JP4578403B2 - ドアハンドル構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアのハンドルの構造に関する。

近年、自動車のドアの開閉を支援する技術として、無線によりユーザの認証を行い、ユーザの認証が正常に行われた場合には、ドアハンドルの車外側の側面に設置された電気スイッチを押した時にドアをロックし、また、ドアハンドルを握ることで、ドアハンドルの車両側の側面に設置された静電容量の変化を検出する電極に乗員が接触した時にドアをアンロックすると同時に、ドアのラッチを開状態に切り替えて、僅少な力でドアを開放させることが可能な技術が知られている。このようなドアハンドルの一例が下記特許文献１に開示されている。

特開２００２−３２２８３４号公報

上記特許文献１に開示されるドアハンドルは、車両ドアのパネル部材に取り付けられ、パネル部材に固定される取付部及びパネル部材に対して所定の間隔をもって配置されるダイカスト製のグリップ部を備えるハンドル本体とハンドル本体の内部に配設された感知部材を作動させる操作部材と、ハンドル本体と操作部材との間に配設され操作部材を感知部材を作動させるべく可動する方向とは反対の方向に付勢する付勢部材を備える構成となっている。

しかしながら、上記特許文献１に開示されるドアハンドル構造では、ハンドル本体をダイカスト製のグリップ部及び取付部により形成しているため、外部からの衝撃には強いが、重量及びコストが増大する問題がある。また、ダイカスト成形部分がドアハンドルの表面（車幅方向外側面）に露出し、表面（車幅方向外側面）に配置されたカバーの樹脂成形部分と混在するので、ドアハンドルの外観品質上の問題がある。

更に、ドアハンドルは固定ボルトによって車体に固定されているので、感知部材が故障した場合に、ドアハンドルで機械的にドアのラッチを開状態に切り替える術がない。

また、ハンドル本体と操作部材との間には防水処理が施されていないため、雨や洗車時にハンドル本体と操作部材との間に水が浸入し、感知部材が誤動作する可能性がある。さらに、水が浸入した場合、冬期においては侵入した水が凍結して体積が膨張することにより、操作部材が動作しなくなったり、感知部材等が損傷したりする可能性がある。

これらのことから、本発明は、スイッチの保護、誤動作を防止しつつ、コスト及び重量を低減したドアハンドルを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るドアハンドル構造によれば、車両のドアに取り付けられると共に、裏側に開口部が形成された樹脂製のハンドルレバーと、前記ドアのドアラッチを開放駆動可能に設けられたドアラッチアクチュエータを動作させるためのスイッチと、前記ハンドルレバーの開口部を覆う樹脂製のカバー部材と、前記カバー部材の内面に取り付けられるダイカスト製のスイッチベースとを備え、
前記スイッチは、前記カバー部材の外面から操作可能に前記スイッチベースに支持されていることを特徴とする。

上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るドアハンドル構造によれば、第１の発明に係るドアハンドル構造において、前記ハンドルレバーは、車体に対して回転可能に軸支され、該ハンドルレバーが回動させることによっても、前記ドアのドアラッチを開放駆動可能に設けられたことを特徴とする。

上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るドアハンドル構造によれば、第１の発明又は第２の発明に係るドアハンドル構造において、前記カバー部材は、前記スイッチを挿通させる挿通開口部を有し、前記スイッチは、前記挿通開口部を挿通し、前記カバー部材の外面へ突出する突出部を押圧されることによって操作されることを特徴とするドアハンドル構造。

上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るドアハンドル構造によれば、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るドアハンドル構造において、前記スイッチを防水する防水手段を設けることを特徴とする。

上記の課題を解決するための第５の発明（請求項５に対応）に係るドアハンドル構造によれば、第４の発明に係るドアハンドル構造において、前記防水手段は、前記カバー部材側に設置される防水パッキンと前記スイッチベース側に設置される防水シール部材であることを特徴とする。

第１の発明に係るドアハンドル構造によれば、カバー部材の裏面に取り付けられたダイカスト製のスイッチベースにスイッチを支持することで自動車の衝突時等による衝撃からスイッチを保護、または僅かな入力や振動によるスイッチの誤作動を防止しつつ、ダイカスト部品を極力小さくすることによって、コスト及び重量の増加を抑制することができる。
また、ダイカスト製のスイッチベースがカバー部材の内側にとりつけられ、ハンドルレバーの内部に配置させることによって、ドアハンドルの外観品質も向上する。
さらには、スイッチベースとカバー部材とを一体に結合し、そしてカバー部材とハンドルレバーとを一体に結合することにより、スイッチベースとカバー部材とをひとつのユニットとして扱えるため、ドアハンドルの生産性を向上させることができる。

