FR2542793A1

FR2542793A1 - Serrure a ouverture electrique, notamment pour portieres de vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2542793A1
Application number: FR8304139A
Authority: FR
Inventors: Vincent Bernard
Original assignee: Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Current assignee: Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Priority date: 1983-03-14
Filing date: 1983-03-14
Publication date: 1984-09-21
Also published as: MX160355A; FR2542793B1; JPS59177485A; ES278373U; EP0119133A1; BR8401143A; DE3460527D1; US4624491A; CA1228880A; EP0119133B1; ES278373Y

Abstract

SERRURE POUR PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN PENE 20 MONTE PIVOTANT SUR UNE PLAQUE 10, UN CLIQUET 3 COOPERANT AVEC LE PENE 20, UN LEVIER ROTATIF 4 ENTRAINE EN ROTATION PAR UN SYSTEME ELECTRIQUE 9, 7, 5, 6 D'OUVERTURE DE LA SERRURE POUR FAIRE BASCULER LE CLIQUET 3 ET LIBERER LE PENE 20; LE SYSTEME ELECTRIQUE COMPORTE UN MOTEUR 9 DE FAIBLE COUPLE DE REVERSIBILITE ET DE PUISSANCE SUFFISANTE, ET UN RESSORT SPIRALE 8 DE RAPPEL MIS SOUS CONTRAINTE PENDANT LA COMMANDE DE L'OUVERTURE, PAR LA ROTATION DU MOTEUR 9, CE RESSORT 8 POUVANT SE DETENDRE ELASTIQUEMENT LORSQUE LE MOTEUR 9 N'EST PLUS SOUS TENSION, APRES OUVERTURE DE LA SERRURE, AFIN DE PERMETTRE LE RETOUR DU LEVIER 4 ET DU CLIQUET 3 A LEUR POSITION INITIALE SOUS L'EFFET DE LEURS PROPRES RESSORTS 21, 29.

Description

La présente invention a pour objet une serrure pour

portière de véhicule automobile, du type à ouverture élec-

trique.

Comme on le sait, les serrures de portière de véhi-

cule automobile actuelles doivent remplir un certain nom-

bre de fonctions qui peuvent différer suivant les véhi-

cules Ces fonctions sont généralement assurées par une logique mécanique disposée entre un système de rétention

et des organes de commande.

Io Les fonctions à assurersont généralement: l'ou-

verture, la fermeture, la condamnation de la serrure de

l'intérieur et de l'extérieur du véhicule, et la condam-

nation"enfant"sur les portes arrière Les points d'ac-

crochage des organes de commande sont imposés et liés à

I 5 chaque type de véhicule.

Ces serrures mécaniques présentent l'inconvénient

d'être spécifiques d'une disposition des organes de com-

mande, donc d'un véhicule donné De ce fait, il est avantageux de remplacer la logique mécanique par une logique électrique qui elle, n'est pas liée à un type de véhicule déterminé Cependant, pour des raisons de

sécurité, une serrure électrique doit pouvoir rester opé-

rationnelle lorsque la source de courant est déficiente, c'est-à-dire qu'il faut pouvoir ouvrir de l'intérieur et

fermer la porte dans un tel cas.

Tout d'abord, les serrures à système d'ouverture électrique connues ont une structure relativement complexe et par conséquent onéreuse, car ellesnécessitent soit des moyens d'inversion de la tension d'alimentation du moteur, soit un embrayage pouvant isoler le moteur du reste de la cinématique de la serrure, lorsque celle-ci est ouverte

afin de permettre son verrouillage à la prochaine fermeture.

L'invention a donc pour but de 2 roposer une serrure du type d ouverture électrique qui reste opérationnelle en cas de panne de courant,quel que soit le moment o se produit cette panne dans le cycle ouverturefermeture, dont la structure soit simplifiée par rapport à celle des serrures électriques connues, et soit par conséquent sensiblement moins coûteuse De plus, cette serrure doit être intégrée à un système comportant une commande élec-

trique assurant les fonctions de condamnation-décondam-

nation. La serrure visée par l'invention comprend un pêne

monté pivotant sur une plaque support d'un boitier,un cliquet égale-

IO ment monté à pivotement sur la plaque et adapté pour coopérer avec le pêne de façon à le maintenir en position de fermeture sous l'action d'un organe élastique, un levier monté rotativement sur la plaque etsusceptible d'être entrainé en rotation par un système électrique de I 5 commande de l'ouverture de la serrure pour faire basculer le cliquet à l'encontre de la sollicitation antagoniste de son organe élastique de rappel, en libérant le pêne

et une gâche introduite dans ce dernier.

