JP5598292B2 - 車両用バックドア - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部に回転可能に取付けられる車両用バックドアに関する。

車両用バックドアは、バックドアの車体外側部を構成するアウタパネルと、アウタパネルの車体内側に取付けられるインナパネルと、インナパネルを車体内側から覆うトリムと、バックドアの内部に配置される電気配線部材を有する。電気配線部材は、インナパネルとトリムの間に配置される構造が知られており、この構造において電気配線部材がインナパネルとトリムとの間の複数箇所で固定される。電気配線部材をインナパネル側の複数箇所にクランプを介して固定する構造も多用されるが、トリム側に固定される構造も例えば特許文献１に開示されている。特許文献１では、電気配線部材がリブによって形成される溝部に収容され、かつリブに形成された複数の係止爪によって係止される。

特開２０１０−１３２２１０号公報

電気配線部材をインナパネル側の複数箇所にクランプを介して固定する場合、組付け作業の都合等により、配線には弛みを持たせる必要がある。このため、電気配線部材を不正操作されるおそれがある。例えば、車両用バックドアからワイパーやエンブレム等の外装部品を不正に取外し、外装部品を取付けるために形成された車両用バックドアの取付孔から棒を車内に挿入し、棒によって電気配線部材を取付孔から車外へ引っ張り出し、電気配線部材に不正な電気信号を加え、電気配線部材に電気的に接続されたロック装置を解除し、これによりバックドアを不正に解錠するというおそれがある。

特許文献１の構造においては、配線部材は溝部に収容される為、一見すると弛みは無い。しかしながら、リサイクル時に、トリムより電気配線部材を容易に取外し可能とする必要があり、係止爪は容易に変形可能となっている。したがって、上記の不正操作を十分に防止できるものではなかった。したがって電気配線部材が車外へ引出されることを規制し得る車両用バックドアが必要とされている。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用バックドアであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、バックドアの車体外側部を構成するアウタパネルと、アウタパネルの車体内側に取付けられるインナパネルと、インナパネルを車体内側から覆うトリムと、インナパネルとトリムの間に延出する電気配線部材と、電気配線部材と電気的に接続されかつバックドアを車体本体に解除可能に施錠するロック装置を有する。アウタパネルには、外装部品が装着される取付孔が形成される。インナパネルには、アウタパネルとトリムとにより覆われる部位に開口部が形成される。インナパネルとトリムの両部材の一方の部材には、他方の部材に突出してトリムのインナパネルへの移動を規制し得る突出部材が設けられる。突出部材は、開口部と電気配線部材の間に位置し、かつ電気配線部材が突出部材と他方の部材との間を通過することを抑制し得る構造になっている。

したがって突出部材は、トリムがインナパネル側へ大きく移動することを規制する。また突出部材は、電気配線部材が車外へ引っ張り出されることも抑制し得る。例えば、アウタパネルから外装部品が取外され、アウタパネルに形成された取付孔から棒が不正に車内に挿入され、インナパネルの開口部を介し、棒によって電気配線部材が取付孔へ向けて引っ張られた場合に、電気配線部材は、開口部を通過するにあたり、突出部材と当接するため、アウタパネル側に引出される長さが抑制され得る。そのため電気配線部材が取付孔から車外へ引っ張り出され、電気配線部材に不正な電気信号が加えられることが防止され、これによりロック装置が不正に解除されることが抑制され得る。

自動車の斜視図である。 バックドアの分解斜視図である。 トリムを外した状態のバックドアの一部正面図である。 トリムを取付けた状態の図３のIV―IV線断面矢視図である。 図４の一部拡大図である。 トリムを取付けた状態の図３のVI―VI線断面矢視図である。 他の形態における図５に対応する図である。 他の形態における図５に対応する図である。 他の形態における図５に対応する図である。 他の形態における図５に対応する図である。 他の形態における図６に対応する図である。

