EP1026345A1 - Serrure pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique d'assistance a l'ouverture - Google Patents

Serrure pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique d'assistance a l'ouverture Download PDF

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EP1026345A1
EP1026345A1 EP00400071A EP00400071A EP1026345A1 EP 1026345 A1 EP1026345 A1 EP 1026345A1 EP 00400071 A EP00400071 A EP 00400071A EP 00400071 A EP00400071 A EP 00400071A EP 1026345 A1 EP1026345 A1 EP 1026345A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
opening
electric
lock according
lock
Prior art date
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Granted
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EP00400071A
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German (de)
English (en)
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EP1026345B1 (fr
Inventor
Philippe Jacquinet
Patrick Dupont
Olivier Lasson
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
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Publication of EP1026345B1 publication Critical patent/EP1026345B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention relates to a lock for a vehicle leaf, of the kind that include an electrical assistance system the opening comprising an electric motor suitable for driving an organ opening control in response to a power supply, and a steering system activated by a so-called "electric" stroke of a manual means to ensure the electrical supply of the motor, this means manual can perform an additional run beyond the run electric for mechanical emergency opening in the event of a breakdown electric.
  • an electrical assistance system the opening comprising an electric motor suitable for driving an organ opening control in response to a power supply, and a steering system activated by a so-called "electric" stroke of a manual means to ensure the electrical supply of the motor, this means manual can perform an additional run beyond the run electric for mechanical emergency opening in the event of a breakdown electric.
  • the invention applies to any vehicle door lock, physical opening is carried out via such an electrical system or electromechanical.
  • the object of the invention is, above all, to provide a lock for vehicle opening comprising an electrical assistance system the opening in which an untimely opening of the lock, by example due to a fault in the electronic control system, cannot take place. It is also desirable that the means put in place work to obtain this result are of a simple realization and economical and highly reliable.
  • a lock for a vehicle opening is characterized by the fact that it comprises a means of mechanical locking of the drive by the system the control member in the closed position, and that mechanical blocking release means are provided to be actuated during a first part of the stroke of the manual means, which precedes the electric race.
  • the invention therefore consists in using a backup link mechanical to block the electric opening assistance as long as it emergency link is not requested (for example by pulling a pallet). In this way, any electrical opening order can only be carried out following a request from the user.
  • the stroke of the manual means (handle or pallet) instead of divided into two as explained above, has three parts: the first part, which is positioned before the electric race (second part), unblocks or releases the opening system electric; the purely mechanical third part provides assistance in electrical failure.
  • the mechanical locking means comprises a safety lever, the release of the electric opening system being obtained by a rotation of the lever controlled by the first part of the stroke of the manual means.
  • the safety lever is recalled in the locking position by elastic means.
  • Manual means can be connected by a cable to the safety lever.
  • the opening control member can be constituted by a rotary lever.
  • This opening lever can be driven directly by the electrical assistance system, and may include a stop specific to cooperate with part of the safety lever so that in position blocking the rotation of the rotary lever allowing the opening of the lock is prevented, even if the electric motor is powered.
  • the lock is provided with so as never to be trapped, so as not to render the rescue ineffective exterior opening mechanism.
  • the lock includes, between the electric assistance system and the opening control unit, transmission means which include a first element linked in rotation to the electrical assistance system and a second element linked in rotation to the control member, the first element being able to drive the second element in the direction of opening while the second element is free to rotate relative to the first element in the direction of the opening, the mechanical locking means cooperating with the first element, while mechanical rescue cooperates with the second element; thus, despite a blockage of the electrical system following a incident or as a result of a failure preventing release of the means of mechanical blocking, opening is possible manually by action on the mechanical emergency.
  • the first element of the means of transmission can be constituted by a first transmission lever actuated by the system electric, and the second element can consist of a second transmission lever linked in rotation to the opening control member.
  • the first transmission lever is preferably arranged between the second transmission lever and the control member for rotate around the same geometric axis, the first lever transmission being mounted to rotate freely on a shaft linked to the second transmission lever and to the control unit.
  • This tree can be provided at one end with a square section on which is engaged a second lever square opening.
  • the layout of this variant therefore consists of a splitting of the transmission between the electrical system and the opening command.
  • a first transmission lever is actuated by the electrical system, while a second, free transmission lever relative to the first in the opening direction, is actuated by the mechanical rescue.
  • This mechanical assistance may include a pivoting arm provided to control the opening, in the event of a power failure, under the action of medium manual.
