JP4556695B2 - オープンカーの上部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、オープンカーの上部車体構造に関し、特に、幌部材の前端部とフロントウィンド上方のフロントルーフヘッダーとの間にルーフロック機構を備えるオープンカーの上部車体構造に関する。

従来から、オープンカーには、ルーフを構成する幌部材を自由に開閉しうるように、幌部材の前端部と車体側部材のフロントルーフヘッダーの間にルーフロック機構を設けることが知られている。

例えば、下記特許文献１には、フロントルーフヘッダーの下面に係止部を備えたストライカー（文献中ロック盤１２１）を固設し、幌部材の前端部に、この係止部に係合する係合フックを備えた係合機構（文献中ロックアーム１２２）を設け、この係合機構を操作することで、幌部材の開閉操作を行うものが開示されている。

特開２００４−２４９８９９号公報

ところで、こうしたルーフロック機構は、幌部材の車幅方向側端部の左右二箇所に設けることが一般的である。

しかし、このようにルーフロック機構が左右二箇所にあると、ドライバー等が操作する場合に、助手席側に身を乗り出して、両手でロック・アンロック操作を行う必要があり、決して、作業性がよいものとは言えなかった。

そこで、ドライバー等が片手で助手席側に身を乗り出さなくても操作ができるように、ルーフロック機構を車幅方向中央に一箇所だけに設けることが考えられる。

しかしながら、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央には、車室内を照らすルームランプを設置する必要があり、そのまま、ルーフロック機構を車幅方向中央に設置すると、フロントルーフヘッダーの車両前後方向の幅が長くなってしまい、フロントルーフヘッダーを大きくしなければならないという問題が生じる。

そこで、本発明は、オープンカーの幌部材の開閉作業を簡便にするため、ロック機構をフロントルーフヘッダーの車幅方向中央位置に設置し、ルームランプも車幅方向中央に設置しつつも、フロントルーフヘッダーの大型化を防止するオープンカーの上部車体構造を提供することを目的とする。

この発明のオープンカーの上部車体構造は、閉鎖時にルーフを構成する幌部材と、該幌部材の前端部に設けた幌側ロック機構と、フロントウィンド上方で車幅方向に延びるフロントルーフヘッダーと、該フロントルーフヘッダーに設置され幌部材閉鎖時に前記幌側ロック機構の係合部と係合する係止部を有する車体側ロック機構と、を備えるオープンカーの上部車体構造において、前記車体側ロック機構の係止部を、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央部に配設すると共に、その前方のフロントルーフヘッダー下面にルームランプを配設し、前記車体側ロック機構のフロントルーフヘッダーへの取付け部を、車両側面視で前記ルームランプと重畳する位置まで前方に延ばすとともに、該ルームランプを車幅方向で避けるように設定し、前記車体側ロック機構の取付け部を、前記ルームランプを平面視で車幅方向に跨ぐように二股形状に形成したものである。

上記構成によれば、車体側ロック機構の係止部は、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央部に配設されるとともに、その前方には、ルームランプが配設されることになる。そして、車体側ロック機構の取付け部は、車両側面視でルームランプと重畳する位置まで延び、ルームランプを車幅方向で避けるよう配置されることになる。

このため、車体側ロック機構の取付け部を、ルームランプに影響されることなく、フロントルーフヘッダーの前方側まで配置することができる。

また、車体側ロック機構と幌側ロック機構は、共にどちらが係合フック部材であっても、ストライカー部材であってもよく、特に限定されるものではない。

さらに、ルームランプも、一つのものに限定されるものではなく、左右両席を独立して照らすように中央位置に二つ設けたもの等であってもよい。

しかも、前記車体側ロック機構の取付け部を、前記ルームランプを平面視で車幅方向に跨ぐように二股形状に形成したものであるから、車体側ロック機構の取付け部は、ルームランプの車幅方向両側位置に位置するように、二股形状に形成することになる。

このため、ルームランプを車幅方向略中央に設置しつつも、車体側ロック機構を両持ち支持構造とすることができる。

よって、ルームランプのレイアウト性に影響を与えることなく、車体側ロック機構の支持剛性を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記取付け部を、前記二股形状に形成した部分のそれぞれにおいて、延び方向で二点以上で取付けたものである。

