー部材７２は、スイッチ７１の接点操作部１００の近傍に設けられた軸１０１を中心に、図７に実線で示す第１の位置Ｐ１から、２点鎖線で示す第２の位置Ｐ２を経て、第３の位置Ｐ３まで移動可能であり、ばね１０２によって第１の位置Ｐ１に向けて付勢されている。このレバー部材７２は、接点操作部１００からスイッチ７１の下方に延びている。

スイッチ７１と開口部９０は、第２の壁部５５の一部をなすスイッチカバー１１０によって覆われている。このスイッチカバー１１０は、図６に示すようにねじ部材１１１を前記ナット部材９４にねじ込むことによって、第２の壁部５５に固定される。スイッチカバー１１０は外側に膨らむ凸部１１２と、凸部１１２の周囲に形成された平坦な取付座１１３とを有している。凸部１１２は開口部９０と対応した位置に形成され、凸部１１２の内側にレバー部材７２が位置するようになっている。取付座１１３には、ねじ部材１１１を挿入する孔１１４が形成されている。

スイッチカバー１１０の下部に孔１２０が形成されている。この孔１２０は、スイッチカバー１１０が第２の壁部５５に固定された状態において、レバー部材７２の下端部７２ａを臨む位置に形成されている。図５に示されるように孔１２０は、スイッチカバー１１０を車体１１の前後方向に貫通している。ドア１４を閉じる際に、操作突起７０がこの孔１２０に挿入されるとともに、操作突起７０がレバー部材７２に向って相対的に矢印Ｂ方向に移動するようになっている。

レバー部材７２は、スイッチ７１の接点操作部１００のオン・オフの作動ストロークを拡大する機能を有している。図７に示すように、レバー部材７２が第１の位置Ｐ１にあるとき、スイッチ７１がオンになる。レバー部材７２が第２の位置Ｐ２（スイッチ動作点）まで移動するとスイッチ７１がオフとなり、オフのままレバー部材７２は第３の位置Ｐ３まで移動することができる。このように接点操作部１００の作動ストロークＳ１よりも数倍以上大きいストロークＳ２でレバー部材７２が移動することができるように、軸１０１から接点操作部１００までの距離と、軸１０１からレバー部材７２の下端部７２ａまでの距離の比が設定されている。

このレバー部材７２によってスイッチ７１の作動ストロークが拡大されるため、ドア１４を閉じる際のウエザストリップ４６の圧縮しろを吸収することができる。また、ドアロック機構１６のフルラッチおよびハーフラッチの各ポジションに応じて、スイッチ７１にある程度の不感帯を設定することができる。このため、マイクロスイッチ等のように作動ストロークの小さいスイッチ７１を用いていても、半ドア状態であるか否かを安定にかつ確実に検出することができる。

スイッチ７１に電気的に接続されるハーネス部材１３０（図６に示す）は、ドア１４の内部に設けられたコネクタ（図示せず）とスイングアーム構体１５のパイプ内を通るハーネス部材を介して、車体１１側の信号処理回路（図示せず）に接続されている。この信号処理回路は、スイッチ７１がオンになったときに、運転席の半ドア警告灯等の報知手段を作動させるようになっている。

第１の壁部４５に設けられている操作突起７０は、レバー部材７２の下端部７２ａと孔１２０に対応する位置に取付けられ、ドア１４が閉位置にあるときに、操作突起７０が孔１２０の内側に進入するとともに操作突起７０の第１の面８１がレバー部材７２に当接するようになっている。

なお、ドア１４の後側に設けられている半ドア検知装置２１（図２に示す）は、車内側に突出するプランジャ形の操作部材を有している。この半ドア検知装置２１は、操作部材が車体１１のドア用開口部１２のフランジ部１４０に当接したときにオフとなり、操作部材がフランジ部１４０から離れたときにオンとなるように構成されている。

以下に、本実施形態の半ドア検知装置２０，２１の作用について説明する。
図３に示すようにドア１４が閉位置にあるとき、ドアロック機構１６（図２に示す）が車体１１側の係止部（図示しないストライカ）に係合することにより、ドア１４が閉位置にロックされる。このときドア１４の前側の半ドア検知装置２０は、操作突起７０がレバー部材７２に当接し、レバー部材７２が図７に示す第２の位置Ｐ２から第３の位置Ｐ３まで移動することにより、スイッチ７１がオフとなる。ドア１４の後側の半ドア検知装置２１も、ドア１４が閉じるとオフとなる。これら前後の半ドア検知装置２０，２１の双方がオフであれば、半ドア警告灯等の報知手段は作動しない。

ドア１４を開けると、ドア１４の前側の半ドア検知装置２０では、操作突起７０がレバー部材７２から離れることにより、レバー部材７２が第１の位置Ｐ１に戻るためスイッチ７１がオンとなる。ドア１４の後側の半ドア検知装置２１もオンとなる。

ドア１４を閉めるときには、スイングアーム構体１５の働きにより、ドア１４は、車体１１の後方から前方に平行移動しつつ、図５に矢印Ｃで示すように車体１１の外側から内側に向けて移動することにより、閉位置に至る。ドア１４が閉位置になると、操作突起７０がレバー部材７２に当接し、レバー部材７２が前記第２の位置Ｐ２から第３の位置Ｐ３に移動することにより、スイッチ７１がオフとなる。

このときドアロック機構１６による施錠が不完全（ハーフラッチ）でドア１４が完全に閉じていない状態（半ドア状態）になると、レバー部材７２が第２の位置Ｐ２から第１の位置Ｐ１の方向に戻ってしまうためスイッチ７１がオンとなり、半ドア警告灯などの報知手段が作動する。本実施形態では、前後の半ドア検知装置２０，２１の少なくとも一方がオン状態のとき半ドア警告灯が点灯する。

