CN111395888A - 双拉发动机罩锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双拉发动机罩锁，包括安装于车体上的锁止件和锁止爪，所述锁止件与锁止爪具有三个配合状态分别为锁止状态、半解锁状态以及解锁状态，锁止状态时锁止件与锁止爪配合对锁舌进行锁止，半解锁状态时锁止件与锁止爪配合部分释放对锁舌的约束使得锁舌可相对远离发动机罩锁但并未完全脱离发动机罩锁的限位，解锁状态时锁止件与锁止爪配合完全释放对锁舌的约束；本发明同一个锁止部件的不同状态转换实现两档解锁结构，通用性好；该结构的发动机罩锁，大大简化了锁体的结构，有效降低发动机罩锁的成本，并简化了解锁过程，提高解锁效率，且该结构的锁体占用的空间较小，易于在发动机舱与发动机罩之间布置。

Description

双拉发动机罩锁

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种双拉发动机罩锁。

背景技术

基于汽车的安全性考虑，汽车行业中要求发动机罩锁需要两档解锁，目前常用的解锁方案未在驾驶室位置设置拉手，通过该拉手解锁后，需要到车辆前方的发动机罩处寻找副手柄，通过副手柄对发动机罩锁进行再次解锁，该结构导致需要另外增加副手柄以及相应的解锁结构，副手柄空间布置困难，发动机舱锁结构复杂，通用性差，且成本高。

因此，基于以上问题，需要一种双拉发动机罩锁，该结构无需设置副手柄，简化发动机罩锁结构，提高其通用性，且易于空间布置。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种双拉发动机罩锁，该结构无需设置副手柄，简化发动机罩锁结构，提高其通用性，且易于空间布置。

本发明的双拉发动机罩锁，包括安装于车体上的锁止件和锁止爪，所述锁止件与锁止爪具有三个配合状态分别为锁止状态、半解锁状态以及解锁状态，锁止状态时锁止件与锁止爪配合对锁舌进行锁止，半解锁状态时锁止件与锁止爪配合部分释放对锁舌的约束使得锁舌可相对远离发动机罩锁但并未完全脱离发动机罩锁的限位，解锁状态时锁止件与锁止爪配合完全释放对锁舌的约束。

进一步，还包括连接于车体上用于驱动锁止件和锁止爪的驱动组件，所述锁止件与锁止爪分别与车体转动配合，所述锁止件上具有依次排布的三个啮合齿分别为锁止齿、半解锁齿以及解锁齿，所述锁止爪分别与锁止齿、半解锁齿以及解锁齿啮合从而形成锁止状态、半解锁状态以及解锁状态，所述驱动组件驱动锁止件与锁止爪转动调整锁止爪与锁止件的啮合位置以调整二者的配合状态，锁止齿、半解锁齿之间的波谷与锁止爪合围成的腔体为用于锁止锁舌的锁止腔。

进一步，所述驱动组件包括连接于车体与锁止件之间的弹性件Ⅰ以及连接于锁止爪与车体之间的弹性件Ⅱ，所述弹性件Ⅰ具有驱动锁止件的啮合齿向远离锁止爪方向转动的弹性力，所述弹性件Ⅱ具有使锁止爪的爪体向靠近锁止件转动的弹性力。

进一步，所述锁止爪上连接有限位柱，在锁止状态时，所述锁止爪向远离锁止件侧转动使得锁止爪与锁止齿分离时，限位柱随锁止爪转动至解锁齿的回转路径前用于限制锁止件受弹性件Ⅰ驱动的回转角度，以使得锁止爪受弹性件Ⅱ驱动复位后与半解锁齿啮合。

进一步，解锁状态时，所述锁止齿与半解锁齿之间的波谷开口向上用于承接锁舌头，所述锁止齿与半解锁齿的背面具有引导弧面，在锁舌推动锁止件反转时引导弧面用于引导锁止爪沿锁止齿或半解锁齿背面滑动至啮合正面并与啮合齿啮合。

