JP5282913B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能でハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに回転可能に組付けられて前記ドアの内側または外側に設けたドアハンドルの操作に伴って駆動されるオープンレバーと、このオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に介装されて前記ドアハンドルのドア開操作に伴う前記オープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるための電動アクチュエータを備えている車両用ドアロック装置に関する。

この種の車両用ドアロック装置は、例えば、下記特許文献１または２に示されている。下記特許文献１または２に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記電動アクチュエータが、前記ハウジングに回転可能に組付けられて前記オープンリンクをアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーの外側に配置されたギヤユニットと、このギヤユニットを回転駆動させる電気モータと、前記アクティブレバーと前記ギヤユニット間に設けられて前記ギヤユニットの動きを前記アクティブレバーの動きに変換する変換機構を備え、前記ギヤユニットが、前記電気モータによって回転駆動されるウォームと、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて前記ウォームに噛合しており前記変換機構を介して前記アクティブレバーに連係しているウォームホイールを備えている。

特許第３７３６２６７号 特開２００４−１９０４４４号公報

（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、ハウジングが外側ハウジング体と内側ハウジング体を備えていて、外側ハウジング体における外側面が、電気モータの一部を収容する部分の外側面（側面視にて斜め上方部分であって平面視にて外方に突出した突状面）を除いて、平坦面（一般面）とされている。このため、当該装置が車両のドアに組付けられる際に、外側ハウジング体と内側ハウジング体の中央部を作業者が手で挟んで持つことが可能である。

しかし、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、当該装置（通常、ドアの内側からドア内部に持ち込まれてドアに組付けられる）を作業者が手で挟んで持つときに、手の親指がハウジングにおける内側ハウジング体の内側面に当たるとともに、手の人差し指、中指等がハウジングにおける外側ハウジング体の外側面における平坦面（一般面）に当たるようになり、手の人差し指、中指等が当たる外側ハウジング体の外側面における平坦面（一般面）にて滑りが生じるおそれがある。このため、手の人差し指、中指等が当たる外側ハウジング体の外側面における平坦面（一般面）に滑り止めのためのリブまたはシボ形状（凹凸形状）を追加形成することがある。
また、上記した特許文献１または２に記載されている車両用ドアロック装置では、オープンリンクの回転軸が、オープンリンクとは別軸に設けられるアクティブレバーおよびウォームホイールの回転軸と同方向であるため、アクティブレバーとウォームホイールをラッチ機構に近づけて配置することが困難であった。そのため、ハウジングは、電動アクチュエータが配設される面が広がる方向（例えば、上下方向等）に対して大型化する傾向にある。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能でハウジングとともに前記ドアに組付けられるよう適合されるラッチ機構と、前記ハウジングに回転可能に組付けられて前記ドアの内側または外側に設けたドアハンドルの操作に伴って駆動されるよう適合されるオープンレバーと、このオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に介装されて前記ドアハンドルのドア開操作に伴う前記オープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能に適合されるオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるための電動アクチュエータを備えていて、前記電動アクチュエータが、前記ハウジングに回転可能に組付けられて前記オープンリンクをアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーの外側に配置されたギヤユニットと、このギヤユニットを回転駆動させる電気モータと、前記アクティブレバーと前記ギヤユニット間に設けられて前記ギヤユニットの動きを前記アクティブレバーの動きに変換する変換機構を備え、前記ギヤユニットが、前記電気モータによって回転駆動されるウォームと、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて前記ウォームに噛合しており前記変換機構を介して前記アクティブレバーに連係しているウォームホイールを備え、
前記オープンリンクは、前記アクティブレバーおよび前記ウォームホイールの回転軸方向とは異なる方向である回転軸を中心として前記ハウジングに対して回動可能に配置され、
前記ラッチ機構と前記電気モータ間に前記ウォームホイールが配置され、
前記ハウジングが、前記電気モータと前記ウォームの外側を被覆する被覆部と前記アクティブレバーの外側軸支部と前記ウォームホイールの外側軸支部とを有する外側ハウジング体と、前記アクティブレバーの内側軸支部と前記ウォームホイールの内側軸支部とを有する内側ハウジング体を備え、
前記外側ハウジング体における前記被覆部の外側面と、前記外側ハウジング体における前記アクティブレバーの外側軸支部の外側面とが、同一の平坦面とされ、前記外側ハウジング体における前記ウォームホイールの外側軸支部の外側面が、前記平坦面に対して内側に窪んだ窪み面とされている。