第２の発明に係るドアハンドル構造によれば、スイッチが故障した場合に、ハンドルレバーの回動によって機械的にドアラッチを開放状態に駆動させることができるドアハンドルを軽量化させることができ、自動車の衝突時等の際に慣性力でドアハンドルが回動しドア開放状態となるのを防ぐことができる。

第３の発明に係るドアハンドル構造によれば、スイッチをカバー部材の外面に突出させることによって、乗員がドアハンドルをつかむと同時にスイッチの操作が確実に可能とさせ、またスイッチが操作されたことを乗員に認識させることができる。

第４の発明に係るドアハンドル構造によれば、スイッチを防水する防水手段を設けることにより、雨天時や洗車時に、スイッチ内に水が浸入することを防止することができる。

第５の発明に係るドアハンドル構造によれば、防水手段は、スイッチレバー側に設置される防水パッキンとスイッチベース側に設置される防水シール部材であることにより、雨天時や洗車時に、スイッチ内に水が浸入することをより防止することができる。

本発明に係るドアハンドル構造の一実施形態について、図１から図３を用いて説明する。図１はドアハンドルの斜視図、図２は図１にＡ−Ａ断面で示すドアハンドルの断面図、図３はスイッチベースの斜視図である。なお、図中、Ｆｒは車両前方を、Ｉｎは車幅方向車室内側を、Ｕｐは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、ドアハンドル１０の本体部分はハンドルレバー１１により形成されている。このハンドルレバー１１は樹脂製である。ハンドルレバー１１の前端部１１ａ（図１中、右側の端部）近傍には、自動車のドアの側面に取り付けられるＬ字状のハンドルレバー回動部１２が車室内側に向け設けられている。

ハンドルレバー回動部１２の先端部１２ａ近傍には、円形の回動軸貫通孔１３が上下方向に貫通するように設けられている。回動軸貫通孔１３にドア側に設けられている回動軸部材３５を貫通させることで軸支され、ハンドルレバー１１は、この回動軸部材３５を回動点として回動することができる。

ハンドルレバー１１の後端部１１ｂ（図１中、左側の端部）近傍には、自動車のドアの側面に取り付けられるリンク接続部１４が車室内側に向け設けられている。リンク接続部１４の先端部１４ａ近傍には四角形のリンク接続孔１５が上下方向に貫通するように設けられている。ハンドルレバー１１は、ドアの内部に設置されているドアラッチ３８とリンク部材３６で接続されている。これにより、ドアハンドル１０を車室外側に引っ張ることで、ドアラッチ３８を開放し、ドアを開けることができる。

ハンドルレバー１１の車室内側には、ドアハンドル１０の操作時にハンドルレバー１１と共に乗員がつかむ部分であるカバー部材１６が設置されている。このカバー部材１６は樹脂製である。このように、ハンドルレバー１１にカバー部材１６を設置することにより、ドアハンドル１０の内部に空間が形成される。カバー部材には、後述するスイッチ１７のスイッチレバー２４が挿通する挿通開口部１６ｂを有する。

図２に示すように、ドアハンドル１０の内部にはドアラッチアクチュエータ３７を動作させるスイッチ１７が設置されている。このスイッチ１７は基板１９と、基板１９上に設置されている端子１８と、端子１８を押圧するスイッチレバー２４とで構成される。端子１８は、ラッチコントロールＥＣＵ３９を介してドアラッチアクチュエータ３７と電気配線２０により接続されており、スイッチ１７がＯＮになったときに通電してドアラッチアクチュエータ３７に電気信号が送られ、この電気信号によりドアラッチアクチュエータ３７作動しドアラッチ３８を開状態へ切り替える。本実施形態で使用するスイッチ１７は、機械式の小型のスイッチである。

基板１９は、スイッチ１７をドアハンドル１０の内部に設置するためのスイッチベース２１に固定される。本実施形態では、このスイッチベース２１はダイカスト製であり、カバー部材１６の内側（車幅方向外側）に取り付けられる。図２及び図３に示すように、スイッチベース２１は、車幅方向内側に向けて凸状になっており、車幅方向外側は凹状になっている。スイッチベース２１の凹状になっている凹部２１ａは、基板１９が嵌合する形状となっており、基板１９は凹部２１aに嵌合して結合されている。スイッチベース２１とハンドルレバー１１との間には、スイッチ１７を防水するシール部材２２を設置する。