进一步，所述驱动组件还包括连接于锁止爪上用于连接拉锁的连接座以及连接于连接座上的拉锁，所述拉锁可拉动连接座并带动锁止爪的爪体向远离锁止件侧转动。

进一步，还包括安装座，所述锁止件以及锁止爪转动配合安装于安装座上，所述安装座上开设有安装孔。

进一步，所述弹性件Ⅰ为扭簧，所述扭簧缠绕于锁止件的转动轴上，扭簧的一端转动配合于锁止爪的转动轴上，另一端固定于锁止件上。

进一步，所述安装座上具有冲压形成的用于对限位柱导向的导向槽，所述限位柱贴合于导向槽内并可随锁止爪转动沿导向槽内滑动。

进一步，所述安装座上固定连接有爪罩，所述爪罩上具有挡边，所述挡边位于锁止爪的爪体远离锁止件一侧以限制锁止爪向该侧的摆动幅度。

本发明的有益效果：

本发明通过外部驱动两次可实现发动机罩锁的两次状态转换，从而实现两档解锁，其解锁过程简单，该结构通过同一个锁止部件的不同状态转换实现两档解锁结构，通用性好，并大大简化了锁体的结构，有效降低发动机罩锁的成本，并简化了解锁过程，提高解锁效率，且该结构的锁体占用的空间较小，可以设置为扁平结构，易于在发动机舱与发动机罩之间布置，利于在发动机舱处空间布置，并易于锁体机械结构的隐藏设置，提高车辆美观度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明俯视结构示意图(隐藏锁舌)；

图4为锁止状态结构示意图；

图5为半解锁状态结构示意图；

图6为解锁状态结构示意图；

图7为锁止状态与半解锁状态中间过渡状态结构示意图；

具体实施方式

图1为本发明立体结构示意图；图2为本发明俯视结构示意图；图3为本发明俯视结构示意图(隐藏锁舌)；图4为锁止状态结构示意图；图5为半解锁状态结构示意图；图6为解锁状态结构示意图；图7为锁止状态与半解锁状态中间过渡状态结构示意图；

如图所示：本实施例提供了一种双拉发动机罩锁，包括安装于车体上的锁止件1和锁止爪2，所述锁止件与锁止爪具有三个配合状态分别为锁止状态、半解锁状态以及解锁状态，锁止状态时锁止件与锁止爪配合对锁舌进行锁止，半解锁状态时锁止件与锁止爪配合部分释放对锁舌的约束使得锁舌可相对远离发动机罩锁但并未完全脱离发动机罩锁的限位，解锁状态时锁止件与锁止爪配合完全释放对锁舌的约束。锁舌10呈U型结构，锁舌的开口端安装于基板上，该基板通过螺栓紧固在发动机罩上，双拉发动机罩锁安装于车体的发动机舱处，结合图1至图3所示，锁舌闭合端的横梁与锁止件与锁止爪配合形成各个状态，结合图4至图6所示，其中锁止件上具有三个啮合位置分别为锁止位置、半解锁位置以及解锁位置，锁止爪与三个位置分别啮合形成锁止状态、半解锁状态以及解锁状态；图4为锁止状态，锁止件的锁止位置与锁止爪啮合，此时锁止件与锁止爪啮合形成锁止腔并将锁舌锁止在该锁止腔内，此时发动机罩为闭锁状态；如图5所示，当锁止件的半解锁位置与锁止爪啮合时，锁止件与锁止爪之间仍然具有锁止腔，但该锁止腔上移，使得锁舌随同发动机罩上移，此时的发动机罩处于半弹开状态，但是基于锁止件与锁止爪的约束，锁舌未脱离约束，即发动机罩无法继续打开，如图6所示，在当锁止件的解锁位置与锁止爪啮合时，锁止腔被完全释放，此时锁舌向上脱离发动机罩锁，此时的发动机罩可完全打开，即打开发动机罩锁需要驱动锁止件与锁止爪变换两次配合状态，第一次解锁时，使得二者从锁止状态变换至半解锁状态，第二次解锁时，使得二者从半解锁状态变换至解锁状态，解锁时，需要对锁止件与锁止爪进行两次外力驱动以实现两次状态转换，在实际使用过程中通过拉锁作为驱动件连接至驾驶室处，两次拉动拉锁实现发动机罩锁的两次状态转换，从而实现两档解锁，其解锁过程简单，该结构通过同一个锁止部件的不同状态转换实现两档解锁结构，结构简单，利于在发动机舱处空间布置，通用性好，且成本低。

