JPS59177485A - 車両用ドアラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電気的に開かれる型式の車両用ドアラッチに
関する。

既知のように、現在の車両用ドアランチは車両によって
異なる多くの機能を果嘔なけｉ％ばならない。これらの
機能は保持装置と制御装置の間に配＠てれた機械的論理
によって一般に実行埒れている。

実行すべき機能は一般に、車両の内外からのラッチの開
閉と施錠、およびリアドアのチャイルドロッキングであ
る。制御装置の取付は点は、車両の各型毎に関係し、各
型毎匠必要と嘔れる。

これらの機械的ラッチには、制御装置の構成、従って所
定の車両に特有の欠点がある、従って、機械的論理に代
えて、車両の型式に関係しない電気的論理を使用するの
が有利である。しかし、安全性の理由から、電気的ラッ
チは、電源が切ノ］たときに作動できるようにしておか
なけｔｌげならない。すなわち、このような場合に、内
側からドア全開けたり閉めたりできなけ引ばならない。

電気的開放装Ｒｋ有する既知のラッチは、比較的複雑な
構造で、従って高価である。なぜなら、モータへ供給す
る電圧を反転する装＃を必要とするか、あるいは、ラッ
チが開くときにモータをランチの残りの運動装置から切
り離し、次にラッチを閉じるときラッチを施錠できるよ
うなりラッチ？必要とするからである。

従って、本発明の目的は、電気的に開く型式の場合にも
作動でき、構造が既知の電気的ラッチより比較的簡単で
、従って非常に廉価なラッチを提供することである。更
に１本ラッチは、施錠−解錠機能を実行する電気的制御
装置を具備（−でいなければならない。

本発明のラッチは、ケースの支持板に回動自在に取りつ
けられた止めづめと、支持板に回動自在に取りつけらり
、第１の弾性的たわみ戻し要素の作用のもとて止めづめ
を閉位置に維持するように止めづめと協働するように々
っている掛は金と、支持板に回動自在に取りつけられ５
弾性的たわみ戻し要素の反対方向力に対向して掛は金を
回動して、止めづめと該止めづめ内に嵌挿式れているキ
ーハラ解放するように、ラッチの開きを制御する電気的
装置によって回動させられるレバーとからなる。

本発明によれば、ラッチの開きを制御する電気的装置が
５掛は金の弾性的たわみ戻し要素の抵抗に打勝つのに充
分な力および小さな逆転トルクを有するモータと、モー
タと掛は全駆動用レバーとの間に介在する第２の弾性的
たわみ戻し要素金倉み、第２の弾性的たわみ戻し要素は
、モータによって力を加えられ、モータへの通電が止ま
ったとき、モータ奮その初期位置に戻すように、弾性的
に解放さねるようにｈつており、止めづめが解放されそ
の開位置に回動した後、レバーと掛は金は各々のはじめ
の位置に弾性的に戻される。

本発明の一実施例によれば、ランチの開きを制御する運
動装置金戻すための弾性的たわみ戻し要素が、モータの
出力軸によって駆動ｄｆｌるＩ１１］に同軸に取りつけ
らｉ″したりず巻ばねであって、その一端が前述の被駆
動軸に固定芒れると共に他端が支持板に結合され、そし
てモータが作動していてうず巻ばねに力會加えるとき止
めづめを解放する方向にレバーと掛は全全確実に回動す
る装置によってモータの軸はレバーに連結されている。

これらの装置（モータ、歯車）は、モータへの給電が停
止した後に、うず巻ばねの解放によって自動的に反対方
向に作動され、これによって各々特定のばねの効果のも
とにレバーと掛は金が各々のはじめの位置に戻るように
する。

モータの逆転トルクが小芒いから、長い移動距離に対し
て変動が小さいトルクを出す利点が時にある戻しばね、
好才（７〈はうず巻型、の使用が可能になる。

本発明の他の特徴や利点は、添伺の図面を参照にして以
下の記載を読むことにより明らかになろう。なお、以下
の記載は本発明のラッチの一実施例を示すものであって
、本発明を制限するものではない。