本発明の一つの実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。自動車１０は、図１に示すように車体本体１１と該車体本体１１の後部に取付けられるバックドア１を有する。バックドア１の上部１ａは、ヒンジ２０によって車体本体１１の後上部に回転可能に連結される。バックドア１は、車体本体１１に対して上下方向に回転して車体本体１１の開口部を開閉する。バックドア１と車体本体１１の間には、バックドア１を上方に付勢する付勢部材１３が設けられる。

バックドア１は、図２，４に示すようにアウタパネル２とインナパネル３とトリム４を有する。アウタパネル２は、鋼板製であって、バックドア１の車体外側部を構成する。アウタパネル２の本体部２ａの上側領域には、ガラス７が嵌められる開口部２ｇが形成される。

アウタパネル２の本体部２ａの下側領域２ｂには、図１に示すように外装部品としてワイパー１５、エンブレム１６、カバー１７、ライセンスプレート１８等が取付けられる。ワイパー１５、エンブレム１６、カバー１７、ライセンスプレート１８は、それぞれ本体部２ａに形成された取付孔２ｃ〜２ｆを利用して本体部２ａに取付けられる。アウタパネル２の車体内側面には、インナパネル３が取付けられる。

インナパネル３は、図２，４に示すように鋼板製であって、アウタパネル２に並設される本体部３ａを有する。本体部３ａには複数の開口部３ｂが形成される。インナパネル３の外周部３ｅは、アウタパネル２に向けて延出し、該先端部がアウタパネル２に固着される。インナパネル３の下側縁中央には、外周部３ｅの一部である取付片３ｆにおいてロック装置６が取付けられる。

ロック装置６は、図３，４に示すようにバックドア１の下部に取付けられ、バックドア１を車体本体１１に対して施錠・解錠する。ロック装置６は、本体部６ａと、本体部６ａの下部に回転可能に取付けられるラッチ６ｄを有する。本体部６ａは、ブラケット２２によって取付片３ｆに取付けられる。本体部６ａの下部は、取付片３ｆに形成された取付穴から下側に突出する。ラッチ６ｄは、本体部６ａの下部において回転可能に取付けられ、回転することでストライカ１４に対して係合、係合解除する。

ロック装置６の本体部６ａには、図３に示すように電気式駆動器６ｂと機械式駆動器６ｃと操作レバー６ｅが設けられる。操作レバー６ｅは、本体部６ａに対して上下方向にスライド可能に取付けられる。機械式駆動器６ｃは、操作レバー６ｅに加えられた力によってラッチ６ｄを移動させる。そのため電力を電気式駆動器６ｂに供給できない緊急時において機械式駆動器６ｃによってラッチ６ｄを移動させ得る。

電気式駆動器６ｂは、図３に示すように電気配線部材５によって図１に示すスイッチ８などと電気的に接続される。スイッチ８は、カバー１７に取付けられ、第一ボタンと第二ボタンを有する。スイッチ８は、下方から第一ボタンが操作されることでロック装置６に第一の電気信号を発信し、下方から第二ボタンが操作されることでロック装置６に第二の電気信号を発信する。

電気配線部材（ワイヤハーネス）５には、図３に示すように受信機１２が電気的に接続される。受信機１２は、使用者が携帯するキーから発信される無線信号を受信し、車体本体１１の前部に設けられた図示省略の制御装置に第三の電気信号を発信する。制御装置は、第三の電気信号を受信した際に電気配線部材５を経由して第四の電気信号をロック装置６に送信する。電気式駆動器６ｂは、スイッチ８からの第一の電気信号と制御装置からの第四の電気信号を受信した場合にラッチ６ｄを解除方向に移動させる。スイッチ８からの第二の電気信号と制御装置からの第四の電気信号を受信した場合には、ラッチ６ｄを係合方向に移動させる。

電気配線部材５は、複数の電線と、複数の電線を覆うチューブまたはテープを有する。電気配線部材５は、図３，４に示すようにインナパネル３とトリム４の間を延出し、クリップ９によってインナパネル３に係止される。電気配線部材５は、取付孔２ｃ〜２ｅよりも下側において左右方向に延出する左右延出部５ａと、左右延出部５ａとロック装置６を接続する上下延出部５ｂを有する。