上記構成によれば、取付け部は、前記二股形状に形成した部分のそれぞれにおいて、延び方向で二点以上でフロントルーフヘッダーに取付けられることになる。

このため、係止部に近い取付け点では、係止部により近接させることができ、係止部に遠い取付け点では、ルームランプを避けた位置での取付けが可能となる。

よって、係止部に近い取付け点が車体側ロック機構の支持剛性を向上させつつも、ルームランプのレイアウト性に悪影響を与えることなく取付け点を複数設定して支持剛性をさらに高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記取付け部の延び方向を、該延び方向の延長線が前記車体側ロック機構の係止部と略一致するように設定したものである。

上記構成によれば、取付け部は、係合部に略一致する延長線上に延びることになる。

このため、取付け部の取付け点が係止部に対して直線状に配置されることになり、係止部に生じる引っ張り荷重に対して支持剛性を向上することができる。

よって、幌部材閉鎖時の幌側ロック機構からの車両後方側への引っ張り荷重を、確実に支持することができ、ルーフロック機構としての支持剛性をさらに高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記車体側ロック機構の係止部の位置を、前記ルームランプの照射位置よりも上方に設定したものである。

上記構成によれば、車体側ロック機構の係止部よりも、ルームランプの照射位置が下方に位置することになる。

このため、幌部材閉鎖状態で、幌側ロック機構がルームランプの車両後方側に位置しても、そのロック機構の影響により、車室内を照らすルームランプの照射範囲が制限されることがない。

よって、ルームランプの後方に、車体側ロック機構を配設しても、ルームランプの照射性能を十分に確保することができ、商品性の悪化を防止することができる。

この発明によれば、車体側ロック機構の取付け部を、ルームランプに影響されることなく、フロントルーフヘッダーの前方側まで配置することができる。

したがって、本発明は、オープンカーの幌部材の開閉作業を簡便にするため、ロック機構をフロントルーフヘッダーの車幅方向中央位置に設置し、ルームランプも車幅方向中央に設置しつつも、フロントルーフヘッダーの大型化を防止することができる。

この本発明の実施形態を以下図面に基づいて詳述する。
図１は、本発明のオープンカーの上部車体構造を採用した車両のフロントウィンド上方部分を車室内方側から見た斜視図、図２はフロントルーフヘッダー下面の車幅方向中央の底面図、図３はトリム部材を取り除いたフロントルーフヘッダーの底面図である。

本実施形態のオープンカーの上部車体構造は、図１に示すように、車両前部に傾斜して配置されるフロントウィンドガラス１と、その側縁部で略上下方向に延設されるＡピラー２と、フロントウィンドガラス１の上縁部で車幅方向に延設されるフロントルーフヘッダー３（以下、ヘッダー）と、ヘッダー３の車幅方向中央下面に設置されるルームランプ４と、そのルームランプ４の後方位置に設置されるルーフロック機構５と、このルーフロック機構５を前端部中央に備え閉鎖状態で車両のルーフを構成する幌部材６と、を備える。

なお、フロントウィンドガラス１の上部中央には、車両後方を視認するルームミラー７を設置し、ヘッダー３の左右両側部には、それぞれサンバイザー８，８を設置している。

前述のルーフロック機構５は、幌部材６側に設置される係合フック機構部５１（図４参照）と、ヘッダー３側に設置されるストライカー５２とによって構成されており、図１等にも示すように車幅方向中央の一箇所だけに設置している。

このように、ルーフロック機構５を、車幅方向中央位置の一箇所に設置することにより、従来の左右二箇所にルーフロック機構を設けていた場合の不都合点を解消することができる。

すなわち、従来、ルーフロック機構５を左右二箇所に設けていた場合には、ドライバーが幌部材６の開閉操作を行う際、助手席側（図示せず）に身を乗り出して両手でルーフロック機構５を操作しなければならず、操作性が決して良いとは言えなかった。

そこで、この実施形態のように、ヘッダー３下面の車幅方向中央にルーフロック機構５を設けることで、ドライバーが助手席側に身を乗り出すことなく、片手で操作を行うことができ、操作性を向上することができるのである。

しかし、このようにルーフロック機構５をヘッダー３下面の車幅方向中央に設置する場合には、前述のルームランプ４と干渉し、新たな問題が生じる。

一般的に、ルームランプ４は、車室内全体を照らす必要があるため、設置位置を車室上方の中央に設定する。そして、特にオープンカーの場合には、ルーフを幌部材６で構成しているため、車体側部材であるヘッダー３下面の車幅方向中央にルームランプ４を設置せざるを得ない。

