JP4289157B2 - 車両用ドアの内部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バックドアの内部に入り込んだ水が、バックドア内に配設されている構成部材に水がかかるのを防止する車両用ドアの内部構造に関する。

実開昭５８−３６９１４号公報の自動車のバックドア構造によると、図１０、図１１に示すように、自動車のバックドア５１をアウターパネル５２とインナーパネル５３とで形成し、バックドア５１の中央部にバックドア５１をロックまたはアンロックするキーシリンダ５４を、アウターパネル５２に取付けている。また、バックドア５１の下端部には、キーシリンダ５４の下方に位置させて、バックドア５１を車体側に固定するラッチ機構５５を設けている。
ラッチ機構５５は、キーシリンダ５４により昇降ロッド５８を操作することにより、バックドアの開口下部に位置する図示しないストライカ（図７の符号１１参照）と噛合若しくは噛合を解除することで、バックドア５１を開閉できるようにしている。他方、キーシリンダ５４は、キーをロックすることにより、ラッチ機構５５をロック状態にして、バックドア５１の開きを阻止している。

上記バックドア構造によると、バックドア５１内部側のキーシリンダ５４の下部に、水受けガイド５６を取付けている。水受けガイド５６は、アウターパネル５２とは別部材にて取付け、バックドア５１の車幅方向に延在し、一端側を下向きに傾斜させて配設している。水受けガイド５６は、洗車時に高圧水等がかかり、キーシリンダ５４の取付孔５７からバックドア５１の内部に浸入した水を、樋代わりに車幅方向へ導き、キーシリンダ５４の下方に配置したラッチ機構５５に水がかからないように構成している。
実開昭５８−３６９１４号公報 （実用新案登録請求の範囲、図２及び図３参照）

上述したように、バックドア５１には、キーシリンダの取付孔５７や、その他、バックドア５１を開閉するハンドルの取付孔や、バックドア５１にライセンスプレートを取付けるタイプの車両では、ライセンスナンバーを照らすランプなどの取付孔を形成したものがある。したがって、各取付孔毎に水受けガイドを別途設けなければならず、部品点数の増大となっている。

さらには、バックドア５１のアウターパネル５２に形成したランプやハンドル等の取付孔は、ランプをアウターパネル５２から外すことにより、該取付孔からラッチ機構の操作レバーやロッドなどを操作して、不正にドアロックのロックが解除されるおそれがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、部品点数を増やすことなく、水漏れを防止する車両用ドアの内部構造を提供することを目的とする。

本発明の車両用ドアの内部構造は、上記目的を達成するために、インナーパネルとアウターパネルとで形成されるドアを備え、該ドアを開くハンドルをリーンフォースメントを介して前記アウターパネルに取付るとともに、ドア内部の前記ハンドル取付部の下部にドアをロックするロック機構を設け、さらに、前記アウターパネルにライセンスプレートのランプの取付孔を形成した車両用ドアの内部構造において、前記リーンフォースメントに前記ロック機構への水の浸入を防止する延長部を、前記インナーパネル側に突出させて形成し、かつ該延長部により前記ランプの取付孔とロック機構との間を遮断するようにした。
前記車両用ドアの内部構造は、前記リーンフォースメントの延長部の下部に、前記ドアをロックするキーシリンダを配置し、前記延長部によりキーシリンダと前記ランプの取付孔との間を遮断することができる。
また、前記インナーパネルに前記ドア内部に通じるサービス開口を形成し、該インナーパネルのサービス開口の縁部からアウターパネルまで延びる折曲げ片を形成し、該折曲げ片を前記延長部と前記ロック機構の間に配置するとよい。
さらに、前記延長部をリーンフォースメントに一体成形により形成することができる。

