JP2007112187A - ワイヤーハーネスの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でボディー構造体の内部にワイヤーハーネスを適切に配設すること、及び自動車製造の工数とコストの低減を実現すること。
【解決手段】Ｂピラー１０の内部にワイヤーハーネス６０を収容するためのワイヤーハーネスの取付け構造であって、クランプ部材７０には第１開口部１１を被覆する上側平板７１をＢピラー１０の内部に向けて屈曲させる屈曲部７３が形成されており、ワイヤーハーネス６０をＢピラー１０の内部に導入させた状態で支持する。そして、ワイヤーハーネス６０のコネクタ部６１を第２開口部１２からＢピラー１０の内部に導入させると、ワイヤーハーネス６０の余長部がクランプ部材７０の屈曲形状に沿ってＢピラー１０の内部に収容される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ボディー構造体の内部にワイヤーハーネスを配設するためのワイヤーハーネスの取付け構造に関する。

従来より、自動車の製造時にワイヤーハーネスを配設する場合、ドアチルト機構などの各種動体の動きに対応させること等を目的として、ワイヤーハーネスの伸縮分を見込んだ余長部をハーネス途中に設けている。そして、各種動体が動作しないとき等には、ワイヤーハーネスの余長部を吸収してコンパクトにするための機構が各種提案されている（例えば、特許文献１乃至３を参照）。

さらに、自動車においては、閉断面を有するボディー構造体の内部にワイヤーハーネスを配設することが行われている。例えば、ボディとルーフの間をつなぐ構造材であって、前後ドアの中間に設けられるセンターピラー（以下、Ｂピラーとよぶ）の内部に、ワイヤーハーネスを配設することが知られている。図１０は、従来のＢピラー１００のワイヤーハーネス取付部を、自動車のリヤ側から見た側面断面図である。図１１は、従来のＢピラー１００のワイヤーハーネス取付部を、自動車の車室内側から見た拡大斜視図である。なお、図１０における左下方向及び図１１における左方向が、自動車の車室内方向にあたる。

図１０及び図１１に示すように、従来の自動車のＢピラー１００は閉断面を有する筒状の構造材であり、このＢピラー１００の車室内方向（図１０では左下方向、図１１では左方向）の側面に、車室内に配設されるフロア側ワイヤーハーネス１１０をＢピラー１００の内部に導入するために第１開口部１０１が形成されている。この第１開口部１０１は、その開口と略同一形状をなす板状のプロテクタ１５０によって封止されているが、プロテクタ１５０にはフロア側ワイヤーハーネス１１０を挿入可能な挿入孔１５１が形成されており、この挿入孔１５１からフロア側ワイヤーハーネス１１０はＢピラー１００の内部に導入されている。

また、Ｂピラー１００の車室外方向（図１０では右上方向、図１１では右方向）の側面に、ドア側ワイヤーハーネス１２０をＢピラー１００の内部に導入するための第２開口部１０２が形成されている。ドア側ワイヤーハーネス１２０は、Ｂピラー１００の車室外方向（図１０では右上方向、図１１では右方向）の側面に接合されるリヤドア２００の内部から導出されており、また第２開口部１０２からＢピラー１００の内部に導入されている。なお、ドア側ワイヤーハーネス１２０には、第２開口部１０２に嵌め込まれるハーネス係止部１２９がハーネス途中に設けられており、このハーネス係止部１２９によって第２開口部１０２が封止されている。

そして、Ｂピラー１００の内部では、フロア側ワイヤーハーネス１１０における各配線１１１の先端側に設けられたコネクタ１１２と、ドア側ワイヤーハーネス１２０を構成する各配線１２１の先端側に設けられたコネクタ１２２とが各々連結されてコネクタ部１３０が形成される。これにより、フロア側ワイヤーハーネス１１０とドア側ワイヤーハーネス１２０とが結線された一体のワイヤーハーネス１４０となっている。そして、この一体のワイヤーハーネス１４０の余長部は、Ｂピラー１００の内部で屈曲して収容されている。

