JP2559087Y2

JP2559087Y2 - ドアロックアクチュエータ

Info

Publication number: JP2559087Y2
Application number: JP1417392U
Authority: JP
Inventors: 中雅樹田
Original assignee: 自動車電機工業株式会社
Priority date: 1992-03-17
Filing date: 1992-03-17
Publication date: 1998-01-14
Anticipated expiration: 2007-03-17
Also published as: JPH0575373U; US5338076A

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車のドア
ロック装置を遠隔操作するのに利用されるドアロックア
クチュエータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記したようなドアロックアクチ
ュエータとしては、例えば、図６に示すものがあった。

【０００３】図に示すドアロックアクチュエータ５０
は、車両のドアに取り付けられるケース５１を備え、カ
バー５２によって閉塞されるこのケース５１の内部に、
正逆回転可能なモータ５３と、このモータ５３の回転を
おとす減速機構５４と、この減速機構５４の中間ピニオ
ン５５と噛み合うセクタギヤ５６を収容しており、この
セクタギヤ５６は、一端５７ａをケース５１の外部に突
出させた出力軸５７に固定してある。

【０００４】そして、出力軸５７の一端５７ａにはスイ
ングアーム５８がかしめ固定してあり、このスイングア
ーム５８に連結した図示しないロッドを介してモータ５
３の出力をドアロック部に伝達するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記したようなドアロ
ックアクチュエータは、車両用ドアの制約された内部空
間に配置される関係上、できるだけ小型化することが要
求される。このため、上記したドアロックアクチュエー
タ５０のように、スイングアーム５８をケース５１の裏
面上で揺動させる構成が多く採用されている。

【０００６】しかしながら、このようなドアロックアク
チュエータ５０では、左ドア用および右ドア用の２種類
に分けて製作する必要があることから、専用の部品が多
くなり、その分、部品の製造コストが嵩むと共に、部品
管理が煩雑であるという問題があり、この問題を解決す
ることが従来の課題となっていた。

【０００７】

【考案の目的】この考案は、上記した従来の課題に着目
してなされたもので、形状は小型のままで、しかも、部
品の製造コストを削減すると共に部品管理を容易なもの
として、生産コストの低減化を実現するドアロックアク
チュエータを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案は、ドアに取り
付けられるケースと、前記ケースの側面開口部を閉塞す
るカバーと、前記ケースの内部に収容した正逆回転可能
なモータと、前記モータの回転出力を揺動出力に変換し
て外部に伝達する出力軸と、前記出力軸に装着されて前
記モータの回転出力によって前記出力軸を介して揺動す
るスイングアームを備えたドアロックアクチュエータに
おいて、前記ケースに前記ドアの左右ドア兼用の取り付
け部を設け、前記出力軸の両端部を前記カバーおよびケ
ースの外部にそれぞれ突出させると共に当該出力軸の両
端部を前記スイングアームの装着が可能なアーム装着用
端部としてそれぞれ形成した構成としたことを特徴とし
ており、このようなドアロックアクチュエータの構成を
前述した従来の課題を解決するための手段としている。

【０００９】そして、一実施態様では、出力軸の両端部
に形成したアーム装着用端部のうちのスイングアームを
装着していないアーム装着用端部をキャップで覆った構
成としている。

【００１０】

【考案の作用】この考案に係わるドアロックアクチュエ
ータでは、車両の左ドアおよび右ドアのいずれのドアに
対しても取り付けられ、例えば、左ドアに適応する側の
出力軸の端部に形成したアーム装着用端部にスイングア
ームを装着すると左ドア用のドアロックアクチュエータ
となり、右ドアに適応する側の出力軸の端部に形成した
アーム装着用端部にスイングアームを装着すると右ドア
用のドアロックアクチュエータとなる。

【００１１】したがって、このドアロックアクチュエー
タを製作する段階では、左ドア用および右ドア用に分け
る必要がないことから、部品が単一化されるので、部品
の製造コストは下がると共に、管理も容易なものとな
る。

【００１２】

【実施例】以下、この考案を図面に基づいて説明する。

【００１３】図１〜図５は、この考案に係わるドアロッ
クアクチュエータの一実施例を示している。

【００１４】図に示すドアロックアクチュエータ１は、
カバー２によって閉塞されるケース３の内部に、正逆回
転可能なモータ４と、このモータ４の回転をおとす減速
機構１０と、減速機構１０によっておとされたモータ４
の回転を外部に伝達する出力軸２０を備えており、ケー
ス３の外部には、スイングアーム３０を備えている。そ
して、ケース３には、図２に示すように、車両用ドアの
左右ドアに設けた各ロック部用ブラケットＢのいずれに
も取り付け可能としたフック部３ａが設けてある。