第１図には、車両のドア２に取りつけられたラッチ１が
示これており、当該ラッチ１は、車体ボスト１９に固定
されたキーパ１２と協働するようになつ゛ている。この
キーパは、曲がった金属片１３とピン１６とからなり、
金属片１３は２個のねじ１５によって直立した車体ボス
ト１９に固定されている。

ラッチ１は支持板ｌＯに回動自在に取りつけられた止め
づめ２０ケ具備している。支持板１０は、ラッチの全て
の部品を収容するケースの前面としてその一部を構成す
る。そして、支持板１０のねじ立てフランジ１４の中に
ねじ込まれたねじ１１によって、支持板１０はドア２の
内端に固定てれている。支持板１０の上部は示していな
い。

このケースは、ピン１７．１８によって各々支持板１ｏ
ｖｃ回動自在に取りつけらｉ″した保持要素、ａ、２０
ｂがあって、それらの間にノツチ全形成し、ドア２の端
には横方向の開口５ｏがあって、この間口５０は、止め
づめ２０のノツチと同様に、車両のドア２が閉まったと
き、キーパ１２のピン１６全受は入れるようになってい
る。

掛は金３には、ラグすなわちピン３ｂと低い突出部３ａ
が設けられている。掛は金３は、そｆ′Ｌｉビン１８の
まわりに反時計方向に回転させようとするばね２１によ
って常に弾性的に押圧づれでいる。従って、ランチが「
全閉」位置（アーム２０ａ）にあるか、［旭１の安全Ｊ
位置（アーム２０ｂ）Ｋあるかによって、掛は金３は止
めっめ２０のアーム２０ａ、２０ｂのいずれかに係合し
ている。従って、第２図から、ラッチが閉じていて、ピ
ン１６が止めづめ２０のノツチ内にあるときは、弾性的
にたわむ要素すなわちばね２１がらのカの下に止めづめ
２０を固定しておくように、掛は金３の突出部３ａが端
の傾斜部す々わちアーム２゜ａまたは２０ｂと協働する
ことがわかる。

芒らにラッチは開口制御部ｋＡ備し、こｉ”Ｌ’には。

ケース（図示せず）に固定さね、た植込のボルト２２の
まわり全回動するように取りつけられたレバー４が含ま
れている。レバー４の端には平面４ａがあり、レバー４
が時計方向に回動するように動がてれるとき、ばね２１
による力に対向して、時計方向に掛は金３を回動するよ
うに、平面４ａはピン３ｂと協働するようになっている
。更に、レバー４には、平面４ａの反対側に、曲片４ｂ
がある。

支持板１０に適当な手段によって固定芒れだねじ６に横
移動可能に、しかし１回転しないようにナツト５が取り
つけられ、ナツト５と曲片４ｂは協働するようになって
いる。これらの部材は、ナツト５がねじ６の一端から他
端へ、例えば第１図。

て、ナツト５が曲片４ｂｌ介してレバー４を回転させる
。

更に、開口制御機構は、本発明の更に重要寿部分であり
、ねじ６上でのナツト５の動き全制御する作用のある電
気機械装置を具備している。この電気機械装置は、支持
板１０の一ヒ部に固定された電気モータ９と、モータ９
とナツト５の間全結合する減速歯車列７と、ナツト５を
初期位置に戻すための弾性的たわみ戻し要素、即ち本実
施例の場合はうず巻はね８とを有する。うず巻ばね８は
、モータ９が停止ｌ−た後、歯車列７とモータ９を反対
方向に作動できる。

モータ９はＤＣモータで、２個の片２４．２５の介在に
よりコネクタ２３から電流が供給される。

このモータは、ドア２の外側にある電気スイッチ２６ま
たはドアの内側にある電気スイッチ２７によって始動で
き、これらのスイッチは連結部材（図示せず）によって
モータ９に結合づれている。

