JP2009264004A - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リリース入力盤170、スライド回動盤175及びリリースレバー165を備え、通常時はそれらが一体回転可能に連結される。スライド回動盤175は、スライドドアに形成された非常操作孔からの押圧操作により動力遮断位置に移動可能となっており、動力遮断位置では回動盤165,170,175同士の連結が解除されてリリース入力盤170とリリースレバー165とが個別回転可能になる。すると、トーションバネの付勢力によりポール30がラッチ係止位置へと回動可能となる。このように、ポール30を手動でラッチ係止位置に切り替えてスライドドアを全閉状態にロックすることが可能である。
【選択図】図8
Description
請求項1の発明によれば、ドア開放操作部の操作に応じて駆動するモータがポールをラッチ係止解除位置に保持した状態で異常停止した場合には、第1キャンセル機構を手動で動力遮断状態にすればよい。こうすると、モータとポールとの間の力の伝達が遮断されるので、ポールがラッチ係止解除位置からラッチ係止位置に移動可能となり、ドアを全閉状態にロックすることが可能になる。
請求項2の発明によれば、非常用操作孔を介したキャンセル操作部の押圧操作により、中継回動盤を動力伝達位置と動力遮断位置とに切り換えることができる。また、ドアのうち車両本体との間に挟まれて隠される位置に形成された非常用操作孔にキャンセル操作部を対向配置したことにより、キャンセル操作部が操作目的を知らない者にとって見つけ難くなり、誤って押圧操作されることを防ぐことができる。
請求項3の発明によれば、中継回動盤が非常用操作孔の奥まった位置に配置されていた場合には、操作力伝達部材によってキャンセル操作部を非常用操作孔の近傍位置に設けることができる。
請求項4の発明によれば、操作力伝達部材は、キャンセル操作部とは反対側の他端部が中継回動盤に回動可能に連結され、中間部が、操作部回転支軸により回転可能かつ直動可能に軸支されている。従って、中継回動盤の回動に伴い、操作力伝達部材は、操作部回動支軸を支点として揺動する。ここで、操作力伝達部材のうち、操作部回転支軸に対してキャンセル操作部側を、操作部回転支軸に対して中継回動盤側より短くしたことで、中継回動盤の回動に伴うキャンセル操作部の揺動幅を比較的小さくすることができる。
請求項5発明によれば、中継回動盤のうち、回動盤回転支軸を挟んで操作力伝達部材と反対側には、動力伝達位置で回動盤回転支軸に接近する一方、動力遮断位置で回動盤回転支軸から離れる連結旋回突部が設けられ、モータ側回動盤には、連結旋回突部を回動盤回転支軸に接離する方向で直動可能に受容すると共に、その直動可能な全範囲で中継回動盤とモータ側回動盤とを一体回転可能に連結する突部係合溝が形成され、ポール側回動盤には、連結旋回突部が動力伝達位置に位置したときに、その連結旋回突部を受容して中継回動盤とポール側回動盤とを一体回転可能に連結する突部受容凹部が形成されている。
請求項6の発明によれば、中継回動盤を手動で動力遮断位置にした後でモータが復帰し、そのモータが他方向に回動すれば、中継回動盤を動力伝達位置に復帰させることができるので、中継回動盤を手動で動力伝達位置に復帰させるという手間を省くことが可能となる。
請求項7の発明によれば、キャンセル操作部が、むやみに押圧操作され難くなる。ここで、ツールを車両のキーとすれば、キャンセル操作部を操作するための専用ツールが必要なくなる。
請求項9の構成によれば、モータは、ドアを開く際にポールをラッチ係止位置からラッチ係止解除位置へと回転駆動するための動力源と、ストライカとの係合を深めるロック方向にラッチを回転駆動してドアを全閉状態にするための動力源との両方に兼用することができ、製造コスト及び重量を抑えることができる。
請求項10の構成によれば、ハンドルを操作しない限り、位置決可動部材はシーソー当接位置に配置されてシーソー形回動部品の一端部を位置決めする。すると、モータがアクティブ回動盤を回動したときに、シーソー形回動部品の回動軸がアクティブ回動盤の回動に連動して移動し、シーソー形回動部品の他端部からラッチに動力が付与される。これにより、ラッチをロック方向に回転駆動させてドアを全閉状態にすることができる。また、ハンドルを操作すると、位置決可動部材がシーソー解放位置に配置されてシーソー形回動部品がアクティブ回動盤に対して自在に回動可能になる。これにより、シーソー形回動部品の他端部からラッチへの動力が遮断され、ポールをラッチ係止解除位置に移動したときにラッチとストライカとの噛み合いが解除されて、ドアを開けることができる。
