JP5056389B2 - 車両用スライドドアの拘束構造 - Google Patents
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Description
前記挿通孔を設けた範囲の前記スライドドア側縦壁面から室内側にかけて補強部材が設けられ、
前記補強部材の前記スライドドア側縦壁面を補強する面に貫通孔が設けられ、該貫通孔は、前記ストライカと係合可能な車両室内側の縁部に略一致するように一対の切欠き部を形成した縁部を備え、
前記補強部材の室内側に位置する壁面に設けた一対の切欠き部の上下間の壁面と当接する屈曲片部を形成したL型ガセットが設けられ、該屈曲片部は、車両室外側へ向かって延在し、先端が前記挿通孔及び前記貫通孔内に突出しないような長さで形成されている。
しかも、本発明の拘束構造によれば、車室内側の艤装部品や乗員、積載物等がスライドドアに衝突した場合など、車両室内側から室外側へ向かう荷重がスライドドアに加わったときには、ストライカがスライドドアの拘束部を構成する挿通孔の切欠き部と係合することになるので、従来技術のように、フック部材を別途に設けることなく、ストライカ及び切欠き部によるスライドドアの拘束機能を発揮させ、スライドドアの車幅方向の移動を効果的に規制できるとともに、スライドドアの拘束位置の高さ方向の位置規制を確実に行うことができる。したがって、部品点数の増加及びコスト高を招来せず、フック部材を固定するためのスペースも不要となるので、狭い箇所でもスライドドアの拘束部を設けることができ、汎用性に優れている。
図1は本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの拘束構造が適用される自動車の側面図、図2は図1におけるスライドドアを斜め前方外側から見た斜視図、図3は図2におけるA部付近の拡大図、図4は図2におけるB部付近の拡大図、図5は図1のC部の車体側を斜め後方外側から見た斜視図、図6は図1のC部のスライドドア側を斜め前方外側から見たもので、図2におけるD部を拡大した斜視図、図7は上記スライドドアを閉めた状態の図6におけるE−E線断面図、図8は図1におけるスライドドアを拘束するストライカの取付部を示す正面図、図9は図1におけるスライドドアの拘束部の分解斜視図、図10は上記スライドドアを閉めた状態で室外側へ向かう荷重がスライドドアに加わったときの図6におけるE−E線断面図である。なお、図において矢印F方向は車両前方を示し、矢印I方向は車両室内側の方向を示し、矢印O方向は車両室外側の方向を示し、矢印P方向はスライドドアの回転方向を示している。
このため、スライドドア3は、図2〜図4に示すように、車両室内側上縁の前端に設けられた上部ローラ4と、車両室内側下縁の前端に設けられた下部ローラ5とにより、車体側面11に対して摺動可能に支持されている。上部ローラ4は、車両室内側へ向かって突出する上部アーム6の先端に回動自在に取付けられ、車両前後方向へ延在する車体開口部側の断面略コ字状の上ガイドレール7内に嵌合配置されている。また、下部ローラ5は、車両室内側へ向かって突出する下部アーム8の先端に回動自在に取付けられ、車両前後方向へ延在する車体開口部側の断面略コ字状の下ガイドレール9内に嵌合配置されている。なお、上部アーム6の基端は、スライドドア3の車両室内側の上縁部にスクリュなどで締付け固定され、下部アーム8の基端は、スライドドア3の車両室内側の下縁部にスクリュなどで締付け固定されている。
そこで、本発明の実施形態に係る拘束構造では、スライドドア3の上下方向の中間部において、車両室外側への荷重がスライドドア3に掛かった場合に、このスライドドア3の上下方向の中間部を保持して移動を規制する拘束部(図1のC部、図2のD部参照)が設けられている。この拘束部については、以下に詳述する。
なお、ストライカ12を固定する車体側縦壁面11aは、センタピラー(Bピラー)の後面を構成しており、裏面側には、ピラーリンフォースメント14が取付けられている。また、ピラーリンフォースメント14の裏面には、リテーナ15及びリテーナケース16がストライカ12の設置箇所と対応して配置されている。そして、ストライカ12は、スクリュ13によってリテーナ15及びリテーナケース16と共締めされている。このため、ストライカ12、車体側面11の車体側縦壁面11a、ピラーリンフォースメント14、リテーナ15及びリテーナケース16の対応箇所には、スクリュ13を挿入する取付孔がそれぞれ穿設されている。
そして、Z型リンフォース33の室内側に位置する壁面には、貫通孔32の上下切欠き部32aの上下間の壁面と当接する屈曲片部34aを形成した補強部材のL型ガセット34が設けられている。屈曲片部34aは、車両室外側へ向かって延在し、先端が挿通孔31及び貫通孔32内に突出しないような長さで形成されている。
なお、L型ガセット34は、スライドドア3のパネルやZ型リンフォース33に比べて、厚い板材を用いて形成されており、高い剛性を有している。また、L型ガセット34の屈曲片部34aの曲げ高さをストライカ12のバーの直径と略同じに設定した場合には、ストライカ12のコ字状部12aの先端をスライドドア3の室内側の壁面に沿ったガセット34の面に当接させ、嵌合部のみならず、広い面でストライカ12を支持することが可能となる。このようにストライカ12に対して広い支持面を与えるため、L型ガセット34の室内側の壁面に沿って配置される面は、図9に示すように、側面視で横置きのT字形状に形成されていることが好ましい。
