JPS6059278A - ドアロック操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 この発明は、モータを用いてドアロック本体の施錠及び
解錠を行なう自動車用のドアロック操作装抱−に関する
。

〈従来技術及びその問題点〉 従来のドアロック操作装置としては９例えば特開昭５７
−１７２０８５号公報に示すようなものがある。このド
アロック操作装置は。

ハウジング内で、正逆回転自在なモータと。

揺動ギヤとを、減速ギヤを介して接続し、更に上記揺動
ギヤとドアロック本体の被操作レバーとを連結して、モ
ータの回転を減速ギヤを介して揺動アームに伝達し、と
の揺動アームの回転にてドアロック本体の被操作レバー
を作動させドアロック本体の施錠及び解錠を行なうと共
に、上記被操作し・バーがストローク終端位置に達した
時に行程終了スイッチにて上記モータを停止し得るよう
にしている。

この行程終了スイッチに、第１図に示すように、ハウジ
ング内に設けたスイッチケース１の凹部２に、スイッチ
ケース１を貫通して揺動ギヤ３と連動・スライドするコ
ンタクタブロック４及び該コンタクタブロック４をスラ
イド可能に受入れるターミナルブロック５を各々設ける
と共に、上記コンタクタブロック４及びターミナルブロ
ック５に各々コンタクタ６及びターミナル７　ａｔ　７
　ｂ＋　ＩＣを設けている。そして、上記コンタクタブ
ロック４のスライド位置で被操作レバーのストローク終
端位置を検出し、その位置に於けるコンタクタ６とター
ミナル７ａ、７ｂ、７ｃとの接触状態によりモータを停
止するようになっている。また。上記ターミナルブロッ
ク５はスイッチケース１の凹部２内で移動可能にされ。

ターミナルブロック５が適正な位置に調整し７得るよう
にされている。尚、上Ｈ己ターミナル７ａ、７ｂ、７ｃ
にはり〜ド線及びモータの正逆転回路を形成するダイオ
ード等が接続されている。

しかしながら、このような従来のドアロック操作装置に
あっては９行程終了スイッチがスイッチケース１．コン
タクタブロック４及びターミナルブロン２５等他の構成
部品とは別の構成部品にて形成され、しかもコンタクタ
ブロック４及びターミナルブロック５の双方が移動し得
る状態表されていたため１部品点数が多く構造も複雑に
なる上に９行程終了スイッチを収納するための特別のス
ペースがハウジング内に必要となってそれだけ大型化し
てしまうこととなり、しかもターミナルプ０７り５側に
１．ｊターミナ／Ｌ／７　ａ、　７１）、　７　ｃと接
続するダイオードやリード線が設けられることとなるの
で、ターミナルブロック５と共ニダイオードやリード線
が移動するためのスペースが必要となり、それだけ原型
で大型になってしまい、近年の車室内空間の拡大に伴う
ドアの薄型化に対応しきれない場合も生じることとなり
、更１７］−１，リード線が移動すると損傷する場合が
あり、信頼性の点で不利となる等の問題があった。

〈発明の目的〉 この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので１行程終了スイッチに要する部品点数が少なく
構造が簡単で、しかも全体が薄型且つ小型にしてドアの
薄型化に適応できる上に、信゛頼性の点でも有利なドア
ロック操作装置を提供することを目的としている。

〈発明の構成〉 この発明のドアロック操作装置ニ、正逆回転自在なモー
タと、一方で減速ギヤを介して上記モータと接続し他方
でドアロック本体の被操作レバーと接続する揺動ギヤと
、上記被操作レバーのストローク終端位置を検出してモ
ータを停止自在にする行程終了スイッチとを各々ハウジ
ング内に備え、且つこの行程終了スイッチは、揺動ギヤ
対応部位のハウジングに設けられたターミナルと、上記
揺動ギヤにターミナルと対応させて設けられ上記ターミ
ナルと接触するコンタクタと、上記揺動ギヤとハウジン
グとの間に位置調整可能に設けられターミナルとコンタ
クタとの接触を断・接する絶縁部材を備えた構成として
９行程終了スイッチをデッドスペースとされていた部分
に組込んで簡略化し且つターミナルを不動にして全体の
小型化及び薄形化を図ると共に信頼性をも向上させるよ
うにしている。