このようなワイヤーハーネス１４０の取付け構造は、以下のような工程で実装される。まず、フロア側ワイヤーハーネス１１０を第１開口部１０１からＢピラー１００の内部に挿入するとともに、このフロア側ワイヤーハーネス１１０を第２開口部１０２からＢピラー１００の外部（車室外）まで引き出しておく。そして、Ｂピラー１００の外部（車室外）で、フロア側ワイヤーハーネス１１０とドア側ワイヤーハーネス１２０とをコネクタ部１３０で結線する。その後、Ｂピラー１００にリヤドア２００を接合して、コネクタ部１３０を第２開口部１０２からＢピラー１００の内部に挿入し、ハーネス係止部１２９を第２開口部１０２に嵌め込む。

これにより、ワイヤーハーネス１４０のコネクタ部１３０はＢピラー１００の内部に収容される。一方、ワイヤーハーネス１４０の余長部が第１開口部１０１からＢピラー１００の外部に飛び出して、Ｂピラー１００からみた車室内方向に配設されたシートベルト３００に接触して、ワイヤーハーネス１４０及びシートベルト３００が傷つくおそれがある。そのため、ワイヤーハーネス１４０の余長部の飛び出しを防止するために、第１開口部１０１をプロテクタ１５０によって封止している。
特開２００３−３２８６８号公報 特開２００３−３２８６９号公報 特開２００２−３５４６４８号公報

しかしながら、上記従来のワイヤーハーネスの取付け構造では、Ｂピラー１００の内部にワイヤーハーネス１４０を配設するために、ワイヤーハーネス１４０の余長部の飛び出しを防止するプロテクタ１５０を設ける必要があり、自動車製造の工数とコストが増加する問題があった。また、Ｂピラー１００の内部に導入されるワイヤーハーネス１４０は、第１開口部１０１のエッジ部分（開口縁部）と接触しており、この第１開口部１０１のエッジ部分（開口縁部）の干渉によりワイヤーハーネス１４０が傷ついてしまう問題があった。なお、特許文献１乃至３に記載の発明は、上記のような課題を解決するものではない。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、簡易な構成でボディー構造体の内部にワイヤーハーネスの余長部を適切に収容させることができ、自動車製造の工数とコストの低減を実現することができるワイヤーハーネスの取付け構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造は、閉断面を有するボディー構造体の内部にワイヤーハーネスが連結されるコネクタ部が収容され、該ワイヤーハーネスの一端側が該ボディー構造体に形成された一の開口部から該ボディー構造体の外部に導出され、かつ該ワイヤーハーネスの他端側が該ボディー構造体に形成された他の開口部から該ボディー構造体の外部に導出されたワイヤーハーネスの取付け構造であって、前記一の開口部を被覆するように設けられ、かつ該一の開口部を被覆する部分を該ボディー構造体の内部に向けて屈曲させる屈曲部が形成されており、前記ワイヤーハーネスを該ボディー構造体の内部に導入させた状態で支持するクランプ部材を備え、前記ワイヤーハーネスのコネクタ部を該他の開口部から該ボディー構造体の内部に導入させると、前記ワイヤーハーネスの余長部が前記クランプ部材において屈曲される形状に沿って該ボディー構造体の内部に収容されることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造は、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記クランプ部材の屈曲部は、前記ボディー構造体と対向する面における、前記一の開口部を被覆する部分に形成された溝状の欠切部であることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加え、前記クランプ部材には、前記一の開口部を被覆する部分が前記ボディー構造体の外部に向けて屈曲することを防止する反転防止部が形成されたことを特徴とする。

また、請求項４に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造は、請求項３に記載の発明の構成に加え、前記クランプ部材の反転防止部は、前記ボディー構造体と対向しない面における、前記クランプ部材の屈曲部に沿って隆起するように形成されたリブ部であることを特徴とする。

また、請求項５に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の構成に加え、前記ボディー構造体は、閉断面を有する筒状の自動車用ピラーであることを特徴とする。

請求項１に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造では、閉断面を有するボディー構造体の一の開口部を被覆する部分がボディー構造体の内部に屈曲可能なクランプ部材を備え、ワイヤーハーネスのコネクタ部を他の開口部からボディー構造体の内部に導入させると、ワイヤーハーネスの余長部がクランプ部材の屈曲形状に沿ってボディー構造体の内部に収容されるようにした。よって、簡易な構成でボディー構造体の内部にワイヤーハーネスの余長部を適切に収容させることができ、自動車製造の工数とコストの低減を実現することができる。