駆動歯車ビニオン９ａがモータ９の出力軸の端に車７ａ
とかみ合っている。軸７ｃの端には、うず巻ばね８が同
軸に取りつけられている。うず巻ばね８の一端は軸７ｃ
に連結嘔れ、他端は適当な手段によって支持板１０の上
部に固定されている。

また、軸７ｃＫは歯車ビニオン７ｂも取りつけられ、歯
車ビニオン７ｂは、ねじ６と同軸の大歯車６ａとかみ合
い、従って駆動力がモータ９またばばね８によって供給
されると、これに従い、モータ９の出力軸の回転方向に
よって、ねじ６がどちらかの方向に回転するようになっ
ている。

更に、既知の方法で取りつけられたねじシばね２９によ
り、レバー４は、反時計方向に回転するように常時偏倚
されている。それ故、片４ｂが常時ナラ）５に押しつけ
られ、そしてケースに固着されている停止部材２８に向
けて常時付勢される。

芒らに、戻しばね２１によって、掛は金３が反時計方向
に下方へ戻１　ｆｔ、これにより、掛は金３の一部であ
るピン３ｂを介してレバー４と接触する自在に取りつけ
ら引たレバー３１（第３図）からなる安全制御装置によ
ってラッチは完全なものとなる。レバー３１の一端３１
ａは、掛は金３の突出婦部３Ｃの下側面と接触していて
、レバー３１の反対側端に回動自在に取りつけら力た棒
３３に引張力が働くと、突出端部３ｃｉ時計方向に持ち
場合、押え突出部３ａから止めづめ２ｏｗ＃Ｌ、止めづ
め２０の回動とキーパ１２の抜き取りによって、ラッチ
を開くように、棒を引いて掛は金３を持ち上げることが
できる。

前述のラッチの作用について次に述べる。

ドア２を閉じたとき、ピン１６が開口５０に入り、そし
て止めづめ２０の先のアーム２０ａとアーム２０ｂの間
に入る。止めづめ２０は、時計方向に回転して、第１図
に示す位置から第２図に示す位置に来る。この回動の間
に、アーＡ　２０　ａの端は、ばね２１による反対方向
の力に対向して。

掛は金３を持ち上げ、突出部３ａがアーム２０ａの端に
沿って摺動し、アーム２０ａの端を閉位置に固定する（
第２図）。次に、ラッチが閉じ、レバー４が、第２図に
示すようにねじ６の左端にあるナツト５に片４ｂのとこ
ろで押しつけられた状態に維持畑れる。

制御装置が解錠位置にあるときラッチを開放するために
（ラッチは、図示しない電気的施錠−解錠装ｊｔ＆？：
連結されている）、電気的スイッチ２６にンし および２７の一方が作１Ｔ１゜電気信号がコネクタ２３
と片２４．２５に介してモータ９へ送給される。ピニオ
ン９ａが大歯車７ａ’ｌ介して軸７０を回転させる。そ
の結果、軸７Ｃがうず巻ばね８に徐々に力を加え、また
、大歯車６ａ２介してねじ６を回転でせる。従って、回
転しないようになっているナツト５がねじ６の他端へ向
って移動し、中間のレバー４の片４ｂに力を加える。そ
れ故、ピン２２によって上側ケース（図示せず）の中心
に取りつけられたレバー４は、戻しばね２９による反対
方向の力に対向して時計方向に回転し、その平面４ａに
よって、掛は金３に固定てれているピン３ｂを持ち上げ
る。

この動きは、スイッチ２６および２７のいずれか一方が
作動している限り、アーム２０ａの端が突出部３ａから
離れる甘で続く。次いで、ラッチは開くが、ドア２が引
かれ、キーパ１２がラッチから引き抜かれて、ピン１６
が止めづめ２０’にその初期位置に戻すとき、第１図に
示すように、止めづめ２０は反時計方向に回動〔２て、
その初期位置に戻るのである。こうして、ナツト５の側
部５ｂが支持板１０に固定の停止部材４ｏに突き当たる
までこの作用が続く。スイッチ２６．２７の一方が作動
しているかぎり、モータ９は電流の供給全党け、機構全
体が開位置に保たれ、掛は金３が持ち上がる。スイッチ
２６．２７の作動が止められると、モータ９への電流の
供給が止まる。最大に力會加えられた戻し用うず巻ばね
によって得られるトルクが、モータ９の逆転方向の極め
て不妊いトルクより大きくなる。