本発明の車両用ドアの内部構造は、インナーパネルとアウターパネルとで形成されるドアを備え、該ドアを開くハンドルをリーンフォースメントを介して前記アウターパネルに取付るとともに、ドア内部の前記ハンドル取付部の下部にドアをロックするロック機構を設け、さらに、前記アウターパネルにライセンスプレートのランプの取付孔を形成した車両用ドアの内部構造において、前記リーンフォースメントに前記ロック機構への水の浸入を防止する延長部を、前記インナーパネル側に突出させて形成し、かつ該延長部により前記ランプの取付孔とロック機構との間を遮断するようにしたので、アウターパネルのハンドル取付部やランプの開口から浸入する水がロック機構にかからなくなった。また、ランプ取付孔とロック機構等との間を延長部で遮断したので、ランプ取付孔を利用して、外部からロック機構が操作されることがない。１つの部材で複数の部材に水の浸入の防止、ロック解除防止となる。
前記車両用ドアの内部構造は、前記リーンフォースメントの延長部の下部に、前記ドアをロックするキーシリンダを配置し、前記延長部によりキーシリンダと前記ランプの取付孔との間を遮断するようにしたので、キーシリンダへの水の浸入を防止するとともに、延長部により取付孔を利用して外部からキーシリンダが操作され、ロック解除されるのを防止することができる。
前記車両用ドアの内部構造は、前記インナーパネルに前記ドア内部に通じるサービス開口を形成し、該インナーパネルのサービス開口の縁部からアウターパネルまで延びる折曲げ片を形成し、該折曲げ片を前記延長部と前記ロック機構の間に配置した。このように、延長部に加えて折り曲げ片を形成したので、例えば、車の急加速により延長部から水が落下しても、折り曲げ片が浸入した水を車幅方向へガイドし、さらなるロック機構への水漏れの防止となる。
さらに、上記車両用ドアの内部構造は、前記リーンフォースメントに前記延長部を一体成形により形成したので、部品点数の削除と製造コストの削減となる。

以下、本発明の実施の形態における車両用ドアの内部構造について図面を参照しながら説明する。なお、本明細書では、前後、左右を車体の前後、左右に対応させて用いている。
図１は、自動車１のバックドアが配設される車体の後部開口周辺を示し、図２はそのバックドア２を車体の後側から見た図であり、図３は車室側から見た図である。
バックドア２は、アウターパネル３とインナーパネル４とを備え、バックドア２の上部側にウインドガラス２ａを装着している。バックドア２の下中央部には、アウターパネル３を略くの字形状に車室の前方側へ窪ませることにより、ライセンスプレートの取付部７を形成している。

アウターパネル３には、取付部７の上部位置に合わせて車室の外側から見て装飾的な屈曲ライン３ｄを、車幅方向へ形成している。この屈曲ライン３ｄには、バックドア２の車幅方向の一端部から他端部に延在するガーニッシュ６が装着されている。ガーニッシュ６は、バックドア２を開くハンドル５の上部に重ねるようにして、樹脂製のガーニッシュ６を車幅方向に延在している。また、ライセンスプレート２２（図７参照）の取付部７には、ハンドル５をアウターパネル３に固定するハンドル取付孔３ａと、ライセンスプレート２２のナンバーを照らす図示しないランプをアウターパネル３に固定するランプ取付孔３ｂを、取付部７の上部に配設している。これらの取付孔３ａ，３ｂは、各々左右に一対宛が設けられ、内側にハンドル取付孔３ａ，３ａを配設し、これらのハンドル取付孔３ａの両外側にランプ取付孔３ｂを配設している。

ハンドル５を取付ける位置のアウターパネル３の車室側には、図４及び図５に示すリーンフォースメント８を取付けている。リーンフォースメント８は、ハンドル５の取付部を補強する役割を果たす。このリーンフォースメント８は、アウターパネル３に取付けた状態で、アウターパネル３に形成した取付孔３ａ，３ｂの位置に対応させて、ハンドル５の取付孔８ａとランプの取付孔８ｂを形成している。リーンフォースメント８には、ハンドル５を取付けるネジ孔８ｃを形成し、ネジ１８（図２参照）によりハンドル５をアウターパネル３に取付けている。

図６は、バックドア２の縦断面図であり、図７はバックドア２の下部に配設されているロック機構（ラッチ機構）１２の拡大断面図であり、図８はロック機構１２を室内側から見た図である。
図７に示すように、バックドア２を開閉するハンドル５にはハンドルレバー９を取付け、ハンドルレバー９は、ハンドル取付孔３ａ，８ａを貫通し、ハンドルレバー９の前端部をバックドア２の内部に突出させている。ハンドルレバー９の前端部は、上下方向に配設される操作ロッド１０の上端部１０ａを軸支している。操作ロッド１０の下端部は、ストライカ１１と噛み合う図示しないラッチを備えたロック機構１２に連結している。操作ロッド１０は、ハンドル５の操作によりハンドルレバー９が上下方向に揺動すると、上下に昇降する構造になっている。
ロック機構１２は、ハンドル５と同様に、自動車１の車幅方向中央に配置され、バックドア２の下面のインナーパネル４に配置されている。なお、ストライカ１１は、図１に示すように、スクリュー１１ａにより、自動車１の後部開口１ａの下部に形成されたネジ孔１ｂを介して車体側に固定される。