【００１５】前記モータ４は、ケース３に設けたモータ
取り付け部３ｂに嵌合してあり、モータ軸４ａにはウオ
ーム５が装着してある。

【００１６】前記減速機構１０は、上記ウオーム５のほ
か、このウオーム５と噛み合うウオームホイール１１
と、このウオームホイール１１に連動するピニオン１２
を備えている。ウオームホイール１１およびピニオン１
２は、カバー２およびケース３の間に設置した歯車軸１
３に各々支持されており、ピニオン１２はそのつば部１
２ａの外周から突出するピニオン側係合部１２ｂに、ウ
オームホイール１１の図１上面に設けたホイール側係合
部１１ｂが係合した際にこのウオームホイール１１とと
もに回動するようになっている。

【００１７】前記出力軸２０は、減速機構１０のピニオ
ン１２と噛み合うセクタギヤ部２１を一体で有してお
り、両端部をカバー２およびケース３にそれぞれ対向し
て設けた軸支持孔２ｃ，３ｃに各々回動自在に支持させ
ることによって、ピニオン１２の動作に合わせて回動す
るようになっている。この場合、出力軸２０の両端部
は、いずれも軸支持孔２ｃ，３ｃを貫通して外部に突出
しており、これらの端部に環状溝２０ａを設けることに
よって、両端部をそれぞれアーム装着用端部２０Ａとし
ている。

【００１８】前記セクタギヤ部２１は、その基端側部分
に、図１下方に延出する仮想線で示すピン２１ａを有し
ており、このピン２１ａを介してウオームホイール１１
の図１下方に設けた接点ホルダ２２を従動させるように
している。この接点ホルダ２２は、つば付円筒状をな
し、ケース３の底面に歯車軸１３と同心状に形成した環
状壁部３ｅに、絶縁用筒２３を介して嵌合してあり、つ
ば部２２ａの下面に円弧状の接触片２４ａ，２４ｂを連
ねてなるコンタクタ２４を装着している。そして、この
接点ホルダ２２は、そのつば部２２ａの一部に切欠２２
ｂを有しており、この切欠２２ｂにセクタギヤ部２１の
ピン２１ａを係合させることにより、出力軸２０の回動
に合わせて回動する。つまり、出力軸２０が回動する際
に、接点ホルダ２２とともにコンタクタ２４をケース３
の底面でかつ環状壁部３ｅに沿って配置した３枚のター
ミナル２５ａ〜２５ｃ上で移動させ、このコンタクタ２
４が隣り合うターミナル２５ａ〜２５ｃに対して適宜接
触・離間するようになすことによって、モータ４を回転
させたり、停止させたりするようにしている。

【００１９】前記絶縁用筒２３は、図１下端の周囲の一
部に、コンタクタ２４の内側の接触片２４ａとターミナ
ル２５ａ〜２５ｃとの間に挿入される絶縁片２３ａを有
していると共に、この絶縁片２３ａとほぼ反対側の位置
に、図１上方に突出する仮想線で示す突起２３ｂを有し
ている。そして、この絶縁用筒２３は、突起２３ｂを接
点ホルダ２２のつば部２２ａにおいて円周方向に設けた
長円孔２２ｃに係合させることによって、接点ホルダ２
２の回動範囲よりも狭い範囲で回動するようにしてあ
る。すなわち、絶縁片２３ａの移動範囲をコンタクタ２
４の接触片２４ａの移動範囲よりも小さくすることによ
り、ターミナル２５ａ〜２５ｃに対してコンタクタ２４
の両接触片２４ａ，２４ｂが接触・離間するタイミング
をずらして、チャタリングの発生を防止するようにして
いる。

【００２０】前記スイングアーム３０は、そのボス部３
０ｂに、前記出力軸２０のアーム装着用端部２０Ａと嵌
合する装着用凹部３０Ａを有している。この装着用凹部
３０Ａの底面（図１上面）近傍には環状突起３０ａが設
けてあり、このスイングアーム３０は、装着用凹部３０
Ａをアーム装着用端部２０Ａに嵌合すると共に、環状突
起３０ａをアーム装着用端部２０Ａの環状溝２０ａに係
合させることによって、出力軸２０に取り外し可能に装
着するようになっている。この場合、スイングアーム３
０の装着用凹部３０Ａの中心には、テーパ状をなす円柱
部３０ｃが設けてあり、この円柱部３０ｃがアーム装着
用端部２０Ａの軸心上に設けた心出し用穴２０ｃに圧接
するようになすことにより、スイングアーム３０が出力
軸２０に対して空回りするのを防止している。