例えば、供給電圧が１２Ｖであるとき、その駆動トルク
は２５　ｗａｓ　／　Ｎより太きく、その逆転トルりは
２咽／Ｎより小孕い。

このような状態で、ばね８が解放され、軸７ｃを反対方
向に回転させる。これによって、モータ９もピニオン７
ａ、ｇａを介して反対方向に回転し、ねじ６もビニオン
７ｂと大歯車６ａｌ介して回転する。従って、ナツト５
が左へその初期位置へ戻り、支持板１０に固定の停止部
材４１に突き尚たる（第２図参照）。

同時に、ねじりばね２９Ｖｃよって、レバー４が反時計
方向に回動して、部材２８に突き当たる位置に戻逼れる
。また、ねじりばね２９によって掛は金３がビン３ｂ６
介してレバー４に当たるように下方へ灰石れる。

制御装置が施錠位置にあれば、スイッチ２６゜２７の釦
操作によってもモータ９へ電流が供給さ金３を持ち上け
る段階［あれば、うす巻きばね８が、ナツト５．ねじ６
．歯車列７の運動装Ｗｔｋ閉位置に戻し、絶縁破壊時に
この運動装置がどの位置にあろうとも、レバー４はばね
２９によって戻される。

止めづめ２０が離脱した後に給電装置の絶縁破壊が生じ
た場合は、ラッチは通常のように開いて、第１図の位置
になる。ドア２を閉じると、掛は金３が再び普通に下降
し、ドア２をしつかり締める。

止めづめ２０の離脱前に絶縁破壊が生じれば、ラッチは
閉じたままである。ばね８が、ナツト５゜ねじ６．歯車
列７の運動装置を閉じたドア２に対応する位置に戻し、
ばね２９によって、レバー４が反時計方向に、ケースに
固定の停止部材に突き当たる位置まで戻逼れる。そして
、掛は金３は、絶縁破壊時に占めていた位置に残る。従
って、ドア２を開くためには、掛は金３を持ち上げて、
止めづめ２０を解放するために安全制御装置３３゜３１
ケ使用しなければならない。

常にできる。車両の外側から開くときだけ、非常用電気
エネルギの供給が必要である。従って、車両に故障を起
こを々いために給電装置を正しく操作（７なければなら
ないということば表い。

運動装置（歯車、ねじピッチ）およびばね８゜２１．２
９のトルクは１次のようにしてモータ９の駆動トルクお
よび逆転トルクに応じて決めらね。

る。

（ａ）　　掛は金３の上昇段階では、駆動トルクは、掛
は金３を上昇させ、車両に普通に見られるような堅く掛
止するシーリング要素の反動を支えようとし、セしてう
ず巻ばね８に力を加え、坏らにばね２１．２９の抵抗に
打ち勝つのに充分な太き埒である。

（ｂ）　　掛は金３の降下段階では、戻しばね８によっ
て生じるトルクが運動装置（歯車、ねじ、ナツト）およ
びモータ９を閉位置に□戻すのに充分な大きさである。

変形例として、うず巻ばね８の代わりに、適宜選定した
ねじりばねをねじ６に直接に取りつけて、ラッチが開い
てモータが停止した後、ねじと歯車列７とモータ９を逆
転するようにできる。

本発明のラッチは、その構造と運動装置が簡単であるか
ら、小型で廉価であり、その全体の寸法が従来の機械的
ラッチの寸法全鍵えることが無い。

市、気モータ９の選定は、前述のように、全体に小型の
割には大きな力、そして小をな逆転トルクを有するよう
に行われる。これによって、可変であるが大きな移動距
離に対して変動が不埒いトルクを有する適当な弾性的た
わみ戻し要素、例えばうず巻ばね８の使用を可能とする
。本装置は、次のような手段を使用しなくてすむ利点を
有する。