この場合において、前記ハウジング内に、前記ラッチ機構と前記電気モータ間に設けられて上下方向に延在し、上端部にて前記ハウジングに回転可能に支持されるとともにドアの外側に設けたキーシリンダと連係され、下端部にて前記アクティブレバーに連係されるロッキングコントロールレバーが設けられていて、前記外側ハウジング体における前記ロッキングコントロールレバーの外側軸支部の外側面が前記窪み面に連続する同一面とされていることも可能である。また、前記ラッチ機構と前記電気モータが前記ハウジングに対して同レベル位置に配置されていることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置では、オープンリンクが、アクティブレバーおよびウォームホイールの回転軸方向とは異なる方向である回転軸を中心としてハウジングに対して回動可能に配置される。このため、アクティブレバーおよびウォームホイールをラッチ機構に近づけて配置することが可能であり、ハウジングの大型化を抑制することが可能である。加えて、オープンリンクをウォームホイールおよびアクティブレバーに対してアクティブレバーの回転軸方向に重ねて配置する必要がなくなるため、例えば、ハウジングの外側ハウジング体におけるウォームホイールが配置されている部位（すなわち、オープンリンクが配置されていない部位）に、外側ハウジング体の平坦面（すなわち、電気モータとウォームの外側を被覆する被覆部の外側面とアクティブレバーの外側軸支部の外側面が同一とされている一般面）に対して内側に窪んだ窪み面を形成することが可能である。

そして、ハウジングの外側ハウジング体におけるウォームホイールが配置されている部位に、上記した平坦面（一般面）に対して内側に窪んだ窪み面を形成することにより、作業者は、ウォームホイールが配置されている部位のハウジングを、手の親指が内側ハウジング体の内側面に当たるとともに、手の人差し指、中指等が外側ハウジング体の外側面における窪み面に当たるようにして、手で挟持することが可能である。このときには、ハウジングの外側ハウジング体における平坦面（一般面）と窪み面間に形成される段差を手の人差し指、中指等の滑り止めとすることが可能であり、ハウジングの外側ハウジング体に滑り止めのためのリブまたはシボ形状（凹凸形状）を追加形成する必要がない。

このため、当該装置を作業者が手で持って車両のドアに組付ける際に、当該装置は、手で挟持する部位が滑り難くて、手で持ち易い。したがって、当該装置のドアへの組付作業性を良好とすることが可能である。また、当該装置では、ハウジングの外側ハウジング体に滑り止めのためのリブまたはシボ形状（凹凸形状）を追加形成する必要がないため、コスト低減を図ることも可能である。

また、本発明による車両用ドアロック装置では、前記外側ハウジング体における前記ウォームホイールの外側軸支部の外側面が、前記平坦面に対して内側に窪んだ窪み面とされているため、前記外側ハウジング体における前記ウォームホイールの外側軸支部の外側面が前記平坦面と同一である場合に比して、外側ハウジング体においてウォームホイールを回転可能に支持する外側軸支部の軸方向長さを短くすることができて、同外側軸支部の製作精度を高めることが可能である。このため、ウォームホイールのハウジングに対する組付精度を高めることができて、ウォームとウォームホイールとの噛み合い精度を高めることが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記ハウジング内に、前記ラッチ機構と前記電気モータ間に設けられて上下方向に延在し、上端部にて前記ハウジングに回転可能に支持されるとともにドアの外側に設けたキーシリンダと連係され、下端部にて前記アクティブレバーに連係されるロッキングコントロールレバーが設けられていて、前記外側ハウジング体における前記ロッキングコントロールレバーの外側軸支部の外側面が前記窪み面に連続する同一面とされている場合には、窪み面の上下方向長さを手の人差し指、中指、薬指、小指等の全てが容易に入り込む長さとすることが可能であって、当該装置を手の五指にて的確に保持することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記ラッチ機構と前記電気モータが前記ハウジングに対して同レベル位置に配置されていて、前記ラッチ機構と前記電気モータ間に前記ウォームホイールが配置されている場合には、ラッチ機構と電気モータ（共に重量が重い部品である）がハウジングに対してバランスよく分散配置される。このため、当該装置は、手で挟持する部位（ウォームホイールが配置されているハウジングの中央部）に対して重量バランスがよく、安定した状態で持つことが可能である。

本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両外側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置の左側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置を車両内側からみた側面図である。 図３に示した車両用ドアロック装置において、リフトレバーを除くラッチ機構とハウジングの内側ハウジング体等を取り外した側面図である。 図４に示した車両用ドアロック装置（ドアアンロック状態）の主要構成部材を詳細に示した側面図である。 図５に示したアウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーとハウジングの内側ハウジング体に設けたアンロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図６に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図７に示した車両用ドアロック装置のドアロック状態での図５相当の側面図である。 図８に示したアウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーとアクティブレバーに設けたロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図９に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図１０に示した車両用ドアロック装置のワンモーション機能を説明するための作動説明図である。 図１〜図１０に示した車両用ドアロック装置のパニック状態（図９に示したアウトサイドオープンレバーがドア開方向に作動するとともに、図９に示したアクティブレバーがアンロック位置に向けて移動して、オープンリンクがリフトレバーに係合した状態）を説明するための作動説明図である。 図１〜図１０に示した車両用ドアロック装置のキャンセリング機能を説明するための作動説明図である。 図１〜図１０に示した車両用ドアロック装置のキーレスロック機能を説明するための作動説明図である。 図１に示した車両用ドアロック装置を手で持った状態の図である。 図１５のＡ−Ａ線に沿った概略的な断面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１６は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、オープンリンク２３と、スプリング２４と、アクティブレバー２５を備えている。また、車両用ドアロック装置１００は、ハウジング９０の内側ハウジング体９２に設けたアンロック保持ガイド９２ａと、アクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａおよび押動アーム部２５ｃを備えている。

