JP4537608B2 - 車両のアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のアウトハンドル装置に関し、特に、サイドドアのアウターパネルに設けられた装着孔に一端部を臨ませてアウターパネルの内方に配置されるシリンダボディと、該シリンダボディで回動可能に支承されたロータとを備えると共に、そのロータの、シリンダボディ外に張り出した一端部が装着孔を貫通してアウターパネルの外方に突出するキーシリンダ錠が、前記アウターパネルに取付けられ、前記ロータの一端を臨ませる窓を有するとともに前記アウターパネルの外方で前記ロータの一端部を覆うシリンダカバーが、前記装着孔に対応した開口部を有するシート部材を前記アウターパネルの外面との間に介在させてアウターパネルに取り付けられ、一端部が前記アウターパネルで回動可能に支承されるとともに該アウターパネルの外方に配置されるハンドル本体の他端に対向するアウターカバーが、前記シリンダカバーを覆って該シリンダカバーに装着される車両のアウトハンドル装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるアウトハンドル装置では、図５で示すように、シリンダカバー２６′が、アウターパネル１２の装着孔２０に対応した開口部２８′を有するシート部材２１′をアウターパネル１２との間に介在させて、アウターパネル１２に取付けられられており、シリンダカバー２６′は、前記開口部２８′の周囲でシート部材２１′に当接されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記図５で示した従来の構造では、シリンダカバー２６′を覆うアウターカバー１４の上部およびシート部材２１′の上部間の間隙からアウターカバー１４内に浸入した雨水等の水が、さらにシリンダカバー２６′の上部およびシート部材２１′の上部間の間隙からキーシリンダ錠１５におけるシリンダボディ１８の一端に達することがあり、またシート部材２１′およびアウターパネル１２間の間隙から浸入した水が前記シリンダボディ１８の一端に達することもある。しかるにシリンダボディ１８の一端からシリンダボディ１８およびロータ１９間に水が浸入すると、その水が凍結することにより、キーシリンダ錠１５の正常な作動が阻害されることがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キーシリンダ錠のシリンダボディおよびロータ間に水が浸入することを防止するようにした車両のアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、サイドドアのアウターパネルに取付けられるキーシリンダ錠が、アウターパネルに設けられた装着孔に一端部を臨ませてアウターパネルの内方に配置されるシリンダボディと、該シリンダボディで回動可能に支承されたロータとを備えると共に、そのロータの、前記シリンダボディ外に張り出した一端部が前記装着孔を貫通してアウターパネルの外方に突出しており、前記ロータの一端を臨ませる窓を有するとともに前記アウターパネルの外方で前記ロータの前記一端部を覆うシリンダカバーが、前記装着孔に対応した開口部を有するシート部材を前記アウターパネルの外面との間に介在させてアウターパネルに取り付けられ、一端部が前記アウターパネルで回動可能に支承されるとともに該アウターパネルの外方に配置されるハンドル本体の他端に対向するアウターカバーが、前記シリンダカバーを覆って該シリンダカバーに装着される車両のアウトハンドル装置において、前記開口部および前記装着孔を貫通してアウターパネル内に延びる庇壁が、前記シリンダボディの前記一端部のうち少なくとも前記アウターパネルへの前記キーシリンダ錠の取付け状態では上部となる部分と、前記ロータの前記一端部の、前記部分に隣接する外周部とを囲むようにして、前記シリンダカバーに一体に設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、アウターカバーの上部およびシート部材の上部間の間隙ならびにシート部材の上部およびアウターパネル間からアウターカバーの内方側に雨水等の水が浸入したとしても、シリンダボディの一端部のうち少なくともアウターパネルへのキーシリンダ錠の取付け状態では上部となる部分と、ロータの一端部の、前記部分に隣接する外周部とは、シート部材の開口部およびアウターパネルの装着孔を貫通してアウターパネル内に延びるようにしてシリンダカバーに一体に設けられる庇壁で覆われるので、シリンダボディの一端に水が達することはない。したがってキーシリンダ錠のシリンダボディおよびロータ間に水が浸入することを防止することができ、浸入した水の凍結によるキーシリンダ錠の作動不良が生じることを防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両のサイドドアの一部側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３ー３線拡大断面図、図４はキーシリンダ錠およびシリンダカバーの斜視図である。
