JP5459187B2 - 自動車用後パネル部材 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部に上下方向に回転可能に連結される自動車用後パネル部材（例えば、バックドア、トランクリッドなど）に関する。

自動車用後パネル部材の一つであるトランクリッドは、後パネル部材の車体外側部を構成するアウタパネルと、後パネル部材の車体内側部を構成するインナパネルと、インナパネルの下部に取付けられて車体に設けられたストライカに解除可能に係合するロック装置を有する（特許文献１参照）。ロック装置は、本体部と、本体部に対して回転してストライカに係合するラッチと、本体部から延出し操作されることでラッチをストライカから解除させる解除レバーを有する。本体部は、インナパネルの内側面に装着され、解除レバーは、インナパネルを貫通してインナパネルとアウタパネルの間に位置する。

特許文献１に記載の構造では、インナパネルの外側面には、ロック装置が取付けられる位置に補強板が取付けられる。補強板は、アウタパネルに向けて延出する延出片と、延出片の端部から延出してアウタパネルに取付けられる取付部を有する。延出片は、ロック装置の解除レバーの上方を覆い、解除レバーが上方から不正に解除されることを抑制し得る。例えばトランクリッドに取付けられた外装品が取外され、トランクリッドに形成された取付孔から棒がロック装置の解除レバーに向けて挿入された際において、棒が解除レバーの到達することを延出片が阻止し得る。これによりトランクリッドが不正に解錠されることが抑制され得る。

また、自動車用後パネル部材の一つであるバックドアにおいてラッチ取付部の補強構造も従来知られている（特許文献２参照）。特許文献２に記載の構造によると、ラッチ開口部周辺を補強する補強プレートに、アウタパネルに延びる上方延長部が設けられている。上方延長部は、ラッチの上方にてアウタパネルに接合されるとともに、その車内側では、インナパネルより延長された後方延長部と接合される。前記の接合構造より、インナパネル及びアウタパネルの前後方向の変形に対する剛性が向上し、その結果、振動の発生が抑制される。

特開２００３−１８２６３９号公報 特開２００９−０２３４８０号公報

しかし、特許文献１の補強板は、インナパネルとアウタパネルが別個の部材であって、補強板は、一般にインナパネルとアウタパネルよりも肉厚の金属板が用いられる為、その大型化は重量増への影響が大きい。また補強板は、インナパネルとアウタパネルの間に設けられるため、両パネルの間において両パネルのそれぞれに補強板を取付ける必要があり、該作業は容易でない。特許文献２の構造では、ラッチの上方がインナパネルで覆われる。しかしながら、補強プレートの上方延長部と同幅に形成されたインナパネルの後方延長部の幅は狭く、不正解錠を抑制できるものではない。また、近年、燃費改善に寄与する車体軽量化の強い要請があり、車体のパネル材もより薄肉化に向かう傾向にある。そのため、インナパネルとアウタパネルを接合しても、騒音の発生を十分に抑制できるとは限らず、特許文献２ではさらに同接合部に補強プレートを重ねて接合している。この構造は、剛性の向上と騒音の抑制には有効だが、やはり補強プレートの延長が必要であり、重量増への影響が大きい。そこで重量の増加を抑制しつつ、かつ簡易に製造され得る構成によってロック装置の不正解錠を抑制し得る自動車用後パネル部材が必要とされている。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える自動車用後パネル部材であることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、車体後部に上下方向に回転可能に連結される自動車用後パネル部材であって、後パネル部材の車体外側部を構成するアウタパネルと、後パネル部材の車体内側部を構成するインナパネルと、後パネル部材の下部に設けられて車体に設けられたストライカに解除可能に係合するロック装置を有する。インナパネルは、アウタパネルに並設される本体部と、本体部からアウタパネルに向けて延出し該端部が車幅方向の二箇所でアウタパネルに固着されかつロック装置の操作レバーの上方を覆い得る補強片を一体に有する。