ラッチ機構１０は、周知のように、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉じた状態で保持するためのものであり、外側ハウジング体９１と内側ハウジング体９２を備えたハウジング９０に組付けられていて、ハウジング９０とともにドアに組付けられる。このラッチ機構１０は、支持軸１２に対して回転可能に組付けられて車両ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係合・離脱可能なラッチ１１（図２、図３参照）と、このラッチ１１に対して係合・非係合可能でラッチ１１のストライカに対する係合を維持・解放可能なポール１３（図２、図６等に回転軸部が示されている）と、このポール１３と一体的なリフトレバー１４（図４〜図１０参照）を備えている。

リフトレバー１４は、図６に示したように、取付孔１４ａにてポール１３の回転軸部に一体的に組付けられていて、ポール１３と一体的に回転する。このリフトレバー１４は、オープンリンク２３の押動頭部２３ａと係合・離脱可能な係合アーム部１４ｂを有するとともに、オープンリンク２３の受動胴部２３ｂと係合・離脱可能な押動脚部１４ｃを有していて、その主体部（ポール１３の回転軸部に嵌合されている部分）が回転する平面は図６の紙面に対して略平行となっている。

上記したラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカに係合して維持されることで、ドアが閉じた状態（ラッチ状態）に保持される。また、ラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカから係合を解かれて離脱することで、ドアが閉じた状態から開いた状態（アンラッチ状態）に移行する。

インサイドオープンレバー２１は、ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図４、図５、図８に示した復帰位置）から作動位置（図４、図５、図８に示した復帰位置から時計回転方向に所定量回転した図１１の位置）に回転駆動されるものであり、図４、図５、図８に示したように、支持孔２１ａにてハウジング９０に支持軸９３を介して回転可能に組付けられている。このインサイドオープンレバー２１は、インサイドドアハンドルに、図１、図３に示した操作ケーブルＷ１（リンク等の操作力伝達部材でも実施可能）を介して、連係される操作アーム部２１ｂと、アウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合・離脱可能な第１の押動アーム部２１ｃと、アクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合・離脱可能な第２の押動アーム部２１ｄを備えている。

アウトサイドオープンレバー２２は、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図６、図９に示した復帰位置）から作動位置（図７、図１０に示した位置）に回転駆動されるものであり、インサイドオープンレバー２１の支持孔２１ａに対して略直交するように配置された支持孔２２ａにてハウジング９０に支持軸９４を介して回転可能に組付けられている。このアウトサイドオープンレバー２２は、アウトサイドドアハンドルに、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して、連係される操作部２２ｂと、オープンリンク２３と連結された連結孔部（連結部位）２２ｃと、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃに係合・離脱可能な係合アーム部２２ｄを備えている。

オープンリンク２３は、上記した押動頭部２３ａと受動胴部２３ｂを有するとともに、連結脚部２３ｃと支持部２３ｄ（図４、図５参照）を有していて、連結脚部２３ｃにてアウトサイドオープンレバー２２の連結孔部（連結部位）２２ｃに図６の左右方向にて所定量傾動可能に組付けられ（すなわち、アクティブレバー２５の回転軸方向とは異なる方向である回転軸を中心として（連結孔部２２ｃを中心として）ハウジング９０に対して回動可能に配置され）、支持部２３ｄにてスプリング２４を支持しており、その主体部（押動頭部２３ａ、受動胴部２３ｂ等）が傾動する平面は、図６の紙面に対して略平行であり、リフトレバー１４の主体部が回転する平面に対して並列に配置されている。また、オープンリンク２３は、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃと係合・離脱可能な係合脚部２３ｅと、ハウジング９０のアンロック保持ガイド９２ａと係合・離脱可能な係合アーム部２３ｆと、アクティブレバー２５のロック保持ガイド２５ａ（図９、図１０参照）と係合・離脱可能な係合胴部２３ｇを有している。

このオープンリンク２３は、インサイドオープンレバー２１の初期位置から作動位置への回転駆動時またはアウトサイドオープンレバー２２の初期位置から作動位置への回転駆動時に図６に示した初期位置からリフトレバー１４に向けて押動されて図７に示した作動位置に移動されるとともに、アクティブレバー２５のロック位置（図８に示した位置）からアンロック位置（図４、図５に示した位置）への移動時にアンロック状態（図６に示した状態）に切り替えられかつアクティブレバー２５のアンロック位置からロック位置への移動時にロック状態（図９に示した状態）に切り替えられるように構成されている。