Conformément à l'invention, le système électrique

de commande de l'ouverture comporte un moteur de puissan-

ce suffisante pour vaincre la résistance de l'organe de

rappel élastique du cliquet et de faible couple de réver-

sibilité, et un élément élastique interposé entre le moteur et le levier d'entraînement du cliquet, cet élément

étant mis sous contrainte élastique par le moteur et pou-

vant se détendre élastiquement lorsque ce dernier n'est plus sous tension, afin de rappeler le moteur è saposition

initiale,le levier et le cliquet étant élastiquement rame-

nés à leur position initiale,après libération du pêne et

son pivotement jusqu'a sa position d'ouverture.

Suivant une forme de réalisation de l'invention,l'é-

lément élastique de rappel de la cinématique de commande d'ouverture est un ressort spirale monté coaxielement sur un axe entraîné par l'arbre de sortie du moteur,avec une extrémité fixée à cet axe et son autre extrémité solidarisée avec la plaque support, et l'arbre du moteur est relié au levier par des moyens assurant le basculement de ce dernier et du cliquet dans le sens qui libère le pêne quand le moteur

est en marche et met le ressort spirale sous tension.

Ces moyens (moteur,pignonerie) sont automatiquement actionnés

en sens inverse par la détente du ressort spirale après arrêt de l'a-

limentation du moteur,autorisant le retour du levier et du cliquet à

leurs positions initiales sous l'effet de leurs propres ressorts.

Le faible couple de réversibilité du moteur permet IO l'emploi d'un ressort de rappel, de préférence du type

spirale, qui a notamment l'avantage de présenter un cou-

ple variant peu pour des courses importantes.

D'autres particularités et avantages de l'invention

apparaîtront au cours de la description qui va suivre,

I 5 faite en référence aux dessins annexés qui illustrent un exemple non limitatif de réalisation de la serrure selon l'invention. La Figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation de la serrure pour portière de véhicule automobile visée par l'invention, en position ouverte

sur le chant de la porte, ainsi que la gâche correspon-

dantemontée sur la caisse du véhicule et associée à la serrure. La Figure 2 est une vue en élévation de la serrure de la Figure 1, sans son boîtier supérieur ni sa commande de secours en cas de panne de courant, en position fermée

avec la gâche engagée dans le pêne.

La Figure 3 est une vue en élévation latérale de

la serrure suivant III-III de la Figure 2, avec représen-

tation de la commande de secouts mécanique.

On voit à la Figure 1 une serrure 1 montée sur une porte 2 de véhicule automobile, et qui coopère avec une gâche 12 fixée sur un montant de caisse 19, cette gâche étant composée d'une tôle pliée 13 et d'un pion 16, la

tôle 13 étant fixée sur le montant 19 par deux vis 15.

La serrure 1 comprend un pêne 20 monté pivotant sur une plaque support 10 fixée sur la tranche intérieure de la porte 2 par des vis 11 vissées dans des collets taraudés 14 de ladite plaque avant de support 10, laquel- le constitue une partie d'un boitier dans lequel sont logés l'ensemble des organes constitutifs de la serrure, et dont la partie-supérieure n'a pas été représentée Ce boîtier contient des éléments de rétention,à IO savoir le pêne 20 et un cliquet 3 montésà pivotement sur la plaque 10 autour d'axes 17, 18 De façon classique, le pêne 20 présente deux bras 20 a, 20 b délimitant entre

eux une encoche, et le chant de la porte 2 présente une -

entaille transversale 50, qui est adaptée ainsi que l'encoche du pêne 20 pour recevoir le pion 16 de la gâche

12 lorsque l'on ferme la porte 2 du véhicule.