バックドア２は、アウターパネル３の下端部にキーシリンダ孔３ｃを形成し、キーシリンダ孔３ｃには、バックドア２をロックするキーシリンダ１３を取付けている。キーシリンダ１３は、バックドア２内で横方向に延びる作動ロッド１４の一端部と連結され、作動ロッド１４の他端部はロック機構１２に連結されている。
バックドア２は、キーシリンダ１３がロック解除状態であるときに、ハンドル５を操作することにより開かれる。また、キーシリンダ１３はロックされると、ハンドル５を操作してもバックドア２は開かないが、内部のロック機構１２などを内部側から操作をすると、ロック状態が解除される構造になっている。

金属製のリーンフォースメント８は、ハンドル５部を強化するものであるので、ハンドル５の裏面側に配設される。リーンフォースメント８の幅方向の長さは、取付部７の幅方向の長さにほぼ一致させ、取付部７の上部に形成した傾斜（後端側が上向き）面７ａに接するように配設させている。また、リーンフォースメント８は、傾斜面７ａの下端に対応する位置から延長部１５を形成している。延長部１５は、やや湾曲若しくは平面形状であり、先端（前端）部がインナーパネル４側の車体の前方側に突出し、延長部１５の前端側が上方へ突出するようにしてリーンフォースメント８と一体成形している。

延長部１５の車幅方向の長さは、リーンフォースメント８の長さに一致させる必要はない。ただし、延長部１５は、中央のハンドル取付孔８ａと、その両サイドのランプ取付孔８ｂを左右に超える位置まで延ばす必要があり、かつ、それらの取付孔８ａ，８ｂよりも下部に配置させる。また、この延長部１５は、ロック機構１２、キーシリンダ１３及びこれらを連結する作動ロッド１４が配設される位置と、ランプの取付孔８ｂが配設される位置との間に配置する。本実施形態では、延長部１５を車幅方向では、水平方向に向けたが傾斜して取付けてもよい。なお、延長部１５に形成したＵ字形状の切欠き１５ａは、延長部１５と操作ロッド１０が干渉するため、操作ロッド１０を通すために形成している。操作ロッド１０と干渉しない場合は、切欠き１５ａを形成する必要がない。

図６〜図８に示すように、インナーパネル４には、ハンドル５が取付けられている位置よりも下部にサービス開口１６を形成し、サービス開口１６の上端縁からは、アウターパネル３側へＬ字形状に折り曲げた折曲げ片１７を形成している。折曲げ片１７を配設する位置は、ロック機構１２の直上方であり、折曲げ片１７の先端（後端）側が低くなるように傾斜している。そして、折曲げ片１７の先端部に位置するフランジ１７ａは、アウターパネル３との間にシーラ（図示せず）を配設し、アウターパネル３とインナーパネル４を密着して連結している。
図７に示すように、ハンドル５の裏側にあるバックドア２のサービス開口１９は、下縁部１９ａの縁の高さが延長部１５の先端部の高さよりもやや高い位置に形成し、延長部１５の先端部に対して隙間を形成している。
なお、図７中の符号２０は、バックドア２を装う内装トリムであり、符号２１は後部バンパーである。

上述したような構成により、バックドア２は、洗車時などに予期せぬ方向から水がかかると、ハンドル５やランプの取付孔３ａ，８ａ及び３ｂ，８ｂから水が浸入するおそれがある。この際、取付孔３ａ，８ａ及び３ｂ，８ｂからリーンフォースメント８の裏面まで水が浸入すると、重力作用により延長部１５に水が流れ落ちる。延長部１５では、前端側が上方へ突出しているので、雨樋として水を車幅方向へ流し、その両端部から水を垂下させる。延長部１５の下部には、ロック機構１２やキーシリンダ１３が配設されているが、延長部１５が車両上方から見て、車幅方向及び車両の前後方向で、ロック機構１２及びキーシリンダ１３の上方を覆う大きさであり、それらのロック機構１２及びキーシリンダ１３に水が降りかかるのを防止する。なお、バックドア２内に浸入してきた水は、バックドア２の下部に形成された図示しない水抜きから車外へ排出される。

また、自動車を急発進したり急ブレーキをかけたような場合、延長部１５の先端部から、水が前方側へはみ出すことがある。このような場合、延長部１５の先端部の高さが、サービス開口１９の下縁の位置よりも低い。そのため、延長部１５から流出した水は、下縁部１９ａを乗り越えることができず、インナーパネル４に当たった後、折曲げ片１７に垂下し、折曲げ片１７の傾斜した面が第２の樋になり、ロック機構１２への水の浸入を防止する。なお、折曲げ片１７のフランジ１７ａとアウターパネル３との間は、シーラを密着させているので、水はその両サイドから流れ落ちる。流下した水は、アウターパネル３に伝わってバックドア２の底部に落ちる。
このように、延長部１５とこれに加えて折曲げ片１７を形成しているので、延長部１５及び折曲げ片１７の直下にあるロック機構１２が保護される。なお、折曲げ片１７は本来であれば切断するものであり、切断部分を折り曲げることで、材料の有効利用を図ることができる。