なお、オープンリンク２３がアンロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図６および図７に示したように、オープンリンク２３を介してリフトレバー１４に伝えられる。一方、オープンリンク２３がロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図９および図１０に示したように、オープンリンク２３に伝えられるものの、オープンリンク２３からリフトレバー１４に伝えられない。

スプリング２４は、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されていて、アウトサイドオープンレバー２２に対してオープンリンク２３をアンロック状態（図６に示した状態）に向けて付勢している。また、スプリング２４は、オープンリンク２３の支持部２３ｄに組付けられるコイル部２４ａと、このコイル部２４ａの各端部から径外方に延びる一対のアーム部２４ｂ、２４ｃを備えていて、一方のアーム部２４ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２４ｃにてオープンリンク２３に係合している。

このため、スプリング２４の機能により、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、図示省略のドアハンドルと施解錠操作部材（ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）、ドアの外側から操作可能なキーシリンダ（図示省略）、電動駆動機構３０の電気モータ３１を作動させるためのリモコン等）が同時に操作されてパニック状態となったとき（図１２参照）に、オープンリンク２３が、アンロック状態に向けて付勢されてリフトレバー１４の係合アーム部１４ｂに対して弾性的かつ相対移動可能に保持され、図６に示した初期位置への復帰が許容される。

アクティブレバー２５は、施解錠操作部材のロック操作により図４および図５に示したアンロック位置から図８に示したロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をロック状態とするとともに、施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をアンロック状態とするものであり、ボス部に設けた支持孔２５ｄにてハウジング９０に支持軸９５を介して回転可能に組付けられている。

このアクティブレバー２５は、上記したロック保持ガイド２５ａ、受動部２５ｂ、押動アーム部２５ｃ、支持孔２５ｄを備えるとともに、ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）に図１、図３に示した操作ケーブルＷ２を介して連結される操作部２５ｅと、電動駆動機構３０と連係する駆動部２５ｆと、位置決め用のスプリング２６と連係する係合ピン部２５ｇ（図５参照）と、ドアの外側に設けたキーシリンダ（図示省略）にロッキングコントロールレバー４１、キースイッチレバー４２、アウトサイドロッキングレバー４３等を介して連係する係合ピン部２５ｈを備えている。なお、アクティブレバー２５は、ハウジング９０内に組付けられてアクティブレバー２５に設けた係合ピン部２５ｇ（図５参照）に係合する位置決め用のスプリング２６によって、アンロック位置またはロック位置にて保持されるように構成されている。

押動アーム部２５ｃは、アクティブレバー２５が図５および図６のアンロック位置にある際において、アンロック状態にあるオープンリンク２３に対してはアクティブレバー２５のアンロック位置（図６の位置）からロック位置（図９の位置）の切り替えによってオープンリンク２３を傾動させるべくオープンリンク２３の係合脚部２３ｅと係合するとともに、アクティブレバー２５が図８および図９のロック位置にある際において、ロック状態にあるオープンリンク２３に対してはオープンリンク２３のアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンク２３から離脱可能である。

電動駆動機構３０は、アクティブレバー２５をロック位置またはアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ３１とウォーム３２とウォームホイール３３を備えている。この電動駆動機構３０は、アクティブレバー２５とにより、オープンリンク２３を上述したアンロック位置またはロック位置に切り替えるための電動アクチュエータを構成している。

電気モータ３１は、リモコン等の施解錠操作部材によるロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものである。ウォーム３２は、ウォームホイール３３とによってギヤユニットを構成するものであって、電気モータ３１の出力軸３１ａに一体的に設けられていて、電気モータ３１により回転駆動される。ウォームホイール３３は、アクティブレバー２５の外側（外側ハウジング体９１側）に配置され、ハウジング９０に支持軸９６（図４参照）を介して回転可能に組付けられていて、ウォーム３２に常時噛合しており、アクティブレバー２５の駆動部２５ｆに設けた一対のカムフォロア（詳細な説明は省略するが、図５に破線で示されている）と連係する一対のカム３３ａ、３３ｂを備えている。

各カム３３ａ、３３ｂは、ウォームホイール３３の内側（アクティブレバー２５側）に回転可能に組付けられていて、アクティブレバー２５の駆動部２５ｆにおけるウォームホイール３３側壁面に設けた各カムフォロアとによって、変換機構（カム機構）を構成している。この変換機構は、ウォーム３２とウォームホイール３３からなるギヤユニットと、アクティブレバー２５との間に設けられていて、ウォームホイール３３の回転（すなわち、ギヤユニットの動き）をアクティブレバー２５の傾動に変換する。

このため、電動駆動機構３０では、アクティブレバー２５が図４および図５に示したアンロック位置にあって、施解錠操作部材（例えば、電気モータ３１を作動させるためのリモコン）がロック操作されると、電気モータ３１によってウォーム３２を介してウォームホイール３３が反時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー２５が図８に示したロック位置に移動（傾動）する。また、アクティブレバー２５が図８に示したロック位置にあって、施解錠操作部材がアンロック操作されると、電気モータ３１によってウォーム３２を介してウォームホイール３３が時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー２５が図４および図５に示したアンロック位置に移動（傾動）する。