以下、本発明の第1実施形態を図1〜図16に基づいて説明する。図1には、車両ドアロックシステム10を備えたスライドドア90を有する車両が示されている。このスライドドア90は、車両本体99の昇降口を閉じた状態から斜め後方に後退しかつ、途中から真っ直ぐ後退して全開状態になる。そして、車両ドアロックシステム10は、スライドドア90を閉鎖状態に保持するための閉鎖ドアロック装置10Aと、全開状態に保持するための全開ドアロック装置10Cと、半ドア状態から全閉状態にするためのクローザ装置10Bと、リモコン装置91とを備えてなる。
第2実施形態に係るクローザ装置10Bは図17〜図25に示されており、図23,24にはクローザ装置10Bの部品が色分けして示されている。この第2実施形態は、クローザ装置10Bの第1キャンセル機構の構造と、クローザ装置10Bのラッチアンドポール機構20Kに備えたラッチ及びポール駆動レバーの形状が上記第1実施形態とは異なる。その他の構成については上記第1実施形態と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
20 ラッチ
30 ポール
30S トーションバネ(ポール付勢手段)
40 ストライカ
41M 駆動モータ(モータ)
50 アクティブレバー(アクティブ回動盤)
55 シーソー形回動盤(シーソー形回動部品)
63 位置決レバー(位置決可動部材)
65,165 リリースレバー(ポール側回動盤)
65J 回動軸(回動盤回動支軸)
65R2 内側円弧溝(突部受容凹部)
70,170 リリース入力盤(モータ側回動盤)
75,175 スライド回動盤(中継回動盤)
75A,175A 連結旋回突部
75B キャンセル操作突部(キャンセル操作部)
77,177 長孔(支軸貫通長孔)
81P ピン(操作部回転支軸)
85 スプリング(中継回動盤付勢手段)
90 スライドドア(ドア)
90R 非常用操作孔
99 車両本体
165A 突部移動規制部
165R 突部受容溝(突部受容凹部)
170S トーションバネ(モータ側回動盤付勢手段)
170R 突部係合孔(突部係合溝)
176 キャンセル操作バー(操作力伝達部材)
176A 押圧操作片(キャンセル操作部)
Claims (10)
- 車両のドアに取り付けられ、車両本体に備えたストライカと噛み合って回動するラッチと、
前記ラッチの回動を禁止するラッチ係止位置と前記ラッチの回動を許容するラッチ係止解除位置との間で回動可能なポールと、
前記ポールを前記ラッチ係止位置に付勢するポール付勢手段と、
前記ドアに備えたドア開放操作部の操作に応じて起動するモータと、
前記モータの一方向の回転動力を前記ポールに伝達して、前記ポールを前記ラッチ係止位置から前記ラッチ係止解除位置へと回転駆動するためのリリース動力伝達部とを備え、
前記ポールが前記ラッチ係止位置に位置して前記ドアを閉止位置に保持する一方、前記ドア開放操作部の操作に応じて前記ポールが前記モータの動力により前記ラッチ係止位置から前記ラッチ係止解除位置へと回転駆動されて前記ドアを開放可能とする車両ドアラッチ装置において、
前記リリース動力伝達部に設けられて、共通の回動盤回転支軸に回転可能に軸支されたモータ側回動盤、中継回動盤及びポール側回動盤と、
それら3つの回動盤のうち前記中継回動盤のみに形成されて、前記回動盤回転支軸が貫通し、前記中継回動盤を前記回動盤回転支軸と直交する方向に直動可能とする支軸貫通長孔と、
前記中継回動盤が前記直動可能範囲の一端側の動力伝達位置に配置された状態で、前記モータ側回動盤、前記中継回動盤及び前記ポール側回動盤を一体回転可能に連結して、前記モータの一方向の回転動力を、前記モータ側回動盤、前記中継回動盤、前記ポール側回動盤、前記ポールの順で伝達可能とする一方、前記中継回動盤が前記直動可能範囲の他端側の動力遮断位置に配置された状態で、前記連結を解除して前記モータ側回動盤と前記ポール側回動盤とを個別回転可能とし、前記モータ側回動盤と前記中継回動盤との間、又は、前記中継回動盤と前記ポール側回動盤との間で、前記モータと前記ポールとの間の力の伝達を分断する第1キャンセル機構と、
前記ドアに形成された非常用操作孔との対向位置に配置され、前記ポールが前記ラッチ係止解除位置に配置された状態で前記モータが停止したときに、手動操作によって前記中継回動盤を前記動力伝達位置から前記動力遮断位置に移動するためのキャンセル操作部とを備えたことを特徴とする車両ドアラッチ装置。 - 前記キャンセル操作部は、前記ドアのうち前記車両本体との間に挟まれて隠される位置に形成された前記非常用操作孔との対向位置に配置されると共に、前記キャンセル操作部が押圧操作されて前記中継回動盤が前記動力伝達位置から前記動力遮断位置に移動するように構成したことを特徴とする請求項1に記載の車両ドアラッチ装置。
- 略水平方向に延びて、一端部が前記非常用操作孔を介してドアの外側に臨み、他端部が前記中継回動盤に回動可能に連結された操作力伝達部材を設け、
その操作力伝達部材の一端部を前記キャンセル操作部とし、
