CN110651094A - 车辆用闩锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用闩锁装置(1)，其在滑动门(S2)受到从车内侧朝向车外侧的载荷(F)时，不受载荷(F)方向偏差的影响地约束滑动门(S2)，保持滑动门(S2)使车辆开口部闭合的状态。车辆用闩锁装置(1)包括：闩眼(11)，其配置在滑动门(S2)与车身(S)中的某一方；以及约束构件(31)，其配置在滑动门(S2)和车身(S)中的另一方，且以能够在约束闩眼(11)的约束位置和使闩眼(11)释放的释放位置之间转动的方式被支承，在车辆用闩锁装置(1)设置限制构件(41)，该限制构件(41)配置在滑动门(S2)和车身(S)中的另一方，且以能够在限制位置和限制解除位置之间移动的方式被支承，其中，该限制位置为，限制位于约束位置的约束构件(31)向释放位置移动，该限制解除位置为，与约束构件(31)的移动轨迹分离，对约束构件(31)的动作无作用。

Description

车辆用闩锁装置

技术领域

本发明涉及进行通过滑动使车辆开口部开闭的密闭构件的上锁、开锁的车辆用闩锁装置。

背景技术

以往在对作为密闭构件的滑动门施加从车内侧朝向车外侧的载荷时实施滑动门的移动限制，以避免滑动门意外打开。

例如，在专利文献1中提出了下述构造：在面向作为车辆开口部的车门开口部的车身侧纵壁面，以从车身侧面侧观察成为コ字状平面的方式配置闩眼，在滑动门侧纵壁面设置用于在滑动门关闭的状态下穿插配置闩眼的穿插孔，并在穿插孔的车内侧设置能够与闩眼卡合的一对切缺部。

并且，通过采用这样的构成，在从车内侧朝向车外侧的载荷作用于滑动门时，闩眼与切缺部卡合而约束滑动门，进行移动限制以避免滑动门打开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5056389号

发明内容

然而，车辆用滑动门构成为，在车身的外侧滑动，在使车门开口部闭合时倾斜进入车门开口部。因此，在专利文献1的构成中，根据作用于车辆用滑动门的载荷的方向，车辆用滑动门不沿车宽方向移动而是倾斜移动，存在闩眼从切缺部偏移而车门敞开的可能。

因此，本发明目的在于提供一种车辆用闩锁装置，在从车内侧朝向车外侧的载荷作用于密闭构件时，不会受到载荷方向偏差的影响，而能够约束密闭构件并以使车辆开口部闭合的状态保持密闭构件。

为了达成所述目的，本发明的车辆用闩锁装置包括：闩眼，其配置在密闭构件和车身中的某一方；以及约束构件，其配置在所述密闭构件和所述车身中的另一方，且以能够在约束所述闩眼的约束位置与所述闩眼被释放的释放位置之间转动的方式被支承，所述车辆用闩锁装置的特征在于，包括限制构件，该限制构件配置在所述密闭构件和所述车身中的另一方，且以能够在限制位置和限制解除位置之间移动的方式被支承，其中，该限制位置限制位于约束位置的所述约束构件向释放位置移动，该限制解除位置与所述约束构件的移动轨迹分离，对所述约束构件的动作无作用，在所述约束构件位于约束位置且约束了所述闩眼的状态下，在所述密闭构件从车内侧朝向车外侧位移且所述闩眼与所述限制构件触碰时，所述限制构件从限制解除位置向限制位置位移，与欲从约束位置向所述闩眼被释放的释放位置移动的所述约束构件卡合，将所述约束构件保持在约束位置。

发明的效果

根据本发明，能够提供在从室内侧向室外侧的载荷作用于密闭构件时不会受到载荷方向偏差的影响而能够约束密闭构件的车辆用闩锁装置。

附图说明

图1示出本实施方式的车辆用闩锁装置设置于车辆的状态的俯视图。

图2是示出车辆用闩锁装置中的门打开状态的沿着图4的A-A线的剖视图。

图3是示出车辆用闩锁装置中的门闭合状态的沿着图4的A-A线的剖视图。

图4是示出车辆用闩锁装置中的门闭合状态的主视图。

图5是示出车辆用闩锁装置中的门闭合状态的立体图。

图6是示出在车辆用闩锁装置中的闭合的车门上从车内侧朝向车外侧作用有载荷的状态的沿着图4的A-A线的剖视图。

具体实施方式

参照适当附图对本发明的一实施方式进行详细说明。对相同构成要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。