  • the invention consists, apart from the arrangements set out above, in a number of other provisions which it will be more Explicit question below about described examples of implementation with reference to the appended drawing, but which are in no way limiting.
  • a lock S for opening of a vehicle comprising an electric system A for assistance with the opening.
  • the opening consists of two parts (not shown on the drawing), namely a fixed frame and a movable part, for example a door vehicle, surrounded by the frame in the closed position.
  • the assistance system A comprises an electric motor 1 schematically represented, constituted for example by a geared motor electric.
  • the motor 1 is suitable for driving a member 2 of control of the opening of the lock in response to a power supply electric provided by an electronic control system 3.
  • the control member 2 of the opening is constituted by a lever 4 rotatably mounted on an axis 5 provided on a first part of the opening and returned to the closed position of Figure 1 by elastic means not shown.
  • Lever 4 cooperates with a pawl 6 having an extension 7 pressing against a spout 8 of the lever 4.
  • the opening lever 4 can rotate the pawl 6 by one closed position, in which the pawl retains a bolt (not shown) in the closed state, in an open position allowing the bolt to escape and the lock to open.
  • the rotational movement of the lever 4 in the proper direction around its axis 5 to release the bolt can be controlled directly by motor 1 when supplied with electric energy.
  • the steering system 3 is actuated by a racing part called "electric" of a manual means 9, such as a pallet, controlled by the user and being able, for example, to pivot around an axis 10.
  • a racing part called "electric” of a manual means 9, such as a pallet, controlled by the user and being able, for example, to pivot around an axis 10.
  • the paddle 9 actuates a sensor 11, by example a micro-contact or a passage detector, which triggers the control system 3 for powering the motor 1.
  • Pallet 9 is intended to act, by non-connecting means shown, on a mechanical emergency such as a mounted emergency arm 12 rotatable around an axis 13 arranged on the same part of the sash as the axis 5.
  • the arm 12 has, at one end, a pusher 14 which can drive mechanically lever 4 in the opening direction (opposite direction according to Figure 1) around axis 5, when the paddle 9 performs an additional stroke part located beyond the electric stroke.
  • a means of mechanical blocking B is provided to maintain in the closed position the lever 4, as long as the pallet 9 is not actuated.
  • means of release L of the mechanical blocking are provided to act during a first part of the stroke of pallet 9, which precedes the stroke electric.
  • the mechanical locking means B comprises a lever safety 15 articulated on an axis 16, provided on the same part of the opening than axis 5, and provided at its lower part (according to the representation of the Figure 1) a heel 17 adapted to cooperate with a stop 18 provided on the opening lever 4.
  • the lever 15 is returned to the locked position by a elastic means 19, for example a fraction spring acting on the end of the lever opposite the heel 17.
  • the means L for releasing the mechanical blocking comprise pallet 9 and a traction cable C linked to pallet 9. Cable C is directly coupled to the lever 15 towards its end opposite the heel 17. The assembly is provided so that the start of the stroke of the pallet 9 ensures sufficient rotation of the lever 15 clockwise around the axis 16 to release the stopper 18 from the heel 17.
  • the arm 12 is not driven, or in any case not enough to act on the lever 4.
  • the pallet 9 drives both the lever 15 and the arm 12 which allows, towards the end of the race, to control mechanically opening by pusher 14 if the electric assistance has not not work.
  • the second part of the race causes by the sensor 11 the triggering of the control system 3 and the power supply of the motor 1 which drives the lever 4 in the direction clockwise around axis 5, which ensures the opening of the lock.
  • the user generally does not continue his action on pallet 9. If, however, the user has the pallet 9 carry out the third part of its race, beyond the electric race, there is no additional effect since the opening is already assured.
  • FIGS. 3 to 8 we can see a variant of realization of the lock which makes it possible never to jam the lock complete, which would make mechanical opening emergency ineffective outside.
  • FIGS. 3 to 8 the identical elements or playing roles similar to elements already described about the figures above are designated by the same reference numbers, possibly preceded by the number 1 of hundreds. Their description does will not be repeated or will only be carried out succinctly. Some elements of Figure 1 have not been shown but are provided.
  • the electric motor 101 of the electric assistance system A drives in rotation, by gears, a crank pin 20.
  • the control member 102 for opening the lock is also constituted by a rotary opening lever 104.
  • This lever 104 by its rotation around the geometric axis 105 causes rotation, around a axis parallel to 105, the pawl 106 in a direction ensuring the opening of the lock.
  • Transmission means T (FIG. 4) are provided between the electric assistance system A and the control member 102.