また、請求項２に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、クランプ部材の屈曲部は、ボディー構造体と対向する面における、一の開口部を被覆する部分に形成された溝状の欠切部とした。よって、溝状の欠切部を形成した簡易な構成で、クランプ部材がボディー構造体の内側に屈曲することを適切に実現できる。

また、請求項３に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造では、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、クランプ部材に、一の開口部を被覆する部分が外側に向けて屈曲することを防止する反転防止部を形成した。よって、クランプ部材がボディー構造体の外側に屈曲することを適切に防止して、ワイヤーハーネスの余長部がボディー構造体の外部に飛び出さないようにすることができる。

また、請求項４に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造では、請求項３に記載の発明の効果に加え、クランプ部材の反転防止部は、ボディー構造体と対向しない面における、その屈曲部に沿って隆起するように形成されたリブ部とした。よって、屈曲部に沿って隆起するリブ部を形成した簡易な構成で、クランプ部材がボディー構造体の外側に屈曲することを適切に防止できる。

また、請求項５に係る発明のワイヤーハーネスの取付け構造では、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の効果に加え、ボディー構造体は閉断面を有する筒状の自動車用ピラーとした。よって、簡易な構成で自動車用ピラーの内部にワイヤーハーネスの余長部を適切に収容させることができる。

以下、本発明に係るワイヤーハーネスの取付け構造の実施の形態について、クランプ部材７０を用いてＢピラー１０の内部にワイヤーハーネス６０が配設される自動車１を例示して説明する。図１は、自動車１の右側面部をその車室内側から見た概観斜視図である。図２は、Ｂピラー１０を自動車１の車室内側から見た拡大斜視図である。なお、図１及び図２では、理解を容易にするために本発明の説明に必要な構成を中心に図示しており、例えばフロントドア及びリヤドアは図示していない。また、図１の右下方向及び図２の正面方向が自動車１の車室内方向にあたり、図１の左下方向及び図２の左方向が自動車１のフロント方向にあたる。

図１に示すように、自動車１における車体側面部には、ドア下に位置するロッカーパネル３に形成されたロッカレール４と、ドア上に位置するルーフパネル（図示外）に形成されたルーフサイドレール（図示外）との間に、ドアを支持してロックアップする門構えの支柱である３つのピラーが立設されている。詳細には、フロントドア開口の前側に設置されるフロントピラー（Ａピラー）８と、リヤドア開口の後側に設置されるリヤピラー（Ｃピラー）９と、フロントドア開口とリヤドア開口とを仕切るセンターピラー（以下、Ｂピラー）１０とが立設されている。各ピラー８，９，１０は、その全長がアウタパネルとインナパネルとからなる閉断面をなす筒状のボディー構造体であり、その中に縦方向にリインフォースメント（図示外）が設けられている。なお、Ｂピラー１０が本発明の「ボディー構造体」に相当する。

図２に示すように、Ｂピラー１０の車室内側の側面には、図示外のバックルに係止させるタングプレート３１が取り付けられたシートベルト３２（図４参照）を引き出し及び巻き取り可能なシートベルト機構３０が配設されている。シートベルト機構３０にその一端部が接続されたワイヤーハーネス２３は、フロント方向からの衝突時にシートベルト３２（図４参照）を瞬間的に引き込んで乗員をシートに固定するプリテンショナー（図示外）にその他端部が接続されている。また、シートベルト機構３０の近傍には、図示外のサイドエアバッグを作動させるためのサイドエアバッグセンサ４０が設けられる。

ところで、本実施の形態に係る自動車１では、乗員の腰腹部と上胴部を固定する３点式シートベルトを実装しているため、実際にはシートベルト機構３０から上方向にシートベルト３２（図４参照）が引き出されている。なお、図１及び図２では理解の容易のために、シートベルト機構３０からシートベルト３２（図４参照）が引き出されていない状態を図示している。

また、Ｂピラー１０の車室内側の側面におけるフロントドア近傍には、ドアトリム下部に配置された足元照明であるカーテシライト（図示外）を、ドアの開閉を検知してオン・オフするカーテシライトスイッチ５０が、取付ボルト５１によって固定されている。このカーテシライトスイッチ５０には、車室内側に延設されるワイヤーハーネス２２の一端部が接続されている。