トリム４は、樹脂製であって、図２，４に示すようにインナパネル３に並設される本体板部４ａを有する。本体板部４ａは、図示省略のクリップやネジ等によってインナパネル３に取付けられる。本体板部４ａの裏面には、インナパネル３に向けて突出することで本体板部４ａのインナパネル３側への変形を抑制する複数のリブ４ｃが形成される。本体板部４ａの中央領域の裏面には、突出部材（ボス）４ｂが形成される。

突出部材４ｂは、図５，６に示すように本体柱部４ｂ１と先端柱部４ｂ３を一体に有する。本体柱部４ｂ１は、断面略半円形で本体板部４ａからインナパネル３に向けて突出する。本体柱部４ｂ１の先端部は、蓋部４ｂ２によって覆われる。先端柱部４ｂ３は、円筒状であって、蓋部４ｂ２からインナパネル３に向けて突出する。本体柱部４ｂ１の外周面には、リブ４ｂ４，４ｂ５が形成される。リブ４ｂ４は、略三角形であって、本体柱部４ｂ１の上面または下面と本体板部４ａを連結する。リブ４ｂ５は、略三角形であって、本体柱部４ｂ１の一側面と本体板部４ａを連結する。

突出部材４ｂは、図３，５に示すように電気配線部材５の左右延出部５ａの上方に位置し、かつ取付孔２ｃ〜２ｅの下側、かつ後述する開口部３ｂの下側に位置する。突出部材４ｂの端部とインナパネル３の隙間１ｃは、電気配線部材５の左右延出部５ａの太さ（直径）よりも小さい。もしくは隙間１ｃがゼロに設定される。したがって電気配線部材５が隙間１ｃを通って取付孔２ｃ〜２ｅへ移動することが規制され得る。突出部材４ｂの先端部は、インナパネル３に形成された凹部３ｃに突入する。

インナパネル３には、図３，５に示すように軽量化などを目的とした開口部３ｂが形成され、開口部３ｂの外周縁に沿って凹部３ｃが形成される。凹部３ｃには、突出部材４ｂの先端部が挿入される。該凹部３ｃを構成する壁面は、突出部材４ｂの先端部に隣接する第一規制部３ｃ１と第二規制部３ｃ２を有する。第一規制部３ｃ１は、突出部材４ｂよりも開口部３ｂ側に位置する。第二規制部３ｃ２は、突出部材４ｂよりも電気配線部材５の左右延出部５ａ側に位置する。

図５を参照するように電気配線部材５が、不正に上方に引っ張られると、電気配線部材５が開口部３ｂを通過するにあたり、電気配線部材５の一部が突出部材４ｂに当接する。このため電気配線部材５は、弛みにより開口部３ｂを通過する場合があるものの、アウタパネル２側に引出される長さが抑制され得る。

さらに強い力で、電気配線部材５が上方に引っ張られた場合は、突出部材４ｂが第一規制部３ｃ１に向けて力を受け、突出部材４ｂが第一規制部３ｃ１に向けて移動して隙間１ｃがゼロになる、あるいは小さくなる。これにより電気配線部材５が突出部材４ｂを超えて上方へ引っ張られることが確実に規制され得る。不正に挿入された棒によって突出部材４ｂが第二規制部３ｃ２に向けて力を受けた場合は、突出部材４ｂが第二規制部３ｃ２に当接する。これにより第二規制部３ｃ２は、突出部材４ｂが変形して破損されることを規制し得る。

インナパネル３には、図３，４に示すようにロック装置６の上方に補強片３ｄが形成される。補強片３ｄは、断面Ｌ字状であって不正操作防止部３ｂ１と固着部３ｂ２を有する。不正操作防止部３ｂ１は、ロック装置６に対応する位置の開口部３ｂの上縁からアウタパネル２に向けて延出する。不正操作防止部３ｂ１は、ロック装置６の上方を覆う。固着部３ｂ２は、不正操作防止部３ｂ１の端部からアウタパネル２の本体部２ａに沿って下方に延出して本体部２ａに固着される。