また、ルームランプ４は、照度を確保するため、ある程度大きなもので構成する必要がある。さらに、ルーフロック機構５のストライカー５２についても、幌部材６の張力を一つで支持するため、ある程度の大きさを必要とする。

このように大きなものをヘッダー３下面に車両前後方向に並べて配置した場合には、ヘッダー３の下面に大きなレイアウトスペースを確保する必要が生じ、ヘッダー３の車両前後方向幅を大きくする必要が生じ、結果的にヘッダー３の大型化という問題を招来することになるのである。

そこで、本実施形態では、図３に示すように、ヘッダー３下面に設置するストライカー５２の取付け部５２ａ，５２ａを、平面視でルームランプ４を跨ぐように二股形状として構成している。

このように、ストライカー５２の取付け部５２ａ，５２ａを二股形状とすることで、車両側面視でストライカー５２とルームランプ４とを重畳させることができ、ルームランプ４の設置位置をそのまま確保しつつも、ストライカー５２の取付け部５２ａ，５２ａの長さもある程度確保できるため、ヘッダー３の大型化を図ることなく、ルームランプ４とストライカー５２をヘッダー３下面の車幅方向中央に並設することができる。

特に、取付け部５２ａ，５２ａを二股形状としたことにより、ストライカー５２を両持ち支持構造でヘッダー３に取付けられるため、取付け剛性も高めることができる。

ルーフロック機構５とルームランプ４等の具体的構造について、図４〜図７の断面図、および図８のストライカーの単品図で説明する。図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

図４に示すように、前述のヘッダー３は、アウターパネル３１とインナーパネル３２とを接合して構成した車幅方向に延びるフロントヘッダーメンバー３３と、その下面（車室側側面）に装着されるトリム部材３４と、を備える。

そして、フロントヘッダーメンバー３３の前端フランジ３３ａで、フロントウィンドガラス１の上端部を支持し、フロントヘッダーメンバー３３の後端フランジ３３ｂでは、シール部材３５を介して、幌部材６の前端部の幌メンバー６１を支持している。

また、この幌メンバー６１の下面（車室側面）には、支持ブラケット６２を介してルーフロック機構５の係合フック機構部５１を固設している。

この係合フック機構部５１は、図５に示すように、支持ブラケット６２に締結ボルト６３，６３を介して固定されたホルダー５３と、該ホルダー５３に設けた支持ピン５４を介して回動自在に取付けた操作レバー５５と、操作レバー５５の回動操作によって車両前方側かつ下方側に移動する係合フック部材５６と、係合フック部材５６に車両後方側への付勢力を与える引張りコイルバネ５７と、操作レバー５５の自由な回動を防ぐロックレバー５８等を備えている。

この係合フック機構部５１の操作方法について説明する。まず、ドライバー等がアンロック操作する場合には、ロックレバー５８を矢印ａに示す方向（図面で時計回り）に回動することで、操作レバー５５のロックを解除し、次に、操作レバー５５を矢印ｂに示す方向（図面で反時計回り）に回動することで、係合フック部材５６を車両前方側及び下方側に移行させ、係合フック部材５６の係合部５６ａとストライカー５２の係止部５２ｂとの間の係合固定を解除することによって行う。

一方、ドライバー等がロック操作する場合には、幌部材６前端の幌メンバー６１をヘッダー３に支持させた状態で、操作レバー５５を矢印ｃに示す方向(図面で時計回り)に回動することで、係合フック部材５６を車両後方側および上方側に移行させ、係合フック部材５６の係合部５６ａとストライカー５２の係止部５２ｂを係合させて、その後、操作レバー５５の後端部を、付勢されたロックレバー５８の先端部５８ａに係合させることで、操作レバー５５の自由な回動を防いで係合固定を行う。

このようにして、ロック・アンロック操作を行うが、前述のようにルーフロック機構５をヘッダー３の車幅方向中央に一箇所だけ設置しているだけなので、ドライバー等は、片手で容易にロック・アンロック操作することができる。

この係合フック機構部５１が係合するストライカー５２は、図８に示すように、係止部５２ｂを設けた略五角形形状の頭部５２ｃと、矩形断面の二股形状の取付け部５２ａ，５２ａとを備えた異型形状の鋳造成形部材で構成している。

