JP4769229B2

JP4769229B2 - テールゲート構造

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Publication number: JP4769229B2
Application number: JP2007155180A
Authority: JP
Inventors: 光祥中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-06-12
Filing date: 2007-06-12
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2027-06-12
Also published as: WO2008153197A1; EP2155992B1; EP2155992A1; DE602008003573D1; US8220855B2; BRPI0806250A2; US20100019522A1; BRPI0806250B1; JP2008307927A

Description

本発明は、テールゲートにロック機構を備えるとともにテールゲートのアウタパネルに外部取付部品の取付孔が形成されたテールゲート構造に関する。
ここで、外部取付部品とは、アウタパネルに取付孔が形成され、この取付孔を利用してテールゲートに取り付けられる部品をいう。
外部取付部品として、ライセンスプレートや、ライセンスプレートを照射するランプを例示するが、これに限定するものではない。

車両のテールゲート構造は、アウタパネル、インナパネル（以下、フレームという）およびライニングでテールゲートが形成され、このテールゲートが車体に開閉可能に設けられている。
テールゲートは下端部にロック機構が設けられている。このロック機構を、車体側のアンカーに係止することで、テールゲートを閉じた状態に保持することができる。

テールゲート構造のなかには、テールゲートを閉じてロック機構をアンカーに係止した施錠状態において、施錠状態を車外から不正に解除することを防止できるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２６７０５４号公報

特許文献１のテールゲート構造は、アウタパネルやフレームに複数の壁部を一体に設け、複数の壁部でロック機構を囲うように構成されている。
複数の壁部でロック機構を囲うことで、例えば、車外から差し込んだ棒状部材でロック機構の施錠状態を不正に解除することを防ぐことが可能である。

しかし、特許文献１のテールゲート構造は、ロック機構の施錠状態を不正に解除することを防ぐために複数の壁部がアウタパネルやフレームに一体に設けられているので、アウタパネルやフレーム（すなわち、テールゲート）の形状が複雑になる。
そこで、アウタパネルやフレームを合成樹脂製の部材とすることで、アウタパネルやフレームを複雑な形状に形成することを可能にしている。
しかし、アウタパネルやフレームを合成樹脂製の部材とすることで、テールゲートの剛性を確保する工夫が要求される。

本発明は、テールゲートの施錠を不正に解除することを防ぎ、さらに、テールゲートの形状を簡素化でき、加えて、テールゲートの剛性を容易に確保することができるテールゲート構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、外部取付部品の取付孔が形成されたアウタパネルと、該アウタパネルの車室側に設けられたフレームと、該フレームを車室内側から覆うライニングと、でテールゲートが形成され、該テールゲートが車体に開閉可能に設けられ、前記テールゲートを前記車体に係止可能なロック機構が前記フレームに設けられたテールゲート構造において、前記フレームは、前記取付孔と前記ロック機構との間に開口部が形成され、前記ライニングは、前記開口部を経て前記アウタパネル側で、かつ前記取付孔と前記ロック機構とを結ぶ直線に対して少なくとも一部が車体の外側に向けて膨出された膨出部を有することを特徴とする。

請求項２において、前記膨出部は、車外方向に延びる段差部を有することを特徴とする。

請求項３において、前記段差部は、前記テールゲートの車幅方向外側から中央方向に向かうにしたがって複数個所に形成されていることを特徴とする。

請求項４において、前記フレームは、車幅方向中央に前記ロック機構が設けられ、前記ロック機構が設けられた部位から車幅方向両側部まで上り勾配に延びる略Ｖ字状の骨格が形成され、該Ｖ字状の骨格に沿って前記開口部が形成されたことを特徴とする。

請求項５において、前記段差部は、前記フレームに形成された前記略Ｖ字状の骨格を覆う第１壁部と、前記略Ｖ字状の骨格の両端部を連結するとともに前記略Ｖ字状の骨格のテールゲートの車内外方向において車外側に低く形成された上骨格を覆う第２壁部と、該第２壁部よりもテールゲートの車内外方向において車外側に低く形成された前記膨出部の底部と、で形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フレームのうち、取付孔とロック機構との間に開口部を形成した。そして、ライニングに、開口部を経てアウタパネル側に膨出された膨出部を備えた。この膨出部は、取付孔とロック機構とを結ぶ直線に対して少なくとも一部が車体の外側に向けて膨出されている。
換言すれば、膨出部は、取付孔とロック機構とを結ぶ直線上に膨出されている。
よって、取付孔からテールゲート内に差し込んだ棒状部材を膨出部に当て、棒状部材をロック機構まで差し込むことを阻止できる。
これにより、テールゲートの施錠を不正に解除することを防止できるという利点がある。