また、この実施形態において、ハウジング９０の内側ハウジング体９２に設けたアンロック保持ガイド９２ａは、図５、図６と図７に示したように、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃから離れたオープンリンク２３をアンロック状態に保持するものである。アンロック保持ガイド９２ａがオープンリンク２３をアンロック状態に保持しているときには、図７に示したようにオープンリンク２３の係合アーム部２３ｆがアンロック保持ガイド９２ａに摺動可能に係合している。なお、アンロック保持ガイド９２ａのガイド面（係合アーム部２３ｆが摺動可能に係合する面）は、リフトレバー１４の係合アーム部１４ｂとオープンリンク２３の押動頭部２３ａとの係合部の移動軌跡を考慮して、その形状が設定されていて、上記した係合部に滑りが生じないように設定するのが望ましい。

一方、アクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａは、図８、図９と図１０に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃから離れたオープンリンク２３をロック状態に保持するものである。ロック保持ガイド２５ａがオープンリンク２３をロック状態に保持しているときには、図１０に示したようにオープンリンク２３の係合胴部２３ｇがロック保持ガイド２５ａに摺動可能に係合している。

また、この実施形態においては、図９に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にありアウトサイドオープンレバー２２が初期位置にある状態で、開状態のドアが閉じられるとき（このときには、周知のように、ポール１３の回転軸部がリフトレバー１４と一体で一時的に図９の時計回転方向に所定量回転される）に、リフトレバー１４の押動脚部１４ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動可能に配置されている。また、図８に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にありインサイドオープンレバー２１が初期位置にある状態で、インサイドドアハンドルがドア開操作されるときに、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂを押動可能に配置されている。

また、この実施形態においては、インサイドドアハンドル（図示省略）をドア開操作したとき、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミングが、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミングに比して、所定量早くなるように設定されていて、所謂、ワンモーション機能が得られるように設定されている。

ところで、この実施形態においては、オープンリンク２３が、アクティブレバー２５およびウォームホイール３３の回転軸方向（図４の紙面に直交する方向）とは異なる方向である回転軸（連結孔部２２ｃ）を中心としてハウジング９０に対して回動可能に配置されている。また、ラッチ機構１０と電気モータ３１がハウジング９０に対して同レベル位置（同じ高さの位置）に配置されていて、ラッチ機構１０と電気モータ３１間の下方にウォームホイール３３が配置されている。また、ハウジング１０が、電気モータ３１とウォーム３２等の外側を被覆する被覆部９１ａとアクティブレバー２５の外側軸支部９１ｂとウォームホイール３３の外側軸支部９１ｃとを有する外側ハウジング体９１（図１、図１５参照）と、アクティブレバー２５の内側軸支部９２ｂとウォームホイール３３の内側軸支部９２ｃとを有する内側ハウジング体９２（図３参照）を備えている。

また、この実施形態においては、図１、図１５および図１６に示したように、外側ハウジング体９１における被覆部９１ａの外側面と、外側ハウジング体９１におけるアクティブレバー２５の外側軸支部９１ｂの外側面とが、同一の平坦面Ｓ１とされ、外側ハウジング体９１におけるウォームホイール３３の外側軸支部９１ｃの外側面が、前記平坦面Ｓ１に対して内側に所定量窪んだ窪み面Ｓ２とされていて、この窪み面Ｓ２が上下方向に長い形状に形成されている。

また、この実施形態においては、ハウジング９０内にロッキングコントロールレバー４１が設けられていて、外側ハウジング体９１におけるロッキングコントロールレバー４１の外側軸支部９１ｄの外側面が前記窪み面Ｓ２に連続する同一面とされている。

このため、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００では、アクティブレバー２５およびウォームホイール３３をラッチ機構１０に近づけて配置することが可能であり、ハウジング９０の大型化を抑制することが可能である。加えて、オープンリンク２３をウォームホイール３３およびアクティブレバー２５に対してアクティブレバー２５の回転軸方向に重ねて配置する必要がなくなるため、ハウジング９０の外側ハウジング体９１におけるウォームホイール３３が配置されている部位（すなわち、オープンリンク２３が配置されていない部位）に、外側ハウジング体９１の平坦面Ｓ１（すなわち、電気モータ３１とウォーム３２の外側を被覆する被覆部９１ａの外側面と、アクティブレバー２５の外側軸支部９１ｂの外側面とが、同一とされている一般面）に対して内側に窪んだ窪み面Ｓ２を形成することが可能である。