このストライカー５２は、具体的には亜鉛ダイキャストで成形することで、こうした複雑な形状を達成している。

このストライカー５２の頭部５２ｃは、中央に矩形状の貫通孔５２ｄを形成し、車両後方側（図８では上方位置）の後壁部５２ｃ１と、両側方に位置する側壁部５２ｃ２，５２ｃ２と、車両前方側（図８では下方位置）の前壁部５２ｃ３とからなる。

このうち、後壁部５２ｃ１の内側面で前述の係止部５２ｂを構成し、係合フック部材５６の係合部５６ａを係合固定するように構成している。また、側壁部５２ｃ２，５２ｃ２は、肉厚に構成することで係止部５２ｂの支持剛性を高めている。

さらに、この側壁部５２ｃ２，５２ｃ２は、車両設置状態で、係止部５２ｂとなる後壁部５２ｃ１よりも下方に突出するように設定している。このように突出させることで、係合フック機構部５１の係合フック部材５６を、貫通孔５２ｄ側に案内して、係止部５２ｂに係合しやすくしている。

また、前壁部５２ｃ３にも、車両後方側に傾斜する傾斜面５２ｅを設け、係合フック部材５６が係止部５２ｂに係合しやすく構成している。

一方、ストライカー５２の取付け部５２ａ，５２ａは、所定の傾斜角度αを持って車両前方かつ外方側に左右それぞれに延設している。

この取付け部５２ａ，５２ａには、締結ネジ５９…（図５、図６参照）の座となる座部５２ｆを左右それぞれに凹状に形成している。この座部５２ｆは、取付け部５２ａ，５２ａの延びる方向に沿って小判状に形成しており、締結ネジ５９…を締付けた状態で、締結ネジ５９の頭部５９ａが取付け部５２ａ，５２ａ表面に突出しないような深さに設定している（図５、図６参照）。

また、この座部５２ｆには、締結ネジ５９…を挿通するため取付け孔５２ｇ…を左右二つずつ設けている。この取付け孔５２ｇ…の位置は、ストライカー５２のフロントヘッダーメンバー３３への取付けポイントＰ…となるが、図３に示すように、係止部５２ｂ（Ｏ）からそれぞれ車両前方側に所定角度傾斜して延びる延長線Ｌ上に設定している。

このため、締結ネジ５９…の取付けポイントＰと係止部５２ｂ（Ｏ）との間にズレが生じないため、係合フック部材５６からの引張り荷重に対して支持剛性を高めることができる。

特に、一つの取付け部５２ａに二つの取付けポイントＰ，Ｐを設けたため、係止部５２ｂに近い取付けポイントＰでは、係止部５２ｂの支持剛性を確実に高めることができ、係止部５２ｂから遠い取付けポイントＰでは、ルームランプ４を避けた位置でさらに支持剛性を高めることができる。

なお、この延長線Ｌの傾斜角度αは、本実施形態では約４５度に設定しているが、特に限定されるものではなく、ルームランプ４を避けつつも、ストライカー５２が取付けられる角度に設定すれば、特に限定されるものではない。

このように、本実施形態によれば、ストライカー５２の取付け部５２ａ，５２ａを二股形状にして、車両側面視でストライカー５２の取付け部５２ａ，５２ａがルームランプ４と重畳するように配置することにより、ストライカー５２の取付け剛性を確保しつつも、ヘッダー３に対してコンパクトにルームランプ４とストライカー５２とをレイアウトできる。

前述のルームランプ４は、図６に示すように、下部に設けた照射面４１と、電球等を内部に備えた本体ケース４２と、本体ケース４２から上方に延びてフロントヘッダーメンバー３３に対して差し込み固定されるクリップ固定部４３と、ルームランプ４の位置を規定する位置規定ロッド部４４とを備える。

図４、図６、図７にも示すように、ルームランプ４の本体ケースは、直接フロントヘッダーメンバー３３に対して固定されるものではなく、やや下方に離間した位置でトリム部材３４によって支持される。

もっとも、トリム部材３４だけの支持では充分ではないので、クリップ固定部を介して上端部をフロントヘッダーメンバー３３に固定される。

このように、ルームランプ４を下方に設置することで、ストライカー５２の係止部５２ｂとルームランプ４の照射面４１との間には上下方向にオフセットが生じる。このようにオフセットが生じることで、ルームランプ４の車両後方側にルーフロック機構５を配置してもルームランプ４の照射性能を確保することができる。