【００２１】一方、スイングアーム３０の先端側には、
ドアロック部に連結した図示しないロッドを連結するた
めのロッド連結部３０ｄが設けてある。

【００２２】この実施例において、スイングアーム３０
は、出力軸２０の図１上側（図５右側）のアーム装着用
端部２０Ａに装着してあり、出力軸２０の図１下側（図
５左側）のアーム装着用端部２０Ａには、スイングアー
ム３０のボス部３０ｂと同一の形状をなすキャップ３
１、すなわち、装着用凹部３１Ａ，環状突起３１ａおよ
び円柱部３１ｃを有するキャップ３１を装着しており、
この図１下側のアーム装着用端部２０Ａを覆うようにし
ている。

【００２３】また、このドアロックアクチュエータ１
は、前記環状壁部３ｅの内側に設けたコイルスプリング
４１と、ケース３の底面でかつ前記環状壁部３ｅの内側
に形成したケース側スプリング掛止部３ｆと、ウオーム
ホイール１１の図１下面に設けた図示しないホイール側
掛止部とからなるリターン機構を備えている。このリタ
ーン機構は、コイルスプリング４１の一方のフック状端
部４１ａをケース側スプリング掛止部３ｆに掛止させる
と共に、図示しない他方のフック状端部をホイール側掛
止部に掛止させることによって、モータ４の出力により
ウオームホイール１１が図２時計方向および反時計方向
のいずれの方向に回動した場合であっても、モータ４が
停止した際には、コイルスプリング４１の弾性力によっ
て元の位置に戻すようにしている。

【００２４】さらに、このドアロックアクチュエータ１
は、図３〜図５に示すように、スイングアーム３０の上
方を覆う盗難防止用カバー４２を備えている。この盗難
防止用カバー４２は、スイングアーム３０の上方を覆っ
てドアパネルとドアガラスとの間から挿入された針金が
スイングアーム３０に届かないようにする覆部４２ａ
と、この覆部４２ａの端縁に設けた覆支持部４２ｂと、
覆支持部４２ｂから覆部４２ａとは反対側に延出しかつ
先端に係止爪４２ｃを有する挿入片４２ｄとからなって
いる。そして、この盗難防止用カバー４２は、ケース３
の上端の厚肉部３ｇに図５左方向に貫通して設けた装着
溝３ｈに一方側（図５右側）から挿入片４２ｄを挿し込
み、厚肉部３ｇの他方側（図５左側）の側面に係止爪４
２ｃを係止させることにより、ケース３に取り付けるよ
うになっている。この場合、盗難防止用カバー４２の覆
支持部４２ｂの上側を屈曲させると共に、ケース３の厚
肉部３ｇを図５左右方向のほぼ中央に配置するようにな
すことにより、図３〜図５に仮想線で示すように、スイ
ングアーム３０を出力軸２０の反対側のアーム装着用端
部２０Ａに装着した場合に、この盗難防止用カバー４２
も反対側に取り付けることができるようにしてある。

【００２５】したがって、上記したドアロックアクチュ
エータ１は、車両の左ドアおよび右ドアの各々に設けた
いずれのロック部用ブラケットＢにも取り付けることが
できるうえ、スイングアーム３０を出力軸２０の両アー
ム装着用端部２０Ａ，２０Ａのいずれにも装着すること
ができるので、このドアロックアクチュエータ１を製作
する際には、左ドア用および右ドア用に分ける必要がな
いこととなり、カバー２やケース３などの部品が単一化
され、部品の製造コストが下がると共に、管理も容易な
ものとなる。

【００２６】上記したドアロックアクチュエータ１は、
まず、ドアロックがロックオフ状態（図２に仮想線で示
す状態）において、外部電源をモータ４に供給し、この
モータ４を回転させると、この回転はウオーム５を介し
てウオームホイール１１に伝達され、ウオームホイール
１１は時計方向に回転する。

【００２７】次いで、ウオームホイール１１のホイール
側係止部１１ｂがピニオン１２のピニオン側係止部１２
ｂに係合すると、ピニオン１２がウオームホイール１１
とともに時計方向に回転を始め、これに伴って、ピニオ
ン１２にセクタギヤ部２１を噛み合わせた出力軸２０が
反時計方向に回動し、出力軸２０のアーム装着用端部２
０Ａに装着したスイングアーム３０が反時計方向に回動
する。

【００２８】そして、出力軸２０の回動に伴って、接点
ホルダ２２が時計方向に回動し、コンタクタ２４がター
ミナル２５ａから離れてターミナル２５ｂ，２５ｃに接
触した時点でモータ４への外部電源の供給が遮断され、
モータ４は停止する。このとき、スイングアーム３０
は、図２に実線で示す状態となり、ドアロックは図示し
ないロッドを介してロックオン状態となる。