また、ラッチ機構１０と電気モータ３１（金属材料が多数用いられていて、共に重量が重い部品である）がハウジング９０に対して図１、図１５の左右方向（ドアの車両前後方向）にてバランスよく分散配置される。このため、当該装置１００は、手Ｈｏで挟持する部位（ウォームホイール３３が配置されているハウジング９０の中央部）に対して重量バランスがよく、安定した状態で持つことが可能である。また、図１５および図１６に示したように、ハウジング９０の外側ハウジング体９１におけるウォームホイール３３が配置されている部位に、平坦面Ｓ１に対して内側に窪んで上下方向に長い形状の窪み面Ｓ２が形成されるため、作業者は、ウォームホイール３３が配置されている部位のハウジング９０を、手Ｈｏの親指Ｈ１が内側ハウジング体９２の内側面に当たるとともに、手Ｈｏの人差し指Ｈ２、中指Ｈ３等が外側ハウジング体９１の外側面における窪み面Ｓ２に当たるようにして、手Ｈｏで挟持することが可能である。このときには、ハウジング９０の外側ハウジング体９１における平坦面Ｓ１と窪み面Ｓ２間に形成される段差Ｓ３を手Ｈｏの人差し指Ｈ２、中指Ｈ３等の滑り止めとすることが可能であり、ハウジング９０の外側ハウジング体９１に滑り止めのためのリブまたはシボ形状（凹凸形状）を追加形成する必要がない。

このため、当該車両用ドアロック装置１００を作業者が手Ｈｏで持って車両のドアに組付ける際に、当該装置１００は、手Ｈｏで挟持する部位が滑り難くて、手Ｈｏで持ち易い。したがって、当該装置１００のドアへの組付作業性（作業者が、当該装置１００を手Ｈｏで挟んで持ち、ドアの内側からドア内部に持ち込んでドアに組付ける際の作業性）を良好とすることが可能である。また、当該装置１００では、ハウジング９０の外側ハウジング体９１に滑り止めのためのリブまたはシボ形状（凹凸形状）を追加形成する必要がないため、コスト低減を図ることも可能である。

また、この実施形態では、外側ハウジング体９１におけるウォームホイール３３の外側軸支部９１ｃの外側面が、平坦面Ｓ１に対して内側に窪んだ窪み面Ｓ２とされているため、外側ハウジング体におけるウォームホイールの外側軸支部の外側面が前記平坦面Ｓ１と同一である場合に比して、外側ハウジング体９１においてウォームホイール３３を回転可能に支持する外側軸支部９１ｃの軸方向長さを短くすることができて、同外側軸支部９１ｃの製作精度を高めることが可能である。このため、ウォームホイール３３のハウジング９０に対する組付精度を高めることができて、ウォーム３２とウォームホイール３３との噛み合い精度を高めることが可能である。

また、この実施形態においては、外側ハウジング体９１におけるロッキングコントロールレバー４１の外側軸支部９１ｄの外側面が前記窪み面Ｓ２に連続する同一面とされているため、窪み面Ｓ２の上下方向長さを手Ｈｏの人差し指Ｈ２、中指Ｈ３、薬指Ｈ４、小指Ｈ５等の全てが容易に入り込む長さとすることが可能であって、当該装置１００を手Ｈｏの五指Ｈ１〜Ｈ５にて的確に保持することが可能である。

なお、上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、（ａ）ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｂ）ドアアンロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｃ）ドアロック状態（ドアの施錠状態）でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｄ）ドアロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｅ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるとき、（ｆ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、アウトサイドドアハンドルをドア開操作した状態でドアを閉じるときに、各構成部材が以下のように作動する。

「（ａ）ドアアンロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図３〜図６に示したようにドアアンロック状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向（図４、図５の時計回転方向）に作動すると、図６と図７に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がインサイドオープンレバー２１によって押動されるアウトサイドオープンレバー２２により初期位置（図６の位置）から図７の作動位置まで移動されてリフトレバー１４がアンラッチ方向（図６の時計回転方向）に回転する。このため、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がアウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３を介してリフトレバー１４に伝えられて、リフトレバー１４がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｂ）ドアアンロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図３〜図６に示したようにアンロック状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向（図６の時計回転方向）に作動すると、図６と図７に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２によって初期位置（図６の位置）から図７の作動位置まで移動されてリフトレバー１４がアンラッチ方向に回転する。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がオープンリンク２３を介してリフトレバー１４に伝えられて、リフトレバー１４がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｃ）ドアロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図８と図９に示したようにドアロック状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動すると、図９に示したロック状態にあるオープンリンク２３が図１０に示したロック状態でアクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａによってガイドされながら持ち上げられて、リフトレバー１４に係合することはない。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がリフトレバー１４に伝わらなくて、リフトレバー１４は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。

「（ｄ）ドアロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
一方、ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図８と図９に示したようにドアロック状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動すると、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミングが、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミングに比して、所定量早くて、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するときには、図９に示したロック状態のオープンリンク２３が図６に示したアンロック状態に移動している。このため、その後は、上記した（ａ）の作動と同様の作動が得られて、ドアを開くことが可能であり、所謂、ワンモーション機能（一度ドア開操作することで、ドアロック状態のドアを開くことが可能な機能）が得られる。