Le cliquet 3 est muni d'un ergot ou pion 3 b et

d'un becquet inférieur 3 a, et il est constamment sollici-

té élastiquement par un ressort 21 qui tend à le faire pivoter autour de son axe 18 dans le sens anti-horaire,en

venant s'appuyer sur l'un ou l'autre des bras 20 a,20 b du pêne 20,se-

lon que la serrure est en position"pleine fermeture" (bras 20 a) ou

"première sécurité" (bras 20 b) On voit ainsi sur la Figure 2 que lors-

que laserrure est fermée, et que le pion 16 est donc logé dans l'entaille du pêne 20, le becquet 3 a du cliquet 3 coopère avec une rampe de l'extrémité 20 a ou 20 b pour

maintenir le pêne 20 verrouillé, et ce sous la sollicita-

tion de l'organe élastique 21.

La serrure comporte d'autre part un mécanisme de commande d'ouverture qui lui-même comprend un levier 4 monhé

pivotant autour d'un goujon 22 assujetti auboitier non représen-

té.Le levier 4 est pourvu d'un méplat d'extrémité 4 a sus-

ceptible de coopérer avec le pion 3 b afin de faire bascu-

ler le cliquet 3 dans le sens horaire à l'encontre de la sollicitation élastique du ressort 21 quand le levier 4 est lui-même entraîné en rotation dans ce sens Le levier 4 est complémentairement muni, du coté opposé au méplat 4 a, d'une languette repliée 4 b qui peut coopérer avec un écrou 5 monté fixe en rotation et mobile en translation sur une vis 6 fixée par tout moyen approprié à la plaque support 10 Ces pièces sont dimensionnées de façon que si l'écrou 5 est déplacé d'une extrémité à l'autre de la vis 6, par exemple de gauche à droite sur les Figures 1 IO et 2, cet écrou entraîne corrélativement en rotation le

levier 4 par l'intermédiaire de la languette 4 b.

Le mécanisme de commande d'ouverture comprend par

ailleurs un système électromécanique qui fait plus parti-

culièrement l'objet de l'invention, et qui a pour fonction

I 5 de commander les déplacements de l'écrou 5 sur la vis 6.

Ce système électromécanique comporte un moteur électrique 9 fixé à la partie supérieure de la plaque support 10, un train d'engrenages réducteur 7 réalisant la liaison entre le moteur 9 et l'écrou 5, et un organe élastique de rappel de l'écrou 5 dans sa position initiale, constitué

dans cet exemple par un ressort spirale 8 capable d'action-

ner le train d'engrenages 7 et le moteur 9 en sens inver _

ses après arrêt de ce dernier.

Le moteur 9 est à courant continu, son alimentation

électrique étant assurée par un connecteur 23 avec inter-

position de deux languettes 24, 25 Ce moteur peut être déclenché par un contact électrique 26 situé sur la face extérieure de la porte 2, ou par un contact électrique 27 placé à l'intérieur de la porte, reliés au moteur 9 par des connexions non représentées Un pignon moteur 9 a est fixé à l'extrémité de l'arbre de sortie du moteur 9, et est en prise avec une roue dentée 7 a solidaire d'un arbre 7 c,sur l'extrémité duquel est monté coaxialement le ressort spirale 8 Une extrémité de ce dernier est solidarisée avec l'arbre 7, tandis que son autre extrémité est fixée par tout moyen approprié à la partie supérieure de la plaque support 10 L'arbre 7 porte également un pignon 7 b qui engrène avec une roue 6 a coaxiale à la vis 6,qu'il peut entraîner en rotation dans un sens ou dans l'autre, en fonction du -sens de rotation de l'arbre de sortie du moteur 9,

selon que la force motrice est fournie par le moteur 9 ou le ressort 8.

Par ailleurs, un ressort de torsion 29 monté de manière connue en soi, sollicite constamment le levier 4 IO en rotation dans le sens antihoraire, donc de manière que la languette 4 b soit constamment en-appui sur l'écrou , et vers une butée d'arrêt 28 solidaire du boîtier D'autre part, le ressort de rappel 21 tend

à rappeler le cliquet 3 vers le bas dans le sens anti-

horaire, en butée sur le levier 4 par l'intermédiaire

du pion 3 b faisant partie de ce cliquet (Figure 2).