このように、フレームに開口部を形成して、ライニングに膨出部を備えるだけの簡単な形状で、テールゲートの施錠を不正に解除することを防止できるので、フレームやライニング（テールゲート）の形状を簡素化できるという利点がある。
さらに、フレームを簡単な形状にすることで、フレームを鋼材で形成することが可能になり、テールゲートの剛性を容易に確保することができるという利点がある。

加えて、ライニングの膨出部をアウタパネル側に膨出させることで、ライニングを車体外側に向けて膨らませることができる。
これにより、車室内の空間を増加させることができ、車室内の使い勝手を高めることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、膨出部が車外方向に延びる段差部を有することで、施錠を不正に解除することを簡単な構成で防止しつつ、ライニングの剛性を向上させることが可能となる利点がある。
さらには、膨出部が車外方向に延びる段差部を有することで、ライニングの板厚を薄くすることが可能となる利点がある。

請求項３に係る発明では、段差部が複数個所に形成されることで、ライニングの剛性をより向上させることが可能となる利点がある。

請求項４に係る発明では、フレームに略Ｖ字状の骨格を形成し、骨格に沿って開口部を形成した。
よって、フレームに開口部を形成しても、骨格でフレームの剛性を確保することができる。骨格でフレームの剛性を確保することで、開口部を比較的大きく形成することが可能になる。

これにより、膨出部を大きく形成させて、取付孔からテールゲート内に差し込んだ棒状部材を膨出部に一層確実に当て、棒状部材をロック機構まで差し込むことをより確実に阻止できるという利点がある。
加えて、膨出部を大きく形成させることで、車室内の空間を一層増加させることができ、車室内の使い勝手をさらに高めることができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、略Ｖ字状の骨格および上骨格に沿って段差部を形成し、ライニングの膨出部をテールゲートの車内外方向において車外側に形成した。
略Ｖ字状の骨格および上骨格を設けることで、開口部を一層大きく確保することが可能になる。
これにより、膨出部を車外方向に一層大きく膨出することが可能になり、車室内の空間をさらに拡大させることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るテールゲート構造を備えた車両を示す斜視図である。
自動車１０は、車体１１の後部１２にテールゲート開口部１３が形成され、テールゲート開口部１３にテールゲート構造１５が設けられている。
以下、テールゲート構造１５について詳説する。

テールゲート構造１５は、テールゲート開口部１３を開閉可能なテールゲート１７と、テールゲート１７を閉じた状態に係止可能なロック装置１８（図２も参照）と、ロック装置１８のハンドル２１を覆うカバー部材２２と、テールゲート１７に取り付けられたライセンスプレート（外部取付部品）２４と、ライセンスプレート２４を照射するランプ（外部取付部品）（図示せず）とを備える。

テールゲート１７の上半分１７ａには、テールゲートウインドガラス２６が設けられている。
カバー部材２２は、テールゲート１７の略中央に、例えば締結部材（図示せず）で取り付けられている。

テールゲート１７は、上端部１７ｂがテールゲート開口部１３にヒンジ２７を介して取り付けられている。テールゲート１７を、ヒンジ２７を支点にして上下方向にスイング移動することでテールゲート開口部１３を開閉することができる。
テールゲート１７は、アウタパネル３１にライセンスプレート２４を取り付けるプレート取付孔（取付孔）３５，３５と、ランプ（図示せず）を取り付けるランプ取付孔（取付孔）３６，３６とが形成されている。

ライセンスプレート２４は、プレート取付孔３５に取付部材３８，３８を係止させることで、アウタパネル３１の外面３１ａに取り付けられている。
前記ランプ（図示せず）は、ランプ取付孔３６を用いてアウタパネル３１の外面３１ａに取り付けられている。

図２は図１の２−２線断面図である。
テールゲート１７は、プレート取付孔３５やランプ取付孔３６（図１参照）が形成されたアウタパネル３１と、アウタパネル３１の車室４１側に設けられたフレーム（インナパネル）３２と、フレーム３２を車室４１内側から覆うライニング３３とを備える。

ロック装置１８は、テールゲート１７の下端部１７ｃに設けられたロック機構４３と、ロック機構４３のラッチ（図示せず）をハンドル２１に連結するハンドルロッド４４と、ハンドルロッド４４を操作するハンドル２１とを備える。
ロック機構４３は、フレーム３２の下端部中央（車幅方向中央）３２ａに設けられ、前記ラッチをストライカ４６に係止可能な機構である。
ストライカ４６は、テールゲート開口部１３の下端部１３ａに設けられている。