また、自動車１の車室内側には車室内ワイヤーハーネス２０が延設されているところ、この車室内ワイヤーハーネス２０から分岐したフロア側ワイヤーハーネス２１の一端側は、シートベルト機構３０の内部を通って、Ｂピラー１０の車室内側の側面に形成された第１開口部１１から、Ｂピラー１０の内部に導入されている。この第１開口部１１の下側の開口縁部には、フロア側ワイヤーハーネス２１をＢピラー１０の内部に導入させた状態で支持するクランプ部材７０が設けられているが、詳細は後述する。なお、第１開口部１１が本発明の「一の開口部」に相当する。

なお、各ワイヤーハーネス２１〜２３は、複数のクランプに支持されて、Ｂピラー１０の車室内側の側面に固定されている。例えば、カーテシライトスイッチ５０にその一端部が接続されたワイヤーハーネス２２は、クランプ４１，４２，４３，４４によって第１開口部１１を迂回するように屈曲した形状で固定されている。また、車室内ワイヤーハーネス２０から分岐したフロア側ワイヤーハーネス２１は、クランプ４５によってシートベルト機構３０の内部に導入されている。

次に、ワイヤーハーネス６０をＢピラー１０の内部に収容させるための構造について説明する。図３は、Ｂピラー１０のワイヤーハーネス取付部を、自動車１の車室内側から見た拡大斜視図である。図４は、Ｂピラー１０のワイヤーハーネス取付部を、自動車１のリヤ側から見た側面断面図である。なお、図３及び図４では、理解を容易にするために本発明の説明に必要な構成を中心に図示しており、例えば、図３ではシートベルト３２（図４参照）を図示しておらず、図４ではリヤドア９０（図３参照）を図示していない。また、図３の左下方向及び図４の左方向が自動車１の車室内方向にあたり、図３の左上方向及び図４の背面方向が自動車１のフロント方向にあたる。

図３及び図４に示すように、Ｂピラー１０は、その全長がインナパネル１０ａとアウタパネル１０ｂとからなる閉断面をなす筒状のボディー構造体である。そして、Ｂピラー１０の車室内側（図３では左下方向、図４では左方向）の側面に相当するインナパネル１０ａには、フロア側ワイヤーハーネス２１が導入される正方形状の貫通孔である第１開口部１１が形成されており、この第１開口部１１の下側の開口縁部にクランプ部材７０が設けられている。なお、第１開口部１１からみた車室内側（図３の左下方向、図４の左方向）には、シートベルト機構３０（図２参照）から上方向に引き出されたシートベルト３２が存在している。

ここで、クランプ部材７０の構成について説明する。図５は、クランプ部材７０の正面図である。図６は、クランプ部材７０の側面図である。なお、図６における左方向が、クランプ部材７０の正面方向にあたる。

図５及び図６に示すように、クランプ部材７０は、屈曲していない状態で、正面視、縦９０ミリ，横２０ミリ，幅２．５ミリの縦長薄板状に形成されており、本実施の形態では、ポリプロピレンで成形された樹脂製品である。詳細には、上側の平面部を形成する上側平板７１と、下側の平面部を形成する下側平板７２は、略同一形状及び大きさをなし、ともに縦４５ミリ及び横２０ミリの縦長平板である。

そして、上側平板７１における下端縁部には、その短手方向の両端縁部に沿って正面方向（図６では左方向）に隆起するレール状のリブ部である上側反転防止部７４が左右に各々形成されている。この左右の上側反転防止部７４は、各々のレール幅（横幅）が２ミリであり、上側平板７１における下端部に近づくほど、すなわち後述の屈曲部７３に近づくほど大きく隆起している。そして、各上側反転防止部７４の隆起度合いは、上側平板７１における下端部（屈曲部７３との隣接部位）で最大となり、その上側平板７１からの最大高さは５ミリである。

同様に、下側平板７２における上端縁部には、その短手方向の両端縁部に沿って正面方向（図６では左方向）に隆起するレール状のリブ部である下側反転防止部７５が左右に各々形成されている。この左右の下側反転防止部７５は、各々のレール幅（横幅）は２ミリであり、下側平板７２における上端部に近づくほど、すなわち後述の屈曲部７３に近づくほど大きく隆起している。そして、各下側反転防止部７５の隆起度合いは、下側平板７２における上端部（屈曲部７３との隣接部位）で最大となり、その下側平板７２からの最大高さは５ミリである。