  • These transmission means T comprise a first lever transmission 21 rotatably mounted around the same geometric axis 105 as the opening lever 104, and a second rotary transmission lever 22 linked in rotation to the control member 102.
  • the first transmission lever 21 is disposed between the second transmission lever 22 and the control member 102.
  • a coaxial cylindrical shaft 23 is integral with the control member 102.
  • the lever 21 is mounted to rotate freely on this shaft 23.
  • the end 24 of the shaft 23, remote from the member 102, has a square section on which is engaged a corresponding square opening of the second transmission lever 22, which is thus locked in rotation relative to organ 102.
  • Unilateral abutment means are provided between the levers 21 and 22 so that the first transmission lever 21 can rotate the second transmission lever 22 in the direction which controls the opening, and that this second lever 22 can rotate freely in the direction of opening relative to lever 21.
  • This lever 21 is controlled in rotation by the crank pin 20.
  • the lever 21 has a lateral extension forming a stop 118 which, in the rest position, cooperates by its upper edge with the lower end 117, forming heel, of the safety lever 115.
  • the safety 115 is connected to the control C via a cursor 25. Cable C is connected to the pallet (not shown).
  • the emergency arm equivalent to the arm 12 in FIG. 1, is not not shown in Figures 3 to 8. However, such an arm is provided for cooperate with the second transmission lever 22 so as to do so turn (third part of the travel of the outer pallet) in the direction of the opening, to drive the control member 102.
  • the assistance electric A is activated by the contact triggered by the movement of the pallet not shown.
  • the motor 101 is rotated and drives the wheel 20 to crankpin, which itself rotates the lever 21 in the direction corresponding to the opening (opposite clockwise according to the representation of Figures 3, 5 and 7).
  • This lever 21 rotates the second lever transmission 22, which itself drives the shaft 23 and the opening lever 104.
  • the opening lever 104 acts on the pawl 106 in the direction which releases the bolt (not shown) and ensures the opening of the lock, as shown in Figures 7 and 8.
  • the lever 115 remains in its locked position and prevents the rotation of the transmission lever 21 controlling the opening of the lock.
  • the second transmission lever 22, during the third part of the stroke of the pallet, is rotated by the arm of emergency (not shown) to control the movement of the pawl 106 in the direction of opening.
  • the lever 115 In the event of failure of the release means L acting on the lever 115, for example in the case where the cursor 25 has come off the cable C, or in the event of breakage of this cursor 25, the lever 115 remains in locked position and prevents lever 21 from turning in the direction of the opening. Even in this case, the opening remains possible by being assured directly by the second transmission lever 22 driven by the arm rescue.
  • the arrangement made to the lock of Figures 3 to 8 consists in a way in a duplication of the transmission between a first lever 21 and a second lever 22.
  • the first lever 21 is actuated by the electrical system, while the second lever 22 is actuated by the relief arm.
  • Protective means are provided to prevent any damaging overcurrent in motor 1, 101 including the output shaft can be blocked.
  • One can provide, in particular, a means of disengaging the motor 1, 101 above a torque limit value.
  • the invention allows, in a simple and effective manner, to prevent inadvertent opening of the assistance lock electric.

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Abstract

Serrure comportant un système électrique d'assistance (A) à l'ouverture comprenant un moteur électrique (1) propre à entraíner un organe de commande (2) de l'ouverture en réponse à une alimentation électrique, et un système de pilotage (3) actionné par une course dite "électrique" d'un moyen manuel (9) pour assurer l'alimentation électrique du moteur (1), ce moyen manuel (9) pouvant effectuer une course supplémentaire au-delà de la course électrique pour un secours mécanique d'ouverture en cas de panne électrique. La serrure comprend un moyen de blocage mécanique (B) de l'entraínement par le système électrique de l'organe de commande (2) en position de fermeture, et des moyens de libération (L) du blocage mécanique sont prévus pour être actionnés lors d'une première partie de la course du moyen manuel (9), qui précède la course électrique.

Description

L'invention est relative à une serrure pour ouvrant de véhicule, du genre de celles qui comportent un système électrique d'assistance à l'ouverture comprenant un moteur électrique propre à entraíner un organe de commande de l'ouverture en réponse à une alimentation électrique, et un système de pilotage actionné par une course dite "électrique" d'un moyen manuel pour assurer l'alimentation électrique du moteur, ce moyen manuel pouvant effectuer une course supplémentaire au-delà de la course électrique pour un secours mécanique d'ouverture en cas de panne électrique.
L'invention s'applique à toute serrure d'ouvrant de véhicule dont l'ouverture physique est réalisée via un tel système électrique ou électromécanique.