ハンドル２１は、アウタパネル３１に設けられたベース５１と、ベース５１にピン５２を介してスイング移動自在に支持されたハンドル本体５３と、ハンドル本体５３に設けられたハンドルレバー５４とを有する。
ハンドルレバー５４の先端部５４ａにピン５５を介してハンドルロッド４４の上端部４４ａが連結されている。

ハンドル本体５３をピン５２を軸にして矢印の如くスイング移動することで、ハンドルロッド４４を押し下げる。ロック機構４３のラッチが作動してストライカ４６との係合を解除する。
これにより、テールゲート１７をヒンジ２７（図１参照）を軸にして矢印方向に開けることができる。
一方、ロック機構４３のラッチをストライカ４６に係止させることで、テールゲート１７を閉じた状態に保持することができる。

図３は本発明に係るテールゲート構造を車室側から見た状態を示す斜視図、図４は本発明に係るテールゲート構造を車室側から見た状態を示す分解斜視図である。
フレーム３２は、アウタパネル３１（図１参照）の車室４１側に設けられ、下端部中央３２ａ、すなわち、下端部の車幅方向中央にロック機構４３（図２も参照）が設けられている。
ロック機構４３は、フレーム３２の下端部中央３２ａに設けられるとともに、フレーム３２およびアウタパネル３１間の後空間５６（図２も参照）に設けられている。

このフレーム３２は、ロック機構４３が設けられた下端部中央３２ａから車幅方向両側部３２ｂ，３２ｃまで上り勾配に延びる略Ｖ字状の骨格５８が形成され、骨格５８の両端部（すなわち、フレーム３２の車幅方向両側部）３２ｂ，３２ｃを連結する上骨格５９が下半分３２ｄに形成され、Ｖ字状の骨格５８および上骨格５９に沿ってフレーム開口部（開口部）６１が下半分３２ｄに形成されている。

略Ｖ字状の骨格５８および上骨格５９で略三角形の骨格枠５７が形成されている。
上骨格５９は、テールゲート１７の車内外方向において略Ｖ字状の骨格５８の車外側に低く形成されている。
すなわち、上骨格５９の高さＨ１（図２参照）は、略Ｖ字状の骨格５８の高さＨ２（図２参照）に対して低く形成されている。

上骨格５９の略中央に上中央開口部５９ａが形成されている。上中央開口部５９ａからハンドルレバー５４の先端部５４ａがライニング３３側に突出されている。
ハンドルレバー５４の先端部５４ａに連結されたハンドルロッド４４の上端部４４ａが、フレーム３２とライニング３３との間の前空間６３（図２参照）に配置されている。
ハンドルロッド４４の下端部４４ｂは、フレーム開口部６１を経てフレーム３２とアウタパネル３１との間の後空間５６に配置され、ロック機構４３のラッチ（図示せず）に連結されている。

Ｖ字状の骨格５８および上骨格５９に沿ってフレーム開口部６１が形成されている。よって、フレーム開口部６１の下側の傾斜辺がＶ字状の骨格５８で補強されるとともに、フレーム開口部６１の上側の水平辺が上骨格５９で補強されている。
換言すれば、略三角形の骨格枠５７の内側にフレーム開口部６１が略三角形に形成されている。よって、フレーム開口部６１の周囲が略三角形の骨格枠５７で補強されている。

フレーム開口部６１は、図２に示すように、プレート取付孔３５とロック機構４３との間に形成されるとともに、ランプ取付孔３６（図１参照）とロック機構４３との間に形成されている。
このフレーム開口部６１は、図４に示すように、Ｖ字状の骨格５８および上骨格５９と同様に、フレーム３２の下半分３２ｄに設けられている。

フレーム３２の下半分３２ｄにライニング３３が取り付けられている。
ライニング３３は、略Ｖ字状の骨格５８を覆う第１壁部６６と、上骨格５９を覆う第２壁部６７と、フレーム開口部６１を覆う膨出部６８とを有する。

膨出部６８は、第１壁部６６および第２壁部６７で囲まれた略三角形の周壁部７１と、周壁部７１の底辺を塞ぐ底部７２とで形成された部位である。
周壁部７１は、第１壁部６６や第２壁部６７から車体外側に向けて張り出した壁部である。周壁部７１の底辺を底部７２で塞ぐことで、膨出部６８を第１壁部６６や第２壁部６７から車体外側に向けて膨出させた部位とすることができる。

第１壁部６６は第２壁部６７に対して高さＨ３だけ高い位置に設けられている。
また、底部７２は、第２壁部６７よりもテールゲート１７の車内外方向において車外側に低く形成されている。すなわち、第２壁部６７は膨出部６８の底部７２に対して高さＨ４だけ高い位置に設けられている。
第１壁部６６の底部中央にはライニング開口部８１が形成されている。ライニング開口部８１はカバー８２で覆われている。