〈実施例〉 以下、この発明を図面に基づいて説明する、第２図〜第
１０図は、この発明の一実施例を示す図である。図中２
０ｔ−ｔドアロック本体。

−２１にドアロック本体２ｏの被操作レバー。

２２に被操作レバー２１．［接続した手動操作用のロッ
クノブ、そして２３がドアロック操作装置である。この
ドアロック操作装置２３け、ハウジング２４内で、減速
ギヤ２５を介して、正逆回転自在なモータ２６に揺動ギ
ヤ２１を接続している。具体的には、減速ギヤ２５は、
モータ２６のビニオン２８と噛合スる中間減速ギヤ２９
と、こ゛の中間減速ギャ２９の回内上にあって上記揺動
ギヤ２７［噛合する中間ピニオン３０とからなり、これ
ら中間減速ギヤ２９と中間ピニオン３０との間にスプリ
ング３１を介在させ、このスプリング３１に当接自在な
保合突起部３２．３３を中間減速ギヤ２９及び中間ピニ
オン３０に形成してスプリング３１を介して中間減速ギ
ヤ２９及び中間ピニオン３０を接わＩ）可能にすると共
に、モータ２６の作動停止後に汀上記スプリング３１の
弾性力にて中間減速ギヤ２５を中立位置に復帰させるよ
うＶこＩノＣいる。また、揺動ギヤ２７に出力軸３４ｆ
：介してハウジング２４外の揚動アーム３５と連結し、
との揺動アーム３５が連結ロット３６を介して被操作レ
バー２１と連結している。従って。

モータ２６から減速ギヤ２５．揺動ギヤ２７゜揺動アー
ム３５．連結ロット３６及び被操作レバー２１を経てド
アロック本体２０に操作力が伝達されドアロック本体２
０の施・解錠がなされるようになっている。尚、揺動ア
ーム３５Ｈ被操作レバー２１のストローク距離ｅ１より
も遊び距離Ｉｔ２＝　１２’、　＋１１％分だけ大きな
ストローク距肉１トｉ３に設定されている。この遊び距
Ａ７１１１ｉ２はドアロック操作装置２３の取付誤差や
連結ロッド３６の寸法誤差を吸収するに十分な距離に設
定される。そして更に上記ハウジング２４外は、上記被
操作・−’−２１の・トローク終端位置を検出してモー
タ２６を停止自在にする行程終了スイッチ３１が組込１
れている。この行程終了スイッチ３７ば、ターミナル３
８．３９．４０と、コンタクタ４１と、絶縁部材として
のインシュレータ４２とを有する。ターミナル３８．３
９．４０σ揺動ギヤ２７対応部位のハウジング２４に設
けられ、これして対しコンタクタ４１は上記揺動ギヤ２
７にターミナル３８．３９．４０と対応させて設けられ
ると共に、このコンタクタ４１＆こ設けた接点４１　ａ
、　４’ｌ　ｂ、　４１Ｃが上記ターミナル３８．３９
．４０に接触し得るようＫｆｌつている。イン／スレー
タ４２に、揺動ギヤ２７とハウジング２４との間に設け
られるもので、具体的には、ハウジング２４に形成した
環状突部４３の外形に略相ら１〜た内径全有し上記環状
突部４３の外郭に回転可能に係合せしめられると共に、
インシュ１／−夕４２に設けた係合突部４４が揺動ギヤ
２７の貫通孔４５ＶＣＭＷ状態で係合し得るようにされ
ている。この、インシュレータ４２の係合突部４４と、
揺動ギヤ２７の貫通孔４５とに、被操作レバー２１のス
トローク距離ｌ、に相当する遊び距離−ｅ４を有［７，
揺動ギーＶ２７が上記距離−２４分だけ単独で揺’！＋
Ｔｂ　［、得るようｖｃすれている。また、インシュレ
ータ４２は上記係合突部４４を介して揺動アーノ・３５
の遊び距ｒ４！Ｕ　４に相当する量だけハウジング２４
に対し位置調整可能にされるものであって、具体的には
ハウジング２４の環状突部４３とインシュレータ４２の
対応部には各々噛合部４６．４７が形成され、この噛合
部４６．４Ｔの摺動抵抗よシも大なる力が係合突部４４
に加わった時にインシュレータ４２の移動全許し、それ
以外では噛合部４６，４γの摺動抵抗によりインシュレ
ータ４２が位置決めされるようｖｃなっている。伺、環
状突部４３とインシュレータ４２との接触により十分な
摺動抵抗が得られれば、上記噛合部４６゜４７は不吸で
ある。更に、インシュレーク４２には突片４Ｂ、４９が
形成されており。