L'introduction de ce genre de serrure (assistance et/ou remplacement de la fonction mécanique d'ouverture) est déjà effective sur certains ouvrants de véhicule tels que hayon ou coffre, et tend à se généraliser, notamment aux serrures de portes latérales.
Toutefois, l'installation de ces serrures sur les portes latérales pose un problème de sécurité des personnes transportées. En effet, en cas de défaillance du système de pilotage électronique, celui-ci peut déclencher une alimentation non voulue provoquant une ouverture intempestive de l'ouvrant, en particulier de la porte latérale. Cela crée un risque important, par exemple de chute sur la chaussée.
Un tel risque est inexistant avec un système mécanique traditionnel de commande puisque l'ouverture de la porte ne peut être réalisée que si la course des leviers dédiés à cette fonction a été réalisée grâce au moyen manuel, poignée ou palette, nécessairement actionné par un utilisateur.
L'invention a pour but, surtout, de fournir une serrure pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique d'assistance à l'ouverture dans laquelle une ouverture intempestive de la serrure, par exemple par suite d'une défaillance du système électronique de pilotage, ne peut avoir lieu. Il est en outre souhaitable que les moyens mis en oeuvre pour obtenir ce résultat soient d'une réalisation simple et économique, et d'une grande fiabilité.
Selon l'invention, une serrure pour ouvrant de véhicule, du genre défini précédemment, est caractérisée par le fait qu'elle comprend un moyen de blocage mécanique de l'entraínement par le système électrique de l'organe de commande en position de fermeture, et que des moyens de libération du blocage mécanique sont prévus pour être actionnés lors d'une première partie de la course du moyen manuel, qui précède la course électrique.
L'invention consiste donc à se servir d'un lien de secours mécanique pour bloquer l'assistance d'ouverture électrique tant que ce lien de secours n'est pas sollicité (par exemple par traction d'une palette). De celle manière, tout ordre électrique d'ouverture ne peut être réalisé que suite à une sollicitation de l'utilisateur.
L'invention, en quelque sorte, a consisté à introduire une décomposition supplémentaire de la course du moyen manuel. Selon l'invention, la course du moyen manuel (poignée ou palette) au lieu d'être divisée en deux comme exposé précédemment, comporte trois parties: la première partie, qui se positionne avant la course électrique (deuxième partie), assure le déblocage ou la libération du système d'ouverture électrique ; la troisième partie purement mécanique assure le secours en cas de panne électrique.
Avantageusement, le moyen de blocage mécanique comprend un levier de sécurité, la libération du système d'ouverture électrique étant obtenue par une rotation du levier commandée par la première partie de la course du moyen manuel. De préférence, le levier de sécurité est rappelé en position de blocage par un moyen élastique. Le moyen manuel peut être relié par un câble au levier de sécurité.
L'organe de commande de l'ouverture peut être constitué par un levier rotatif. Ce levier d'ouverture peut être entraíné directement par le système électrique d'assistance, et peut comporter une butée propre à coopérer avec une partie du levier de sécurité de sorte qu'en position de blocage la rotation du levier rotatif permettant l'ouverture de la serrure est empêchée, même si le moteur électrique est alimenté.
Selon une variante avantageuse, la serrure est aménagée de manière à n'être jamais coincée, afin de ne pas rendre inefficace le secours mécanique d'ouverture extérieure. Pour cela, la serrure comprend, entre le système électrique d'assistance et l'organe de commande de l'ouverture, des moyens de transmission qui comportent un premier élément lié en rotation au système électrique d'assistance et un deuxième élément lié en rotation à l'organe de commande, le premier élément pouvant entraíner le deuxième élément dans le sens de l'ouverture tandis que le deuxième élément est libre de tourner relativement au premier élément dans le sens de l'ouverture, le moyen de blocage mécanique coopérant avec le premier élément, tandis que le secours mécanique coopère avec le deuxième élément ; ainsi, malgré un blocage du système électrique par suite d'un incident ou par suite d'une défaillance empêchant de libérer le moyen de blocage mécanique, il est possible de commander l'ouverture manuellement par action sur le secours mécanique.
Le premier élément des moyens de transmission peut être constitué par un premier levier de transmission actionné par le système électrique, et le deuxième élément peut être constitué par un deuxième levier de transmission lié en rotation à l'organe de commande d'ouverture.