以下、図２に戻って、膨出部６８について詳しく説明する。
膨出部６８は、フレーム開口部６１を経てアウタパネル３１側で、かつ、プレート取付孔３５とロック機構４３とを結ぶ直線７４上に膨出された部位である。
さらに、膨出部６８は、ランプ取付孔３６（図１参照）とロック機構４３とを結ぶ直線（図示せず）上に膨出されている。

よって、プレート取付孔３５やランプ取付孔３６から棒状部材（図示せず）をテールゲート１７内に差し込んでロック機構４３に向けて押し込んだ場合、棒状部材が膨出部６８に当たる。
これにより、棒状部材をロック機構４３まで差し込むことを膨出部６８で阻止することができる。

加えて、図４に示すように、略三角形の骨格枠５７の内側にフレーム開口部６１が形成されることで、フレーム開口部６１の周囲が略三角形の骨格枠５７で補強されている。
よって、フレーム３２にフレーム開口部６１を形成しても、骨格５８や上骨格５９でフレーム３２の剛性を確保して、フレーム開口部６１を比較的大きく形成できる。

これにより、フレーム開口部６１に合わせて膨出部６８を大きく形成することができる。膨出部６８を大きく形成することで、ロック機構４３に向けて差し込んだ棒状部材を、膨出部６８に当ててロック機構４３まで浸入することを一層確実に阻止できる。

また、フレーム３２にフレーム開口部６１を形成して、ライニング３３に膨出部６８を備えるだけの簡単な形状で、棒状部材の浸入を防止できるので、フレーム３２やライニング３３（すなわち、テールゲート１７）の形状を簡素化できる。

さらに、フレーム３２を簡単な形状にすることで、フレーム３２を鋼材で形成することが可能になる。
フレーム３２を鋼材で形成することで、テールゲート１７の剛性を容易に確保することができる。

また、ライニング３３の膨出部６８をアウタパネル３１側に膨出させることで、ライニング３３を車体外側に向けて膨らませることができる。
これにより、車室４１内の空間を増加させることができる。

ところで、図４に示すように、略三角形の骨格枠５７の内側にフレーム開口部６１が形成されることで、フレーム開口部６１の周囲が略三角形の骨格枠５７で補強されている。
よって、フレーム３２にフレーム開口部６１を形成しても、骨格５８や上骨格５９でフレーム３２の剛性を確保することができ、フレーム開口部６１を比較的大きく形成することができる。
フレーム開口部６１を比較的大きく形成する理由については後述する。

ここで、前述したように、第１壁部６６は第２壁部６７に対して高さＨ３（図４参照）だけ高い位置に設けられ、第２壁部６７は膨出部６８の底部７２に対して高さＨ４（図４参照）だけ高い位置に設けられている。
このように、ライニング３３が、第１壁部６６、第２壁部６７および膨出部６８の底部７２を有することで、第１〜第３の段差部（複数の段差部）７６〜７８が形成されている。

すなわち、第１壁部６６、周壁部７１および第２壁部６７で、車外方向に延びる第１段差部７６が形成されている。
また、第２壁部６７、周壁部７１および底部７２で、車外方向に延びる第２段差部７７が形成されている。
さらに、第１壁部６６、周壁部７１および底部７２で、車外方向に延びる第３段差部７８が形成されている。

すなわち、第１〜第３の段差部７６〜７８は、略Ｖ字状の骨格５８を覆う第１壁部６６と、上骨格５９を覆う第２壁部６７と、膨出部６８の底部７２とで形成されている。
また、膨出部６８は、第２段差部７７および第３段差部７８を有する。第２段差部７７は上骨格５９に沿って形成され、第３段差部７８は略Ｖ字状の骨格５８に沿って形成されている。

骨格５８や上骨格５９でフレーム３２の剛性を確保することで、前述したように、フレーム開口部６１を比較的大きく形成することができる。
これにより、膨出部６８を一層大きく形成して、車室４１内の空間をより増加させることができる。

第１〜第３の段差部７６〜７８は、テールゲート１７の車幅方向外側から中央方向に向かうにしたがって、複数個所に形成されている。
第１〜第３の段差部７６〜７８をライニング３３の複数個所に設けることで、ライニング３３の剛性をより高めることができる。
加えて、ライニング３３の剛性を高めることで、ライニング３３の板厚Ｔを薄くすることができ、車体重量の軽量化を図ることができる。