如图1所示，在设置本实施方式的车辆用闩锁装置1的车身S的侧面开设有车门开口部S1(车辆开口部)，滑动门S2(密闭构件)使车门开口部S1开闭。

滑动门S2(密闭构件)沿着外侧面在车身S的外侧面上前后滑动，并嵌入位于滑动范围的前端部的车门开口部S1，使车门开口部S1密闭。因此，滑动门S2设置为，在嵌入车门开口部S1时，以从车外侧后方向车内侧倾斜进入的方式设置。

并且，本实施方式的车辆用闩锁装置1由在车身S的柱S3设置的闩眼11和在滑动门S2设置的闩锁21构成，通过由闩锁21约束闩眼11，从而保持滑动门S2关闭的状态。

闩眼11如图2～图6所示，包括被约束部12和基座部13，并设置于车门开口部S1。

被约束部12由以コ字形状弯曲的圆杆状的钢材构成。

基座部13由板状的构件构成，被约束部12以两端部贯通板面的状态直立设置于基座部13。另外，基座部13通过螺杆14与车身S螺纹连接。

并且，闩眼11以车身侧方观察时呈コ字形状的朝向配置在形成车门开口部S1的柱S3(车身侧纵壁面)的车门开口部S1处。

闩锁21包括约束构件31和限制构件41，且通过外壳22而单元化。并且，闩锁21以单元化的状态收容在滑动门S2的前端面S2a的与闩眼11相对的部位的内部。

外壳22由一对托架24构成，以板面相互相对的方式配置。

托架24具有在板状构件的中央部开设有贯通板面的矩形状的贯通孔的矩形框形状，在相对的框边的中间部以大致直角弯折。也就是说，各托架24具有将具有コ字形状的两个构件以正交方式连结的形状。另外，两个コ字形状中的一个设定为固定部24a，另一个设定为基板24b。并且，一对托架24配置为，一对基板24b的板面相对且一对固定部24a的板面位于同一平面上。

固定部24a是用于将闩锁21固定于滑动门S2的部位，使用螺杆(未图示)与滑动门S2的前端面S2a螺纹连接。另外，固定部24a配置在相对于相对的托架24向相反一侧弯折的方向上。也就是说，固定部24a以一对コ字形状的凹部相面对的方式构成。并且，コ字形状的凹部设定为在使滑动门S2关闭时成为闩眼11插入闩锁21内时的入口的进入部24c。

基板24b的コ字形状的凹部设定为约束窗24d(辅助约束部)。另外，在基板24b上通过使预定的部位弯折而形成连结部25和解除抵接部26。

约束窗24d(辅助约束部)设定为，闩眼11的被约束部12能够沿滑动门S2的开闭方向的插入/脱离且能够针对滑动门S2沿车室内外方向(车宽方向)的移动进行卡合。

连结部25是连结两个托架24的部位，通过使将两个基板24b的一个缘部相互朝向对方侧弯折形成的部位重叠并焊接而构成。另外，连结部25的内表面设定为释放抵接部25a。

释放抵接部25a与约束构件31触碰，规定约束构件31的转动范围的一端(锁止解除侧)即释放位置。

解除抵接部26通过将沿板面从一个托架24A(图4、图5中的上侧托架)的缘部突出的突片向相对的另一托架24B(图4、图5中的下侧托架)侧弯折而形成。并且，解除抵接部26通过使限制构件41与解除抵接部26触碰而规定限制构件41的转动范围的一端(锁止解除侧)即限制解除位置。

也就是说，释放抵接部25a和解除抵接部26一体地支承于外壳22。

需要说明的是，在本实施方式的外壳22中，通过将上下的托架24A、24B使用连结部25连结而形成为一个托架24，也可以构成为，上下的托架24A、24B不连结而保持独立构件的状态彼此分离。在这种构成的情况下，约束构件31或限制构件41等构件的组装作业或维护时的更换作业变得容易而能够提高作业性。