スイッチベース２１の凸部２１ｂの車両前後方向中央には、スイッチ１７の端子１８が車幅方向内側に突出できるようにスイッチ貫通孔２１ｃが設けられている。スイッチベース２１のスイッチ貫通孔２１ｃの車両前後方向の側方には、スプリングを設置する二つのスプリング設置孔２１ｄが車幅方向に貫通するように設けられている。

スプリング設置孔２１ｄには、スプリング設置孔２１ｄから若干飛び出す長さの円筒状のスプリング２３が設置されている。スプリング２３は、スプリング設置孔２１ｄの内径とほぼ同じ大きさの外径となっており、スプリング設置孔２１ｄの内部で車幅方向にスムーズに伸縮できるようになっている。

スイッチベース２１の車幅方向内側には、スイッチ１７の端子１８を押すスイッチレバー２４が設置されている。スイッチレバー２４の前後（図２中、上下）の両端部には、車幅方向外側に突起部２５，２６が設けられている。スイッチレバー２４の前方側の突起部２５には、前方側の側面に爪部２５ａが設けられており、後方側の突起には後方側の側面に爪部２６ａが設けられている。

スイッチベース２１の凸部２１ｂの車両前後方向の側方には、スイッチレバー２４の突起部２５，２６が挿入できるように突起部挿入孔２７が設けられている。スイッチレバー２４は、突起部挿入孔２７に挿入された突起部２５，２６の爪部２５ａ，２６ａがスイッチベースの突起部挿入孔２７の内部に引っ掛かることで、スイッチレバー２４とスイッチベース２１は車幅方向に動作可能に結合されている。

スイッチレバー２４の車幅方向外側（図２中、左側）には、スイッチベース２１のスプリング設置孔２１ｄの中心軸と同じ中心軸を有する円柱状のガイド軸２８が設けられている。ガイド軸２８は、外径がスプリング２３の内径とほぼ同じ大きさとなっており、スプリング２３の内部で車幅方向にスムーズに動作できるようになっている。

このように、スイッチレバー２４は、スイッチベース２１にスプリング２３を介して弾性的に取り付けられており、また、カバー部材１６が有する挿通開口部１６ｂを挿通しカバー部材１６の外面（車幅方向内側）に一部が突出するように取り付けられている。スイッチレバー２４が車幅方向外側方向（図２中、左方向）に押されたときに、スプリング２３が収縮してスイッチレバー２４の車室外側の面の中央に設けられた端子押付凸部２９が端子１８を押し、スイッチ１７をＯＮの状態にする。通常時は、端子押付凸部２９は端子１８を押さず、スイッチ１７はＯＦＦの状態になっている。

ここでは、端子１８を押すのにスイッチレバー２４を適用した場合を示したが、これに限定することなく、例えばスイッチレバー２４の代わりに押しボタン形状の部材が端子１８を押すスイッチを用いても良い。

スイッチレバー２４の車幅方向内側（図２中、右側）にはスイッチ１７を防水する防水パッキン３０が設置されている。本実施形態では、防水パッキン３０はゴム製である。防水パッキン３０は、スイッチレバー２４の全体をほぼ覆うハット状になっており、防水パッキン３０をスイッチレバー２４に設置したときに、防水パッキン３０のひさし部３０ａはスイッチベース２１と接触している。

スイッチベース２１の前後方向（図３中、左右方向）の端部にはネジ３２を通すことができるネジ孔３１が設けられている。スイッチレバー２４及び防水パッキン３０がカバー部材１６に設けた長方形の挿通開口部１６ｂから若干飛び出すように、スイッチベース２１とカバー部材１６とをスイッチベース２１のネジ孔３１にネジ３２を通してネジ締めし、これらをひとつのユニットとする。これにより、ダイカスト製のスイッチベースがカバー部材の内側にとりつけられ、ハンドルレバーの内部に配置させ、スイッチ１７はスイッチベース２１を介してカバー部材１６に取り付けられると共に、防水パッキン３０のひさし部３０ａは、スイッチベース２１とカバー部材１６とに挟まれ圧着されるためスイッチ１７への浸水を防止することができる。

カバー部材１６の前方中央近傍及び後方中央近傍（図２中、上方中央近傍及び下方中央近傍）には、ボルト３３を通すことができるボルト孔１６ａを設け、ハンドルレバー１１にはカバー部材１６に設けたボルト孔１６ａに対応する位置にナット３４を設置する。また、スイッチベース２１のボルト３３が貫通する部分にもボルト孔２１ｅ（図３参照）を設ける。ボルト孔１６ａにボルト３３を通してナット３４に締め付けてカバー部材１６とハンドルレバー１１とを結合し、スイッチ１７とスイッチベース２１をハンドルレバー１１の内部に配置して、ドアハンドル１０が完成する。