以上のようにバックドア１は、図４に示すようにバックドア１の車体外側部を構成するアウタパネル２と、アウタパネル２の車体内側に取付けられるインナパネル３と、インナパネル３を車体内側から覆うトリム４と、インナパネル３とトリム４の間に延出する電気配線部材５と、電気配線部材５と電気的に接続されかつバックドア１を車体本体１１に解除可能に施錠するロック装置６を有する。アウタパネル２には、外装部品が装着される取付孔２ｃ〜２ｅが形成される。インナパネル３には、アウタパネル２とトリム４とにより覆われる部位に開口部３ｂが形成される。トリム４には、インナパネル３に突出してトリム４のインナパネル３への移動を規制し得る突出部材４ｂが設けられる。突出部材４ｂは、開口部３ｂと電気配線部材５の間に位置し、かつ電気配線部材５が突出部材４ｂとインナパネル３の間を通過することを抑制し得る構造になっている。

したがって突出部材４ｂは、トリム４がインナパネル３側へ大きく移動することを規制する。また突出部材４ｂは、電気配線部材５が車外へ引っ張り出されることも抑制し得る。例えば、アウタパネル２から外装部品が取外され、アウタパネル２に形成された取付孔２ｃ〜２ｅから棒が不正に車内に挿入され、インナパネル３の開口部３ｂを介し、棒によって電気配線部材５が取付孔２ｃ〜２ｅへ向けて引っ張られた場合に、電気配線部材は、開口部３ｂを通過するにあたり、突出部材４ｂと当接するため、アウタパネル３側に引出される長さが抑制され得る。そのため電気配線部材５が取付孔２ｃ〜２ｅから車外へ引っ張り出され、電気配線部材５に不正な電気信号が加えられることが防止され、これによりロック装置６が不正に解除されることが抑制され得る。

インナパネル３には、図４，５に示すように突出部材４ｂの先端がトリム４に対し相対的に移動することを規制し得る規制部３ｃ１，３ｃ２が設けられる。したがって突出部材４ｂは、トリム４に対して移動し難くなるために、電気配線部材５の不正な引出し長さを効果的に抑制し得る。

インナパネル３には、図４，５に示すように突出部材４ｂに対して開口部３ｂ側において隣接して突出部材４ｂが開口部３ｂ側へ移動することを規制し得る第一規制部３ｃ１が設けられる。したがって電気配線部材５が開口部３ｂに向けて引っ張られ、電気配線部材５が突出部材４ｂを引っ張ると、突出部材４ｂが移動して第一規制部３ｃ１に当接する。これにより突出部材４ｂとインナパネル３の隙間がゼロになり、電気配線部材５がこれらの間を通過することが確実に規制され得る。

インナパネル３には、図４，５に示すように突出部材４ｂに対して電気配線部材５側において隣接して突出部材４ｂが電気配線部材５側へ移動することを規制し得る第二規制部３ｃ２が設けられる。したがってバックドア１に不正に挿入された棒によって突出部材４ｂが押されて変形した場合、突出部材４ｂが第二規制部３ｃ２に向けて移動し、突出部材４ｂが第二規制部３ｃ２に当接する。これにより突出部材４ｂは、棒等によって破損されることが第二規制部３ｃ２によって抑制され得る。

突出部材４ｂは、図５に示すようにトリム４に一体に形成される。インナパネル３には、突出部材４ｂの先端部が挿入される凹部３ｃが形成され、凹部３ｃを構成する壁面によって規制部３ｃ１，３ｃ２が形成される。したがって突出部材４ｂは、トリム４に一体に形成されるため、バックドア１の部品点数を増加させることなく形成され得る。規制部３ｃ１，３ｃ２は、凹部３ｃの構成壁面によって形成されるため簡易に構成され得る。