另外，作为外壳22的另一方式，也可以构成为，不使托架分为上下两部分，而是对一片板材实施弯曲加工，将一对基板24b和释放抵接部25a形成为一个构件。在这种构成的情况下，由于不需要本实施方式中的连结部25的焊接工序，因此能够削减组装工时。

约束构件31由板状构件构成，具有相对配置的触碰腕部32与约束腕部33的基端侧彼此连结的大致U字形状。另外，大致U字形状的凹部设定为约束狭缝34。并且，约束构件31配置在外壳22的一对基板24b之间，且通过约束轴35以能够在释放位置与约束位置之间沿基板24b的板面摆动的方式被支承。另外，约束构件31在约束弹簧36(约束部施力机构)的施力的作用下，被从约束位置侧朝向释放位置侧施力。

约束轴35以贯通触碰腕部32的基端部分的板面的状态将两端部支承于基板24b。

触碰腕部32的顶端部分内侧的与闩眼11触碰的部位设定为内侧缓冲部32a，并配置有缓冲材料。通过在内侧缓冲部32a设置缓冲材料，从而抑制在闩眼11触碰时产生打击声音。

另外，触碰腕部32在其外周部分的基端侧形成有卡合阶梯部37。

卡合阶梯部37由沿着约束构件31的板面朝向触碰腕部32的外侧突出的阶梯部构成，具有能够与后述的限制构件41的卡合突部47卡合以限制从约束位置向释放位置移动的形状。

约束腕部33的外周部分的与释放抵接部25a触碰的部位设定为外侧缓冲部33a，并配置有缓冲材料。通过在外侧缓冲部33a设置缓冲材料，从而抑制约束构件31与释放抵接部25a触碰时产生打击声音。

另外，约束腕部33的顶端部分具有向触碰腕部32侧弯曲的钩形状，钩形状的顶端面设定为引导面33b。

约束狭缝34的间隔尺寸L34(触碰腕部32与约束腕部33之间的尺寸)设定为比被约束部12的轴直径尺寸L12大。

上述的约束构件31以约束腕部33相比于触碰腕部32位于进入部24c侧的方式配置。

并且，约束构件31在位于释放位置的状态下，通过约束弹簧36的施力保持为与释放抵接部25a触碰的状态，且约束狭缝34沿着闩眼11的被约束部12从进入部24c进入约束窗24d内的移动轨迹开口。也就是说，在约束构件31位于释放位置的状态下释放闩眼11。

另外，在约束构件31位于约束位置的状态下，约束腕部33横切被约束部12的移动轨迹而堵塞进入部24c，将被约束部12约束在约束窗24d内。也就是说，约束构件31在位于约束位置的状态下约束闩眼11。

限制构件41包括L字形状的主体部42、从主体部42的一端延伸设置的卡合腕部43和在主体部42的另一端侧设定的移动限制部44。并且，限制构件41以板面与约束构件31彼此平行重叠的方式配置，且通过限制轴45以能够在限制解除位置和限制位置之间摆动的方式被支承。另外，限制构件41通过限制弹簧46(限制部施力机构)的施力而被从限制位置侧朝向释放位置侧施力。

限制轴45独立于约束轴35设定，并在主体部42的L字形状的角部以贯通板面的状态将两端部支承于基板24b。

卡合腕部43通过使主体部42的一端侧以曲柄状弯折并延伸设置而形成。也就是说，卡合腕部43是从主体部42的板面以L字状突出的腕部。

需要说明的是，卡合腕部43的顶端部分的板面与主体部42的板面间的通过将卡合腕部43以曲柄状弯折而形成的偏移量设定为约束构件31的板厚尺寸程度。由此，在将约束构件31与限制构件41重叠配置时，卡合腕部43的顶端部分的板面位于与约束构件31的板面相同的位置。