したがって補強片は、インナパネルからアウタパネルに向けて延出し、かつ該端部の離間した二箇所においてアウタパネルに接合されるため、両パネル間が変形することを有効に抑制し得る。また、補強片は、ロック装置の操作レバーの上方を広く覆い得る。そのため操作レバーが上方から挿入された棒などによって不正に操作されることが補強片によって抑制され得る。補強片は、インナパネルの本体部に一体に形成されるため、肉厚の補強材を延長する場合と比較して、後パネル部材の重量増を抑制できる。

自動車の斜視図である。 後パネル部材の車体内側からの一部斜視図である。 図２のIII―III線断面斜視図である。 図２のIV―IV線断面図である。

本発明の一つの実施の形態を図１〜４にしたがって説明する。自動車１０は、図１に示すように車体１１と該車体１１の後部に取付けられる後パネル部材１を有する。後パネル部材１は、バックドアであって、後パネル部材１の上部１ａがヒンジ２１によって車体１１の後上部に回転可能に連結される。これにより後パネル部材１は、車体１１に対して上下方向に回転する。

後パネル部材１と車体１１の間には、図１に示すように後パネル部材１を上方に付勢する付勢部材１３が設けられる。後パネル部材１の下部１ｂには、後パネル部材１を施錠し得るロック装置４が設けられる。

ロック装置４は、図２，４に示すように後パネル部材１の下部１ｂの中央に取付けられる本体部４ａと、本体部４ａの下部に回転可能（移動可能）に取付けられるラッチ４ｄを有する。ラッチ４ｄは、回転することで車体１１に設けられたストライカ１４に対して係合、係合解除する。

ロック装置４の本体部４ａには、図２，４に示すように電気式駆動器４ｂと機械式駆動器４ｃが設けられる。電気式駆動器４ｂは、電気配線部材８によってスイッチ６等と電気的に接続される。電気式駆動器４ｂは、電気配線部材８を経て受信したスイッチ６等からの電気信号に基づいてラッチ４ｄを移動させる。

機械式駆動器４ｃは、図２に示すように本体部４ａに設けられた操作レバー４ｅと連結される。操作レバー４ｅは、本体部４ａに上下方向にスライド可能（移動可能）に設けられる。機械式駆動器４ｃは、操作レバー４ｅに加えられた力によってラッチ４ｄを移動させる。換言すると機械式駆動器４ｃは、電力を用いることなくラッチ４ｄを解除方向に移動させ得る。したがって電力が電気式駆動器４ｂに供給できない場合などの緊急時に、機械式駆動器４ｃを用いることで後パネル部材１を解錠することができる。

後パネル部材１は、図１，４に示すようにアウタパネル２とインナパネル３とトリム９を有する。アウタパネル２は、鋼板製であって、後パネル部材１の車体外側部を構成する。アウタパネル２の本体部２ａの上側領域には、ガラス５が嵌められる開口部が形成される。本体部２ａの下側領域には、車体内側へ凹む取付部２ｆが形成される。取付部２ｆには、取付部２ｆに形成された取付孔２ｂに挿入される取付具１８によってライセンスプレート１５が取付けられる。

アウタパネル２の中央領域には、図１，４に示すようにワイパー１６とエンブレム１９とカバー１７が取付けられる。ワイパー１６とエンブレム１９とカバー１７は、アウタパネル２に形成された取付孔２ｃ〜２ｅを利用してアウタパネル２に取付けられる。カバー１７には、ロック装置４を操作するためのスイッチ６が取付けられる。スイッチ６は、使用者によって操作されることでロック装置４に第一の電気信号を発信する第一ボタンと、第二の電気信号を発信する第二ボタンを有する。

後パネル部材１の内部には、図示省略の受信機が設けられる。受信機は、使用者が携帯するキーから発信される無線信号を受信して制御装置に第三の電気信号を発信する。制御装置は、第三の電気信号を受信すると第四の電気信号をロック装置４に送信する。ロック装置４の電気式駆動器４ｂは、スイッチ６からの第一の電気信号と制御装置からの第四の電気信号を受信した際にラッチ４ｄを解除方向に移動させる。スイッチ６からの第二の電気信号と制御装置からの第四の電気信号を受信した際には、ラッチ４ｄを係合方向に移動させる。