本实施例中，还包括连接于车体上用于驱动锁止件和锁止爪的驱动组件，所述锁止件与锁止爪分别与车体转动配合，所述锁止件上具有依次排布的三个啮合齿分别为锁止齿1a、半解锁齿1b以及解锁齿1c，所述锁止爪分别与锁止齿1a、半解锁齿1b以及解锁齿1c啮合从而形成锁止状态、半解锁状态以及解锁状态，所述驱动组件驱动锁止件与锁止爪转动调整锁止爪与锁止件的啮合位置以调整二者的配合状态，锁止齿1a、半解锁齿1b之间的波谷与锁止爪合围成的腔体为用于锁止锁舌的锁止腔。结合图4至图6所示，锁止件为薄片结构，锁止件中部开设有铰接孔11便于与铰接轴的转动配合，锁止齿1a、半解锁齿1b以及解锁齿1c位于锁止件上依次排布含义为三个啮合齿沿着近似同一方向依次排布，即半解锁齿位于锁止齿与解锁齿之间，结合图4和图5所示，在锁止状态时，锁止齿1a、半解锁齿1b以及解锁齿1c近似竖向排布，驱动组件可驱动锁止件和锁止爪转动，结合图5和图6所示，驱动组件驱动锁止件和锁止爪转动使得锁止爪与锁止齿分离并与半锁止齿啮合形成半锁止状态，同样通过驱动组件驱动锁止件和锁止爪转动，使得锁止爪与半锁止齿分离并与解锁齿啮合形成解锁状态，其中驱动件可以为用于分别独立驱动锁止件和锁止爪的电机或者可以为机械传动结构并配合手动驱动，具体不再赘述；该结构的发动机罩锁，大大简化了锁体的结构，且该结构占用的空间较小，可以设置为扁平结构，易于在发动机舱与发动机罩之间布置，并利于锁体机械结构的隐藏，提高车辆美观度。

本实施例中，所述驱动组件包括连接于车体与锁止件之间的弹性件Ⅰ3以及连接于锁止爪与车体之间的弹性件Ⅱ4，所述弹性件Ⅰ具有驱动锁止件的啮合齿向远离锁止爪方向转动的弹性力，所述弹性件Ⅱ具有使锁止爪的爪体向靠近锁止件转动的弹性力。锁止爪的爪体为锁止爪与啮合齿啮合的部位，锁止件正向转动为锁止件解锁时转动方向即图4中的逆时针方向，反向转动为正向转动的相反方向；锁止状态时锁止爪通过手动驱动转动与锁止齿分离时，此时锁止件通过弹性件Ⅰ驱动正转，半解锁齿向上转动，此时锁舌为半解锁状态，锁舌随着发动机罩弹起上行，半解锁齿上行至啮合位置时，释放外部驱动力，锁止爪受弹性件Ⅱ驱动爪体向靠近锁止件侧转动复位并与半解锁齿啮合形成半解锁状态，同样控制解锁爪转动与半解锁齿分离并使得解锁爪在合适的时间复位即可实现与解锁齿的啮合形成解锁状态，该结构只需要控制锁止爪的转动以及复位即可实现各个状态的转换，其操纵和控制方便，并简化了对锁止爪的驱动结构。

本实施例中，所述锁止爪上连接有限位柱5，在锁止状态时，所述锁止爪向远离锁止件侧转动使得锁止爪与锁止齿分离时，限位柱随锁止爪转动至解锁齿的回转路径前用于限制锁止件受弹性件Ⅰ驱动的回转角度，以使得锁止爪受弹性件Ⅱ驱动复位后与半解锁齿1b啮合。限位柱位于解锁齿的回转路径前含义为限位柱位于解锁齿回转路径上并位于转动方向一侧，结合图7所示，解锁齿受弹性件Ⅰ驱动逆时针回转，此时限位柱受锁止爪转动至解锁齿位于逆时针方向一侧；结合图4至图7所示，在锁止爪的下方向向外延伸形成连接支臂Ⅰ2b，限位柱连接于连接支臂Ⅰ的内侧，连接支臂Ⅰ与锁止爪的爪体大致分布于锁止爪转动中心的上下两侧，如图7所示，在锁止状态与解锁状态转换的中间状态时，锁止爪与锁止齿分离，锁止件正向转动使得半解锁齿逆时针向上转动，此时锁止爪的爪体大致位于锁止齿与半解锁齿之间，限位柱随着锁止爪转动至半解锁齿与解锁齿之间，即限位柱位于解锁齿回转路径上等待解锁齿靠近，解锁齿随着锁止件转动与限位柱接触，限位柱限制解锁齿的进一步转动，即用于控制一档解锁时锁止件的回转复位角度，待锁止爪外部驱动力解除后，锁止爪受弹性件Ⅱ复位向锁止齿与半解锁齿之间转动并与半解锁齿啮合，形成半解锁状态；该结构通过限位柱对锁止件复位角度的限制使得锁止爪与半解锁齿自动啮合形成半解锁状态，其简化了锁止爪的控制，有效避免从锁止状态越过半解锁状态直接过渡到解锁状态的情况发生，提高该发动机罩锁形成两档解锁的可靠性。