一般にスイングドア装置１３のドア１４を手動で開閉操作する場合、ドア１４の後側よりも前側の方が半ドア状態になりやすいと言われているが、本実施形態のスイングドア装置１３はドア１４の前側にも半ドア検知装置２０を備えているために、ドア１４の前側が半ドア状態になったことを乗員等に知らせることができる。

本実施形態のドア１４は、開位置から閉位置に移動する際に、車体１１の後方から前方に移動しつつ車体外側から車体内側にドア１４が移動するものであり、しかも第１の壁部４５と第２の壁部５５は、車体内側から車体外側に向ってドア用開口部１２の開口幅が広がる方向に傾斜した形状となっている。

このためドア１４が閉じる際に、第１の壁部４５に設けられている操作突起７０は、第２の壁部５５に形成されている孔１２０に対し、斜め横前方、すなわち孔１２０と向かい合う方向から孔１２０に進入してくる。このため孔１２０の大きさが小さくてすむとともに、ドア１４の剛性に寄与するインナパネル５１のコーナー部分５１ａに孔１２０の一部がかかることを回避でき、ドア１４の剛性を確保する上で好ましいものである。

また、スイッチ７１が孔１２０よりも高い位置に取付けられ、レバー部材７２がスイッチ７１の下方に延びているため、雨水等が孔１２０に入ったとしても、スイッチ７１が濡れることを回避できる。本実施形態では、孔１２０の下方に水抜き孔が形成されているとよい。また図３に示すようにドア１４が閉位置にあるとき、ドア１４の前縁部６０が車体１１の凹部６１に位置するため、側面方向から雨水等がかかっても水が孔１２０に入りにくいものである。

この実施形態では、操作突起７０が車体１１側に設けられ、孔１２０がドア１４側に形成されているため、孔１２０が車体１１の強度に与える影響を考慮しなくてすむ。なお本実施形態とは逆に、スイッチ７１と孔１２０を車体１１側に設け、操作突起７０をドア１４側に設けるようにしてもよい。

また本発明を実施するに当たって、車体やドアをはじめとして、第１の壁部、第２の壁部、スイッチ、レバー部材、孔、操作突起など、発明を構成する要素を適宜変更して実施できることは言うまでもない。また本発明の半ドア検知装置は、スイングドアに限らず、例えばスライドドアのように車体の前後方向に移動するドアにも適用することができる。また、ヒンジによって回動自在に支持された回動式のドアにも適用可能である。

本発明の一実施形態に係るスイングドア装置を装備した自動車の斜視図。図１に示されたスイングドア装置の一部を車体内側から見た斜視図。図１に示されたスイングドア装置の半ドア検知装置を示す横断面図。図３に示された半ドア検知装置の操作突起を示す車体側の一部の斜視図。図３に示された半ドア検知装置のドアが開放される途中の状態を示す横断面図。図３に示された半ドア検知装置のスイッチおよびレバー部材等を示すドアの一部の斜視図。図６に示されたドアの一部をカバー部材を取外した状態で示す斜視図。図７中のＦ８−Ｆ８線に沿う断面図。

符号の説明

１０…自動車
１１…車体
１２…ドア用開口部
１３…スイングドア装置
１４…ドア
２０…半ドア検知装置
４５…第１の壁部
５５…第２の壁部
７０…操作突起
７１…スイッチ
７２…レバー部材
１１０…スイッチカバー
１２０…孔

Claims

自動車の車体の乗降口のドア用開口部を閉塞するドアの半ドア検知装置であって、
前記車体のドア用開口部に該車体の幅方向に沿う第１の壁部が形成され、
前記ドアには前記ドア用開口部を閉塞した状態において前記第１の壁部に対向する第２の壁部が形成され、
前記第１の壁部または第２の壁部のいずれか一方の壁部の内側に収容された半ドア検出用のスイッチと、
前記スイッチのオン・オフの作動ストロークを拡大するために該スイッチに設けられたレバー部材と、
前記一方の壁部において前記レバー部材を車体の外側から臨むことができる位置に形成され前記車体の前後方向に貫通する孔と、
前記第１の壁部または第２の壁部のいずれか他方の壁部の外面の前記レバー部材と対応する位置に取付けられ、前記ドアが閉位置にあるときに前記孔の内側に進入することにより前記レバー部材に当接して前記スイッチを作動させる操作突起と、
を具備したことを特徴とする自動車の半ドア検知装置。
前記ドアは、前記ドア用開口部を開閉する際に車体の前後方向に移動するスイングドアまたはスライドドアであり、
前記第１の壁部は車体内側から車体外側に向って前記ドア用開口部の開口幅が広がるよう傾斜した形状であり、
前記第２の壁部が前記第１の壁部に沿って車体内側から車体外側に向って傾斜する形状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の半ドア検知装置。
前記スイッチが前記孔よりも高い位置に取付けられ、前記レバー部材が前記スイッチの下方に延びていることを特徴する請求項１または２に記載の自動車の半ドア検知装置。
前記操作突起が前記車体に設けられ、前記スイッチと前記孔が前記ドアに設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動車の半ドア検知装置。
前記第２の壁部に形成された開口部の内側に前記スイッチが収容され、前記第２の壁部に前記開口部と前記スイッチを覆うスイッチカバーが取付けられ、該スイッチカバーに前記孔が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の半ドア検知装置。