Le premier levier de transmission est disposé de préférence entre le deuxième levier de transmission et l'organe de commande pour tourner autour d'un même axe géométrique, le premier levier de transmission étant monté libre en rotation sur un arbre lié au deuxième levier de transmission et à l'organe de commande. Cet arbre peut être muni à une extrémité d'une section carrée sur laquelle est engagée une ouverture carrée du deuxième levier.
L'aménagement de cette variante consiste donc en un dédoublement de la transmission entre le système électrique et l'organe de commande d'ouverture. Un premier levier de transmission est actionné par le système électrique, tandis qu'un deuxième levier de transmission, libre par rapport au premier dans le sens de l'ouverture, est actionné par le secours mécanique.
Ce secours mécanique peut comprendre un bras pivotant prévu pour commander l'ouverture, en cas de panne électrique, sous l'action du moyen manuel.
L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'exemples de réalisation décrits en se référant au dessin annexé, mais qui ne sont nullement limitatifs.
Sur le dessin :
  • la figure 1, est une vue schématique d'une partie de la serrure selon l'invention, en position de fermeture avec blocage mécanique ;
  • la figure 2 est une vue partielle d'éléments de la figure 1, le levier de sécurité étant en position de libération ;
  • la figure 3 est une vue partielle en élévation d'une variante de réalisation de la serrure, en position de fermeture ;
  • la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective de dessous par rapport à la figure 3, à plus grande échelle ;
  • la figure 5 montre, semblablement à la figure 3, une partie des pièces de la serrure en début de course de la palette extérieure de commande d'ouverture ;
  • la figure 6 est une vue en perspective de dessous par rapport à la figure 5 ;
  • la figure 7 montre, semblablement aux figures 3 et 5, la configuration des pièces en fin d'ouverture de la serrure commandée par le système électrique, et
  • la figure 8, est une vue en perspective de dessous par rapport à la figure 7.
En se reportant à la figure 1, on peut voir une serrure S pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique A d'assistance à l'ouverture. L'ouvrant comprend deux parties (non représentées sur le dessin) à savoir un cadre fixe et une partie mobile, par exemple une porte de véhicule, entourée par le cadre en position de fermeture.
Le système d'assistance A comprend un moteur électrique 1 schématiquement représenté, constitué par exemple par un motoréducteur électrique. Le moteur 1 est propre à entraíner un organe 2 de commande de l'ouverture de la serrure en réponse à une alimentation électrique assurée par un système de pilotage électronique 3.
L'organe de commande 2 de l'ouverture est constitué par un levier 4 monté rotatif sur un axe 5 prévu sur une première partie de l'ouvrant et rappelé dans la position de fermeture de la figure 1 par des moyens élastiques non représentés. Le levier 4 coopère avec un cliquet 6 présentant une extension 7 en appui contre un bec 8 du levier 4.
Le levier d'ouverture 4 peut faire tourner le cliquet 6 d'une position de fermeture, dans laquelle le cliquet retient un pêne (non représenté) à l'état fermé, à une position d'ouverture permettant au pêne de s'échapper et à la serrure de s'ouvrir. Le mouvement de rotation du levier 4 dans le sens convenable autour de son axe 5 pour libérer le pêne peut être commandé directement par le moteur 1 lorsqu'il est alimenté en énergie électrique.
Le système de pilotage 3 est actionné par une partie de course dite "électrique" d'un moyen manuel 9, tel qu'une palette, commandé par l'utilisateur et pouvant, par exemple, pivoter autour d'un axe 10. Pendant la partie de course électrique, la palette 9 actionne un capteur 11, par exemple un micro-contact ou un détecteur de passage, qui déclenche le système de pilotage 3 pour l'alimentation du moteur 1.
La palette 9 est prévue pour agir, par des moyens de liaison non représentés, sur un secours mécanique tel qu'un bras de secours 12 monté rotatif autour d'un axe 13 disposé sur la même partie de l'ouvrant que l'axe 5. Le bras 12 comporte, à une extrémité, un poussoir 14 qui peut entraíner mécaniquement le levier 4 dans le sens de l'ouverture (sens contraire d'horloge selon la figure 1) autour de l'axe 5, lorsque la palette 9 effectue une partie de course supplémentaire située au-delà de la course électrique.
Ainsi, en cas de panne de l'assistance électrique, il est possible de commander mécaniquement l'ouverture de la serrure en utilisant cette partie de course supplémentaire.
Une ouverture intempestive de la serrure, par exemple par suite d'une défaillance du système de pilotage 3 qui commanderait l'alimentation électrique du moteur 1 alors qu'aucune action n'a été exercée sur la palette 9, pourrait se produire.