本实施例中，解锁状态时，所述锁止齿1a与半解锁齿1b之间的波谷开口向上用于承接锁舌头，所述锁止齿1a与半解锁齿1b的背面具有引导弧面1c，在锁舌推动锁止件反转时引导弧面用于引导锁止爪沿锁止齿1a或半解锁齿1b背面滑动至啮合正面并与啮合齿啮合。背面为锁止齿和半解锁齿在解锁时转动方向的相反侧，即图4中啮合齿的顺时针方向一侧，结合图6所示，该结构使得锁止齿1a、半解锁齿1b与锁止爪配合形成类似棘轮棘爪结构，即锁止齿1a、半解锁齿1b与锁止爪啮合过程中，锁止件可反向转动，不可正向转动；而且锁止齿1a与半解锁齿1b之间的波谷开口向上，在发动机罩关闭时，锁舌随着发动机罩向下运行至锁止齿1a与半解锁齿1b之间的波谷处，并向下按压半解锁齿使得锁止件反转直至锁止齿与锁止爪啮合形成锁止状态，该结构利于在发动机罩关闭时发动机罩锁对锁舌的自动锁止。

本实施例中，所述驱动组件还包括连接于锁止爪上用于连接拉锁的连接座6以及连接于连接座上的拉锁，所述拉锁可拉动连接座并带动锁止爪的爪体向远离锁止件侧转动。结合附图所示，在锁止爪上向外延伸形成连接支臂Ⅱ2c，连接支臂Ⅱ2c位于爪体与连接支臂Ⅰ之间并位于远离锁止件一侧，连接座连接于连接支臂Ⅱ的末端，连接座上具有开孔用于连接拉锁，本实施例中拉锁未示出，拉锁可从车体内部延伸至驾驶室处便于驾驶员的拉动，该结构通过驾驶员拉动拉锁两次可实现对发动机罩锁的解锁，其操作方便。

本实施例中，还包括安装座7，所述锁止件以及锁止爪转动配合安装于安装座上，所述安装座上开设有安装孔8。结合图1所示，安装座7为倒置“几”字形结构，其中锁止件以及锁止爪安装于安装座的凹槽内，安装孔开设于安装座的两个翻边上，该结构利于将整个发动机罩锁嵌入至发动机舱对应的车体上，利于发动机罩锁的隐藏，提高车辆美观度，同时安装座可将整个发动机罩锁的各个零部件集成于一体，便于与车体的装配和拆卸；在安装座上还固定安装有爪罩13，其中锁止爪位于爪罩内并可沿爪罩的走向摆动，爪罩具有一挡边，该挡边用于位于锁止爪的爪体远离锁止件一侧，挡边用于限制锁止爪爪体向远离锁止件侧转动的角度，使得锁止爪在可控的范围内摆动，并利于锁止爪与半解锁齿的可靠啮合，其中爪罩为平板弯折形成的U型结构，锁止爪的爪体在爪罩的开口端至闭合端所在的方向内摆动，爪罩的开口端朝向锁止件，爪罩的闭合端即为挡边，使得锁止爪的爪体可转动至爪罩开口端外部与锁止件啮合，锁止爪向远离锁止件侧转动抵在爪罩的闭合端形成限位，在安装座上还设置有状态监测开关14，该状态监测开关位于锁止爪的下方，并位于锁止爪处于锁止状态时的解锁齿正下方，状态监测开关可以为距离传感器，锁止爪转动过程中锁止爪的不同位置距离状态监测开关的距离不同，通过状态监测开关用于检测锁止爪距离信号发射器之间的距离从而识别所处的状态，具体不在赘述。

本实施例中，所述弹性件Ⅰ为扭簧，所述扭簧缠绕于锁止件的转动轴上，扭簧的一端转动配合于锁止爪的转动轴上，另一端固定于锁止件上。结合图1所示，弹性件Ⅰ套于锁止件的转动轴上，锁止件的转动轴外端具有径向向外延伸的定位凸台，该定位凸台与安装座对扭簧形成轴向定位，在锁止件上向外延伸形成复位臂1d，其中复位臂与锁止件的各个齿大致分布于铰接孔11的两侧，复位臂上开设有连接孔12，扭簧的一端连接于该连接孔处，另一端搭于锁止爪的转动轴外圆处，通过该结构用于固定扭簧从而使得扭簧的扭力作用于锁止件上，该结构利用了锁止件的转动轴与锁止爪的转动轴之间的空间，使得扭簧利于布置在安装座的凹槽内，提高发动机罩锁的结构紧凑性。