【０００９】
先ず図１において、たとえば乗用車両が備えるサイドドア１１のアウターパネル１２には、車両の前後方向（図１の左右方向）に延びてアウターパネル１２の外側に配置される合成樹脂製のハンドル本体１３の一端部（図１の左端部）が、回動可能に支承されており、該ハンドル本体１３が非操作状態にあるときにハンドル本体１３の他端に滑らかに連なるように見える形状を有した合成樹脂製のアウターカバー１４が、ハンドル本体１３の他端に対向するように配置される。
【００１０】
ところで、このアウトハンドル装置は、サイドドア１１のアンロックおよびロックを車両に対する車両ユーザの近接・離反に応じて自動的に切換えるようにしたスマートエントリーシステムで用いられるものであり、車両ユーザのキー操作は基本的には不要であるが、スマートエントリーシステムの故障等の緊急時に対応するためのキーシリンダ錠１５が、前記アウターカバー１４に対応する位置でアウターパネル１２に取付けられ、またスマートエントリーシステムで防盗性を向上すべく車両ユーザの施錠意思を確認するための施錠意思確認手段１６もアウターカバー１４側に配設される。
【００１１】
図２および図３を併せて参照して、ハンドル本体１３の他端側でアウターパネル１２の内面にはベース部材１７が取付けられる。すなわちアウターカバー１４で覆われる部分でアウターパネル１２には、キーシリンダ錠１５が備えるシリンダボディ１８の一端部を臨ませる装着孔２０が設けられており、シリンダボディ１８と一体のブラケット２１の先端には、前記ベース部材１７に設けられた取付け孔２２の周囲で該ベース部材１７の内面に係合するとともに取付け孔２２に挿入されるナット部２３が一体に形成される。一方、拡径頭部２４ａをアウターパネル１２の外面に係合せしめるボルト２４がアウターパネル１２を貫通して前記ナット部２３に螺合され、このボルト２４の締付けにより、シリンダボディ１８およびベース部材１７がアウターパネル１２に取付けられ、シリンダボディ１８はベース部材１７で位置決めされる。
【００１２】
キーシリンダ錠１５のロータ１９は、シリンダボディ１８で回動可能に支承されており、このロータ１９の一端は前記装着孔２０を貫通してアウターパネル１２の外方に突出する。
【００１３】
ベース部材１７には、前記ロータ１９の一端を臨ませる窓２５を有するシリンダカバー２６がボルト２７により取付けられており、該シリンダカバー２６は、アウターパネル１２の外方で前記ロータ１９の一端部を覆うように形成される。ベース部材１７を介してアウターパネル１２に取付けられるシリンダカバー２６と、アウターパネル１２との間には、前記装着孔２０に対応した開口部２８を有するシート部材２９が介装される。
【００１４】
アウターカバー１４は、シリンダカバー２６を覆うようにして該シリンダカバー２６に装着されており、シリンダカバー２６の窓２５に一部を突入させるガイド筒３０が窓２５側に向かうにつれて小径となるようにしてアウターカバー１４に設けられ、ロータ１９の一端に開口したキー孔３１にはガイド筒３０からキー（図示せず）を挿入可能である。
【００１５】
図４を併せて参照して、前記シリンダカバー２６には庇壁３２が一体に設けられており、この庇壁３２は、シリンダボディ１８の一端部のうち少なくともアウターパネル１２へのキーシリンダ錠１５の取付け状態では上部となる部分と、ロータ１９の一端部の、前記部分に隣接する外周部とを囲みつつ、シート部材２９の開口部２８およびアウターパネル１２の装着孔２０を貫通してアウターパネル１２の内方に延びるように形成される。
【００１６】
図２に特に注目して、ベース部材１７をアウターパネル１２に取付けるボルト２４には、軸方向外方側の大径孔部３３ａと、軸方向内方側の小径孔部３３ｂとが同軸に連なって成る貫通孔３３が同軸に設けられる。
【００１７】
而して施錠意思確認手段１６は、制限された範囲での軸方向移動を可能として前記貫通孔３３に挿通されるとともに軸方向外方に向けてばね付勢されるロッド３４と、アウターカバー１４に設けられた操作孔３５に臨んでロッド３４の外端に設けられる押しボタン３６と、前記ロッド３４の内端が所定ストローク以上作動するのに応じてスイッチング態様を変化させるようにしてアウターパネル１２の内方に配置されてベース部材１７に固定支持されるマイクロスイッチ３７とで構成される。