そして、クランプ部材７０は、上側平板７１の下端部と下側平板７２の上端部とで一体に接合された形状をなすが、上側平板７１と下側平板７２との接合部位は、クランプ部材７０の背面側に形成された溝状の欠切部である屈曲部７３となっている。また、下側平板７２の背面側における略中央部には、背面方向に突出して相手穴に係止させるための係止部材７６が形成されている。本実施の形態では、係止部材７６が係止される相手穴１０ｃは、インナパネル１０ａにおける第１開口部１１の直下に形成されており（図４参照）、その形状は縦１２ミリ及び横７ミリの縦長楕円形をなす。

かかる構成のクランプ部材７０は、その背面中央を横方向に屈曲部７３が形成されているため、この屈曲部７３を軸として背面側に屈曲しやすい。一方、クランプ部材７０の正面には、屈曲部７３に沿って上側反転防止部７４と下側反転防止部７５が対向するように形成されている。そのため、クランプ部材７０が屈曲部７３を軸として正面側に屈曲しようとすると、上側反転防止部７４と下側反転防止部７５とが当接して、その屈曲を阻止するような構成となっている。

図３及び図４に戻り、クランプ部材７０は、その係止部材７６がインナパネル１０ａの相手穴１０ｃに係止されて、インナパネル１０ａの表面に設置されている。すなわち、クランプ部材７０はその背面側をＢピラー１０に対向させて設置されており、屈曲部７３はＢピラー１０の第１開口部１１に対向している。そして、クランプ部材７０の下側平板７２がインナパネル１０ａの表面に固定される一方、その上側平板７１が第１開口部１１に下側から突出している。そのため、クランプ部材７０は屈曲していない状態では、上側平板７１が第１開口部１１を被覆するように配置される。かかる構成により、クランプ部材７０の上側平板７１が、その屈曲部７３に沿ってＢピラー１０の内部に向けて屈曲可能である一方、上側反転防止部７４と下側反転防止部７５によってＢピラー１０の外部に向けて屈曲することが防止される。

そして、フロア側ワイヤーハーネス２１は、図示しないが、ベルト固定やテープ巻きによってクランプ部材７０にあらかじめ固定されており、クランプ部材７０はフロア側ワイヤーハーネス２１をＢピラー１０の内部に導入させた状態で支持する。すなわち、クランプ部材７０の上側平板７１がＢピラー１０の内部に向けて屈曲しているため、フロア側ワイヤーハーネス２１はこのクランプ部材７０の屈曲形状に沿って、Ｂピラー１０の内部に導入されている。

また、Ｂピラー１０の車室外側（図３では右上方向、図４では右方向）の側面に相当するアウタパネル１０ｂには、ドア側ワイヤーハーネス９１がＢピラー１０の内部に導入される円形貫通孔である第２開口部１２が形成されている。本実施の形態では、第２開口部１２はクランプ部材７０の屈曲部７３よりも高い位置に形成されている。なお、第２開口部１２が本発明の「他の開口部」に相当する。

そして、ドア側ワイヤーハーネス９１は、Ｂピラー１０のアウタパネル１０ｂに接合されたリヤドア９０の内部から導出されており、また第２開口部１２からＢピラー１０の内部に導入されている。なお、ドア側ワイヤーハーネス９１には、第２開口部１２に嵌め込まれるハーネス係止部９１ｃがハーネス途中に設けられており、このハーネス係止部９１ｃによって第２開口部１２が封止されている。

Ｂピラー１０の内部では、フロア側ワイヤーハーネス２１における各配線２１ａの先端側に設けられたコネクタ２１ｂと、ドア側ワイヤーハーネス９１における各配線９１ａの先端側に設けられたコネクタ９１ｂとが各々連結されてコネクタ部６１が形成される。そして、フロア側ワイヤーハーネス２１とドア側ワイヤーハーネス９１とがコネクタ部６１で結線された一体のワイヤーハーネス６０となっている。そして、この一体のワイヤーハーネス６０の余長部は、第１開口部１１からＢピラー１０の外部に飛び出すことなく、Ｂピラー１０の内部で屈曲して収容されている。そのため、Ｂピラー１０の外部に存在するシートベルト３２にワイヤーハーネス６０が干渉して、両者が損傷してしまうような事態を生じることがない。