【００２９】この間、接点ホルダ２２と共に絶縁用筒２
３がこの接点ホルダ２２よりも狭い範囲で回動すること
により、絶縁用筒２３の絶縁片２３ａが、コンタクタ２
４の内側接触片２４ａと若干のずれをもって移動するの
で、コンタクタ２４の接触片２４ａ，２４ｂのターミナ
ル２５ａ〜２５ｃに対する接触・離間のタイミングがず
れて、チャタリングはほとんど発生しない。

【００３０】また、リターン機構の図示しないホイール
側スプリング掛止部がケース側スプリング掛止部３ｆか
ら遠ざかることによって、コイルスプリング４１に弾性
力が生じるので、モータ４の停止と同時に、ウオームホ
イール１１だけが元の位置に戻ることとなる。

【００３１】そして、この状態から電源を供給して、モ
ータ４を上記回転とは反対方向に回転させると、前述の
説明とは逆方向にウオームホイール１１およびピニオン
１２が回転すると共に、出力軸２０およびスイングアー
ム３０が逆方向に回動して、スイングアーム３０は図２
に仮想線で示す状態となり、ドアロックなオフの状態と
なる。

【００３２】この実施例では、スイングアーム３０を装
着していない出力軸２０のアーム装着用端部２０Ａにキ
ャップ３１を装着した構成としているので、軸支持孔３
ｃを通して、水や塵埃がケース３の内部に入り込むのを
防止することができる。

【００３３】なお、この実施例では、出力軸２０にセク
タギヤ部２１を一体で設けた構成としたが、これに限定
されるものではなく、セクタギヤ部２１を出力軸２０と
は別体とすることも可能である。また、この考案に係わ
るドアロックアクチュエータの詳細な構成は、上記した
実施例に限定されるものではない。

【００３４】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、ドアに取り付けられるケースと、前記ケースの側面
開口部を閉塞するカバーと、前記ケースの内部に収容し
た正逆回転可能なモータと、前記モータの回転出力を揺
動出力に変換して外部に伝達する出力軸と、前記出力軸
に装着されて前記モータの回転出力によって前記出力軸
を介して揺動するスイングアームを備えたドアロックア
クチュエータにおいて、前記ケースに前記ドアの左右ド
ア兼用の取り付け部を設け、前記出力軸の両端部を前記
カバーおよびケースの外部にそれぞれ突出させると共に
当該出力軸の両端部を前記スイングアームの装着が可能
なアーム装着用端部としてそれぞれ形成した構成とした
から、左ドアおよび右ドアのいずれのドアにも取り付け
ることができるうえ、スイングアームを出力軸のいずれ
の端部にも装着することができるので、左ドア用あるい
は右ドア用といった専用の部品を必要とすることがなく
なり、その結果、部品の製造コストの削減化および部品
管理の容昜化が実現でき、ひいては、生産コストの低減
化をも実現することが可能になるという極めて優れた効
果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるドアロックアクチュエータの
一実施例を示す底面方向からの断面説明図である。

【図２】図１に示したドアロックアクチュエータのカバ
ーを取り外した状態の側面説明図である。

【図３】図１に示したドアロックアクチュエータの側面
説明図である。

【図４】図１に示したドアロックアクチュエータの底面
説明図である。

【図５】図１に示したドアロックアクチュエータの正面
説明図である。

【図６】従来のドアロックアクチュエータを示す縦断面
説明図である。

【符号の説明】

１ドアロックアクチュエータ２カバー３ケース３ａフック部（取り付け部）４モータ２０出力軸２０Ａアーム装着用端部３０スイングアーム

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ドアに取り付けられるケースと、前記ケ
ースの側面開口部を閉塞するカバーと、前記ケースの内
部に収容した正逆回転可能なモータと、前記モータの回
転出力を揺動出力に変換して外部に伝達する出力軸と、
前記出力軸に装着されて前記モータの回転出力によって
前記出力軸を介して揺動するスイングアームを備えたド
アロックアクチュエータにおいて、前記ケースに前記ドアの左右ドア兼用の取り付け部を設
け、前記出力軸の両端部を前記カバーおよびケースの外
部にそれぞれ突出させると共に当該出力軸の両端部を前
記スイングアームの装着が可能なアーム装着用端部とし
てそれぞれ形成したことを特徴とするドアロックアクチ
ュエータ。
【請求項２】出力軸の両端部に形成したアーム装着用
端部のうちのスイングアームを装着していないアーム装
着用端部をキャップで覆った請求項１記載のドアロック
アクチュエータ。