「（ｅ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときの作動」
また、この実施形態においては、車両用ドアロック装置１００のリフトレバー１４に押動脚部１４ｃが設けられるとともに、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂが設けられているため、ドアを開いた状態で、例えばロックノブ（図示省略）をロック操作して、図８と図９に示したようにドアロック状態とし、その状態でドアハンドルを操作することなくドアを閉じると、周知のようにラッチ機構１０のラッチ１１がストライカ（図示省略）と係合して、ポール１３の回転軸部がリフトレバー１４と一体で一時的に図９の時計回転方向に所定量回転した後に元の状態に戻る。このため、ドアを閉じるときに、図９に示したリフトレバー１４の押動脚部１４ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動する作動が得られる。

これにより、オープンリンク２３とアクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃが図９に示したロック状態から図１３に示したアンロック状態に移動されて、ドアロック状態が自動的にキャンセルされる。したがって、このときには、ドアロック状態にある開状態のドアを閉じることでアンロック作動が得られて、図８と図９に示したドアロック状態が図３〜図６と図１３に示したドアアンロック状態となり、所謂キーの閉じ込め操作を防止することが可能である。

「（ｆ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、アウトサイドドアハンドルをドア開操作した状態でドアを閉じるときの作動」
上記した（ｅ）のドア閉操作によるアンロック作動は、ドアを開いた状態で、ロックノブ（図示省略）をロック操作して図８と図９に示したようにドアロック状態とした後に、アウトサイドドアハンドル（図示省略）をドア開操作し、その状態でドアを閉じることによって、キャンセルすることが可能である。この場合には、図９に示した状態から図１１４示した状態（ドアを閉じるときに、ポール１３の回転軸部がリフトレバー１４と一体で一時的に所定量回転した後に元の状態に戻る際に、リフトレバー１４の押動脚部１４ｃがオープンリンク２３に対して空振りする作動）が得られて、オープンリンク２３がロック状態に維持され、アクティブレバー２５がロック位置に維持される。このため、その後にアウトサイドドアハンドル（図示省略）を元に戻せば、図１４に示した状態のアウトサイドオープンレバー２２、オープンリンク２３、スプリング２４等が図９に示した状態に戻って、ドアロック状態が維持され、キーレスロックが可能である。

また、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されているスプリング２４が、オープンリンク２３をアンロック状態に向けて付勢して、オープンリンク２３の初期位置への復帰を許容すべくオープンリンク２３をリフトレバー１４に対して相対移動可能に保持させる。また、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃがオープンリンク２３に対してはロック状態にあるオープンリンク２３のアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンク２３から離脱可能である。このため、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、ドアハンドルと施解錠操作部材が同時に操作されてパニック状態となったときに、図１２に示したように、オープンリンク２３がリフトレバー１４に対して相対移動可能に保持され、初期位置への復帰が許容される。したがって、上記したパニック状態でも、アウトサイドオープンレバー２２を初期位置に戻すことで、オープンリンク２３がアンロック状態になりつつ初期位置に復帰し、ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）への切り替えを円滑に行うことが可能である。

また、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、上記したようにパニック状態となったときに、図１２に示したように、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装したスプリング２４が上述したように機能するため、アクティブレバー２５自体にスプリングを介装する必要がなくて、アクティブレバー２５を単一部材で構成することが可能である。このため、アクティブレバー２５からオープンリンク２３に至る構成部品をアクティブレバー２５、スプリング２４、オープンリンク２３等の三部品とすることが可能であって、シンプルかつ安価に構成することが可能である。

また、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、図６に示したように、リフトレバー１４に押動脚部１４ｃが設けられ、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂが設けられているため、ドアを開いた状態で、施解錠操作部材のロック操作によりアクティブレバー２５をアンロック位置からロック位置に切り替えてドアロック状態とし、その状態でドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときに、リフトレバー１４の押動脚部１４ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動する作動が得られる。このため、かかる作動を利用して、オープンリンク２３をロック状態からアンロック状態に移動させることができるとともに、アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある開状態のドアを閉じることにより、ドアロック状態を自動的にキャンセルすることが可能である。

また、上記した実施形態では、リフトレバー１４の主体部が回転する平面とオープンリンク２３の主体部が傾動する平面を並列に配置すること、リフトレバー１４に押動脚部１４ｃを設けること、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂを設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したキャンセリング機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

また、上記した実施形態では、図４、図５に示したように、インサイドオープンレバー２１に第２の押動アーム部２１ｄが設けられ、アクティブレバー２５に受動部２５ｂが設けられているため、ドアが閉じた状態にあり、アクティブレバー２５がロック位置あるときに、インサイドドアハンドルをドア開操作すると、インサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動して、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂを押動する作動が得られる。このため、かかる作動を利用して、アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置に移動させることができるとともに、オープンリンク２３をロック状態からアンロック状態に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある閉状態のドアにおいて、インサイドドアハンドルのドア開操作によってドアロック状態を自動的に解除することが可能であり、所謂、ワンモーション機能が得られる。