この突片４８．４９にてターミナル３　Ｂ、　３９゜４
０とコンタクタ４１の接点４１ａ、４１ｂ。

４１Ｃを断・接するようにしている。即ち。

コンタクタ４１の接点４１ａにターミナル３８と常Ｂ、
′Ｉ接触状態にされており、接点４１ｂ。

４１Ｃに各々ターミナル３９．４０と接触自在にされる
と共に、接点４１ｂ、４１Ｃが突片４９．４８上にある
ときに、これら接点４１ｂとターミナル３９及び接点４
１Ｃとターミナル４０が各々ＯＦＦの状態にされるよう
になっている。接点４１ａとターミナル３８はたえず接
触状態にらシ、二方の接点４１ｂとターミナル３９がＯ
ＦＦの状態にある時、他方の接点４１Ｃとターミナル４
０ＶＩＯＨの状態にあり、又接点４１Ｃとターミナル４
０が○ＴＩ’Ｆの時は接点４１ｂとターミナル３９ｔｊ
：ｏｎの状態にあり。無接点状態が生じないようにされ
ている。そして、揺動アーム３５がストローク距離ｌ、
よりも短い距離１５分移動した時点でモータ２６への通
電が停止されるように設定されている。更に、上記ター
ミナル３９．４０はターミナル３８とダイオード５０ａ
、５０ｂ全介して各々接続され、これらターミナル３９
と接点４１ｂ、又にターミナル４０と接点４１（・が接
続されていない場合でも矢印Ｂ又１ｄＡ方向には電流が
流れるようＶＣすっている。また、ターミナル３９．４
０ＶＣは各々電源５３へのリード線５４ａ、５４１１が
接続されている。従って、固定状態のターミナル３８．
３９．４０に接続される夕゛イオード５０Ｆ３．．５０
ｂ及びリード線５４　ａ　、、　５４　ｔ）は移動する
ことがなく、スペース上有利である。

次に作用を説明する。まず、ドアロック操作装置２３を
ドアパネルに取付け、ドアロック本体２０の被操作レバ
ー２１と揺動アーム３５とを連結ロッド３６を介して連
結する。

この場合、ドアロック操作装置２３の取付位置の誤差や
連結ロッド３６の寸法誤差があっ、たとしても、連結ロ
ッド３６を取付ける際に揺動アーム３５を移動させると
。この揺動アーム３５の移動が揺動ギヤ２１の貫通孔４
５を介してインシュレータ４２の係合突部４４に当接し
てインシュレータ４２を適正な位置に移動させる。また
、この連結ロッド３６の取付けの際に確実にインシュレ
ータ４２を適正な位置に移動させることができなかつた
場合でも、取（＝ｊ後に於けるロックノブ２２の操作試
験又はドアロック操作装置２３の初動時ｖｃ　於ケルｍ
　ＩＭｒギヤ２７の作動にて確実にインク・ユレータ４
２の自動位置調整がなされると。

インシュレーク４２Ｖｉその位置で噛合部４６゜４７を
介して位置決めがなされ、適正位置から移動することは
ない。次いで、この状態でドアロック操作装置２３を操
作［７てドアロック本体２０を施錠。解錠させれば行程
終了スイッチ３７が確実に被操作レバー２１のストロー
ク終端位置を検出して施錠、解錠操作終了時に確実にモ
ータ２６への通電を停止させることができる。例えば第
５図の状態がドアロック本体２０の解錠状態であったと
する。

この状態に於いて、中間減速ギヤ２９が中立位置に復帰
せしめられており、軽い操作力でロックノブ２２を操作
し得るようになっている。−！、た。この場合第７図（
イ）の如く、解錠側のコンタクタ４１の接点４１ｃｎイ
ンシユレータ４２の突片４８の上にありＯＦ・Ｆ状態。

施錠側のターミナル３９とコンタクタ４１の接点４１ｂ
にＯＮ状態となっている。従って、誤って解錠側の操作
スイッチ５１をＯＢ＋にしてもモータ２６１／ｉ：通電
されることｒまない。そして。

この状態で施錠側の操作スイッチ５２　ｆｃＯＮにする
と９施錠側のターミナル３９とコンタクタ４１　ｌｅｔ
　ＯＮ状態となっているため、接点４１ａ→ターミナル
３８→ダイオード５０ａを通り達され、この揺動ギヤ２
７より揺動アーム３５及び連結ロッド３６を介して被操
作レバー２１が施銹方向に移動せしめられて施錠状態と
なる（第１０図）。この場合揺動ギヤ２７ＶｒＣ固定し
であるコンタクタ４１が揺動ギヤ２７と共に回しｋし、
被操作レバー２１のストローク終端位置に近づくと接点
４１ｂが突片４９の一ヒにのり、ターミナル３９と接点
４１ｂがＯＦＦ　Ｌ　、モータ２６への通電を停止させ
る。この場合の行程終了スイッチ３７の経路を示すと５
第７回（イ）の状態から第７図（ロ）の状態を経て、第
７図（ハ）の状態となる。従って９行程終了スイッチ３
７Ｖｉ、いずれの状態に於いても無接点の状態となるこ
とがない。