Pour empêcher une telle ouverture intempestive, un moyen de blocage mécanique B est prévu pour maintenir en position de fermeture le levier 4, tant que la palette 9 n'est pas actionnée. En outre, des moyens de libération L du blocage mécanique sont prévus pour agir lors d'une première partie de la course de la palette 9, qui précède la course électrique.
Le moyen de blocage mécanique B comprend un levier de sécurité 15 articulé sur un axe 16, prévu sur la même partie de l'ouvrant que l'axe 5, et muni à sa partie inférieure (selon la représentation de la figure 1) d'un talon 17 propre à coopérer avec une butée 18 prévue sur le levier d'ouverture 4. Le levier 15 est rappelé en position de blocage par un moyen élastique 19, par exemple un ressort de fraction agissant sur l'extrémité du levier opposée au talon 17.
Lorsque la butée 18 est en appui contre le talon 17, le levier d'ouverture 4 est empêché mécaniquement de tourner dans le sens contraire d'horloge autour de l'axe 5.
Les moyens de libération L du blocage mécanique comprennent la palette 9 et un câble de traction C lié à la palette 9. Le câble C est directement attelé au levier 15 vers son extrémité opposée au talon 17. L'ensemble est prévu pour que le début de la course de la palette 9 assure une rotation suffisante du levier 15 dans le sens d'horloge autour de l'axe 16 pour libérer la butée 18 du talon 17.
Lors de cette première partie de course, le bras 12 n'est pas entraíné, ou en tout cas pas suffisamment pour agir sur le levier 4.
En poursuivant sa course, la palette 9 entraíne à la fois le levier 15 et le bras 12 ce qui permet, vers la fin de la course, de commander mécaniquement l'ouverture par le poussoir 14 si l'assistance électrique n'a pas fonctionné.
Ceci étant, le fonctionnement de l'ouverture de la serrure selon l'invention résulte des explications qui précèdent.
On considère tout d'abord le cas où le système de pilotage 3 fonctionne normalement. A partir de la position de blocage illustrée sur la figure 1, lorsque l'utilisateur actionne la palette 9, la première partie de la course, qui précède la partie "électrique", assure le déplacement du levier 15 en rotation dans le sens d'horloge pour libérer la butée 18 (voir figure 2) et débloquer le levier d'ouverture 4.
La deuxième partie de course, ou course électrique, provoque par le capteur 11 le déclenchement du système de pilotage 3 et l'alimentation électrique du moteur 1 qui entraíne le levier 4 dans le sens contraire d'horloge autour de l'axe 5, ce qui assure l'ouverture de la serrure. Dans ce cas, l'utilisateur ne poursuit généralement pas son action sur la palette 9. Si toutefois l'utilisateur fait effectuer à la palette 9 la troisième partie de sa course, au-delà de la course électrique, il n'y a aucun effet supplémentaire puisque l'ouverture est déjà assurée.
Dans le cas où le moteur électrique 1 ne fonctionnerait pas, la première partie de la course sert toujours au déblocage mécanique par rotation du levier 15, la deuxième partie de la course ou course électrique est sans effet sur le levier 4 qui reste en position de fermeture. L'utilisateur doit alors poursuivre son action sur la palette 9 pour lui faire exécuter la troisième partie de course qui assure l'entraínement mécanique du levier 4 par le poussoir 14 du bras 12 dans le sens de l'ouverture.
Enfin, dans le cas où une défaillance du système de pilotage 3 provoque l'alimentation électrique du moteur 1, alors que l'utilisateur n'a pas agi sur la palette 9, le levier 15 reste en position de blocage et empêche toute rotation du levier 4 dans le sens de l'ouverture ; le moteur 1 est bloqué.
En se reportant aux figures 3 à 8, on peut voir une variante de réalisation de la serrure qui permet de ne jamais coincer la serrure complète, ce qui rendrait inefficace le secours mécanique d'ouverture extérieure. Sur les figures 3 à 8 les éléments identiques ou jouant des rôles semblables à des éléments déjà décrits à propos des figures précédentes sont désignés par les mêmes références numériques, éventuellement précédées du chiffre 1 des centaines. Leur description ne sera pas reprise ou ne sera effectuée que succinctement. Certains éléments de la figure 1 n'ont pas été représentés mais sont prévus.
Le moteur électrique 101 du système électrique d'assistance A entraíne en rotation, par des engrenages, une roue à maneton 20.