このようなワイヤーハーネス６０の取付け構造は、以下のような工程で実装される。図７乃至図９は、ワイヤーハーネス６０をＢピラー１０の内部に収容させる工程を説明するための、Ｂピラー１０を自動車１のリヤ側から見た側面断面図である。なお、図７乃至図９では、理解を容易にするために本発明の説明に必要な構成を中心に図示しており、例えば、リヤドア９０（図３参照）を図示していない。また、図７乃至図９の左方向が自動車１の車室内方向にあたり、図７乃至図９の背面方向が自動車１のフロント方向にあたる。

まず、図７に示すように、自動車１の製造工程において、Ｂピラー１０にリヤドア９０（図３）を接合する前に、クランプ部材７０に固定されたフロア側ワイヤーハーネス２１の一端側を、インナパネル１０ａに形成された第１開口部１１からＢピラー１０の内部に挿入する。さらに、このＢピラー１０内に挿入されたフロア側ワイヤーハーネス２１の一端側を、アウタパネル１０ｂに形成された第２開口部１２からＢピラー１０の外部（車室外）まで引き出しておく。

一方、Ｂピラー１０の外部（車室外）では、Ｂピラー１０のアウタパネル１０ｂに接合されるリヤドア９０（図３参照）の内部から、あらかじめドア側ワイヤーハーネス９１が引き出されている。そして、図８に示すように、Ｂピラー１０の外部（車室外）で、フロア側ワイヤーハーネス２１における各配線２１ａのコネクタ２１ｂと、ドア側ワイヤーハーネス９１における各配線９１ａのコネクタ９１ｂとを各々接続し、両者をコネクタ部６１で結線したワイヤーハーネス６０とする。その後、Ｂピラー１０のアウタパネル１０ｂにリヤドア９０（図３参照）を接合する。

そして、図９に示すように、この車室外のコネクタ部６１をアウタパネル１０ｂに形成された第２開口部１２からＢピラー１０の内部に押し込むとともに、車室外のワイヤーハーネス６０（ドア側ワイヤーハーネス９１に相当）を第２開口部１２から徐々に挿入する。最後に、ドア側ワイヤーハーネス９１のハーネス途中に形成されたハーネス係止部９１ｃを第２開口部１２に嵌め込んで、第２開口部１２を封止する。

これにより、ワイヤーハーネス６０のコネクタ部６１はＢピラー１０の内部に導入されるが、Ｂピラー１０の内部ではワイヤーハーネス６０の余長部が発生することになる。ここで、ワイヤーハーネス６０が固定されているクランプ部材７０では、その上側平板７１が屈曲部７３によりＢピラー１０の内部に向けて屈曲可能である。そのため、このクランプ部材７０が屈曲することで、ワイヤーハーネス６０の余長部がＢピラー１０の内部を下方向に向けて延びていくことが可能である。

一方、クランプ部材７０の上側平板７１は、上側反転防止部７４及び下側反転防止部７５によってＢピラー１０の外部に向けて屈曲することが防止される。そのため、ワイヤーハーネス６０の余長部が、第１開口部１１からＢピラー１０の外部に向けて延びていく（Ｂピラー１０の外部に飛び出す）ことが防止されている。

また、ワイヤーハーネス６０が押し込まれる第２開口部１２は、クランプ部材７０の屈曲部７３よりも高い位置に形成されている。そのため、第２開口部１２に嵌め込まれたハーネス係止部９１ｃは、Ｂピラー１０の内部のワイヤーハーネス６０の余長部と接触しにくく、ハーネス係止部９１ｃの干渉によるワイヤーハーネス６０の損傷が防止される。

また、ワイヤーハーネス６０は、第１開口部１１においてクランプ部材７０に支持されているため、ワイヤーハーネス６０が屈曲しても第１開口部１１のエッジ部分（開口縁部）に接触しない構成となっている。そのため、第１開口部１１のエッジ部分（開口縁部）の干渉によるワイヤーハーネス６０の損傷が防止される。