【００１８】
ロッド３４は、貫通孔３３の大径孔部３３ａに摺動自在に嵌合される軸方向外方側の大径部３４ａと、貫通孔３３の小径孔部３３ｂに摺動自在に嵌合される軸方向内方側の小径部３４ｂとが同軸にかつ一体に連設されて成るものであり、貫通孔３３における大径孔部３３ａおよび小径孔部３３ｂ間の段部と、ロッド３４における大径部３４ａおよび小径部３４ｂ間の段部との間に、ロッド３４を軸方向外方側にばね付勢するばね３８が介設される。
【００１９】
ロッド３４の内端はボルト２４の内端から内方に突出しており、ボルト２４よりも内方でロッド３４の内端部には、被検出腕３９の基端が装着される。而して被検出腕３９の基端は前記ボルト２４の内端に当接可能であり、被検出腕３９の基端がボルト２４の内端に当接することでロッド２４の軸方向外方への移動端が規制される。
【００２０】
ロッド３４の外端は、ボルト２４の外端から外方に突出しており、押しボタン３６は、操作孔３５の周縁部でアウターカバー１４の内面に対向する鍔部３６ａを有するようにして前記ロッド３４の外端に一体に形成される。しかも押しボタン３６の非操作時には前記鍔部３６ａおよびアウターカバー１４間に挟まれる環状のシール部材４０が、前記ばね３８のばね力で圧縮されて充分なシール性能を発揮するようにして押しボタン３６の外周に装着される。
【００２１】
また押しボタン３６は、ボルト２４の外端に当接可能であり、押しボタン３６がボルト２４の外端に当接することでロッド２４の軸方向内方への移動端が規制される。
【００２２】
マイクロスイッチ３７は、前記ロッド３４の内端に基端が装着された被検出腕３９の先端を検出子３７ａで検出するようにしてアウターパネル１２の内方に固定配置されるものであり、ベース部材１７に固定された支持板４１に固定される。而してマイクロスイッチ３７は、前記ロッド３４の内端とともに被検出腕３９が所定ストローク以上作動するのに応じてスイッチング態様を変化させる。すなわち押しボタン３６が所定ストローク以上押し込まれたことをマイクロスイッチ３７が検出することになる。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、アウターパネル１２に取付けられるキーシリンダ錠１５のシリンダボディ１８は、アウターパネル１２に設けられた装着孔２０に一端部を臨ませてアウターパネル１２の内方に配置されており、該シリンダボディ１８で回動可能に支承されるロータ１９の一端部は、前記装着孔２０を貫通してアウターパネル１２の外方に突出されるとともに、前記装着孔２０に対応した開口部２８を有するシート部材２９をアウターパネル１２の外面との間に介在させてアウターパネル１２に取り付けられるシリンダカバー２６で覆われる。しかもシリンダカバー２６には、前記開口部２８および前記装着孔２０を貫通してアウターパネル１２内に延びる庇壁３２が一体に設けられており、この庇壁３２は、シリンダボディ１８の一端部のうち少なくともアウターパネル１２へのキーシリンダ錠１５の取付け状態では上部となる部分と、ロータ１９の一端部の、前記部分に隣接する外周部とを囲むように形成されている。
【００２４】
したがってアウターカバー１４の上部およびシート部材２９の上部間の間隙ならびにシート部材２９の上部およびアウターパネル１２間からアウターカバー１４の内方側に雨水等の水が浸入したとしても、シリンダボディ１８の一端部と、ロータ１９の一端部の、前記部分に隣接する外周部との上方には庇壁３２が配置されることになり、アウターカバー１４の内方側に浸入した雨水等の水がシリンダボディ１８の一端に達することはない。これによりキーシリンダ錠１５のシリンダボディ１８およびロータ１９間に水が浸入することを防止することができ、浸入した水の凍結によるキーシリンダ錠１５の作動不良が生じることを防止することができる。
【００２５】
またハンドル本体１３の他端側でアウターパネル１２にベース部材１７を取付けるためのボルト２４には、貫通孔３３が同軸に設けられ、制限された範囲での軸方向移動を可能として貫通孔３３に挿通されるとともに軸方向外方に向けてばね付勢されるロッド３４と、アウターカバー１４の操作孔３５に臨んでロッド３４の外端に設けられる押しボタン３６と、ロッド３４の内端が所定ストローク以上作動するのに応じてスイッチング態様を変化させるようにしてアウターパネル１２の内方でベース部材１７に固定支持されるマイクロスイッチ３７とで施錠意思確認手段１６が構成される。