本実施形態に係るドアハンドル構造によれば、カバー部材１６の裏面に取り付けられたダイカスト製のスイッチベース２１にスイッチ１７を支持することで自動車の衝突時等による衝撃からスイッチ１７を保護、または僅かな入力や振動によるスイッチ１７の誤作動を防止しつつ、ダイカスト部品を極力小さくすることによって、コスト及び重量の増加を抑制することができる。
また、ダイカスト製のスイッチベース２１がカバー部材１６の内側にとりつけられ、ハンドルレバー１１の内部に配置させることによって、ドアハンドル１０の外観品質も向上する。
さらには、スイッチベース２１とカバー部材１６とを一体に結合し、そしてカバー部材１６とハンドルレバー１１とを一体に結合することにより、スイッチベース２１とカバー部材１６とをひとつのユニットとして扱えるため、ドアハンドル１０の生産性を向上させることができる。

また、スイッチ１７が故障した場合に、ハンドルレバー１１の回動によって機械的にドアラッチ３８を開放状態に駆動させることができるドアハンドル１０を軽量化させることができ、自動車の衝突時等の際に慣性力でドアハンドル１０が回動しドア開放状態となるのを防ぐことができる。

また、スイッチ１７をカバー部材１６の外面に突出させることによって、乗員がドアハンドル１０をつかむと同時にスイッチ１７の操作が確実に可能とさせ、またスイッチ１７が操作されたことを乗員に認識させることができる。

また、スイッチ１７を防水する防水手段を設けることにより、雨天時や洗車時に、スイッチ１７内に水が浸入することを防止することができる。

また、スイッチレバー２４側に設置される防水パッキン３０とスイッチベース２１側に設置される防水シール部材２２であることにより、雨天時や洗車時に、スイッチ１７内に水が浸入することをより防止することができる。

本発明に係るドアハンドル構造は、ドアを開放する際にハンドルレバーを握るだけでドアラッチを開状態へ切り替え、僅少な力でドアを開放させる場合に特に有効である。

ドアハンドルの斜視図 図１にＡ−Ａ断面で示すドアハンドルの断面図 スイッチベースの斜視図

符号の説明

１０ ドアハンドル
１１ ハンドルレバー
１２ ハンドルレバー回動部
１３ 回動軸貫通孔
１４ ドア開放部
１５ リンク接続孔
１６ カバー部材
１７ スイッチ
１８ 端子
１９ 基板
２０ 電気配線
２１ スイッチベース
２２ シール部材
２３ スプリング
２４ スイッチレバー
２５，２６ 突起部
２７ 突起部挿入孔
２８ ガイド軸
２９ スイッチ操作凸部
３０ 防水パッキン
３１ ネジ孔
３２ ネジ
３３ ボルト
３４ ナット
３５ 回動軸部材
３６ リンク部材
３７ ドアラッチアクチュエータ
３８ ドアラッチ
３９ ラッチコントロールＥＣＵ

Claims (5)

1. 車両のドアに取り付けられると共に、裏側に開口部が形成された樹脂製のハンドルレバーと、
   前記ドアのドアラッチを開放駆動可能に設けられたドアラッチアクチュエータを動作させるためのスイッチと、
   前記ハンドルレバーの開口部を覆う樹脂製のカバー部材と、
   前記カバー部材の内面に取り付けられるダイカスト製のスイッチベースと
   を備え、
   前記スイッチは、前記カバー部材の外面から操作可能に前記スイッチベースに支持されている
   ことを特徴とするドアハンドル構造。
2. 請求項１に記載するドアハンドル構造において、
   前記ハンドルレバーは、車体に対して回転可能に軸支され、
   該ハンドルレバーが回動させることによっても、前記ドアのドアラッチを開放駆動可能に設けられた
   ことを特徴とするドアハンドル構造。
3. 請求項１または請求項２に記載するドアハンドル構造において、
   前記カバー部材は、前記スイッチを挿通させる挿通開口部を有し、
   前記スイッチは、前記挿通開口部を挿通し、前記カバー部材の外面へ突出する突出部を押圧されることによって操作される
   ことを特徴とするドアハンドル構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載するドアハンドル構造において、
   前記スイッチを防水する防水手段を設ける
   ことを特徴とするドアハンドル構造。
5. 請求項４に記載するドアハンドル構造において、
   前記防水手段は、
   前記カバー部材側に設置される防水パッキンと前記スイッチベース側に設置される防水シール部材である
   ことを特徴とするドアハンドル構造。

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