La serrure est complétée par un dispositif de commande de secours comportant un levier 31 (Figure 3)

articulé sur une aile l Oa de la plaque-10 par un axe 30.

Une extrémité 3 la du levier 31 est en contact avec la surface inférieure d'un bec terminal 3 c du cliquet 3 afin depermettre le relèvement de celui-ci dans le sens horaire, lorsqu'on tire sur une tringle 33 articulée sur l'extrémité opposée du levier 31 Lorsque la serrure est

fermée (Figure 2) et en cas de panne du système d'alimen-

tation électrique, on peut ainsi soulever le cliquet 3 en tirant sur la tringle 33, de façon à dégager le pêne 20 du becquet de retenue 3 a, et à permettre l'ouverture de la serrure par basculement du pêne 20 et extraction de

la gâche 12.

Le fonctionnement de la serrure qui vient d'être

décrite est le suivant.

Lors de la fermeture de la porte 2, le pion 16 pénètre dans l'encoche 50 et dans la fourche du pêne 20,

-2542793

entre les bras 20 a, 20 b Le pêne 20 est entraîié en rotation dans le sens horaire, à partir de sa position de la Figure 1 jusqu'à sa position de la Figure 2 Au cours de ce pivotement, l'extrémité de la branche 20 a soulève le cliquet 3 contre la sollicitation antagoniste de son ressort 21, le becquet 3 a glisse sur l'extrémité du bras 20 a puis vient verrouiller ce dernier en position de fermeture (Figure 2) La serrure est donc fermée, et le levier 4 est maintenu en appui par la languette 4 b JO contre l'écrou 5, qui se trouve à l'extrémité gauche de

la vis 6 en regardant la Figure 2.

Pour ouvrir la serrure lorsque le système de com-

mande est en position décondamnée (la serrure étant reliée à un système électrique de condamnation-décondamnation non représenté), on actionne l'un des contacts électriques 26 et 27 Le signal électrique est transmis au moteur 9 par

l'intermédiaire du connecteur 23 et des languettes 24,25.

Le pignon 9 a entraîne en rotation l'arbre 7 par l'inter-

médiaire de la roue 7 a De ce fait, l'arbre 7 tend progres-

sivement le ressort spirale 8 et entraîne en rotation la vis 6 par l'intermédiaire de la roue dentée 6 a L'écrou 5, fixe en rotation, est donc déplacé en translation vers l'extrémité opposée de-la vis 6, et pousse la languette 4 b du levier intermédiaire 4 Ce dernier, qui est centré par l'axe 22 sur le boîtier supérieur non représenté, tourne donc dans le sens horaire, contre la sollicitation antagoniste de son ressort de rappel 29, et vient soulever,

par son méplat 4 a, le pion 3 b solidaire du cliquet 3.

Ce mouvement se poursuit tant que l'appui sur l'un ou l'autre des contacts 26, 27 est maintenu, et jusqu'à ce que l'extrémité du bras 20 a soit dégagée du becquet 3 a La serrure est alors ouverte, le pêne 20 peut basculer dans le sens anti-horaire pour revenir à sa position de la Figure 1 lorsqu'on tire sur la porte 2, et la gâche 12 est extraite de la serrure, le pion 16 ramenant le pêne

dans sa position d'ouverture Le mouvement de l'ensem-

ble se poursuit jusqu'à ce que le côté 5 b de l'écrou 5 vienne en butée sur un arrêt 40 solidaire de la plaque support 10 Tant que l'appui sur l'un des boutons 26 et 27 est maintenu,le moteur 9 est alimenté et l'ensemble

du mécanisme est retenu en position d'ouverture, le cli-

quet 3 étant relevé Lorsqu'on relâche la pression sur

le contact 26 ou 27, le moteur 9 cesse d'être alimenté.

IO Le couple produit par le ressort de rappel spirale-8 tendu au maximum, est supérieur au très faible couple de

réversibilité du moteur 9.