L'organe de commande 102 de l'ouverture de la serrure est encore constitué par un levier d'ouverture 104 rotatif. Ce levier 104 par sa rotation autour de l'axe géométrique 105 entraíne en rotation, autour d'un axe parallèle à 105, le cliquet 106 dans un sens assurant l'ouverture de la serrure.
Des moyens de transmission T (figure 4) sont prévus entre le système électrique d'assistance A et l'organe de commande 102.
Ces moyens de transmission T comprennent un premier levier de transmission 21 monté rotatif autour du même axe géométrique 105 que le levier d'ouverture 104, et un deuxième levier de transmission rotatif 22 lié en rotation à l'organe de commande 102.
Le premier levier de transmission 21 est disposé entre le deuxième levier de transmission 22 et l'organe de commande 102. Un arbre cylindrique coaxial 23 est solidaire de l'organe de commande 102. Le levier 21 est monté libre en rotation sur cet arbre 23. L'extrémité 24 de l'arbre 23, éloignée de l'organe 102, comporte une section carrée sur laquelle est engagée une ouverture carrée correspondante du deuxième levier de transmission 22, qui est ainsi bloqué en rotation relativement à l'organe 102.
Des moyens de butée unilatérale sont prévus entre les leviers 21 et 22 de telle sorte que le premier levier de transmission 21 puisse entraíner en rotation le deuxième levier de transmission 22 dans le sens qui commande l'ouverture, et que ce deuxième levier 22 puisse tourner librement dans le sens de l'ouverture relativement au levier 21. Ce levier 21 est commandé en rotation par la roue à maneton 20.
Comme visible sur la figure 4, le levier 21 comporte une extension latérale formant une butée 118 qui, dans la position de repos, coopère par son bord supérieur avec l'extrémité inférieure 117, formant talon, du levier de sécurité 115. A son autre extrémité, le levier de sécurité 115, comme expliqué précédemment, est relié au câble de commande C par l'intermédiaire d'un curseur 25. Le câble C est reliée à la palette (non montrée).
Le bras de secours, équivalent du bras 12 de la figure 1, n'est pas représenté sur les figures 3 à 8. Toutefois, un tel bras est prévu pour coopérer avec le deuxième levier de transmission 22 de manière à le faire tourner (troisième partie de la course de la palette extérieure) dans le sens de l'ouverture, pour entraíner l'organe de commande 102.
Le fonctionnement de la serrure des figures 3 à 8 est le suivant.
En l'absence d'incident, lorsque l'utilisateur agit sur la palette extérieure, dans la première partie de la course le câble C entraíne le levier de sécurité 115 en rotation dans le sens d'horloge autour de l'axe 116. Le talon 117 de ce levier 115 se dégage de la butée 118, comme visible sur les figures 5 et 6, de sorte que le levier de transmission 21 n'est plus bloqué en rotation.
A la fin de la première partie de la course, l'assistance électrique A est mise en action par le contact déclenché par le mouvement de la palette non montrée.
Le moteur 101 est mis en rotation et entraíne la roue 20 à maneton, qui elle-même entraíne en rotation le levier 21 dans le sens correspondant à l'ouverture (sens contraire d'horloge selon la représentation des figures 3, 5 et 7).
Ce levier 21 entraíne en rotation le deuxième levier de transmission 22, qui lui-même entraíne l'arbre 23 et le levier d'ouverture 104.
Le levier d'ouverture 104 agit sur le cliquet 106 dans le sens qui libère le pêne (non représenté) et assure l'ouverture de la serrure, comme montré sur les figures 7 et 8.
Si l'assistance électrique A, alors que la serrure est fermée, est mise en action de manière inopinée sans que la palette extérieure ait été actionnée, le levier 115 reste dans sa position de blocage et empêche la rotation du levier de transmission 21 commandant l'ouverture de la serrure.
En cas de blocage du système électrique (ou de la chaíne électrique), par exemple en cas de blocage de la roue à maneton 20, ou en cas de mise hors service du moteur 101, l'ouverture ne peut plus être commandée par l'assistance électrique A.
Le deuxième levier de transmission 22, lors de la troisième partie de la course de la palette, est entraíné en rotation par le bras de secours (non représenté) pour commander le déplacement du cliquet 106 dans le sens de l'ouverture.
En cas de défaillance des moyens de libération L agissant sur le levier 115, par exemple dans le cas où le curseur 25 se serait décroché du câble C, ou en cas de rupture de ce curseur 25, le levier 115 reste en position de blocage et empêche le levier 21 de tourner dans le sens de l'ouverture. Même dans ce cas, l'ouverture reste possible en étant assurée directement par le deuxième levier de transmission 22 entraíné par le bras de secours.