さらに、ワイヤーハーネス６０（フロア側ワイヤーハーネス２１）はあらかじめクランプ部材７０と一体となってＢピラー１０のインナパネル１０ａに設置されているので、クランプ部材７０を別途取り付ける作業を要しない。

このような構成のもと、第２開口部１２からＢピラー１０の内部にワイヤーハーネス６０のコネクタ部６１を導入すると、ワイヤーハーネス６０の余長部はＢピラー１０の内部を下方向に屈曲しながら延びていき、それに伴いクランプ部材７０の上側平板７１もＢピラー１０の内部に向けて屈曲していく。そして、図３及び図４に示すように、ワイヤーハーネス６０の余長部は、その飛び出しや損傷を生じることなく、クランプ部材７０の屈曲形状に沿ってＢピラー１０の内部に収容されることになる。

すなわち、このワイヤーハーネスの取付け構造では、ワイヤーハーネス６０のコネクタ部６１を第２開口部１２からＢピラー１０の内部に導入させれば、従来のように第１開口部１１に飛び出し防止用のプロテクタを設けなくても、ワイヤーハーネス６０の余長部の飛び出しが防止され、かつＢピラー１０の内部に簡易かつ確実に収容される。

以上、本実施の形態に係るワイヤーハーネスの取付け構造によれば、Ｂピラー１０の内部にワイヤーハーネス６０のコネクタ部６１が収容され、ワイヤーハーネス６０の一端側が第１開口部１１からＢピラー１０の外部に導出され、かつワイヤーハーネス６０の他端側が第２開口部１２からＢピラー１０の外部に導出されたものであって、以下のような特徴を有する。

すなわち、第１開口部１１を被覆する上側平板７１をＢピラー１０の内部に向けて屈曲させる屈曲部７３が形成されており、ワイヤーハーネス６０をＢピラー１０の内部に導入させた状態で支持するクランプ部材７０を備え、ワイヤーハーネス６０のコネクタ部６１を第２開口部１２からＢピラー１０の内部に導入させると、ワイヤーハーネス６０の余長部がクランプ部材７０の屈曲形状に沿ってＢピラー１０の内部に収容される。よって、簡易な構成でＢピラー１０の内部にワイヤーハーネス６０の余長部を適切に収容させることができ、自動車１の製造工数と製造コストを低減することができる。

また、クランプ部材７０の屈曲部７３は、Ｂピラー１０と対向する面における、第１開口部１１を被覆する部分に形成された溝状の欠切部である。よって、溝状の欠切部を形成した簡易な構成で、クランプ部材７０がＢピラー１０の内側に屈曲することを適切に実現できる。

また、クランプ部材７０におけるＢピラー１０と対向しない面に、屈曲部７３に沿って隆起するように形成され、上側平板７１が外側に向けて屈曲することを防止する上側反転防止部７４及び下側反転防止部７５を設けた。よって、屈曲部に沿って隆起するリブ部を形成した簡易な構成で、Ｂピラー１０の外側に屈曲することを適切に防止できる。

そして、上記のような簡易な構成で、Ｂピラー１０の内部にワイヤーハーネス６０の余長部を適切に収容させることができるので、自動車１の製造工数と製造コストを低減させることができる。

なお、本発明は、以上詳述した実施の形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能なことはいうまでもない。

上記実施の形態では、「ボディー構造体」としてＢピラー１０を例示して説明したが、閉断面を有する自動車用部品であれば本発明を適用できる。例えば、「ボディー構造体」として、フロントピラー（Ａピラー）やリヤピラー（Ｃピラー）を適用してもよいし、その他のパネル部品などに適用してもよい。

また、「クランプ部材」は、本発明の趣旨の範囲で、その形状、大きさ、設置場所などを任意とすることができる。例えば、クランプ部材７０の形状を円形やひし形などにしてもよいし、クランプ部材７０を第１開口部１１の開口側部に設置してもよい。また、「屈曲部」は、Ｂピラー１０の内部に向けて屈曲可能とすることができるのであれば、その形態を任意とすることができる。例えば、クランプ部材７０に複数の「屈曲部」を設けてもよい。また、「反転防止部」は、Ｂピラー１０の外部に向けて屈曲不可能とすることができるのであれば、その形態を任意とすることができる。例えば、クランプ部材７０に棒状の「反転防止部」を設けてもよい。