第７図（ハ）の状態から更に施錠側の操作スイッチ５２
をＯＮにすると、ターミナル３９．コンタクタ４１の接
点４１ｂがＯＦＦとなっているため９モータ２６には通
電不可能で、解錠側ハターミナル４０．コンタクタ４１
の接点４１ｃがＯＮとなり通電可能である。尚、上記モ
ータ２６の停止後にはスプリング３１にて中間減速ギヤ
２９が中立位置に復帰せしめられるが９行程終了スイッ
チ３７にｖ；１影響を力えない。更に、この状態から解
錠Ｗ４作すれば上記と逆の工程でドアロック操作装置２
３が作動して第６図の状態が容易且つ確実に得られるこ
ととなる。尚１手１ｉＩｌにてドアロック本体２０を操
作した場合には単に揺動アーム３５より揺動ギヤ２７を
経て行程終了スイッチ３１の切換えがなされるだけであ
る。

〈発明の効果〉 以上説明してきたように、この発明のドアロック操作装
置によれば１行程終了スイッチを、揺動ギヤ対応部位の
ハウジングに設けられたターミナルと、ターミナルと対
応させて上記揺動ギヤに設けられ上記ターミナルと接触
するコンタクタと９上記揺動ギヤとハウジングとの間に
位置調整可能に設けられターミナルとコンタクタとの接
触を断・接する絶縁部材とを備えたものとしたため、従
来のようにターミナル及びコンタクタの取付のためにス
イッチケース、ターミナルブロック及びコンタクタブロ
ック等の特別の構成部品を用いる必要がすく、それだけ
部品点数の削減をなすことができ、ｆ＃造も簡略になる
上に２行程終了スイッチのための特別のスペースも不要
となって小型化がなし得、しかもターミナルはハウジン
グに取付けられ位置固定とされるので、ターミナルに接
続されるべきダイオードやリード線等も動くことがなく
、それだけスペース的に有利で全体の薄型化及び小型化
をなすことができ、更ｌ／ｉ：ハリード線が固定にされ
ることでリード線の損傷の心配をなくし信頼性を高める
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図１−ｔＫ来のドアロック操作袋ｆｉｆに於ける行
程終了スイッチの分解状態を示す斜視図。 第２図にこの発明の一実施例に係るドアロック操作装置
、とドアロック本体との関係を示す説明図。 第５図に第２図のドアロック操作装置の拡大正面図。 第４図に第５図ＩＶ−ＴＶ線に沿う縦断面図。 第５図は行程終了スイッチの分解斜視図。 ＷＪ６図（１揺動ギヤと絶縁部材としてのインシュレー
タとの保合関係を示す第６図Ｖｌ　−Ｖｌ線に沿う拡大
断面図。 第７図（イ）（ロ）及びｅ→に各々行程終了スイッチの
動作状態を示す説明図。 ２３８図及び第９図に各々第７図（イ）の■−■線及び
Ｄｉ　−ＩＸ　１．１に沿ってターミナル、コンタクタ
及びインシュレータの関係を示す断面図。 そして、第１０図にドアロック操作装置が他の状態にを
）る場合を示す第５図相当の拡大正面図である。 ２０　・・・　ドアロック本体 ２１　・・・　被操作レバー ２３　・・　ドアロック操作装置 ２４　・・・　／・ウジング ２５　・・　減速ギヤ ２６　・・　モータ ２７　・・・　揺動ギヤ ３７　・・・　行程終了スイッチ ３Ｂ、　３９．４（］　・・・　ターミナル４１　・・
・　コンタクタ ４２　・・・　絶縁部材としてのインシュレータ第１図 第２図 第３図 第４図 ＼／′ 第７図 （イ） 第７図 （ロ） ／ 第７図 （ハ） 第８図 ４１ 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 正逆回転自在なモータと、一方で減速ギヤ娑介］７て上
   記モータと接続し他方でドアロック本体の被操作レバー
   と接続する揺動ギヤと、上記被操作レバーのストローク
   終端位置を検出してモータを停止自在にする行程終了ス
   イッチとを各々・・ウジング内に設けたドアロック操作
   装置に於いて。 上ｇ＋２行程終了スイッチに、揺動ギヤ対応部位のハウ
   ジングに設けられたターミナルと、ターミナルと対応さ
   せて上記揺動ギヤに設けられ上記ターミナルと接触する
   コンタクタと、上記揺動ギヤとハウジングとの間に位置
   調整可能に設けられターミナルとコンタクタとの接触を
   断−接する絶縁部材とを備えることをｑ′ｆ徴とするド
   アロック操作装置。