（ａｌ　　ラッチを開いた後ナツト５を左へ戻し、捷た
ラッチを閉じるために、戻し要素すなわちばね８が無い
場合に必要なモータ９の供給電圧の逆転手段、あるいは
、 （ｂ）　　ラッチが開いた状態で、モータ９を残りの運
動装置から切り離して、ばね２１，２９が第１図の位置
にラッチを戻すことができるように【７、そしてラッチ
全閉じるようにするクラッチ。

本ラッチの保持要素は、鋼製であって、高い応力に耐え
ることができ、一方、小さな応力を受ける制御機構は、
ラッチの製造価格を下けるように、最大限にプラスチッ
ク材要素全利用している。

本ラッチは、冬期の霜の影響ケ少なくするために、比較
的密封したケース内に配置される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のモータ車両ドア用ラッチの一実施例の
斜視図で、該ラッチはドアの端で開位置にあり、車体に
取りつけられてラッチ吉連動する対応のキーパも示され
ている。 第２図は第１図のラッチの正面図で、上側ケー第３図は
第２図の線ｉｔ−ｍＫ沿うラッチの断面図で、機械的安
全制御装置ケ示している。 １・・・ラッチ　　２・・・ドア　　３・・・掛は金４
・・レバー　　７・・・歯車列　　９・・°モータ１０
・・・支持板　　１２・・・キーパ　　２０・・・止メ
づめ　　２１・・・ばね　　２３・・・コネクタ　　２
６・・・電気スイッチ　　３１・・・レバー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ケースの支持板に回動自在に取りつけられた
   止めづめと１弾性的たわみ戻し要素の作用のもとに閉位
   置に止めづめを維持するように、支持板に回動自在に取
   りつけられて止めづめと協働するように寿っている掛は
   金と、該掛は金を弾性的たわみ戻し要素の作用に抵抗し
   て回動させて、止めづめおよび止めづめ内に嵌挿された
   キーパを解放するために、ケースに回動自在に取りつけ
   られて。 ラッチの開きを制御する電気的制御装置によって駆動場
   れるレバーとを有する車両用ドアラッチにおいて、ラッ
   チの開き全制御する電気的制御装置は、掛は金の弾性的
   たわみ戻し要素の抵抗に打ち勝つのに充分な力と小さな
   逆転トルクを有するモータと、モータと掛は全駆動用レ
   バーとの間に介在して掛は金を駆動する第２の弾性的た
   わみ戻し要素とを有し、第２の弾性的たわみ戻し要素が
   、モータによって弾性的に力？加えられ、モータに電流
   が供給され々〈なったとき、モータをその初期位置に戻
   すように、弾性的に解放嘔れるようになっており、止め
   づめが解放されてその開位置へ回動した後、レバーと掛
   は金がその初期位置へ弾性的に戻るようにした、車両用
   ドアラッチ。
2. （２）　　特許請求の範囲第１項のラッチにおいて、ラ
   ッチの開きを制御する運動装置の弾性的たわみ戻し要素
   が、モータの出力軸によって駆動される軸に同軸に取り
   つけらｆ′したりず巻きばねで、該うす巻きばねの一端
   が前記軸に固定式れ、他端が支持板に固定され、モータ
   の出力軸が、レバーと掛は金を回動する回動装置を介し
   てレバーに連結され、該回動の向きは、モータが作動し
   ていて、うす巻きばねに力を加えるときに止めづめ全解
   放するような向きであり、前記回動装置は、モータの通
   電が止められたときに、うす巻きばねの解放によって自
   動的に反対方向に作動されて、レバーと（３）特許請求
   の範囲第２項に記載のラッチにおいて、モータの出力軸
   とレバトサ間の連結装置が、ねじ金設けた歯車列を有し
   、該ねじには、回転はしないが該ねじの回転によって横
   移動可能なナツトが取りつけらね、ており、該ナツトは
   、モータが作動しているとき、レバーを回動してボルト
   を解