前記中継回動盤を軸支する前記回動盤回転支軸と平行に延びた操作部回転支軸により、前記操作力伝達部材の中間部を回転可能かつ直動可能に軸支したことを特徴とする請求項2に記載の車両ドアラッチ装置。 - 前記操作力伝達部材のうち前記操作部回転支軸に対して前記キャンセル操作部側を、前記操作部回転支軸に対して前記中継回動盤側よりも短くしたことを特徴とする請求項3に記載の車両ドアラッチ装置。
- 前記第1キャンセル機構は、前記中継回動盤のうち前記回動盤回転支軸を挟んで前記操作力伝達部材と反対側に設けられ、前記回動盤回転支軸と平行な方向に突出し、前記中継回動盤の前記動力伝達位置で前記回動盤回転支軸に接近する一方、前記中継回動盤の前記動力遮断位置で前記回動盤回転支軸から離れる連結旋回突部と、
前記モータ側回動盤に形成され、前記連結旋回突部を前記回動盤回転支軸に接離する方向で直動可能に受容すると共に、その直動可能な全範囲で前記連結旋回突部の側面に係合して前記中継回動盤と前記モータ側回動盤とを一体回転可能に連結する突部係合溝と、
前記ポール側回動盤に形成され、前記連結旋回突部がその直動可能な範囲のうち前記回動盤回転支軸側の一端部に位置したときに、その連結旋回突部を受容して前記中継回動盤と前記ポール側回動盤とを一体回転可能に連結すると共に、前記連結旋回突部がその直動可能な範囲のうち前記回動盤回転支軸から離れた他端部に位置したときに、その連結旋回突部が離脱して、前記中継回動盤と前記ポール側回動盤とを個別回転可能にする突部受容凹部と、
前記ポール側回動盤のうち前記突部受容凹部の側方に形成されて、前記突部受容凹部から離脱した前記連結旋回突部に対して前記回動盤回転支軸側から対向し、前記連結旋回突部が前記回動盤回転支軸側に接近することを規制する突部移動規制部とを備えたことを特徴とする請求項3又は4に記載の車両ドアラッチ装置。 - 前記中継回動盤を前記動力伝達位置側に付勢する中継回動盤付勢手段と、
前記モータ側回動盤を、前記モータの一方向の回転動力による回転方向と反対側に付勢するモータ側回動盤付勢手段とを設け、
前記ラッチ係止解除位置で前記モータが停止し、前記キャンセル操作部の操作により前記中継回動盤を前記動力遮断位置に移動すると、前記ポール付勢手段により前記ポールが前記ラッチ係止位置へと回動すると共に、前記ポールに連動して、前記ポール側回動盤が回動して前記連結旋回突部が前記突部移動規制部に係止し、
前記モータが復帰して前記モータが他方向に回動すると、前記モータ側回動盤付勢手段によって前記モータ側回動盤が回転駆動されて、前記連結旋回突部が前記突部受容凹部に受容されて前記中継回動盤が前記動力伝達位置に復帰することを特徴とする請求項5に記載の車両ドアラッチ装置。 - 前記キャンセル操作部は、前記非常用操作孔に突入させたツールによって押圧操作可能な位置に配置されたことを特徴とする請求項3乃至6の何れかに記載の車両ドアラッチ装置。
- 前記モータが前記ポールを前記ラッチ係止解除位置に保持した状態で動作不能になった場合に、異常を報知する異常報知手段を備えたことを特徴とする請求項1乃至7の何れかに記載の車両ドアラッチ装置。
- 前記リリース動力伝達部には、前記モータの回転出力軸にギヤ連結され、前記モータの一方向の回転動力により回転駆動されたときに、前記モータ側回動盤における回動中心から離れた端部を押圧して前記モータ側回動盤に動力を伝達するアクティブ回動盤が備えられ、
前記アクティブ回動盤は、前記モータの他方向の回転動力によって前記モータ側回動盤から離れる側に回転駆動されたときには、その回転動力を前記ラッチに伝達して前記ラッチを前記ストライカとの係合を深めるロック方向に回転駆動して前記ドアを完全に閉じた全閉状態に移行するように構成したことを特徴とする請求項1乃至8の何れかに記載の車両ドアラッチ装置。 - 前記モータと前記ラッチとの間で動力を伝達するクローズ動力伝達部に、第2キャンセル機構を設け、
前記第2キャンセル機構は、
前記アクティブ回動盤のうちその回動軸からオフセットした位置に回動可能に軸支されたシーソー形回動部品と、
通常は前記シーソー形回動部品の一端部を位置決めするシーソー当接位置に配置されかつ、前記ドア開放操作部の操作に連動して前記位置決めを解除するシーソー解放位置に移動する位置決可動部材とを備え、
前記位置決可動部材を前記シーソー当接位置に配置したときに、前記シーソー形回動部品の一端部が位置決めされた状態で前記シーソー形回動部品の回動軸が前記アクティブ回動盤の回動と共に移動することで、前記シーソー形回動部品の他端部から前記ラッチに動力を付与する一方、
前記位置決可動部材を前記シーソー解放位置に配置したときに、前記シーソー形回動部品が前記アクティブ回動盤に対して自在に回動し、前記ラッチへの動力が遮断されることを特徴とする請求項9に記載の車両ドアラッチ装置。
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