また、本発明にかかるワイヤーハーネスの取付け構造は、一般用の自家用車に限定されず、特殊用途に用いられる特装車や、ＲＶ車や貨物用車など、閉断面を有するボディー構造体を有する車両であれば適用することができることはいうまでもない。

本発明のワイヤーハーネスの取付け構造は、自動車のボディー構造体の内部にワイヤーハーネスを配設するための構造として利用できる。

自動車１の右側面部をその車室内側から見た概観斜視図である。 Ｂピラー１０を自動車１の車室内側から見た斜視図である。 Ｂピラー１０のワイヤーハーネス取付部を、自動車１の車室内側から見た拡大斜視図である。 Ｂピラー１０のワイヤーハーネス取付部を、自動車１のリヤ側から見た側面断面図である。 クランプ部材７０の正面図である。 クランプ部材７０の側面図である。 ワイヤーハーネス６０をＢピラー１０の内部に収容させる工程を説明するための、Ｂピラー１０を自動車１のリヤ側から見た側面断面図である。 ワイヤーハーネス６０をＢピラー１０の内部に収容させる工程を説明するための、Ｂピラー１０を自動車１のリヤ側から見た側面断面図である。 ワイヤーハーネス６０をＢピラー１０の内部に収容させる工程を説明するための、Ｂピラー１０を自動車１のリヤ側から見た側面断面図である。 従来のＢピラー１００のワイヤーハーネス取付部を、自動車のリヤ側から見た側面断面図である。 従来のＢピラー１００のワイヤーハーネス取付部を、自動車の車室内側から見た拡大斜視図である。

符号の説明

１ 自動車
３ ロッカーパネル
４ ロッカレール
８ フロントピラー
９ リヤピラー
１０ Ｂピラー（センターピラー）
１０ｂ アウタパネル
１０ａ インナパネル
１０ｃ 相手穴
１１ 第１開口部
１２ 第２開口部
２０ 車室内ワイヤーハーネス
２１ フロア側ワイヤーハーネス
２１ａ 配線
２１ｂ コネクタ
３２ シートベルト
６０ ワイヤーハーネス
６１ コネクタ部
７０ クランプ部材
７１ 上側平板
７２ 下側平板
７３ 屈曲部
７４ 上側反転防止部
７５ 下側反転防止部
７６ 係止部材
９０ リヤドア
９１ ドア側ワイヤーハーネス
９１ａ 配線
９１ｂ コネクタ
９１ｃ ハーネス係止部

Claims (5)

1. 閉断面を有するボディー構造体の内部にワイヤーハーネスが連結されるコネクタ部が収容され、該ワイヤーハーネスの一端側が該ボディー構造体に形成された一の開口部から該ボディー構造体の外部に導出され、かつ該ワイヤーハーネスの他端側が該ボディー構造体に形成された他の開口部から該ボディー構造体の外部に導出されたワイヤーハーネスの取付け構造であって、
   前記一の開口部を被覆するように設けられ、かつ該一の開口部を被覆する部分を該ボディー構造体の内部に向けて屈曲させる屈曲部が形成されており、前記ワイヤーハーネスを該ボディー構造体の内部に導入させた状態で支持するクランプ部材を備え、
   前記ワイヤーハーネスのコネクタ部を該他の開口部から該ボディー構造体の内部に導入させると、前記ワイヤーハーネスの余長部が前記クランプ部材において屈曲される形状に沿って該ボディー構造体の内部に収容されることを特徴とするワイヤーハーネスの取付け構造。
2. 前記クランプ部材の屈曲部は、前記ボディー構造体と対向する面における、前記一の開口部を被覆する部分に形成された溝状の欠切部であることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの取付け構造。
3. 前記クランプ部材には、前記一の開口部を被覆する部分が前記ボディー構造体の外部に向けて屈曲することを防止する反転防止部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの取付け構造。
4. 前記クランプ部材の反転防止部は、前記ボディー構造体と対向しない面における、前記クランプ部材の屈曲部に沿って隆起するように形成されたリブ部であることを特徴とする請求項３に記載のワイヤーハーネスの取付け構造。
5. 前記ボディー構造体は、閉断面を有する筒状の自動車用ピラーであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のワイヤーハーネスの取付け構造。
   

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