図５は本発明に係るテールゲート構造で施錠の不正解除を防止する例を説明する図である。
プレート取付孔３５からテールゲート１７内に棒状部材（図示せず）を矢印Ａの如く差し込んだ場合、棒状部材は膨出部６８に当たる。
これにより、棒状部材がロック機構４３まで差し込まれることを膨出部６８で阻止することができる。
したがって、棒状部材でロック機構４３（すなわち、テールゲート１７の施錠）を不正に解除することを確実に防止できる。

なお、ランプ取付孔３６（図１参照）からテールゲート１７内に棒状部材（図示せず）を差し込んだ場合も、プレート取付孔３５から差し込んだ場合と同様に、棒状部材が膨出部６８に当たる。
したがって、ロック機構４３（すなわち、テールゲート１７の施錠）を不正に解除することを確実に防止できる。

また、ライニング３３の膨出部６８をアウタパネル３１側に膨出させることで、ライニング３３を車体外側に向けて膨らませることができる。
これにより、車室４１内の空間を増加させることができ、車室４１内の使い勝手を高めることができる。

なお、前記実施の形態では、複数の段差部として第１〜第３の段差部７６〜７８を例示したが、段差部の数はこれに限定するものではなく、例えば、二つの段差部など任意に選択が可能である。

また、前記実施の形態では、外部取付部品の取付孔としてプレート取付孔３５やランプ取付孔３６を例示したが、これに限らないで、その他の外部取付部品を取り付ける取付孔に適用させることも可能である。

本発明のテールゲート構造は、テールゲートにロック機構を備えるとともに、テールゲートのアウタパネルに外部取付部品の取付孔が形成された自動車への適用に好適である。

本発明に係るテールゲート構造を備えた車両を示す斜視図である。図１の２−２線断面図である。本発明に係るテールゲート構造を車室側から見た状態を示す斜視図である。本発明に係るテールゲート構造を車室側から見た状態を示す分解斜視図である。本発明に係るテールゲート構造で施錠の不正解除を防止する例を説明する図である。

符号の説明

１０…自動車、１１…車体、１３…テールゲート開口部、１５…テールゲート構造、１７…テールゲート、２４…ライセンスプレート（外部取付部品）、３１…アウタパネル、３２…フレーム、３２ａ…下端部中央（車幅方向中央）、３２ｂ，３２ｃ…車幅方向両側部、３３…ライニング、３５…プレート取付孔（取付孔）、３６…ランプ取付孔（取付孔）、４１…車室、４３…ロック機構、５８…略Ｖ字状の骨格、５９…上骨格、６１…フレーム開口部（開口部）、６６…第１壁部、６７…第２壁部、６８…膨出部、７２…底部、７４…直線、７６…第１段差部（複数の段差部の一つ）、７７…第２段差部（複数の段差部の一つ）、７８…第３段差部（複数の段差部の一つ）、Ｈ１…上骨格の高さ、Ｈ２…略Ｖ字状の骨格の高さ。

Claims

外部取付部品の取付孔が形成されたアウタパネルと、該アウタパネルの車室側に設けられたフレームと、該フレームを車室内側から覆うライニングと、でテールゲートが形成され、該テールゲートが車体に開閉可能に設けられ、前記テールゲートを前記車体に係止可能なロック機構が前記フレームに設けられたテールゲート構造において、
前記フレームは、前記取付孔と前記ロック機構との間に開口部が形成され、
前記ライニングは、前記開口部を経て前記アウタパネル側で、かつ前記取付孔と前記ロック機構とを結ぶ直線に対して少なくとも一部が車体の外側に向けて膨出された膨出部を有することを特徴とするテールゲート構造。
前記膨出部は、
車外方向に延びる段差部を有することを特徴とする請求項１記載のテールゲート構造。
前記段差部は、
前記テールゲートの車幅方向外側から中央方向に向かうにしたがって複数個所に形成されていることを特徴とする請求項２記載のテールゲート構造。
前記フレームは、
車幅方向中央に前記ロック機構が設けられ、
前記ロック機構が設けられた部位から車幅方向両側部まで上り勾配に延びる略Ｖ字状の骨格が形成され、
該Ｖ字状の骨格に沿って前記開口部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のテールゲート構造。
前記段差部は、
前記フレームに形成された前記略Ｖ字状の骨格を覆う第１壁部と、
前記略Ｖ字状の骨格の両端部を連結するとともに前記略Ｖ字状の骨格のテールゲートの車内外方向において車外側に低く形成された上骨格を覆う第２壁部と、
該第２壁部よりもテールゲートの車内外方向において車外側に低く形成された前記膨出部の底部と、
で形成されたことを特徴とする請求項４記載のテールゲート構造。