インナパネル３は、図４に示すようにアウタパネル２に並設される本体部３ａと、本体部３ａからアウタパネル２に向けて延出し該端部がアウタパネル２に固着されかつロック装置６の操作レバー６ｅの上方を覆い得る補強片３ｄを一体に有する。したがって補強片３ｄは、インナパネル３とアウタパネル２の間を延出するため、両パネル２，３間が近接する方向に変形することを抑制し得る。補強片３ｄは、ロック装置６の操作レバー６ｅの上方を覆い得る。そのため操作レバー６ｅが上方から挿入された棒などによって不正に操作されることが補強片３ｄによって抑制され得る。

本発明は、上記実施の形態に限定されず、図７〜１１に示す構成を有していても良い。図７に示すインナパネル３は、図５に示す凹部３ｃに代えて凹部３ｇを有する。凹部３ｇは、インナパネル３の一部が凹設され、突出部材４ｂの先端柱部４ｂ３が挿入される。凹部３ｇを構成する壁面は、筒壁面と筒壁面を塞ぐ底面３ｇ３を有する。筒壁面は、突出部材４ｂの第一方向の移動を規制する第一規制部３ｇ１と、第二方向の移動を規制する第二規制部３ｇ２を有する。

図８に示す突出部材４ｂは、図５に示す先端柱部４ｂ３に代えて挿入部４ｂ６を有する。挿入部４ｂ６は、ピン形状であって、突出部材４ｂの蓋部４ｂ２からインナパネル３に向けて突出する。インナパネル３には、突出部材４ｂに向けて棒出する凸部３ｈが形成される。凸部３ｈには、挿入部４ｂ６が挿入される孔３ｉが形成される。

図８に示すように突出部材４ｂの先端部には、インナパネル３に形成された孔３ｉに挿入される挿入部４ｂ６が設けられる。したがって突出部材４ｂは、孔３ｉの壁面によってインナパネル３に対して移動することが規制され得る。例えば電気配線部材５が取付孔に向けて引っ張られ、電気配線部材５が突出部材４ｂを引っ張った場合に、挿入部４ｂ６が孔３ｉの壁面に当接して突出部材４ｂの移動が規制される。これにより電気配線部材５が取付孔に向けて引っ張られることが確実に規制され得る。また挿入部４ｂ６を孔３ｉに挿入することで、トリム４がインナパネル３に対して位置決めされる。そのためトリム４をインナパネル３に対して容易に組付けすることもできる。

図９に示す突出部材４ｂの先端部には、図５に示す先端柱部４ｂ３に代えて装着部材（クリップ）２１が設けられる。装着部材１９は、突出部材４ｂの蓋部４ｂ２に装着され、かつインナパネル３に形成された孔３ｊに挿入されて、インナパネル３に弾性的に係止する。

図９に示すように突出部材４ｂの先端部には、インナパネル３に弾性的に装着される装着部材１９が設けられる。したがって突出部材４ｂは、装着部材１９によってインナパネル３に対して移動することが規制され得る。例えば電気配線部材５が取付孔に向けて引っ張られ、電気配線部材５が突出部材４ｂを引っ張った場合に、装着部材１９によって突出部材４ｂの移動が規制される。これにより電気配線部材５が取付孔に向けて引っ張られることが確実に規制され得る。

図１０に示すインナパネル３には、突出部材２０が取付具２３によって取付けられる。突出部材２０は、インナパネル３からトリム４に向けて突出する。突出部材２０の先端部とトリム４の間に形成される隙間１ｅは、電気配線部材５の太さよりも小さい。

図１１に示す突出部材４ｂには、一対の張出片４ｄが設けられる。張出片４ｄは、本体柱部４ｂ１の下部から電気配線部材５の長手方向に沿って延出して、電気配線部材５を取付孔側から覆う。