インナパネル３は、図２，４に示すように鋼板製であって、後パネル部材１の車体内側部を構成する。インナパネル３は、本体部３ａと補強片３ｂと取付片３ｄを一体に有する。本体部３ａは、アウタパネル２の本体部２ａに並設される。インナパネル３の本体部３ａには複数の開口部３ｃ，３ｅが形成される。開口部３ｃの一つは、ロック装置４に対応した場所に位置する。

インナパネル３は、図２，４に示すように外周部３ｆがアウタパネル２に向けて延出し、該先端部がアウタパネル２に固着される。インナパネル３の外周部３ｆの一部は、取付片３ｄであって、取付片３ｄは、開口部３ｃの下側の位置する。取付片３ｄの上面には、ブラケット２２が取付けられ、取付片３ｄとブラケット２２には、取付穴が形成される。取付穴にロック装置４の本体部４ａが挿入され、本体部４ａの中央部がブラケット２２に取付けられる。本体部４ａの下部は、取付片３ｄの下側に突出し、本体部４ａの下部に設けられるラッチ４ｄがストライカ１４に対して係合、係合解除され得る。

図２，４に示すようにインナパネル３の補強片３ｂは、断面Ｌ字状であって不正操作防止部３ｂ１と固着部３ｂ２を有する。不正操作防止部３ｂ１は、開口部３ｃの上縁からアウタパネル２に向けて延出する。不正操作防止部３ｂ１の幅は、ロック装置４の幅と略同じであって、ロック装置４の上方を覆う。不正操作防止部３ｂ１は、取付孔２ｂ〜２ｅ（図１参照）よりも下側に位置し、ロック装置４よりも上側に位置する。したがって不正に取付孔２ｂ〜２ｅを通って車体外側から内側に挿入された棒は、不正操作防止部３ｂ１によってロック装置４に到達することが規制され得る。

固着部３ｂ２は、図２，３に示すように不正操作防止部３ｂ１の端部からアウタパネル２の本体部２ａに沿って下方に延出する。固着部３ｂ２の両端部には、アウタパネル２に向けて突出する第一と第二の突出部３ｂ３，３ｂ４が形成される。アウタパネル２の本体部２ａには、第一と第二の突出部３ｂ３，３ｂ４に向けて突出する突出部２ｇ，２ｈが形成される。突出部３ｂ３，３ｂ４と突出部２ｇ，２ｈは、溶接あるいはマスチックによって相互に固着される。第一と第二の突出部２ｇ，２ｈ，３ｂ３，３ｂ４の間には、アウタパネル２と固着部３ｂ２を離間する隙間２０が形成される。

不正操作防止部３ｂ１には、図３に示すように複数の膨出部３ｂ６が形成される。膨出部３ｂ６は、不正操作防止部３ｂ１の前後方向全長にて延出し、かつ下側に膨らむ。膨出部３ｂ６は、固着部３ｂ２の突出部３ｂ３，３ｂ４の端縁に隣接する。したがって不正操作防止部３ｂ１は、膨出部３ｂ６によって補強される。

補強片３ｂは、図２に示すようにインナパネル３からライセンスプレート１５が取付けられる取付部２ｆまで延出する。不正操作防止部３ｂ１の幅、およびアウタパネルに直接固着される突出部３ｂ３と３ｂ４の間の幅は、インナパネル３の本体部３ａとアウタパネル２との間距離よりも車幅方向に広い。そのためアウタパネル側からの入力に対し、その力が不正操作防止部３ｂ１の狭い箇所に集中することなく、補強片３ｂの撓みは抑制され得る。したがってアウタパネル２の取付部２ｆが補強片３ｂによってインナパネル３側へ凹むことがより効果的に抑制され得る。図４に示すようにインナパネル３の車体内側には、樹脂製のトリム９が装着され、インナパネル３がトリム９によって覆われる。