一方、ハンドル５やランプなどを外し、取付孔３ａ，８ａ又は３ｂ，８ｂから特殊な形状の長尺物を差し込んで、キーシリンダ１３やロック機構１２のレバー１２ａや作動ロッド１４が不正に操作されることがある。本実施形態では、取付孔３ａ，８ａ又は３ｂ，８ｂと、ロック機構１２等の間に車体の前方側に突出した延長部を形成しているので、延長部１５が遮蔽板となり、長尺物がロック機構１２側へ侵入するのを防止する。

図９は、リーンフォースメントの変形例である。
図に示すように、リーンフォースメント８はハンドル５の取付孔８ａのみ形成し、アウターパネル３に形成しているランプの取付孔３ｂが形成される部分を切り欠いた形状になっている。リーンフォースメント８の延長部１５の車幅方向における長さは、ランプ取付孔３ｂを左右に超える位置に亘って配設されている。
このようにランプ取付部に関し、補強する必要が無ければ、ランプは必ずしもリーンフォースメント８に固定せず、アウターパネル３に直付けしてもよい。このような構造であっても、浸入してきた水がロック機構１２に降りかかるのを防止でき、また、バックドア２の外部からのロック機構１２の解除を防止することができ、上記実施の形態と同様な効果を奏する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は勿論、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形、変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、キーシリンダ１３やロック機構１２に水が浸入しないようにしたが、その他の水の浸入が好ましくない部材、例えばランプのコネクタなどを、リーンフォースメント８の延長部１５若しくは折曲げ片１７の下に配設するようにしてもよい。

本発明の実施の形態における車両用ドアの内部構造を採用した自動車のバックドアが配設される後部ドア開口近傍の斜視図である。 図１の後部ドア開口に配設されるバックドアの分解斜視図である。 図２のバックドアを車室内側から見た斜視図である。 アウターパネルのナンバープレートの取付部周辺を車室側から見た図であり、バックドア開閉用のハンドルのリーンフォースメントを取付けた状態の拡大斜視図である。 図４のリーンフォースメントの斜視図である。 図２のＢ−Ｂ線方向の断面図である。 図２のＡ−Ａ線方向の断面図である。 バックドアのラッチ機構を車室内側から見たラッチ機構の正面図である。 本発明の変形例によるリーンフォースメントの斜視図である。 従来例のバックドアの概略背面図である。 図１０のドアのキーシリンダを配設した部位の断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ バックドア
３ アウターパネル
３ａ，３ｂ 取付孔
４ インナーパネル
５ ハンドル
６ ガーニッシュ
７ 取付部
８ リーンフォースメント
８ａ，８ｂ 取付孔
１１ ストライカ
１２ ロック機構
１３ キーシリンダ
１４ 作動ロッド
１５ 延長部
１７ 折曲げ片

Claims (4)

1. インナーパネルとアウターパネルとで形成されるドアを備え、該ドアを開くハンドルをリーンフォースメントを介して前記アウターパネルに取付るとともに、ドア内部の前記ハンドル取付部の下部にドアをロックするロック機構を設け、さらに、前記アウターパネルにライセンスプレートのランプの取付孔を形成した車両用ドアの内部構造において、
   前記リーンフォースメントに前記ロック機構への水の浸入を防止する延長部を、前記インナーパネル側に突出させて形成し、かつ該延長部により前記ランプの取付孔とロック機構との間を遮断するようにした車両用ドアの内部構造。
2. 前記リーンフォースメントの延長部の下部に、前記ドアをロックするキーシリンダを配置し、前記延長部によりキーシリンダと前記ランプの取付孔との間を遮断するようにした請求項１に記載の車両用ドアの内部構造。
3. 前記インナーパネルに前記ドア内部に通じるサービス開口を形成し、該インナーパネルのサービス開口の縁部からアウターパネルまで延びる折曲げ片を形成し、該折曲げ片を前記延長部と前記ロック機構の間に配置した請求項１又は２に記載の車両用ドアの内部構造。
4. 前記延長部をリーンフォースメントに一体成形により形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアの内部構造。

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