另外，卡合腕部43在其顶端部分形成有卡合突部47。

卡合突部47是从卡合腕部43的顶端部分的L字形状的内侧沿着板面并朝向卡合阶梯部37突出设置的锐角状突起。卡合突部47在限制解除位置位于与约束构件31的卡合阶梯部37的移动轨迹分离而对约束构件31的动作无作用的部位。另外，卡合突部47在限制位置位于横切约束构件31的卡合阶梯部37的移动轨迹且能够卡合的部位。

移动限制部44在限制解除位置与限制位置之间的摆动范围内在约束窗24d内移动。并且，移动限制部44如图2、图3所示，其端面的形状设定为，在位于限制解除位置的状态下，与闩眼11的移动轨迹分离并沿着移动轨迹，以面向约束窗24d且不妨碍闩眼11的插入/脱离。另外，移动限制部44的形状设定为，在位于限制解除位置的状态下，与位于释放位置的触碰腕部32的顶端部分重叠(参照图2)且与位于约束位置的约束腕部33的顶端部分重叠(参照图3、图4)，并且，在位于限制位置的状态下，与位于约束位置的约束腕部33的顶端部分接近(参照图6)。

也就是说，约束腕部33的引导面33b与限制构件41的移动限制部44各自的形状设定为，在使滑动门S2闭合且被约束部12进入闩锁21内时不成为妨碍，且位于约束位置的约束腕部33的顶端与位于限制位置的移动限制部44之间的尺寸小于被约束部12的轴直径尺寸L12。

并且，通过按照与位于限制位置的移动限制部44之间的尺寸比被约束部12的轴直径尺寸L12小的方式设定各自的形状，从而在从车内侧向闭合状态的滑动门S2施加载荷(F)而滑动门S2从车内侧朝向车外侧移动了时，防止被约束部12从位于约束位置的约束腕部33的顶端与位于限制位置的移动限制部44之间滑出脱落。

上述的限制构件41在通常的车门开闭时位于限制解除位置，对闩眼11及约束构件31无作用。并且，限制构件41仅在下述情况下从限制解除位置向限制位置摆动，即，在滑动门S2关闭的状态下，在从车内侧朝向车外侧向滑动门S2施加载荷(F)且滑动门S2从车内侧朝向车外侧移动了时，闩眼11与移动限制部44触碰的情况。

另外，本实施方式的车辆用闩锁装置1包括公知的棘轮机构(未图示)。

棘轮机构将约束闩眼11的约束构件31锁止在约束位置并保持滑动门S2关闭的状态，且在乘员对门把手(未图示)进行了操作时解除约束构件31的锁止。然后通过使约束构件31的锁止解除而将闩眼11从约束构件31(闩锁21)释放，能够将滑动门S2打开。

接下来说明上述构成的车辆用闩锁装置1的动作。

首先，在滑动门S2打开的状态下，如图2所示，约束构件31通过约束弹簧36的施力而以约束腕部33的外侧与释放抵接部25a触碰的状态保持施力并位于释放位置。另外，限制构件41通过限制弹簧46的施力而保持卡合腕部43的外侧与解除抵接部26触碰的状态并位于限制解除位置。

位于释放位置的约束构件31的约束腕部33与闩眼11的被约束部12从进入部24c进入约束窗24d内时的移动轨迹分离，且约束狭缝34朝向进入进入部24c的闩眼11开口，并且内侧缓冲部32a位于被约束部12的正面。

另外，位于限制解除位置的限制构件41的卡合突部47与约束构件31的卡合阶梯部37的移动轨迹分离，位于对约束构件31的动作无作用的部位。

并且，在约束构件31位于释放位置且限制构件41位于限制解除位置的状态下，移动限制部44的一部分与触碰腕部32的顶端部分重叠，由通过约束腕部33的引导面33b和移动限制部44形成被约束部12的进入路径。

接下来，在使滑动门S2从打开状态闭合的情况下，如图3～图5所示，被约束部12与约束构件31的内侧缓冲部32a触碰且抵抗约束弹簧36的施力使约束构件31从释放位置朝向约束位置移动。