インナパネル３を製造する場合は、図２を参照するように先ず、プレス加工によって鋼板を曲げて補強片３ｂと取付片３ｄを形成する。次にインナパネル３をアウタパネル２にスポット溶接等によって固着する。補強片３ｂの端部をアウタパネル２に固着する場合は、開口部３ｃを利用して固着部３ｂ２をアウタパネル２に溶接する。これにより補強片３ｂは、比較的容易にアウタパネル２に固着され得る。

以上のように後パネル部材１は、図２に示すように後パネル部材１の車体外側部を構成するアウタパネル２と、後パネル部材１の車体内側部を構成するインナパネル３と、後パネル部材１の下部に設けられて車体１１に設けられたストライカ１４に解除可能に係合するロック装置４を有する。インナパネル３は、アウタパネル２に並設される本体部３ａと、本体部３ａからアウタパネル２に向けて延出し該端部が車幅方向の二箇所でアウタパネル２に固着されかつロック装置４の操作レバー４ｅの上方を覆い得る補強片３ｂを一体に有する。

したがって補強片３ｂは、インナパネル３からアウタパネル２に向けて延出し、かつ該端部の離間した二箇所においてアウタパネル２に接合されるため、両パネル２，３間が変形することを有効に抑制し得る。また、補強片３ｂは、ロック装置４の操作レバー４ｅの上方を広く覆い得る。そのため操作レバー４ｅが上方から挿入された棒などによって不正に操作されることが補強片３ｂによって抑制され得る。補強片３ｂは、インナパネル３の本体部３ａに一体に形成されるため、肉厚の補強材を延長する場合と比較して、後パネル部材１の重量増を抑制できる。

また補強片３ｂは、インナパネル３の本体部３ａに一体に形成されるため、後パネル部材１の部品点数を増やすことなく設けられ得る。また補強片３ｂは、インナパネル３の本体部３ａから延出し、アウタパネル２のみに固着される。そのため補強片３ｂは、両パネル２，３に取付けられる構造に比べて簡易にインナパネル３とアウタパネル２の間に設けられ得る。

また補強片３ｂは、図２に示すように固着部３ｂ２を有し、固着部３ｂ２には、アウタパネル２に固着される第一と第二の突出部３ｂ３，３ｂ４が設けられる。第一と第二の突出部３ｂ３，３ｂ４は、インナパネル３とアウタパネル２の間距離よりも離間して配設される。また固着部３ｂ２は、第一と第二の突出部３ｂ３，３ｂ４の間にて、車体前方に凸状をなしている。補強片３ｂは、アウタパネル２に向けて延びる不正操作防止部３ｂ１を有し、不正操作防止部３ｂ１には、車体前後方向に延びる溝状の膨出部３ｂ６が少なくとも第一と第二の突出部３ｂ３，３ｂ４に対応する二箇所において形成される。

補強片３ｂは、図２に示すように本体部３ａに形成された開口部３ｃの上端縁から延出する。インナパネル３は、開口部３ｃの下側において本体部３ａからアウタパネル２に延出し該端部がアウタパネル２に固着される取付片３ｄを有し、取付片３ｄにロック装置４が取付けられる。

したがって補強片３ｂは、開口部３ｃを形成する際に本体部３ａに形成した切欠きを折り曲げることで形成され得る。そのため補強片３ｂは、簡易な構成で形成され得る。補強片３ｂは、開口部３ｃの上端縁に位置し、ロック装置４は、開口部３ｃの下側に位置する取付片３ｄに取付けられる。そのためロック装置４をストライカ１４に対して係合・係合解除される際に生じる振動は、開口部３ｃによって補強片３ｂに伝わり難い。したがってアウタパネル２に固着される補強片３ｂの端部に亀裂が生じ難く、亀裂によって補強片３ｂが錆びることが抑制され得る。あるいは補強片３ｂの変形が抑制されることでインナパネル３の変形が抑制され得る。