すなわち図１１に示す突出部材４ｂには、電気配線部材５の長手方向に沿って張出して電気配線部材５を取付孔側から覆う張出片４ｄが設けられる。したがって取付孔から不正に挿入された棒は、張出片４ｄによって電気配線部材５側に挿入されることが規制され得る。かくして棒が電気配線部材５に到達することが張出片４ｄによって規制され得る。

また本発明は、上記実施の形態に限定されず、下記の形態であっても良い。例えば、アウタパネル２には、バックカメラ、電灯等などの外装部品を取付けるための取付孔が形成され、該取付孔と電気配線部材５の間に突出部材４ｂが設置されても良い。

トリム４には、本体板部４ａと突出部材４ｂが一体に形成されても良いが、突出部材４ｂと本体板部４ａが別体に形成され、突出部材４ｂが取付具によって本体板部４ａに取付けられても良い。

図５，７を参照するように第一規制部３ｃ１，３ｇ１は、インナパネル３に一体に形成されても良いが、インナパネル３と別体に形成され、かつインナパネル３に取付けられても良い。第二規制部３ｃ２，３ｇ２は、インナパネル３に一体に形成されても良いが、インナパネル３と別体に形成され、かつインナパネル３に取付けられても良い。

図１０に示すトリム４には、突出部材２０の第一方向（図１０の上方）に隣接して突出部材２０が第一方向へ移動することを規制し得る第一規制部が形成されても良い。さらにトリム４には、突出部材２０の第二方向（図１０の下方）に隣接して突出部材２０が第二方向へ移動することを規制し得る第二規制部が形成されても良い。さらにトリム４には、第一規制部と第二規制部を構成し得る凹部が形成されても良い。

バックドア１は、車体本体１１の後部に左右方向に回転可能に取付けられても良い。

図１０に示す突出部材２０の先端部に、図８の挿入部４ｂ６と同様の挿入部が設けられ、該挿入部が挿入される孔がトリム４に形成されても良い。図１０に示す突出部材２０の先端部に、図９に示す装着部材１９と同様の装着部材が設けられ、装着部材１９がトリム４に対して弾性的に装着されても良い。

図１１に示す張出片４ｄは、本体柱部４ｂ１の下部から延出するが、本体柱部４ｂ１の上部または中間部から延出しても良い。また突出部材４ｂには、一つまたは三つ以上の張出片４ｄが形成されても良い。

１…バックドア
１ｃ〜１ｅ…隙間
２…アウタパネル
２ｃ〜２ｆ…取付孔
３…インナパネル
３ｃ，３ｇ…凹部
３ｃ１，３ｇ１…第一規制部
３ｃ２，３ｇ２…第二規制部
３ｄ…補強片
４…トリム
４ａ…本体板部
４ｂ，２０…突出部材
４ｂ６…挿入部
４ｄ…張出片
５…電気配線部材
５ａ…左右延出部
６…ロック装置
８…スイッチ
９…クリップ
１０…自動車
１１…車体本体
１２…受信機
１４…ストライカ
１５…ワイパー
１６…エンブレム
１７…カバー
１８…ライセンスプレート
１９…装着部材

Claims (6)