移动至约束位置的约束构件31的约束腕部33横切被约束部12的移动轨迹并堵塞进入部24c，将被约束部12约束在约束窗24d内。

需要说明的是，限制构件41无移动，保持位于限制解除位置。也就是说，对于滑动门S2的通常开闭，限制构件41无作用。

并且，在约束构件31位于约束位置且限制构件41位于限制解除位置的状态下，移动限制部44的一部分与约束腕部33的顶端部分重叠，限制被约束部12在约束窗24d内的可移动范围。

接下来，在滑动门S2关闭的状态下，从车内侧朝向车外侧滑动门S2施加载荷(F)，滑动门S2从车内侧朝向车外侧移动，闩眼11与移动限制部44触碰，在该情况下，如图6所示，限制构件41在闩眼11的作用下从限制解除位置向限制位置移动。

移动至限制位置的限制构件41的卡合突部47横切约束构件31的卡合阶梯部37的移动轨迹并能够与卡合阶梯部37卡合。

需要说明的是，约束构件31无移动而位于约束位置。

并且，在约束构件31位于约束位置且限制构件41位于限制位置的状态下，移动限制部44的一部分与约束腕部33的顶端部分接近，移动限制部44和约束腕部33的内表面与被约束部12抵接，限制被约束部12的移动。

在载荷(F)从车内侧作用于闭合状态的滑动门S2而滑动门S2从车内侧朝向车外侧移动且向打开方向移动的情况下，被约束部12向从闩锁21脱离的方向移动，被约束部12触碰约束腕部33的内表面。由此，约束构件31欲从约束位置朝向释放位置移动，约束构件31的卡合阶梯部37与限制构件41的卡合突部47卡合，阻止约束构件31的移动，保持约束被约束部12的状态。

另外，在载荷(F)从车外侧施加于闭合状态的滑动门S2，滑动门S2从车外侧向车内侧移动的情况下，被约束部12触碰约束狭缝34的底部34a，使约束构件31从约束位置侧向释放位置侧移动。由此，约束构件31向释放位置移动，约束腕部33的外侧触碰释放抵接部25a。在此，若更大载荷(F)从车外侧作用于滑动门S2，则被约束部12将外侧缓冲部33a压溃而使约束构件31进一步移动，被约束部12位于约束狭缝34内的底部34a并与约束窗24d触碰。并且，被约束部12位于约束狭缝34内的底部34a且与约束窗24d触碰，从而限制滑动门S2的进一步向车内侧的移动变形。

接下来，说明本实施方式的车辆用闩锁装置1的作用效果。

在本实施方式的车辆用闩锁装置1中，在约束构件31位于约束位置且约束了闩眼11的状态下，在滑动门S2从车内侧朝向车外侧位移而闩眼11触碰限制构件41时，限制构件41从限制解除位置向限制位置位移而与约束构件31卡合，将约束构件31保持在约束位置。

由此，在从车内侧朝向车外侧的载荷(F)作用于滑动门S2(密闭构件)时，能够不受载荷(F)的方向偏差影响地约束滑动门S2，保持使滑动门S2闭合的状态。

另外，限制构件41与约束构件31以彼此板面重叠的方式平行配置，从而能够以限制构件41与约束构件31之间无间隙的状态轴支承两个构件。由此，在约束构件31约束了闩眼11的状态下，在从车内侧朝向车外侧作用有载荷(F)时，防止闩眼11在约束构件31与限制构件41之间滑出脱离而滑动门S2意外打开。因此能够使闭合状态的滑动门S2的保持稳定，限制滑动门S2的向车外侧的移动变形。

在滑动门S2打开的状态下，限制构件41保持在限制解除位置且约束构件31保持在释放位置，从而能够在约束构件31不成为妨碍的情况下使打开的滑动门S2闭合。

通过在外壳22设置释放抵接部25a，从而载荷(F)从车外侧施加于滑动门S2，在约束构件31从约束位置侧向释放位置侧移动的情况下，约束构件31与释放抵接部25a触碰，限制约束构件31的进一步转动。由此，闩眼11不会从约束构件31脱落，因此滑动门S2的保持稳定，能够限制滑动门S2向车内侧的移动变形。