ロック装置４は、図２に示すようにストライカ１４に対して移動して係合・係合解除するラッチ４ｄと、ラッチ４ｄを電気信号に基づいて移動させる電気式駆動器４ｂと、ロック装置４の本体部４ａに移動可能に設けられた操作レバー４ｅの操作に基いてラッチ４ｄを移動させる機械式駆動器４ｃを有する。操作レバー４ｅは、インナパネル３の車体内側から開口部３ｃを通して操作され得る位置に設置される。したがって電気式駆動器４ｂによってラッチ４ｄを移動させることができない緊急時には、開口部３ｃを利用して車体内側から操作レバー４ｅを操作して、ロック装置４がストライカ１４から係合解除され得る。

補強片３ｂは、図４に示すように該端部にアウタパネル２に対面する固着部３ｂ２を有する。固着部３ｂ２とアウタパネル２の両部材の間には、両部材の一方から他方に突出しかつ該他方に固着される第一と第二の突出部２ｇ，２ｈ，３ｂ３，３ｂ４が設けられる。第一と第二の突出部２ｇ，２ｈ，３ｂ３，３ｂ４の間には、固着部３ｂ２とアウタパネル２を離間させる隙間２０が形成される。

したがって固着部３ｂ２とアウタパネル２は、第一と第二の突出部２ｇ，２ｈ，３ｂ３，３ｂ４によって固着され、第一と第二の突出部２ｇ，２ｈ，３ｂ３，３ｂ４の間において離間する。そのため固着部３ｂ２とアウタパネル２が振動して相互に当たることで生じ得る異音が隙間２０によって抑制され得る。

また、特に固着部３ｂ２においては、第一と第二の突出部３ｂ３，３ｂ４の間にて、パネルが車両前方に凸形状を成している。これにより、不正操作防止部３ｂ１との間の屈曲部がシンプルな直線状になることを回避し、不正操作防止部３ｂ１と固着部３ｂ２との間の剛性が高くなり、アウタパネル２の変形をより効果的に抑制できる。

ロック装置４は、図４に示すようにアウタパネル２とインナパネル３の間に位置し、インナパネル３よりも車体内側へ張出していない。したがって車体の荷室がロック装置４によって狭くなることが避けられ得る。

ロック装置４は、図４に示すように取付片３ｄに取付けられる。取付片３ｄは、インナパネル３から延出し、該端部がアウタパネル２に取付けられる。そのため取付片３ｄは、比較的短い長さで両端部が支持される。例えば、比較的面積の広い本体部３ａに比べて短い距離において両端部が支持される。そのため取付片３ｄは、剛性が高いため、ロック装置４を安定良く支持し得る。そのためロック装置４を本体部３ａに取付けるために従来必要であった補強部材が不要あるいは小さくされ得る。かくして後パネル部材１の質量を軽減させ得る。

本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば後パネル部材１は、電気式のロック装置４に代えて機械式ロック装置を有していても良い。機械式ロック装置は、本体部と、本体部に回転可能に取付けられるラッチと、ラッチを回転可能な状態と回転不能な状態に切替えるポールと、ポールに連結されかつ本体部から延出する操作レバーを有する。操作レバーは、アウタパネル２とインナパネル３の間に設けられ、かつ補強片３ｂの下側に設置される。本体部は、アウタパネル２とインナパネル３の間に設けられる。あるいは本体部がインナパネル３の車体内側面に取付けられ、操作レバーがインナパネル３を貫通してアウタパネル２とインナパネル３の間に設けられても良い。

インナパネル３の固着部３ｂ２とアウタパネル２の間には、固着部３ｂ２に突出部３ｂ３，３ｂ４が形成され、アウタパネル２に突出部２ｇ，２ｈが形成されていなくても良い。あるいはアウタパネル２に突出部２ｇ，２ｈが形成され、固着部３ｂ２に突出部３ｂ３，３ｂ４が形成されていなくても良い。あるいは固着部３ｂ２に一つの突出部３ｂ３，３ｂ４が形成され、前記一つの突出部３ｂ３，３ｂ４が形成されていない側においてアウタパネル２に一つの突出部２ｇ，２ｈが形成されていても良い。