A titre indicatif, le moteur 9 est choisi de façon

que pour une tension d'alimentation de 12 volts, son cou-

I 5 ple moteur soit supérieur à 25 mm/N, et que son couple de réversibilité soit inférieur à 2 mm/N Dans ces conditions, le ressort 8 se détend et entraîne alors en rotation inverse l'arbre 7 qui entraîne

le moteur 9 également en notation inverse par l'intermé-

diaire des pignons 7 a, 9 a, ainsi que la vis 6 par l'inter-

médiaire du pignon 7 b et de la roue 6 a L'écrou 5 est de ce fait ramené à sa position d'origine vers la gauche (représentée à-la Figure 2), en butée contre un arrêt 41

solidaire de la plaque 10.

Le ressort de torsion 29 ramène en même temps le levier 4 dans le sens anti-horaire en butée contre la pièce 28, et le ressort de torsion 21 ramène le cliquet

3 vers le bas, en butée sur le levier 4 par l'intermédiai-

re du pion 3 b.

Si le système de commande est en position condam-

née, une action sur les boutons 26 et 27 ne provoque pas l'alimentation électrique du moteur 9, et la serrure

reste fermée.

En cas de panne du système d'alimentation électrique, si le moteur 9 est en phase de soulèvement du cliquet 3,le ressort spirale

8 ramène le dispositif cinématique 5,6,7 en position fermeture,le le-

vier 4 étant ramené par son ressort 29 et ce quelle que soit la posi-

tion de cette cinématique à l'instant de la panne.

Si la panne de courant se produit après le dégage-

ment du pêne 20, la serrure s'ouvre normalement, et se

retrouve dans la position de la Figure 1 Lorsqu'on cla-

que la porte 2, le cliquet 3 redescend normalement et

IO la porte 2 est fermée.

Si la panne se produit avant le dégagement du pêne

, la serrure reste fermée Le ressort 8 ramène la ciné-

matique 5, 6, 7 dans sa position correspondant à la porte 2 fermée, le ressort 29 ramène le levier 4 dans le sens anti-horaire en butée sur l'arrêt 28 solidaire du boitier, et le cliquet 3 reste dans la position qu'il occupait à l'instant de la panne Pour ouvrir la porte 2, il faut alors utiliser la commande de secours 33, 31 pour

soulever le cliquet 3 et libérer le pêne 20.

Ainsi dans la serrure selon l'invention, en cas de panne du système d'alimentation électrique, on peut toujours fermer la porte et l'ouvrir de 1 'intérieur du véhicule Seule l'ouverture de l'extérieur du'véhicule demande l'apport d'une source d'énergie électrique de dépannage L'inviolabilité du véhicule ne dépend donc

pas du bon fonctionnement de l'alimentation électrique.

La cinématique (engrenagespas de vis) et les couples exercés par les ressorts 8,21, 29 sont déterminés en fonction des couples moteur et de réversibilité du moteur 9 de telle manière que: Darant la phase de levée du cliquet 3, le couple moteur soitsuffisant pour lever ce cliquet, compte tenu

des réactions de joint trouvées normalement sur un véhi-

cule et pour tendre le ressort spirale 8, ainsi que pour

vaincre la résistance des ressorts 21 et 29.

Durant la phase deretombée du cliquet 3, le cou-

ple exercé par le ressort de rappel 8 soit suffisant pour ramener la cinématique (engrenages, vis et écrou) et le

moteur 9 en position de fermeture.

En variante, le ressort spirale 8 peut être rempla- cé par un ressort de torsion convenablement choisi, monté

directement sur la vis 6 et capable de faire tourner cel-

le-ci en sens inverse ainsi que le train d'engrenages 7 et le moteur 9, après l'ouverture de la serrure et arrêt

Io du moteur.

La serrure selon l'invention est compacte, d'un

prix de revient réduit grâce à la simplicité de sa struc-

ture et de sa cinématique, sans que son encombrement soit supérieur à celui des serrures mécaniques traditionnelles ' I 5 Le moteur électrique 9 est choisi de manière à présenter une puissance importante pour un encombrement réduit et un faible couple de réversibilité, comme indiqué ci-dessus Ceci permet l'emploi d'un organe élastique de

rappel convenable tel que le ressort spirale 8, qui pré-

sente un couple variant peu pour des courses importantes.