外壳22的一部分设定为释放抵接部25a，从而与使用另外的部件设置释放抵接部25a的情况相比构造简单，且能够使滑动门S2的保持稳定。

通过在外壳22设置约束窗24d(辅助约束部)，从而能够在约束构件31的基础上限制闩眼11的从车内侧朝向车外侧的位移。

由此，能够使闭合状态的滑动门S2的保持更加稳定，限制滑动门S2向车内侧的移动变形。

在外壳22设置解除抵接部26，限制构件41与解除抵接部26触碰并被保持在限制解除位置，从而能够使得限制构件41在通常时的滑动门S2开闭时不妨碍约束构件31的移动，因此能够顺畅地进行滑动门S2的开闭。

需要说明的是，在本实施方式中，对将密闭构件分别应用于将车辆开口部开设在车辆侧面的车门开口部S1的滑动门S2的例子进行了说明，但不限定于这样的构成。例如，也能够应用于使车辆天井部分的开口部开闭且滑动的天窗构造(未图示)，能够获得相同的作用效果。

另外，在本实施方式中构成为，闩眼11设置于柱S3(车身侧)且闩锁21设置于滑动门S2(密闭构件侧)，但也可以是闩眼11设置于滑动门S2(密闭构件侧)且闩锁21设置于柱S3(车身侧)的构成，能够获得相同的作用效果。

附图标记说明

1 车辆用闩锁装置

11 闩眼

22 外壳

24d 约束窗(辅助约束部)

26 解除抵接部

25a 释放抵接部

31 约束构件

35 约束轴

36 约束弹簧(约束部施力机构)

41 限制构件

45 限制轴

46 限制弹簧(限制部施力机构)

S 车身

S2 滑动门(密闭构件)

Claims (7)

1.一种车辆用闩锁装置，包括：

闩眼，其配置在密闭构件和车身中的某一方；以及

约束构件，其配置在所述密闭构件和所述车身中的另一方，且以能够在约束所述闩眼的约束位置与所述闩眼被释放的释放位置之间转动的方式被支承，

所述车辆用闩锁装置的特征在于，

具有限制构件，该限制构件配置在所述密闭构件和所述车身中的另一方，且以能够在限制位置和限制解除位置之间移动的方式被支承，其中，该限制位置为，限制位于约束位置的所述约束构件向释放位置移动，该限制解除位置为，与所述约束构件的移动轨迹分离，对所述约束构件的动作无作用，

在所述约束构件位于约束位置且约束了所述闩眼的状态下，

在所述密闭构件从车内侧朝向车外侧位移且所述闩眼与所述限制构件触碰时，

所述限制构件从限制解除位置向限制位置位移，与欲从约束位置向所述闩眼被释放的释放位置移动的所述约束构件卡合，将所述约束构件保持在约束位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用闩锁装置，其特征在于，

所述约束构件由板状构件构成，通过约束轴以能够转动的方式被轴支承，

所述限制构件由板状构件构成，与所述约束构件以彼此板面重叠的方式平行配置，且通过限制轴以能够转动的方式被轴支承。

3.根据权利要求1所述的车辆用闩锁装置，其特征在于，

在所述密闭构件打开的状态下，

所述约束构件由约束部施力机构施力保持于释放位置，

所述限制构件由限制部施力机构施力保持于限制解除位置。

4.根据权利要求3所述的车辆用闩锁装置，其特征在于，

包括释放抵接部，其与被从约束位置侧向释放位置侧施力的所述约束构件触碰，将所述约束构件保持在释放位置。

5.根据权利要求4所述的车辆用闩锁装置，其特征在于，

所述约束构件和所述限制构件支承于外壳，

所述外壳的一部分设定为所述释放抵接部。

6.根据权利要求5所述的车辆用闩锁装置，其特征在于，

在所述外壳设置辅助约束部，

在闭合状态的所述密闭构件作用有使所述密闭构件从车内侧朝向车外侧位移的载荷时，

所述辅助约束部通过与所述闩眼触碰而限制所述密闭构件的位移。

7.根据权利要求3所述的车辆用闩锁装置，其特征在于，

包括解除抵接部，其与被从限制位置侧向限制解除位置侧施力的所述限制构件触碰，将所述限制构件保持在限制解除位置。

Images