補強片３ｂは、開口部３ｃの上縁ではなく、開口部３ｃの上方に位置する他の開口部３ｅの下縁等からアウタパネル２に延出し、該端部がアウタパネル２に固着されても良い。

アウタパネル２には、ライセンスプレート１５以外の外装品、例えばバックカメラなどの外装品が取付けられていても良く、該外装品を取付けるための取付孔よりも下側に補強片３ｂが位置していても良い。

後パネル部材１は、車体１１の後部に設けられるバックドアであっても良いが、車体の後部に形成されるトランクルームを覆うトランクリッド等であっても良い。

ロック装置４の操作レバー４ｅは、本体部４ａにスライド可能に取付けられても良いが、軸回転可能に取付けられても良い。ロック装置４のラッチ４ｄは、本体部４ａに回転可能に取付けられても良いが、本体部４ａにスライド可能に取付けられても良い。

１…後パネル部材
２…アウタパネル
２ｂ〜２ｅ…取付孔
２ｆ…取付部
２ｇ，２ｈ，３ｂ３，３ｂ４…突出部
３…インナパネル
３ａ…本体部
３ｂ…補強片
３ｂ１…不正操作防止部
３ｂ２…固着部
３ｃ，３ｅ…開口部
３ｄ…取付片
４…ロック装置
４ｅ…操作レバー
４ａ…本体部
４ｂ…電気式駆動器
４ｃ…機械式駆動器
４ｄ…ラッチ
６…スイッチ
８…電気配線部材
９…トリム
１０…自動車
１１…車体
１４…ストライカ
１５…ライセンスプレート
２０…隙間

Claims (6)

1. 車体後部に上下方向に回転可能に連結される自動車用後パネル部材であって、
   前記後パネル部材の車体外側部を構成するアウタパネルと、前記後パネル部材の車体内側部を構成するインナパネルと、前記後パネル部材の下部に設けられて前記車体に設けられたストライカに解除可能に係合するロック装置を有し、
   前記インナパネルは、前記アウタパネルに並設される本体部と、前記本体部から前記アウタパネルに向けて延出し、該端部が車幅方向の二箇所で前記アウタパネルに固着され、かつ前記ロック装置の操作レバーの上方を覆い得る補強片を一体に有する自動車用後パネル部材。
2. 請求項１に記載の自動車用後パネル部材であって、
   前記補強片は、該端部に前記アウタパネルに対面する固着部を有し、
   前記固着部には、前記アウタパネルに固着される第一と第二の突出部が設けられ、前記第一と第二の突出部は、前記インナパネルと前記アウタパネルの間距離よりも離間して配設される自動車用後パネル部材。
3. 請求項２に記載の自動車用後パネル部材であって、
   前記固着部は、前記第一と第二の突出部の間にて、車体前方に凸状をなす自動車用後パネル部材。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車用後パネル部材であって、
   前記補強片は、前記アウタパネルに向けて延びる不正操作防止部を有し、該不正操作防止部には、車体前後方向に延びる溝状の膨出部が少なくとも前記第一と第二の突出部に対応する二箇所において形成される自動車用後パネル部材。
5. 請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動車用後パネル部材であって、
   前記補強片は、前記本体部に形成された開口部の上端縁から延出し、
   前記インナパネルは、前記開口部の下側において前記本体部から前記アウタパネルに延出し該端部が前記アウタパネルに固着される取付片を有し、該取付片に前記ロック装置が取付けられる自動車用後パネル部材。
6. 請求項１〜５のいずれか一つに記載の自動車用後パネル部材であって、
   前記ロック装置は、前記ストライカに対して移動して係合・係合解除するラッチと、前記ラッチを電気信号に基づいて移動させる電気式駆動器と、前記ロック装置の本体部に移動可能に設けられた前記操作レバーの操作に基いて前記ラッチを移動させる機械式駆動器を有し、
   前記操作レバーは、前記インナパネルの車体内側から前記開口部を通して操作され得る位置に設置される自動車用後パネル部材。

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