ところで、この場合には、インサイドオープンレバー２１に第２の押動アーム部２１ｄを設けること、アクティブレバー２５に受動部２５ｂを設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したワンモーション機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

上記実施形態においては、ドアロック状態にある閉状態のドアにおいて、インサイドドアハンドルをドア開操作したとき、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミング（アクティブレバー２５のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミング）が、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミング（アウトサイドオープンレバー２２のインサイドオープンレバー２１による作動位置に向けた駆動開始タイミング）に比して、所定量早くなるように設定して、ワンモーション機能（インサイドドアハンドルのシングルプル操作によってロック解除する機能）を成立させるように構成して実施したが、アクティブレバー２５のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミングが、アウトサイドオープンレバー２２のインサイドオープンレバー２１による作動位置に向けた駆動開始タイミングに比して、所定量遅くなるように設定して、所謂、ダブルプル機能（インサイドドアハンドルのダブルプル操作によってロック解除する機能）を成立させるように構成して実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、上記したキャンセリング機能と上記したワンモーション機能が得られるように構成して実施したが、これらの機能が得られないように構成して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着される車両用ドアロック装置１００に本発明を実施したが、本発明は、車両の前方左側に装備されるドアに装着される車両用ドアロック装置は勿論のこと、車両の後方右側または後方左側に装備されるドアに装着される車両用ドアロック装置にも同様に、または、適宜変更して実施することも可能である。

１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１１…ラッチ、１２…ラッチの支持軸、１３…ポール、１４…リフトレバー、２１…インサイドオープンレバー、２２…アウトサイドオープンレバー、２３…オープンリンク、２４…スプリング（付勢部材）、２５…アクティブレバー、３０…電動駆動機構、３１…電気モータ、３２…ウォーム、３３…ウォームホイール、４１…ロッキングコントロールレバー、９０…ハウジング、９１…外側ハウジング体、９１ａ…被覆部、９１ｂ…アクティブレバーの外側軸支部、９１ｃ…ウォームホイールの外側軸支部、９１ｄ…ロッキングコントロールレバーの外側軸支部、９２…内側ハウジング体、Ｓ１…平坦面、Ｓ２…窪み面、Ｓ３…段差、Ｈｏ…手、Ｈ１…親指、Ｈ２…人差し指、Ｈ３…中指、Ｈ４…薬指、Ｈ５…小指

Claims (3)

1. 車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能でハウジングとともに前記ドアに組付けられるよう適合されるラッチ機構と、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられて前記ドアの内側または外側に設けたドアハンドルの操作に伴って駆動されるよう適合されるオープンレバーと、
   このオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に介装されて前記ドアハンドルのドア開操作に伴う前記オープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能に適合されるオープンリンクと、
   このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるための電動アクチュエータを備えていて、
   前記電動アクチュエータが、前記ハウジングに回転可能に組付けられて前記オープンリンクをアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーの外側に配置されたギヤユニットと、このギヤユニットを回転駆動させる電気モータと、前記アクティブレバーと前記ギヤユニット間に設けられて前記ギヤユニットの動きを前記アクティブレバーの動きに変換する変換機構を備え、
   前記ギヤユニットが、前記電気モータによって回転駆動されるウォームと、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて前記ウォームに噛合しており前記変換機構を介して前記アクティブレバーに連係しているウォームホイールを備え、
   前記オープンリンクは、前記アクティブレバーおよび前記ウォームホイールの回転軸方向とは異なる方向である回転軸を中心として前記ハウジングに対して回動可能に配置され、
   前記ラッチ機構と前記電気モータ間に前記ウォームホイールが配置され、
   前記ハウジングが、前記電気モータと前記ウォームの外側を被覆する被覆部と前記アクティブレバーの外側軸支部と前記ウォームホイールの外側軸支部とを有する外側ハウジング体と、前記アクティブレバーの内側軸支部と前記ウォームホイールの内側軸支部とを有する内側ハウジング体を備え、
   前記外側ハウジング体における前記被覆部の外側面と、前記外側ハウジング体における前記アクティブレバーの外側軸支部の外側面とが、同一の平坦面とされ、前記外側ハウジング体における前記ウォームホイールの外側軸支部の外側面が、前記平坦面に対して内側に窪んだ窪み面とされている車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記ハウジング内に、前記ラッチ機構と前記電気モータ間に設けられて上下方向に延在し、上端部にて前記ハウジングに回転可能に支持されるとともにドアの外側に設けたキーシリンダと連係され、下端部にて前記アクティブレバーに連係されるロッキングコントロールレバーが設けられていて、前記外側ハウジング体における前記ロッキングコントロールレバーの外側軸支部の外側面が前記窪み面に連続する同一面とされている車両用ドアロック装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記ラッチ機構と前記電気モータが前記ハウジングに対して同レベル位置に配置されている車両用ドアロック装置。

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