すなわち、図４に示すように、ルームランプ４は、車室内を照射するために、その下部（下面）を照射面４１としているが、ルームランプ４をストライカー５２よりも下方に設定することで照射範囲Ｓにルーフロック機構５が入らないため、ルームランプ４の照射性能をルーフロック機構５が悪化させることはないのである。

よって、ルーフロック機構５を、車幅方向中央、しかもルームランプ４に近接した位置に配置したとしても、ルームランプ４の照射性能を十分に確保することができ、商品性の悪化を防止することができる。

以上のように、本実施形態のオープンカーの上部車体構造によれば、ルーフロック機構５をヘッダー３の車幅方向中央に配置した場合におけるルームランプ４との干渉等の問題を適切に解消することができる。

次に、図９に示す他の実施形態（実施例開示構造）のオープンカーの上部車体構造について説明する。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のオープンカーの上部車体構造も、ルーフロック機構５のストライカー１５２をヘッダー３下面の車幅方向中央に設置したものである。

もっとも、この実施形態では、ルームランプ１０４，１０４が運転席と助手席とを別々に照射するように、車幅方向に二つ並設している。

このため、ストライカー１５２の取付け部１５２ａについては、前述の実施形態と異なり、ルームランプ１０４，１０４の間を車両前方側に延びる一本の矩形部で構成している。

このように構成することで、車両側面視で、ルームランプ１０４，１０４とストライカー１５２の取付け部１５２ａが重畳することになり、前述の実施形態と同様にヘッダー３の大型化を回避して、ルームランプ１０４，１０４とストライカー１５２を、適切にヘッダー３下面の車幅方向中央に設置することができる。

特に、取付け部１５２ａを車両前方側に延びるように配置することで、幌部材６からの車両後方側への引張り荷重に対して、直接的に機能させることができるため、幌部材６の支持剛性をさらに向上することもできる。
その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の幌側ロック機構は、実施形態の係合フック機構部５１に対応し、
以下同様に、
車体側ロック機構は、ストライカー５２に対応に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、幌部材側にストライカーを設け、ヘッダー側に係合フック機構部を設けるようなルーフロック機構で構成してもよい。

また、ストライカーの形状についても、係止部がロッド状のものであってもよいし、凹部形状のものであってもよい。さらに取付け孔についても、いくつ設定してもよい。

このように、この発明は、あらゆるオープンカーの上部車体構造に適用する実施形態を含むものである。

本発明の実施形態に係る車両のフロントウィンド上方部分を車室内方側から見た斜視図。 フロントルーフヘッダー下面の車幅方向中央の底面図。 トリム部材を取り除いたフロントルーフヘッダー下面の底面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。 ストライカーの単品図。 他の実施形態の図２に対応する底面図。

１…フロントウィンドガラス
３…フロントルーフヘッダー
４,１０４…ルームランプ
５…ルーフロック機構
５１…係合フック機構部（幌側ロック機構）
５２…ストライカー（車体側ロック機構）
５２ａ，５２ａ…取付け部
５２ｂ…係止部
５６ａ…係合部

Claims (4)

1. 閉鎖時にルーフを構成する幌部材と、該幌部材の前端部に設けた幌側ロック機構と、フロントウィンド上方で車幅方向に延びるフロントルーフヘッダーと、該フロントルーフヘッダー下面に設置され幌部材閉鎖時に前記幌側ロック機構の係合部と係合する係止部を有する車体側ロック機構と、を備えるオープンカーの上部車体構造において、
   前記車体側ロック機構の係止部を、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央部に配設すると共に、その前方のフロントルーフヘッダーにルームランプを配設し、
   前記車体側ロック機構のフロントルーフヘッダーへの取付け部を、車両側面視で前記ルームランプと重畳する位置まで前方に延ばすとともに、該ルームランプを車幅方向で避けるように設定し、
   前記車体側ロック機構の取付け部を、前記ルームランプを平面視で車幅方向に跨ぐように二股形状に形成した
   オープンカーの上部車体構造。
2. 前記取付け部を、前記二股形状に形成した部分のそれぞれにおいて、延び方向で二点以上で取付けた
   請求項１記載のオープンカーの上部車体構造。
3. 前記取付け部の延び方向を、該延び方向の延長線が前記車体側ロック機構の係止部と略一致するように設定した
   請求項２記載のオープンカーの上部車体構造。
4. 前記車体側ロック機構の係止部の位置を、前記ルームランプの照射位置よりも上方に設定した
   請求項１〜３の何れか１に記載のオープンカーの上部車体構造。

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