このように、Z型リンフォース33、L型ガセット34及びケース35を設置するような構成が採られているため、挿通孔31の開口縁における室内側の縁部及びスライドドア3の室内側の壁面に高い強度を付与することが可能となる。
図7に示すように、車両室内側から車両室外側へ向かう荷重が掛かっていない通常時の状態においては、スライドドア3の挿通孔31の端縁部が矢印Sの軌跡に沿って摺動してドア開口部10を開閉するため、ストライカ12に接触するようなことは起こらず、従来のスライドドア3の開閉動作を損なうことはない。
一方、図10に示すように、車両室内側から車両室外側(矢印O方向)へ向かって大きな荷重が加わり、スライドドア3が車両室外側へ押し出された際には、スライドドア3の厚み方向のスライドドア側縦壁面3aに設けた挿通孔31の縁端部、Z型リンフォース33の貫通孔32の切欠き部32a及びL型ガセット34の屈曲片部34aが車体側縦壁面11aに設けたストライカ12のコ字状部12aの中央バー部分と係合し、スライドドア3の車両室外側への移動変形を規制することが可能となる。しかも、スライドドア3が矢印P方向に回転しようとしても、当該拘束部によって保持することが可能となっている。
また、ストライカ12が挿入されるスライドドア3の厚み方向のスライドドア側縦壁面3aと室内側の壁面とによって形成される角部は、設置されたZ型リンフォース33、L型ガセット34及びケース35により非常に高い強度を備えているため、ストライカ12を介してスライドドア3の開きを確実に拘束することができる。しかも、スライドドア3側の拘束部は、スライドドア3の厚み方向のスライドドア側縦壁面3aに直接形成されているため、従来技術のように、別途係止するための部品を取付ける必要が無くなり、狭いスペースの箇所でも拘束機構を設けることができる。また、補強部材は、主にドアトリムで覆われるスライドドア3の室内側の面に接合しているため、意匠面となる室外側の面に比べて溶接痕を気にすることもなく接合を行うことができる。
それに加えて、ストライカ12の取付箇所のピラーリンフォースメント14の裏面側には、リテーナ15及びリテーナケース16が配置されており、リテーナ15はリテーナケース16に溶接されず、ストライカ12はリテーナ15にスクリュ13で締付固定されているため、スクリュ13を緩めることにより動かすことができ、ストライカ12を取付ける際に位置調整を行うことができる。このような構造は、ドアの組付け精度が安定しない場合などに特に有効である。
例えば、既述の実施形態における車体側面11側の構造をスライドドア3側に、スライドドア3側の構造を車体側面11側に設けても同様の効果が得られる。すなわち、スライドドア側縦壁面3aにストライカ12を設け、車体側縦壁面11aに切欠き部31aを有する挿通孔31やL型ガセット34などを設けても良い。この場合は挿通孔31の切欠き部31aを車両室外側に設ければ良い。
3 スライドドア
3a スライドドア側縦壁面
10 ドア開口部
11 車体側面
11a 車体側縦壁面
12 ストライカ
12a コ字状部
13 スクリュ
14 ピラーリンフォースメント
15 リテーナ
16 リテーナケース
31 挿通孔
31a 切欠き部
32 貫通孔
32a 切欠き部
33 Z型リンフォース
34 L型ガセット
34a 屈曲片部
35 ケース
Claims (2)
- 車両前後方向に摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉する車両用スライドドアであって、前記ドア開口部に臨む車体側縦壁面に車体側面側から見てコ字状の平面となるようにストライカを配置し、前記スライドドア側縦壁面に、前記スライドドアを閉めた状態で前記ストライカを挿通配置する挿通孔を設けるとともに、該挿通孔の車両室内側に前記ストライカと係合可能な一対の切欠き部を設け、室内側から室外側への荷重が前記スライドドアに加わったときに、前記ストライカが前記切欠き部と係合するように構成した車両用スライドドアの拘束構造において、
前記挿通孔を設けた範囲の前記スライドドア側縦壁面から室内側にかけて補強部材が設けられ、
前記補強部材の前記スライドドア側縦壁面を補強する面に貫通孔が設けられ、該貫通孔は、前記ストライカと係合可能な車両室内側の縁部に略一致するように一対の切欠き部を形成した縁部を備え、
前記補強部材の室内側に位置する壁面に設けた一対の切欠き部の上下間の壁面と当接する屈曲片部を形成したL型ガセットが設けられ、該屈曲片部は、車両室外側へ向かって延在し、先端が前記挿通孔及び前記貫通孔内に突出しないような長さで形成されていることを特徴とする車両用スライドドアの拘束構造。 - 前記挿通孔の箇所には、該挿通孔を覆って閉断面を形成するケースが設けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両用スライドドアの拘束構造。
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