【００２６】
すなわちスマートエントリーシステムで防盗性を向上するために必要である施錠意思確認手段１６が、一端がアウターパネル１２で回動可能に支承されるハンドル本体１３の他端に対向するアウターカバー１４側に設けられるので、車両ユーザがサイドドア１１を開放すべくハンドル本体１３を握って開放操作しても、ユーザの手がアウターカバー１４に接触する機会は少なく、したがって施錠意思確認手段１６の誤操作が生じることを極力回避することができる。
【００２７】
しかも施錠意思確認手段１６で車両ユーザの施錠意思を確認するにあたっては、押しボタン３６を所定ストローク以上押込む操作が必要であり、車両ユーザが施錠意思を持たずにアウターカバー１４に触れたとしても、施錠意思確認手段１６のマイクロスイッチ３７がスイッチング態様を変化させることはなく、施錠意思確認手段１６の誤操作が生じることをより確実に回避することができる。
【００２８】
さらに施錠意思確認手段１６のロッド３４は、ベース部材１７をアウターパネル１２に取付けるためのボルト２４に同軸に挿通され、マイクロスイッチ３７はアウターパネル１２の内方に配置されるので、施錠意思確認手段１６を配設するのにアウターカバー１４で必要とするスペースを小さくすることができ、施錠意思確認手段１６を効果的に配設することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
たとえば上記実施例では、スマートエントリーシステムで用いられるアウトハンドル装置について説明したが、施錠意思確認手段１６が設けられていないアウトハンドル装置に本発明を適用することも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、キーシリンダ錠のシリンダボディおよびロータ間に水が浸入することを防止することができ、浸入した水の凍結によるキーシリンダ錠の作動不良が生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両のサイドドアの一部側面図である。
【図２】 図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】 図１の３ー３線拡大断面図である。
【図４】 キーシリンダ錠およびシリンダカバーの斜視図である。
【図５】 従来技術の図３に対応した断面図である。
【符号の説明】
１１・・・サイドドア
１２・・・アウターパネル
１３・・・ハンドル本体
１４・・・アウターカバー
１５・・・キーシリンダ錠
１８・・・シリンダボディ
１９・・・ロータ
２０・・・装着孔
２５・・・窓
２６・・・シリンダカバー
２８・・・開口部
２９・・・シート部材
３２・・・庇壁

Claims (1)

1. サイドドア（１１）のアウターパネル（１２）に取付けられるキーシリンダ錠（１５）が、アウターパネル（１２）に設けられた装着孔（２０）に一端部を臨ませてアウターパネル（１２）の内方に配置されるシリンダボディ（１８）と、該シリンダボディ（１８）で回動可能に支承されたロータ（１９）とを備えると共に、そのロータ（１９）の、前記シリンダボディ（１８）外に張り出した一端部が前記装着孔（２０）を貫通してアウターパネル（１２）の外方に突出しており、前記ロータ（１９）の一端を臨ませる窓（２５）を有するとともに前記アウターパネル（１２）の外方で前記ロータ（１９）の前記一端部を覆うシリンダカバー（２６）が、前記装着孔（２０）に対応した開口部（２８）を有するシート部材（２９）を前記アウターパネル（１２）の外面との間に介在させてアウターパネル（１２）に取り付けられ、一端部が前記アウターパネル（１２）で回動可能に支承されるとともに該アウターパネル（１２）の外方に配置されるハンドル本体（１３）の他端に対向するアウターカバー（１４）が、前記シリンダカバー（２６）を覆って該シリンダカバー（２６）に装着される車両のアウトハンドル装置において、
   前記開口部（２８）および前記装着孔（２０）を貫通してアウターパネル（１２）内に延びる庇壁（３２）が、前記シリンダボディ（１８）の前記一端部のうち少なくとも前記アウターパネル（１２）への前記キーシリンダ錠（１５）の取付け状態では上部となる部分と、前記ロータ（１９）の前記一端部の、前記部分に隣接する外周部とを囲むようにして、前記シリンダカバー（２６）に一体に設けられることを特徴とする車両のアウトハンドル装置。

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