Cette solution présente l'avantage d'éviter l'emploi:

Soit de moyens d'inversion de la tension d'ali-

mentation du moteur 9, qui serait nécessaire en cas d'absence de l'organe de rappel 8, pour ramener l'écrou 5 vers la gauche, après ouverture de laserrure et pour

autoriser sa fermeture.

Soit d'un embrayage qui, la serrure étant ouver-

te, isolerait le moteur 9 du reste de la cinématique, les ressorts 21 et 29 étant alors suffisants pour ramener la serrure dans la position de la Figure l,et autoriser la fermeture. Les él Aments de rétention de cette serrure, réali-' sés en acier, sont capables de résister à des contraintes élevées, tandis que son mécanisme de commande, qui supporte il de faibles contraintes, est réalisé avec un maximum de matièresplastiques, ce qui réduit le coût de fabrication de la serrure Cette dernière est logée dans un boîtier relativement étanche qui-diminue l'influence du gel en hiver.

Claims

REVENDICATIONS -

1. Serrure de portière ( 2) de véhicule automobile,

comportant un péne ( 20) monté pivotant sur une plaque sup-

port ( 10) d'un boîtier, un cliquet ( 3) également monté à pivotement sur la plaque ( 10) et adapté pour coopérer avec le pêne ( 20) de façon à le maintenir en position de ferme- ture sous l'action d'un-organe élastique ( 21), un levier ( 4) monté rotativement sur le boîtier et susceptible d'être entraîné par un système électrique de commande de l'ouverture de la serrure pour faire basculer le cliquet IO ( 3) à l'encontre de la sollicitation -antagoniste de son organe élastique ( 21) de rappel en libérant le pêne ( 20)

et une gache ( 12) introduite dans ce dernier, caractéri-

sée en ce que le système électrique de commande de l'ou-

verture comporte un moteur ( 9) de puissance suffisante

I 5 pour vaincre la résistance de l'organe de rappel élasti-

que ( 21) du cliquet ( 3) et de faible couple de réversibi-

lité, et un élément élastique ( 8) interposé entre le moteur ( 9) et le levier ( 4) d'entraînement du cliquet ( 3), cet élément ( 8) étant mis sous contrainte élastique par le moteur ( 9) et pouvant se détendre élastiquement

lorsque ce dernier n'est plus sous tension afin de rappe-

le le moteur ( 9) à sa position-initiale, le levier ( 41 et

le cliquet ( 3) étant élastiquement ramenés à leur posi-

tion initiale après libération du pêne ( 20)et son pivote-

ment jusqu'à sa position d'ouverture.

2. Serrure selon la revendication 1,caractérisée en ce que l'élément élastique de rappel de la cinématique( 5,6,7) de commande d'ouverture est un ressort spirale ( 8) monté coaxialement sur un arbre ( 7) entraîné par l'arbre de sortie du moteur ( 9),

avec une extrémité fixée à cet arbre et son autre extré-

mité solidarisée avec-la plaque support ( 10), et l'arbre du moteur est relié au levier ( 4)par des moyens assurant le basculement de ce dernier et du cliquet ( 3) dans le sens qui libère le pêne ( 20) quand le moteur ( 9) est en marche et met le ressort spirale ( 8) sous tension, ces moyens étant automatiquement actionnés en sens inverse par la détente du ressort ( 8)Morsque le moteur ( 9) n'est plus sous tension,en permettant le retour du levier et du cliquet ( 3) t leurs positions initiales.

3. Serrure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de liaison entre l'arbre de sortie

du moteur ( 9) et le levier ( 4) comprennent un train d'en-

grenages ( 7) pourvu d'une vis ( 6) sur laquelle est monté un écrou ( 5) fixe en rotation et mobile en translation par la rotation de la vis ( 6), cet écrou ( 5) coopérant avec le levier ( 4) pour le faire pivoter afin de libérer

le pêne ( 20) lorsque le moteur ( 9) est en marche.