本实施例中，所述安装座上具有冲压形成的用于对限位柱导向的导向槽9，所述限位柱贴合于导向槽内并可随锁止爪转动沿导向槽内滑动。结合图1所示，安装座的凹槽内有冲压形成的弧形导向槽，该导向槽作为导向结构和限位结构，即可实现限位柱的导向也实现对导向柱的限位，以控制导向柱的摆动角度，同时导向槽也作为避让槽，使得锁止爪与安装座之间具有安装限位柱的空间。

本实施例中，所述弹性件Ⅱ为圆柱螺栓弹簧，所述弹性件Ⅱ的一端连接于安装座上另一端连接于连接座上。结合图1所示，连接座6具有两个开孔，其中一个用于连接拉锁，另一个用于与弹性件Ⅱ端部连接，连接支臂Ⅱ2c集成于拉锁和弹性件Ⅱ的连接端，即作为锁止爪的外部驱动端也作为锁止爪的复位受力端，利于对锁止爪的驱动，同时也提高锁止爪的结构紧凑性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种双拉发动机罩锁，其特征在于：包括安装于车体上的锁止件和锁止爪，所述锁止件与锁止爪具有三个配合状态分别为锁止状态、半解锁状态以及解锁状态，锁止状态时锁止件与锁止爪配合对锁舌进行锁止，半解锁状态时锁止件与锁止爪配合部分释放对锁舌的约束使得锁舌可相对远离发动机罩锁但并未完全脱离发动机罩锁的限位，解锁状态时锁止件与锁止爪配合完全释放对锁舌的约束。

2.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：还包括连接于车体上用于驱动锁止件和锁止爪的驱动组件，所述锁止件与锁止爪分别与车体转动配合，所述锁止件上具有依次排布的三个啮合齿分别为锁止齿、半解锁齿以及解锁齿，所述锁止爪分别与锁止齿、半解锁齿以及解锁齿啮合从而形成锁止状态、半解锁状态以及解锁状态，所述驱动组件驱动锁止件与锁止爪转动调整锁止爪与锁止件的啮合位置以调整二者的配合状态，锁止齿、半解锁齿之间的波谷与锁止爪合围成的腔体为用于锁止锁舌的锁止腔。

3.根据权利要求2所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述驱动组件包括连接于车体与锁止件之间的弹性件Ⅰ以及连接于锁止爪与车体之间的弹性件Ⅱ，所述弹性件Ⅰ具有驱动锁止件的啮合齿向远离锁止爪方向转动的弹性力，所述弹性件Ⅱ具有使锁止爪的爪体向靠近锁止件转动的弹性力。

4.根据权利要求3所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述锁止爪上连接有限位柱，所述锁止爪向远离锁止件侧转动使得锁止爪与锁止齿分离时，限位柱随锁止爪转动至解锁齿的回转路径前用于限制锁止件受弹性件Ⅰ驱动的回转角度，以使得锁止爪受弹性件Ⅱ驱动复位后与半解锁齿啮合。

5.根据权利要求2所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：解锁状态时，所述锁止齿与半解锁齿之间的波谷开口向上用于承接锁舌头，所述锁止齿与半解锁齿的背面具有引导弧面，在锁舌推动锁止件反转时引导弧面用于引导锁止爪沿锁止齿或半解锁齿背面滑动至啮合正面并与啮合齿啮合。

6.根据权利要求4所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述驱动组件还包括连接于锁止爪上用于连接拉锁的连接座以及连接于连接座上的拉锁，所述拉锁可拉动连接座并带动锁止爪的爪体向远离锁止件侧转动。

7.根据权利要求4所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：还包括安装座，所述锁止件以及锁止爪转动配合安装于安装座上，所述安装座上开设有安装孔。

8.根据权利要求7所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述弹性件Ⅰ为扭簧，所述扭簧缠绕于锁止件的转动轴上，扭簧的一端转动配合于锁止爪的转动轴上，另一端固定于锁止件上。

9.根据权利要求7所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述安装座上具有冲压形成的用于对限位柱导向的导向槽，所述限位柱贴合于导向槽内并可随锁止爪转动沿导向槽内滑动。

10.根据权利要求7所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述安装座上固定连接有爪罩，所述爪罩上具有挡边，所述挡边位于锁止爪的爪体远离锁止件一侧以限制锁止爪向该侧的摆动幅度。

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