L'aménagement apporté à la serrure des figures 3 à 8 consiste en quelque sorte en un dédoublement de la transmission entre un premier levier 21 et un deuxième levier 22. Le premier levier 21 est actionné par le système électrique, tandis que le deuxième levier 22 est actionné par le bras de secours.
Des moyens de protection sont prévus pour empêcher toute surintensité dommageable dans le moteur 1, 101 dont l'arbre de sortie peut être bloqué. On peut prévoir, notamment, un moyen de débrayage du moteur 1, 101 au-delà d'une valeur limite de couple.
L'invention permet, d'une manière simple et efficace, d'empêcher une ouverture intempestive de la serrure à assistance électrique.

Claims (12)

  1. Serrure pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique d'assistance (A) à l'ouverture comprenant un moteur électrique (1, 101) propre à entraíner un organe de commande (2, 102) de l'ouverture en réponse à une alimentation électrique, et un système de pilotage (3) actionné par une course dite "électrique" d'un moyen manuel (9) pour assurer l'alimentation électrique du moteur (1, 101), ce moyen manuel (9) pouvant effectuer une course supplémentaire au-delà de la course électrique pour un secours mécanique d'ouverture en cas de panne électrique, caractérisée par le fait qu'elle comprend un moyen de blocage mécanique (B) de l'entraínement par le système électrique de l'organe de commande (2, 102) en position de fermeture, et que des moyens de libération (L) du blocage mécanique sont prévus pour être actionnés lors d'une première partie de la course du moyen manuel (9), qui précède la course électrique.
  2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen de blocage mécanique (B) comprend un levier de sécurité (15, 115), la libération du système d'ouverture électrique étant obtenue par une rotation du levier (15, 115) commandée par la première partie de la course du moyen manuel (9).
  3. Serrure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le moyen manuel (9) est relié par un câble (C) au levier de sécurité (15, 115).
  4. Serrure selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que le levier de sécurité (15, 115) est rappelé en position de blocage par un moyen élastique (19).
  5. Serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'organe de commande (2, 102) de l'ouverture est constitué par un levier rotatif (4, 104).
  6. Serrure selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le levier rotatif (4) est entraíné directement par le système électrique d'assistance et que ce levier (4) comporte une butée (18) propre à coopérer avec une partie (17) du levier de sécurité (15) de sorte qu'en position de blocage la rotation du levier rotatif (4) permettant l'ouverture de la serrure est empêchée, même si le moteur électrique est alimenté.
  7. Serrure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait qu'elle comprend, entre le système électrique d'assistance (A) et l'organe de commande (102) de l'ouverture, des moyens de transmission (T) qui comportent un premier élément (21) lié en rotation au système électrique d'assistance (101, 20) et un deuxième élément (22) lié en rotation à l'organe de commande (102), le premier élément (21) pouvant entraíner le deuxième élément (22) dans le sens de l'ouverture tandis que le deuxième élément (22) est libre de tourner relativement au premier élément (21) dans le sens de l'ouverture, le moyen de blocage mécanique (B) coopérant avec le premier élément (21) tandis que le secours mécanique coopère avec le deuxième élément (22).
  8. Serrure selon la revendication 7, caractérisée par le fait que le premier élément est constitué par un premier levier de transmission (21) actionné par le système électrique (101, 20), et le deuxième élément est constitué par un deuxième levier de transmission (22) lié en rotation à l'organe de commande d'ouverture (102).
  9. Serrure selon la revendication 8, caractérisée par le fait que le premier levier de transmission (21) est disposé entre le deuxième levier de transmission (22) et l'organe de commande (102) pour tourner autour d'un même axe géométrique (105), le premier levier de transmission (21) étant monté libre en rotation sur un arbre (23) lié en rotation au deuxième levier de transmission (22) et à l'organe de commande (102).
  10. Serrure selon la revendication 9, caractérisée par le fait que l'arbre (23) est muni à une extrémité d'une section carrée (24) sur laquelle est engagée une ouverture carrée du deuxième levier (22).
  11. Serrure selon l'ensemble de la revendication 2 et de la revendication 9 ou 10, caractérisée par le fait que le premier levier (21) comporte une butée (118) propre à coopérer avec une partie (117) du levier de sécurité (115) de sorte qu'en position de blocage la rotation du premier levier (21) est empêchée, même si le moteur électrique est alimenté.
  12. Serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le secours mécanique comprend un bras pivotant (12) prévu pour commander l'ouverture sous l'action du moyen manuel (9).
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