1. 車体本体に取付けられる車両用バックドアであって、
   前記バックドアの車体外側部を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車体内側に取付けられるインナパネルと、前記インナパネルを車体内側から覆うトリムと、前記インナパネルと前記トリムの間に延出する電気配線部材と、前記電気配線部材と電気的に接続されかつ前記バックドアを前記車体本体に解除可能に施錠するロック装置を有し、
   前記アウタパネルには、外装部品が装着される取付孔が形成され、
   前記インナパネルには、前記アウタパネルと前記トリムとにより覆われる部位に開口部が形成され、
   前記インナパネルと前記トリムの両部材の一方の部材には、他方の部材に突出して前記トリムの前記インナパネルへの移動を規制し得る突出部材が設けられ、
   前記突出部材は、前記開口部と前記電気配線部材の間に位置し、かつ前記電気配線部材が前記突出部材と前記他方の部材との間を通過することを抑制し得る構造になっており、
   前記他方の部材には、前記突出部材の先端が前記他方の部材に対し相対的に移動することを規制し得る規制部が設けられる車両用バックドア。
2. 請求項１に記載の車両用バックドアであって、
   前記突出部材は、前記トリムに一体に形成され、
   前記インナパネルには、前記突出部材の先端部が挿入される凹部が形成され、前記凹部を構成する壁面によって前記規制部が形成される車両用バックドア。
3. 車体本体に取付けられる車両用バックドアであって、
   前記バックドアの車体外側部を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車体内側に取付けられるインナパネルと、前記インナパネルを車体内側から覆うトリムと、前記インナパネルと前記トリムの間に延出する電気配線部材と、前記電気配線部材と電気的に接続されかつ前記バックドアを前記車体本体に解除可能に施錠するロック装置を有し、
   前記アウタパネルには、外装部品が装着される取付孔が形成され、
   前記インナパネルには、前記アウタパネルと前記トリムとにより覆われる部位に開口部が形成され、
   前記インナパネルと前記トリムの両部材の一方の部材には、他方の部材に突出して前記トリムの前記インナパネルへの移動を規制し得る突出部材が設けられ、
   前記突出部材は、前記開口部と前記電気配線部材の間に位置し、かつ前記電気配線部材が前記突出部材と前記他方の部材との間を通過することを抑制し得る構造になっており、
   前記突出部材の先端部には、前記他方の部材に形成された孔に挿入される挿入部が設けられる車両用バックドア。
4. 車体本体に取付けられる車両用バックドアであって、
   前記バックドアの車体外側部を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車体内側に取付けられるインナパネルと、前記インナパネルを車体内側から覆うトリムと、前記インナパネルと前記トリムの間に延出する電気配線部材と、前記電気配線部材と電気的に接続されかつ前記バックドアを前記車体本体に解除可能に施錠するロック装置を有し、
   前記アウタパネルには、外装部品が装着される取付孔が形成され、
   前記インナパネルには、前記アウタパネルと前記トリムとにより覆われる部位に開口部が形成され、
   前記インナパネルと前記トリムの両部材の一方の部材には、他方の部材に突出して前記トリムの前記インナパネルへの移動を規制し得る突出部材が設けられ、
   前記突出部材は、前記開口部と前記電気配線部材の間に位置し、かつ前記電気配線部材が前記突出部材と前記他方の部材との間を通過することを抑制し得る構造になっており、
   前記突出部材の先端部には、前記他方の部材に弾性的に装着される装着部材が設けられる車両用バックドア。
5. 請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用バックドアであって、
   前記突出部材には、前記電気配線部材の長手方向に沿って張出して前記電気配線部材を前記取付孔側から覆う張出片が設けられる車両用バックドア。
6. 車体本体に取付けられる車両用バックドアであって、
   前記バックドアの車体外側部を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車体内側に取付けられるインナパネルと、前記インナパネルを車体内側から覆うトリムと、前記インナパネルと前記トリムの間に延出する電気配線部材と、前記電気配線部材と電気的に接続されかつ前記バックドアを前記車体本体に解除可能に施錠するロック装置を有し、
   前記アウタパネルには、外装部品が装着される取付孔が形成され、
   前記インナパネルには、前記アウタパネルと前記トリムとにより覆われる部位に開口部が形成され、
   前記インナパネルと前記トリムの両部材の一方の部材には、他方の部材に突出して前記トリムの前記インナパネルへの移動を規制し得る突出部材が設けられ、
   前記突出部材は、前記開口部と前記電気配線部材の間に位置し、かつ前記電気配線部材が前記突出部材と前記他方の部材との間を通過することを抑制し得る構造になっており、
   前記突出部材には、前記電気配線部材の長手方向に沿って張出して前記電気配線部材を前記取付孔側から覆う張出片が設けられる車両用バックドア。
   
   

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